SU1504118A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к дополнительным ведущим и управл емым мостам транспортных средств. Цель изобретени  - повышение эффективности работы транспортного средства за счет уменьшени  радиуса поворота при одновременном сокращении времени на его осуществление и уменьшени  ширины разворотных полос путем автоматического разблокировани  наружного и внутреннего колес каждого кулака в момент поворота. У транспортного средства уменьшение ширины разворотных полос обеспечиваетс  путем автоматического отключени  наружных колес 13 каждого борта вследствие размыкани  муфты 8, блокирующей их при пр молинейном движении, состо щей из корпуса 10, ведущих 9 и ведомых 11 дисков, передающих крут щий момент через вал 12 наружному колесу 13 от внутренних колес 7, установленных на ведущих фланцах 5, имеющих привод от трансмиссии и установленных в поворотных кулаках 2 с возможностью вращени . Поворотные кулаки 2 св заны с мостом через шкворни 3, имеющие кулачки 4 дл  нажати  на нажимные штоки 14, снижающие пакеты дисков при пр молинейном движении. Таким образом, поворот колес приводит к отношению наружных колес, при этом они перекатываютс , не оказыва  сопротивлени  повороту, чем обеспечиваетс  уменьшение радиуса поворота. 1 ил.

Description

о о

ч 15041184

лачки 4 дл  нажати  на нажимные што- нию наружных колес, при этом они пеки 14, снижакщие пакеты ди.сков при рекатываютс , не оказыва  сопротивле- пр молинейном движении. Таким обра- ни  повороту, чем обеспечиваетс  зом, поворот колес приводит к отноше- - уменьшение радиуса поворота. 1 ил.

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а более конкретно к дополнительным ведущим и управл емым мостам транспортных средств: тракторов, самоходных сельскохоз йственных и строительно-дорожных машин, автомобилей и т гачей.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности работы транспортного средства за счет уменьшени  радиуса поворота при одновременном сокращении времени на его осуществление и уменьшени  ширины разворотных полос путем автоматического разблокировани  наружного и внутреннего колес каждого кулака в момент поворота,

На чертеже схематично изображено предлагаемое транспортное средство.

Транспортное средство включает в себ  передний ведущ1-ш и управл емый мост 1, поворотный кулак 2 дл  одного борта, шкворень 3 с выполненным на нем кулачком 4, ведущий фланец 5 с шестерней 6, обеспечивающей его силовой привод от трансмиссии, внутреннее колесо 7, муфту 8 (в данном варианте исполнени  применена фрикционна  муфта ) с ведущими дисками 9, установленными на шлицах в корпусе 10 муфты, и ведомыми дисками 11, посаженными на ШЛ1-ЩЫ вала 12, жестко св занного с нару:кным колесом 13, нажимной шток 14 и нажимной упорный подшипник 15.

Устройство работает следующим образом .

При пр молинейном движении поворотный кулак как левого, так и правого борта, занимает положение, в котором кулачок 4 шкворн  3 находитс  напротив нажимного штока 14, который при этом перемещен и через упорньот подшипник 15 сжимает пакет фрикционных дисков. Крут щий момент при этом передаетс  от трансмиссии трактора через июстерню 6 на ведущий фланец 5,

5

0

5

0

5

0

5

0

от него внутреннему колесу 7, далее корпусу 10 муфты 8, ведущим дискам 9, ведомым дискам 11, валу 12 и наружному колесу 13, т.е. все колеса переднего моста  вл ютс  ведущими.

При движении на повороте поворотные кулаки 2 повернуты относительно шкворней 3 и кулачок 4 не передает усили  на нажимной шток 14. Усилие сжати  пакета дисков муфты 8 также отсутствует. Крут щий момент при этом передаетс  только внутреннему колесу 7, а наружное колесо 13 катитс  свободно , не оказыва  сопротивлени  повороту .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Транспортное средство, содержащее передний ведущий и управл емый мост, включагадий в себ  левый и правый кулаки , св занные с мостом шкворн ми с возможностью поворота, спаренные колеса , закрепленные на ведущих фланцах , установленных в поворотные кулаки с возможностью вращени  и имеющих силовой привод от трансмиссии, о т- л и чающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности работы транспортного средства за счет уменьшени  радиуса поворота при одновременном сокращении времени на его осуществление и уменьшени  ширины разворотных полос путем автоматического разблокировани  наружного и внутреннего колес каждого кулака в момент поворота, наружное колесо кинематически св зано с внутренним с помощью нормально замкнутой муфты, передающей крут ший момент наружному колесу под действием нажимного штока, проход щего внутри ведущего фланца по оси вращени  колес и кинематически св занного с кулачком, выполненным на шкворне.