HU198649B - Telescope arm with locked formation in ground state - Google Patents

Description

A találmány tárgya teleszkópkar alaphelyzetben reteszelt kialakítással. A találmány elsősorban gépjárműnek kifelé nyíló lengőajtóinál a csillapított lengésű nyitást, a merev, szabályos páiyájú mozgatást és az önmagában ismert csapózár szerkezet megbízható működését elősegítő dinamikus zárást megvalósító, alaphelyzetben reteszelt kialakítású teleszkópkarra vonatkozik.

Gépjárművek külső lengőajtóinál, amikor a jármű vezetője az ajtó zárását és nyitását táv működtetés révén pl. egy pneumatikus forgatómotor vagy egy pneumatikus lineáris henger segítségével biztosítja, igen fontos a záráe után az ajtószárnynak a járműszekrényhez történő biztonságos rögzítése, hogy menet közben az ajtó véletlenszerűen, például levegőkiinaradás eseLén, vagy mert utas támaszkodik az ajtóhoz, ne nyíljon ki. Ezt a problémát a konstrukciók egy részénél úgy oldották meg, hogy az ajtószárny egyik függőleges élére és az ahhoz kapcsolódó ajtókeret oldalra reteszelő eszközöket például csapózárat helyeznek el, amely az ajtószárny becsukódását követően az ajtószárnyat az ajtókerethez rögzíti. A csapózár működtetéséhez azonban magát a járműajtó konstrukciót is meg kellett változtatni, mivel a hagyományos kialakítású külső lengőajtók mozgásuk teljes szakaszán a merev forgatókarok következtében mindvégig a járműszekrénnyel párhuzamosan helyezkednek el. Ez a konstrukciós kialakítás nem képes a csapózár működtetéséhez szükséges elbillenő mozgást biztosítani. Az elbillenő mozgás olyan ajtószárny-beállltással érhető el, amelynél az ajtószárny a záró, illetve a nyitó mozgás során a reteszelés előtt az oldalfallal szöget zár be, amely egy meghatározott szögtartományon belül tetszőleges lehet. Ugyanakkor az ajtószárnyhoz rögzített forgatókarok közül legalább egy rugalmas elemként funkcionál. Ilyen megoldás ismerhető meg például a DE 2 309 313 számú és a T/36 556 számú magyar nyilvánosságrahozatali iratokból. Ennél az ajtóműködtető megoldásnál az ajtószárny beállítása olyan, hogy a zárás illetve nyitás során a záródást közvetlenül megelőző helyzetet kivéve a jármű oldalfalával szöget zár be. Az ajtószárny mozgási pályája megegyezik az önmagéban ismert merev forgatókarú négy csuklós mechanizmus elmozduló tagjának pályájával, azzal a különbséggel, hogy közvetlenül a bezárt helyzet előtt ez a mozgás átvált az egyik csukló körüli elfordulásra, biztosítva ezáltal az ajtószárny bezárt helyzetében a csapózáras reteszelést. Az ajtószárny csukló körüli elfordulása, elbillenése oly módon jön létre, hogy az ajtószárny egyik függőleges éle egy a jármű oldalfalával párhuzamos megvezetést kap közvetlenül a zárt helyzet előtt, aminek következtében az ajtószárny további mozgatása csak úgy lehetséges, ha az egyik forgatókar teleszkópszerűen van kiképezve, tehát a hossza megváltó: ik. Ezt rugós kiképzésű teleszkópkarral oldják meg, mely által az ajtószárny elbillenő mozgása és igy a csapózár működtetése biztosíto.t. Ezzel a konstrukciós kialakítással a járműajtó és a csapózár működtetése megoldott, azonban az ilyen kialakítású külső lengőajtók nyitási illetve zárási folyamatéban bizonyos kedvezőtlen jelenségek tapasztalhatóak, mely egyrészt a teleszköpkar rugalmas voltától adódik. Az egyik ilyen kedvezőtlen jelenség a teleszkópkar által tárolt rugalmas energiának az ajtószárnyra gyakorolt belengető hatása, amely az ajtónyitás kezdetén, az ajtószárny visszabillenését - szöghely zetbe állását - követően jelentkezik. A másik kedvezőtlen jelenség az, hogy a teleszkópkar rugalmasságából eredően az eijtószárny mozgatás; kor a megvezetés nem eléggé határozott. Λ harmadik hátrány pedig abból adódik, hogy az ajtószárny zárási sebességét az utasok biztonsága érdekében alacsonyra kell beállítani, pedig a csapózár megbízható működtetéséhez enné) sokkal nagyobb sebességre lenne szükség.

fi GB 1 444 219 lajstromszámú szabadalmi leírásból ismert megoldás egy olyan rudazat által megvezetett és forgatókarok által mozgatott külső lengőajtó mechanizmus, ahol az ajlószárny zárt helyzetben! reteszelése, annak vízszintes irányú mozgása során egy nyomórugó ellenében bekövetkező vezetőrúd hosszváltozás révén valósul meg. Az itt lényeges feladatot betöltő vezetőrúd egy olyan teleszlópkar, melynek kívülről a lezárt vég felől csuklós csatlakozóval, belülről mindkét vég felöl homlok felülettel ellátott háza, a házzal egytengelyű és a házhoz képest axiálisan mozgathatóan elrendezett, a ház nyitott vége felől a házból is kiálló, a kiálló végén csukló? csatlakozóval, a házban lévő végén pedig a ház zárt vége felöli belső homlokfelületér? támaszkodó tárcsával ellátott rúd ja és a r időn kialakított tárcsára és a ház nyitott vége felőli belső homlokfelületére támaszktdó nyoinórugója van, de nem rendelkezik reteszelő funkciót megvalósító elemekkel, igy nem képes a csillapított lengésű nyitás, a merev, szabályos páiyájú mozgatás és az ajtóbereteszelést elősegítő dinamikus zárás biztosítására.

A DE 2 428 158 lajstrornszámú leírásból továbbá ismert olyan mechanikus elven működő it ozgásfékező (lökéscsillapitó) szerkezet, melynek külső kiviteli alakjára az előzőekben ismertetett vezetőrúd ra jellemzők érvényesek és alio’ a rúd házban lévő részén tárcsa ée a rúd végén a tárcsa felé növekvő átmérőjű kúpos beszúrás és támasztóváll van kialakítva és a tárcsa és kúpos beszúrás között a rúddal egytengelyű, a rúd által megvezetett, a rúdhoz és a házhoz képest axiálisan mozgathatóan elrendezett betétje, a rúd kúpos beszúrásét, támasztővállát a betét tárcsával átellenes homlok felületét és a ház belső palástfelűletét érintő reteszelő elemei és axiáli3

HU 198649 Β san a rúdon kialakított tárcsára ás a betét tárcsa felé eső homlokfelületére támaszkodó nyomórugója van és ahol a reteszelő elemek golyó vagy hengergörgő kialakításúak. A szerkezeti kialakításból adódik, hogy a rúd és a ház relatív axiális elmozdulásakor, a kúpos beszúrás csökkenő kúpátmérője irányban, a mozgás teljes tartama alatt kifejti fékező hatását, ellentétes irányú mozgáskor pedig kikapcsolt állapotban van. Itt a nyomórugó feladata egyik mozgásirányban kioldani a reteszelést.

A szerkezet nem rendelkezik alaphelyzetbe toló rugalmas elemmel, igy alkalmazása esetén az általa megvezetett ajtószárny ellenőrizhetetlen pályamozgást végez, ami bizonytalanná teszi az ajtószárny bezárhatóságát.

A ház teljes felülete reteszelő feladatot lát el. A rúdnak, ill. a háznak a házhoz, ill. a rúdhoz képest nincs egy adott reteszelt pozíciója, amelyen kívül a reteszelő hatás tetszőleges mozgásirány mellett - nem, vagy csak elhanyagolható mértékben tud érvényesülni. A szerkezet továbbá nem képes egy adott irányú mozgásreteszeltség adott erőre bekövetkező automatikus kioldására sem.

A találmányunk létrehozásával célunk a fenti hátrányos jelenségek kiküszöbölése egy speciális teleszkópkar megalkotásával, amely teleszkópkar magában foglalja a hagyományos merev ajtóvezelő kar előnyeit, de egy meghatározott erőhatás elérésekor rugalmas elemként, melyből adódóan közvetett energiatárolóként, illetve az erőhatás megszűnését követően mozgási (tehetetlenségi) energia elnyelőként képes működni.

A találmány révén megoldandó feladat tehát abban van, hogy olyan alaphelyzetben reteszelt kialakítású Leleszkópkart hozzunk létre, amely a járműszekrényhez billenéssel reteszelődő külső lengőajtónak csillapított lengésű nyitását, merev, szabályos pályájú mozgatását és az önmagában ismert csapózár szerkezet megbízható működését elősegítő dinamikus zárását biztosítja.

A feladat megoldására ezért olyan teleszkópkart alakítottunk ki, melynek kívülről, a lezárt vég felől csuklós csatlakozóval, belülről mindkét vég felől homlokfelülettel ellátott háza, a házzal egytengelyű és a házhoz képest axiálisan mozgathatóan elrendezett, a ház nyitott vége felől a házból is kiálló, a kiálló végén csuklós csatlakozóval, a házban lévő részén pedig a ház egyik belső homlokfelületére támaszkodó tárcsával és a tárcsa felé növekvő átmérőjű kúpos beszúrással ellátott rúdja, a rúddal egytengelyű, a rúd által megvezetetl, a rúdhoz és a házhoz képest axiálisan mozgathatóan elrendezett, axiálisan a rúdon kialakított tárcsa és a kúpos beszúrás között elhelyezkedő betétje, a rúd kúpos beszúrásét és a betét tárcsával átellenes homlokfelületét pontszerűen érintő golyós reteszelő elemei és axiálisan a rúdon kialakított tárcsára és a betét tárcsa felé eső homlokfelüktére támaszkodó nyomórugója van, ahol a találmány szerint a nyomórugónak a rúdon kialakított tárcsával átellenes végét megtámasztó betétnek a nyomórugóval átellenes homlok felülete a tárcsa felé csökkenő átmérőjű kúpfelulet kialakítású és ahol a betét a go'yös reteszelő elemek közvetítésével a ház tárcsával átellenes homlokfelületén témaszkodil· fel oly módon, hogy tetszés szerint a rúd kúpos beszúrását, vagy palástfelületét po itszerűen érintő golyós reteszelő elemek esek a betét belső kúpfelületét és a ház tárcsával átellenes homlokfelületét érintik pontszerűen.

A találmány szerinti leleszkópkarnak egy kiviteli alakjára jellemző, hogy a rúd kúpos beszúrása, a golyós reteszelő elemek és a betét a ház nyitott vége felőli, a rúdon kiilakitott tárcsa pedig a ház zárt vége felőli 'észén van elhelyezve.

A leleszkópkar továbbá oly módon is kialakítható, hogy a rúd kúpos beszúrása, a golyós reteszelő elemek és a betét a ház zárt vége felőli, a rúdon kialakított tárcsa pedig a ház nyitott vége felöli részén van elhelyezve.

A találmányunk szerinti megoldást a továbbiakban rajzok segítségével ismertetjük. A rajzok a találmány szerinti megoldás néhány előnyös megoldási módját ábrázolják. A ra. zokon az

1. ábra a találmány szerinti teleszkópkar beépítésének módját ábrázolja egy a zárási irányban a hátulsó ajtóélen elhelyezett csapózár szerkezei alkalmazása esetén', a

2. ábra az 1. ábrán vázolt ajtőműködtetőhőz használatos, a találmány szerinti teleszkópkart ábrázclja reteszelt helyzetben; a

3. ábra a 2. ábra szerinti teleszkópkart ábrázolja a reteszeiéi oldódását követő helyzetben; a

4. ábra találmány szerinti teleszkópkar beépítésének módját ábrázolja egy a zárási irányban elülső ajtóélen elhelyezett csapózár szerkezeti alkalmazása esetén; az

5. ábra a 4. ábrán vázolt ajtóműködtetőhöz használatos, a találmány szerinti teleszkópkar kialnkitóst ábrázol reteszelt helyzetben; a

6. ibra az 5. ábra szerinti Leleszkópkart ábrázolja a reteszelás oldását követő helyzetben.

Az 1. ábrán bemutatott külső lengőajtó megoldásnál a 3 ajtószárny mozgatása a találmány szerinti 1 leleszkópkar és a merev kiképzésű 2 forgatókar közvetítésével történik. A 3 ajtószárny 5 gépjármű oldalfalhoz történő reteszelése egy önmagában ismert 31 csapózór szerkezei segítségével történik, amely jelen esetben a 3 ajlószárny zárás irányban hátulsó ajtó élén helyezkedik el. Az

HU 198649 Β ábrán az ajLóműködtető zárási folyamata látható. Az ábrán a 3 ajtószárny zárás közbeni három különböző helyzetét ábrázoltuk. A legfelső helyzet a 3 ajtószárny egy zárás közbeni, tetszőleges helyzete. A következő ábrázolt helyzete a 3 ajtószárnynak az, amikor a 4 elülső ajtóól az 5 gépjármű oldalfalon felütközik. A harmadik ábrázolt helyzet a 3 ajtószárny teljesen bezárt helyzete. Ennél a külső lengőajtó típusnál az 1 teleszkópkar és a 2 forgatókar hossza és a csuklópontok elhelyezése úgy van meghatározva, hogy a 3 ajtószárny a 4 elülső ajtóélnek az 5 gépjármű oldalfalon való felütközése pillanatában, mely az ábrán vázolt második helyzet, az 5 gépjármű oldalfalhoz képest az ábrán látható módon szöget zár be. A 4 elülső ajtóéi ennek következtében hamarabb kerül kapcsolatba az 5 gépjármű oldalfallal, mint a hátulsó ajtóéi. A 3 ajtószárny záródó mozgása során, annak az ábrán berajzolt második helyzetéig, illetve a 3 ajtószárny nyitó mozgása során az ábrán berajzolt második helyzetétől az 1 teleszkópkar teljesen merev elemként működik, hosszát nem változtatja meg. A 3 ajtószárny ábrán vázolt második és harmadik helyzete között az 1 teleszkópkar az ábrán berajzolt δΧ értékkel megnyúlik.

A 2. és 3. ábrán az 1 teleszkópkar belső felépítésének egy lehetséges megoldása látható. Az 1 teleszkópkar a 16 és 17 csuklókkal csatlakozik egyrészt a 3 ajtószárnyhoz, másrészt a jármű karosszériához. Az 1 teleszkópkarnak 11 háza, abban egytengelyűén és axiálisan mozgathatóan elhelyezett 12 rúdja van. A 12 rúd axiális mozgása a 11 házban elrendezett 14 nyomórugó ellenében történik. A 14 nyomórugö egyrészt a 12 rúddal egy egységet alkotó 122 tárcsa homlokfelületére, másrészt a 11 házban axiális irányban mozgathatóan elhelyezett 13 betétnek a 122 tárcsa felőli 132 homlokfelületére támaszkodik. A

2. ábrán vázolt nyugalmi helyzetben a 122 tárcsa a 11 ház 113 homlokfelületére támaszkodik. A 12 rúd 11 házba benyúló része az ábrán vázolt 123 kúpos beszúrással rendelkezik. A 13 betét 16 csukló felőli homlokfelülete a 123 kúpos beszúrással ellentétes értelmű 131 kúpfelületként van kialakítva. A 11 háznak a 123 kúpos beszúrás, a 131 kúpfelület és a 112 homlokfelület által alkotott terébe 15 reteszelő elemek, célszerűen golyók vannak behelyezve, amelyek az 1 teleszkópkar 2. ábrán vázolt helyzetében a 131 kúpfelületen a 123 kúpos beszúráson és a 112 homlokfelületen pontszerűen felütköznek. A

3. ábrán vázolt helyzetben amikor az 1 teleszkópkar az 1, ábrán is jelölt δΧ értékkel megnyúlik, a 122 tárcsa eltávolodik a 113 homlokfelülettől, ugyanakkor a 15 reteszelő elemek radiális irányban kifelé elmozdulnak, a 13 betét a 14 nyomórugó ellenében elmozdulva a 122 tárcsához közelit, ugyanakkor a 15 reteszelő elemek a 131 kúpfelületen, a 12 rúd 121 paiástfelületén és a 112 homlokfelületen fekszenek fel.

Az 1-3. ábrák segítségével bemutatott külső lengőajtó a következőképpen működik. A jármű vezetője a 3 ajtószárny mozgatását pl. jelen esetben becsukásat távműködtetés útján kezdeményezi, egy pneumatikus forgatómcitcr, vagy egy pneumatikus lineáris henger segítségével. A mozgatáshoz szükséges nyomé kék, illetve erő a pneumatikus motorok hcngertereiben uralkodó nyomósok különbségéből adódik. A záróirányú sebesség, arait elsősorban a nyomáskülönbség nagysága határoz meg, a lepufogó hengertérből kiáramló levegő mennyiségének szabályozásával (fojtásával) beállítható. A záróirányú mozgási azonbin az utasok biztonsága érdekében kis sebességre kell beállítani. Ezáltal a zárói rányú mozgás során a 3 ajtószárny lassan, fokozatosan közelit a bezárt helyzethez. A 3 ajtószárny mozgatása a teljesen merev kiképzésű 2 forgatókar és az 1 teleszkópkar közvetítésével történik. Az 1 leleszkópkar és a 2 ‘‘orgatókar hossza és elrendezése úgy van meghatározva, hogy a zárást közvetlenül megelőző helyzetben a 3 ajtószárny 4 elülső ajlőéle ütközik fel legelőször az 5 gépjármű oldalfalon. A 3 ajtószárny síkja tehát ebben a helyzetben az 5 gépjármű oldalfallal szöget zár be. Az 1 teleszkópkar eddig a folyamatig hosszát nem változtatja meg, mivel a 14 nyomóm gó úgy van méretezve, hogy a 15 reteszelő elemeket a 2. ábrán látható helyzetbe kényszeríti. Az ajtószárny által a 16 csuklón keresztül az 1 teleszkópkarra kifejtett ellenerő az 1. ábrán vázolt második helyzet eléréséig, tehát, a lassú zárómozgás során, kevés ahhoz, hogy a 15 reteszelő elemeket a 2. ábrán vázolt helyzetből kimozdítsa. Eddig a helyzetig lehal az 1 leleszkópkar teljesen merev elemként funkcionál. Amikor a 4 elülső ajtöél az 5 gépjármű oldalfalon felütközik a 3 ajtószárny eddigi mozgása az 5 gépjármű oldalfal állal akadályoztatva vari. így a 4 elülső ajtóéi a továbbiakban csak az 5 gépjármű oldalfallal párhuzamosan mozdulhat el. Ez azonban csak abban az esetben valósulhat meg, ha az 1 Leleszkópkar megnyúlik. Mivel a lineáris pneumatikus henger, vagy a pneumatikus forgatómotor a 2 forgatókar közvetítésével a 3 ajtószárnyat tovább mozgatná, egy b'zonyos eröhatár elérése után a teleszkópkarban elhelyezett 14 rugóerő ellenében dolgozó 15 reteszelő elemek radiális irányban elmozdulnak, miáltal a 12 rúd releszelése oldódik, és a 12 rúd a 11 házból kifelé a kívánt <,X értékkel elmozdul. Ez az elmozdulás biztos ija a 2 forgatókar további elfordulását, ezáltal a 3 ajtószárny becsukódását. Ez a becEUkódás azonban a továbbiakban egy az eddigiektől különböző, a 4 elülső ajtóéi mint függőleges tengely körül elforduló mozgás követi eztében jön létre. Az ajtószárny bezárt helyzetbe történő juttatása, azaz a 31 csapózár biztonságos működtetése nagység5

HU 198649 Β renddel nagyobb erőt igényel mint a nyitó, illetve záró irányú mozgatása. Ezt a nagyobb erőt ugyanakkor - a pneumatikus motor esetén az ajtó dinamikus, nagy sebességű záráséval érjük el a találmány szerinti teleszkópkar beépítése révén. A találmány szerinti teleszkópkar ugyanis a 2. ábrán vázolt, reteszelt helyzetben, egészen a 15 reteszelő elemek oldásáig azaz a 3. ábrán vázolt helyzet eléréséig megfogja a 3 ajtószárnyat, késlelteti annak további mozgását. A lepufogó tér nyomáscsőkkenése következtében, a pneumatikus -motor hengertereiben megnő a nyomáskülönbség. A megnövekedett nyomáskülönbség hatására megnő a záróirényu erő mindaddig, mig az a reteszelés ellenállását le nem győzi. A reteszelés oldását követően, a 12 rúd csupán a 14 rugóeró ellenében mozdul el, ebben a helyzetben a 15 reteszelő elemek és a 13 betét a házhoz képest nyugalomban vannak és csak a súrlódásból eredő ellenállással gátolják a 12 rúd mozgását. Ebben az állapotban a zárást akadályozó, illetve késleltető erő lecsökken, minek eredményeképpen a 3 ajtószárny nagy sebességgel a 4 elülső ajtóéi mint forgástengely körül elfordul. A 3 ajtószárny ezzel becsapódik és ezen dinamikus zárás következtében a 31 csapózár megbízhatóan rögzíti az 5 ajtókerethez a 3 ajtószárnyat. Nyitáskor a folyamat ellenkező értelemben játszódik le. A 3} csapózár oldását követően a pneumatikus forgatómotor a 2 forgatókar közvetítésével nyitja a 3 ajtószárnyat és az 1 teleszkópkar alapbelyzetbe toló 14 nyomórugója az 1. ábrán vázolt második helyzetbe billenti vissza a 3 ajtószárnyat. Az 1 teleszkópkar alaphelyzetében a 122 tárcsa felütközik a 11 ház 113 homlokfelületére, illetve a 15 reteszelő elemek a 12 rúd 123 kúpos beszúrásába jutnak vissza. A visszabillentéssel forgásba hozott ajtószárny lendülete, a 12 rúd felütközését követően, az ajtószárny belengését eredményezi, mely lengést a 3 ajtószárny 1 teleszkópkarra gyakorolt széthúzási fázisában a' 15 reteszelő elemek kúpos szétfeszítésekor keletkező súrlódási munka nagymértékben csillapít.

A 4. ábra olyan külső lengőajtó konstrukciót ábrázol, amelynél a 3 ajtószárny 5 gépjármű oldalfalhoz történő reteszelését biztosító 31 csapózár szerkezet a zárás irányban elülső ajtóélen helyezkedik el. A 3 ajtószárny mozgatása ennél a konstrukciónál is a találmány szerinLi 1 teleszkópkar és a merev kiképzésű 2 forgatöltar közvetítésével történik. Az ábrán az ajtóműködtető zárási folyamata látható, a 3 ajtószárny három különböző helyzetében. A legfelső helyzet a 3 ajtószárny zárás közbeni tetszőleges helyzete. A következő ábrázolt helyzete a 3 ajtószárnynak az, amikor a 6 hátsó él az 5 gépjármű oldalfalon felútközik. A harmadik ábrázolt helyzet, a 3 ajtószárny teljesen bezárt helyzete. Ennél a külső lengőajtó típusnál az 1 teleszkópkar és a 2 forgatókar hossza és a csuklópontok elhelyezése úgy van meghatározva, hogy a 3 ajtószárny a hátsó élének az 5 gépjármű oldalfalon elhelyezett 7 csapon történő felütközése pillanatában, amely az ábrán vázolt második helyzet, az 5 gépjármű oldalfalhoz képest az ábrán látható módon szöget zár be. A 6 hátsó él ennél a konstrukciónál hamarabb kerül kapcsolatba a 7 csapon keresztül az 5 gépjármű oldalfallal, mint az elülső ajtóéi. A 3 ajtószárny záródó mozgása során, annak az ábrán berajzolt második helyzetéig, illetve a 3 ajtószárny nyitó mozgása során az ábrán berajzolt második helyzetétől az 1 teleszkópkar teljesen merev elemként működik, hosszát nem változtatja mag. A 3 ajtószárny ábrán vázolt második és harmadik helyzete között az 1 teleszkópkar ar ábrán berajzolt δΧ értékkel megrövidül.

Az 5. és 6. ábrán az 1 teleszkópkar belső felépítésének egy másik lehetséges megoldása látható. Az 1 teleszkópkar 16 és 17 csuklókkal csatlakozik egyrészt a 3 ajtószárnyhoz, másrészt a jármű karosszériához. Ar. 1 teleszkópkarnak 11 háza, abban egytengelyűén és axiálisan mozgathatóan elhelyezett rúdja van. A 12 rúd axiális mozgása a 11 házban elrendezett 14 nyomórugó ellenében történik. A 14 nyomórugó egyrészt a 12 rúddal egy egységei alkotó 122 tárcsa homlokfelü^tére, másrészt a 11 házban axiális irányban mozgathatóan elhelyezett 13 betétnek a 122 tárcsa felőli 132 homlokfelülelére támaszkodik. Az 5. ábrán vázolt nyugalmi helyzetben a 122 tárcsa a 11 ház 113 homlokfelületé’e támaszkodik. A 12 rúd 16 csuklóval ellentétes vége az ábrán vázolt 123 kúpos beszúrással, azt követően 124 vezető felülettel rendelkezik, amely a 11 héz 114 furatéhoz illeszkedik. A 13 betét 16 csuklóval ellentétes homlokfelűlete a 123 kúpos beszúrással ellentétes értelmű 131 kúpfelületként van kialakítva. A 11 háznak a 123 kúpos beszúrás, a

L kúpfelület és a 112 homlokfelület által alkotott terébe 15 reteszeli? elemek, célszerűen golyók vannak behelyezve, amelyek az 1 teleszkópkar 5. ábrán vázolt helyzetében a 131 kúpfelületen, a 123 kúpos beszúráson és a 11 házon kialakított Γ12 homlokfeluletén pontszerűen fekszenek fel. A 6. ábrán vázolt helyzetben, amikor az 1 teieszkópkar a 4. ábrán is jelölt δΧ értékkel megrövidül, a 122 tárcsa eltávolodik a 113 bomlokfelülettől, ugyanakkor a 15 reteszelő elemek radiális irányban kifelé elmozdulnak, a 13 betét a 14 nyomórugó ellenében elmozdulva a 122 tárcsához közelit, ugyanakkor a 15 reteszelő elenek a 131 kúpfelületen, a 12 rúd 121 palás .felületén és a 112 homlckfelületen fekszenel fel.

A 4-6. ábrák segítségével bemutatott külső lengőajtó az 1-3. ábrán vázolt lengőajtóhoz hasonlóan működik, azzal a különbséggel. hogy a 3 ajtószárny bezárt helyzete, azaz a 31 csapózár működése csak az 1 teleszkópkar megrövidült helyzetében biztosított. A

HU 198649 Β ajtószárny záródásakor itt ugyanis a 6 hátsó él ütközik fel elsőnek a 7 csapon, a 4. ábrán vázolt második helyzet szerint. Eddig a helyzetig az előző megoldáshoz hasonlóan az 1 Leleszkópkar teljesen merev elemként funkcionál. Amikor a 6 hátsó él a 7 csapon felülközik, a 3 ajtószárny eddigi mozgása az gépjármű oldalfal által akadályoztatva van. igy a 6 hátsó él a továbbiakban csak az 5 gépjármű oldalfallal párhuzamosan mozdulhat 10 el. Ez azonban csak úgy valósulhat meg, ha az 1 teleszkópkar megrövidül. Az 5-6. ábrán bemutatott teleszkópkar működési módja teljes egészében megegyezik a 2-3. ábrán bemutatott teleszkópkaréval. A teleszkópkar megrövidülése az előző teleszkópkar megnyúlásával azonos feltételek szerint megy végbe.

A teleszkópkar reteszelódése és a reteszelés oldása is azonos módon történik. A 3 ajtószárny az 1 teleszkópkar speciális működése következtében itt is nagy sebességgel csapódik be, csak itt a 3 ajtószárny elfordulása a hátsó él mint függőleges tengely körül történik. A 31 csapózér itt a zárás irányban elülső ajtóélet rögzíti az 5 gépjármű oldalfalhoz. A 3 ajtószárny nyitásakor az első megoldáshoz hasonlóan a 31 csapózár oldása után a 3 ajlószárny nyitóirányú billenésének végén az 1 teleszkóp reteszelődik és csillapítja az ajtó belengését.

A találmány szerinti alaphelyzetben reteszelt kialakítású teleszkópkar előnyösen alkalmazható minden olyan külső lengőajtóhoz, amely az ajtószárny járműszekrényhez történő reteszelését, az ajtószárny merev, szabályos pályájú záróirányú mozgása végén bekövetkező billenőssel valósítja meg.

Claims (3)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. ) Teleszkópkar alaphelyzetben reteszelt kialakítással, elsősorban gépjárművek

   5 kifele nyíló lengőajtóinál a csillapított lengésű nyitás, a merev, szabályos pályájú mozgatás és az önmagában ismert csapózár szerkezei megbízható működését elősegítő dinamikus zárás biztosítására, melynek kívülről, a lezárt vég felől csuklós csatlakozóval, belülről mindkét vég felől homlok felülettel ellátott háza, 'a házzal egytengelyű és a házhoz képest axiálisan mozgathatóan ^Trendezett, a ház nyílott vége felől a házból ís kiálló, a 15 kiálló végén csuklós csatlakozóval, a házban levő részén pedig a ház egyik belső homlokfelüli tén támaszkodó tárcsával és a tárcsa felé tövek vő átmérőjű kójpos beszúrással ellátón rúdja, a rúddal egytengelyű, a rúd ál20 tál megvezetett, a rúdhoz és a házhoz képest axiálisan mozgathatóan elrendezett, axiálisan a rúdon kialakított tárcsa és a kúpos beszúrás iözött elhelyezkedő betétje, a rúd kúpos beszóirását és a betét tárcsával átellenes 25 homlokfelületét pontszerűen érintő golyós reteszelő elemei és axiálisan a rúdon kialakított tárcsára és a betét tárcsa felé eső homlokfelületére támaszkodó nyomórugója van, azzal jellemezve, hogy a nyomórugónak (14) a rú30 dón (12) kialakított tárcsával (122) átellenes végét megtámasztó betétnek (13) a nyomórugóval (14) átellenes homlokfelülete a tárcsa (122) felé csökkenő átmérőjű belső kúpfelület (131) kialakítású és ahol a hetét (13) a go35 lyós reteszelő elemek (15) közvetítésével a ház ill) tárcsával (122) átellenes homlokfelületér (112) támaszkodik fel oly módon, hogy tetszés szerint a rúd (12) kúpos beszúrását (123) , vagy paléstfelületél (121) pontszerűen érintő golyós reteszelő elemek (15) csak a betét (13) belső kúpfelületét. (131) és a ház (11) tárcsával (122) átellenes homlokfelületét (112) érintik pontszerűen.
2. 2. ) Az 1. igénypont szerinti teleszkópkar, azzal jellemezve, hogy a rúd (12) kúpos beszúrása (123), a golyós reteszelő elemek (15) és a betét (13) a ház (11) nyitott vége felőli, a rúdon (12) kialakított tárcsa (122) pedig a ház (11) zárt vége felőli részén van elhe'yezve.
3. 3. ) Az 1. igénypont szerinti teleszkópkar azzal jellemezve, hogy e. rúd (12) kúpos beszúrása (123), a golyós· reteszelő elemek (15) és a betét (13) a ház (II) zárt vége felőli, a rúdon (12) kialakított tárcsa (122) pedig a ház (11) nyitóit vége felőli részén van elhelyezve.