SU1513162A1

SU1513162A1 - Система смазки двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1513162A1
Application number: SU884377721A
Authority: SU
Inventors: Виктор Николаевич Завьялов
Original assignee: В. Н. Завь лов
Priority date: 1988-02-15
Filing date: 1988-02-15
Publication date: 1989-10-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и позвол ет повысить надежность работы двигател путем гарантированной подачи масла к коренной и шатунной шейкам коленчатого вала при одновременном снижении давлени в кривошипной камере. При ходе поршн 4 к нижней мертвой точке, картерные газы устремл ютс из кривошипной камеры 9 в отдельную камеру 8 через отверстие 10, захватывают частицы масла и по каналу 12 поступают в глухое радиальное отверстие 14 в коренной шейке 13 коленчатого вала 2, где происходит отделение частиц масла от картерных газов и их накапливание у глухого конца отверсти 14 за счет центробежной силы, возникающей при вращении коленчатого вала 2. Из глухого отверсти 14 по каналу 16 масло подаетс к шатунной шейке 15 коленчатого вала. 3 ил.

Description

i

(Л

СП

со

05

tc

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в двигател х внутреннего сгорани .

Целью изобретени вл етс повышение надежности работы двигател .

На фиг. I представлен двигатель в момент движени поршн к нижней мертвой точке, разрез по цилиндру; на фиг. 2 - то же, в момент движени поршн к мертвой точке; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.

10 масло подаетс по каналу 16 к поверхности шатунной шейки 15 коленчатого вала 2. Подшипники 3 коленчатого вала 2 смазываютс масл ным туманом, присутствую- шим в кривошипной камере 9.

Claims

Формула изобретени

Система смазки двигател внутреннего сгорани , содержаща кривошипную камеру, поддон с маслом, картер, в стенке кото25

Система смазки состоит из картера 1, в котором установлен коленчатый вал 2 на подшипниках 3. Коленчатый вал 2 св зан с поршнем 4 посредством шатуна 5. В нижней части картера расположен поддон 6с маслом 7. В верхней части масл ного поддона 6 выполнена камера 8, котора сообшена с кривошипной камерой 9 с помощью отверсти 10, а с масл ным поддоном с помошью отверсти 11. В картере 1

выполнен вертикальный канал 12, ведущий 20 рого выполнен канал, коленчатый вал, имею- из камеры 8 к коренной шейке 13 колен- ший осевой канал в коренной шейке, св занный каналом в теле вала с поверхностью шатунной шейки и устанавливаемый на подшипниках в картере, причем канал в стенке картера сообщен с осевым каналом в коренной шейке коленчатого вала, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности работы двигател , в коренной шейке коленчатого вала выполнено глухое радиальное отверстие на глубину, большую 30 ее радиуса, соединенное посредством пер- во/о канала, выполненного в шейке и начи- наюшегос у глухого конца радиального отверсти , с поверхностью шатунной шейки коленчатого вала и посредством второго канала, начинающегос ближе к входу в давление картерных газов. Одновременно радиальное отверстие, через горизонталь- происходит совмещение вертикального ка- ный канал в стенке картера с атмосфе- нала 12 в картере 1 с глухим радиаль- рой, в масл ном поддоне выполнена отдельным отверстием 14 в коренной шейке 13 на камера, сообщающа с посредством от- коленчатого вала 2, а канала 17 с горизон- версти в верхней своей части с криво- тальным каналом 18 в картере 1, ведущим шипной камерой, а отверстием в нижней в атмосферу. Картерные газы устремл - 40 части с масл ным поддоном, причем вер- ютс из кривошипной камеры 9 через отверс- тикальный канал в стенке картера сооб- тие 10 в камеру 8, частично заполнен- щает камеру с радиальным отверстием в ную маслом 7, перетекающим из масл - коренной щейке коленчатого вала при ходе ного поддона 6 через отверстие 11 при дви- поршн к нижней мертвой точке.

чатого вала 2, в которой выполнено глухое радиальное отверстие 14 на глубину большую величины радиуса коренной шейки 13. Радиальное отверстие 14 соединено с поверхностью щатунной щейки 15 посредством канала 16, начинающегос у глухого конца отверсти 14, а с атмосферой посредством канала 17, начинающегос ближе к входу в отверстие 14, и горизонтального канала 18 в картере 1.

Система смазки работает следующим образом.

При движении поршн 4 к нижней мертвой точке объем кривошипной камеры 9 уменьшаетс , соо7ветственно повышаетс

жении поршн 4 к верхней мертвой точке, захватывают частицы масла и устремл ютс через вертикальный канал 12 в глухое радиальное отверстие 14 в коренной шейке 13 коленчатого вала 2 и далее через каналы

17 и 18 в атмосферу. Частицы масла, облада силой инерции, минуют вход в канал 17, осаждаютс на стенках отверсти 14 и под действием центробежной силы скапливаютс у его глухого конца, откуда уже

0 масло подаетс по каналу 16 к поверхности шатунной шейки 15 коленчатого вала
2. Подшипники 3 коленчатого вала 2 смазываютс масл ным туманом, присутствую- шим в кривошипной камере 9.

Формула изобретени

Система смазки двигател внутреннего сгорани , содержаща кривошипную камеру, поддон с маслом, картер, в стенке которого выполнен канал, коленчатый вал, имею- ший осевой канал в коренной шейке, св занный каналом в теле вала с поверхностью шатунной шейки и устанавливаемый на подшипниках в картере, причем канал в стенке картера сообщен с осевым каналом в коренной шейке коленчатого вала, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности работы двигател , в коренной шейке коленчатого вала выполнено глухое радиальное отверстие на глубину, большую ее радиуса, соединенное посредством пер- во/о канала, выполненного в шейке и начи- наюшегос у глухого конца радиального отверсти , с поверхностью шатунной шейки коленчатого вала и посредством второго канала, начинающегос ближе к входу в радиальное отверстие, через горизонталь- ный канал в стенке картера с атмосфе- рой, в масл ном поддоне выполнена отдельна камера, сообщающа с посредством от- версти в верхней своей части с криво- шипной камерой, а отверстием в нижней части с масл ным поддоном, причем вер- тикальный канал в стенке картера сооб- щает камеру с радиальным отверстием в коренной щейке коленчатого вала при ходе поршн к нижней мертвой точке.

16

П