SU1329848A1 - Способ настройки рабочей клети кварто листового прокатного стана - Google Patents

Abstract

Изобретение -относитс  к прокатному производству и может быть иснользовано при прокатке на четырехвалковой рабочей клети широкополосного стана. Целью изобретени   вл етс  повышение долговечности подшипниковых опор валков, сокращение простоев, повып ение производительности и точности прокатки. В начальные моменты прокатки полосы на валках по вл ютс  разворачивающие моменты,которые в это врем   вл ютс  максимальными. Разворачивающие моменты вызывают в месте контакта рабочих и опорных валков значите,пьные осевые нагрузки, которые  вл ютс  основной причиной разрушени  подшипниковых узлов валков. Предварительный регла.ментирован- ный перекос рабочих валков путем смещени  оси валков со стороны привода клети против хода, а со стороны перевалки - по ходу в значительной степени снижает описанное  вление. Угол разворота рабочих валков на 3-8% больше перекоса опорных валков, который они получают в процессе прокатки. Предварительный перекос рабочих валков осуществл ют в ту же сторону, в которую повернутс  опорные валки в процессе прокатки. 2 ил. S (Л со ГчЭ СО 00 00

Description

Изобретение относитс  к прокатному производству и может быть использовано при прокатке на четырехвалковой рабочей клети широкополосного стана.

Целью изобретени   вл етс  повышение долговечности под1нип1 иковых опор валков, сокраш,ение простоев, повышение производительности стапа и точности прокатки.

На фиг. 1 изображен разворот опорно- . го валка в поле боковых зазоров между его подушками и станинами; на фиг. 2 - установка рабочего валка с предварительным перекосом.

Практическое применение способа представлено на рабочей клети прокатного стана, котора  состоит из станины (1 и 2), рабочих 3 и опорных 4 валков с подушками, установленными в проемах станин. На станинах установлены сменные направл ющие пластины 5, контактирующие с пластинами 6 на подушках опорных валков, и скошенные пластины 7, контактирующие с пластинами 8 на подушках рабочих валков.

Вследствие одностороннего привода рабочих валков при возрастании крут щего момента в главной линии в период захвата полосы с валками и при других переходных процессах, сопровождаемых нарас- тание.м крут щего момента, происходит скручивание рабочих валков по ширине полосы, которое вызывает неравномерное распределение окружных скоростей рабочих валков по длине контакта с опорными.

В отличие от рабочих, опорные валки (если они не приводные) практически не подвержены скручиванию и их окружные скорости можно считать одинаковыми во всех сечени х по длине контакта с рабочими валками . Это вызывает различные скорости скольжени  и услоЕ и  контактного трени  рабочих и опорных валков от трени  качени  в сечени х со стороны привода до трени  скольже1 и  в сечени х со стороны перевалки. В про.межуточных сечени х возникает смешанное трение - качени  и скольжени . Из-за различных коэффициентов трени  по длине контакта валков возникают различные силы трени , которые при скручивании больще со стороны перевалки и меньше со стороны привода. При этом равнодействующие RT контактных сил трени  смещаютс  относительно оси прокатки и центра масс валков на величину h и вызывают по вление разворачиваюш,их моментов, действующих на рабочие Мр и опорные Мо валки в горизонтальной плоскости в противоположных , но односторонне ориентированных направлени х . Опорные валки разворачиваютс  в поле боковых зазоров со смещением подушек со стороны привода против хода прокатки, а со стороны перевалки по ходу прокатки; рабочие валки - в противоположном направлении.

Неравномерное распределение окружных скоростей рабочих валков по ширине полосы

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

также вызывает по вление в очаге деформации различных сил трени . Однако величина этих сил значительно меньше сил трени  возникающих на контакте рабочих и опор ных валков и, соответственно, меньше величина противоположно направленного разворачивающего момента, который не превышает 0,1-0,15 величины момента от сил трени  на контакте валков. Поэтому рабочие валки при скручивании разворачиваютс  в направлении действи  момента от сил трени  на их контакте с опорными.

При переходных процессах скручивание валков соответствует периодам нарастани  момента упругости в главной линии. Вследствие крутильных колебаний скручивание вал ков чередуетс  с их раскручиванием, величина которого при захвате полосы меньше скручивани . После .завершени  переходного процесса крутильные колебани  прекращаютс , и прокатка происходит при скрученных валках под действием установившегос  момента прокатки.

Так как величина разворачивающего момента зависит от величины момента упругости в главной линии, то разворачивающий момент оказываетс  максимальным в первом полупериоде нарастани  момента упругости. При этом опорные валки разворачиваютс  в поле зазоров между подушками и станинами . Уменьшение моментов упругости на втором и последующих четных полупериодах значительно меньше их нарастани  в нечетных полупериодах. Поэтому возникающее при этом изменение направлени  скоростей скольжени  валков по длине их контакта на противоположное оказываетс  недостаточным , чтобы преодолеть усили  трени  на плоском контакте подушек опорных валков со станинами и развернуть опорные валки в противоположном направлении. В результате они оказываютс  развернутыми в горизонтальной плоскости относительно оси прокатки и остаютс  в положении первоначального разворота до конца прокатки полосы.

Рабочие валки в отличие от опорных из- за наличи  смеп.1ени  их осей относительно осей опорных валков по ходу прокатки («свала) после завершени  переходного процесса прижимаютс  к передним стойкам станин и занимают первоначальное положение.

Так как разворачивающие моменты  вл ютс  наибольшими в начальный момент захвата полосы, то угол перекоса валков в этот момент также  вл етс  максимальным. Учитыва , что при этом валки подвержены и максимальным вертикальным динамическим нагрузкам, в этот .момент на контакте валков возникают и максимальные осевые нагрузки Ро.р.о и Ро.о.р, действующие, соответственно, на рабочий валок от опорного и на опорный валок от рабочего. Эти нагрузки  вл ютс  основной причиной разрушени  опорных узлов валков и фиксирующей арматуры - шпилек креплени  косынок и защелок подушек валков.

При установившемс  процессе угол взаимного перекоса рабочих и опорных валков меньше максимального при- захвате полосы, однако он существует в течение всего периода прокатки полосы, в результате чего на валки и опорные узлы валков посто нно действуют осевые нагрузки, определ емые углом перекоса и усилием прокатки при установившемс  процессе. И хот  эти нагрузки меньше, чем при захвате полосы они  вл ютс  посто нно действующим фактором , отрицательно вли ющим на работоспособность подшипниковых опор. Это ведет к увеличению числа отказов опор, внеплановых простоев станов, расхода остродефицитных крупногабаритных подшипников валков и снижению производительности станов .

Перекосы валков привод т к образованию неравномерного раствора валков по ширине полосы, что вызывает по вление ее поперечной разнотолщинности, волнистости и серповидности и снижает точность прокатки . По предлагаемому способу настройки рабочие валки установлены в клети с предварительным перекосом относительно ее оси на угол РР в горизонтальной плоскости путем смешени  оси валков вместе с подушками со стороны привода против хода прокатки , а со стороны перевалки - по ходу прокатки. Угол предварительного перекоса (Зр принимаетс  больше максимального угла перекоса опорных валков |3о в том же направлении при их развороте в поле боковых зазоров между подушками и станинами на величину, соответствующую равенству осевых усилий, возникающих на контакте рабочих валков с опорными и полосой и, таким образом, исключающую передачу осевых нагрузок на подшипниковые узлы валков. Угол предварительного перекоса выбираетс  из следующего соотношени :

РР (1,03-1,08)

f

где ai, аз - рассто ни  от оси опорного валка до задней и передней пластин (боковых поверхностей) его подушек , соответственно, со стороны привода и перевалки; Ь| и Ь2-рассто ни  от оси рабочей клети до задней и передней пластин на станинах (боковых поверхностей станин) со стороны привода и перевалки;

А -рассто ние между наружными торцами подушек опорного валка. Этот угол больще угла максимального перекоса опорного валка на 9-8%.

При таком соотношении углов р и ро осевые нагрузки, передающиес  на подшипниковые опоры рабочих валков, свод тс .

к минимуму. На подшипники опорных валков передаетс  весьма небольша  осева  нагрузка, котора  практически не оказывает отрицательного вли ни  на работоспособ- 5 ность подшипниковых опорных валков, особенно учитыва  тот факт, что на современных рабочих клет х они оборудованы ПЖТ. Эта нагрузка компенсирует осевую нагрузку, возникающую на контакте рабо 0 чего валка с полосой.

Вследствие наличи  горизонтального смещени  осей рабочих валков относительно опорных («свала) по ходу прокатки подушки рабочих валков прижаты к передним стойкам станин, на которых установ 5 лены скошенные пластины 7. Угол скоса этих пластин также равен углу рп. Между задними стойками станин и подушками образуютс  боковые зазоры Др. Таким образом , при установке рабочих валков с предварительным перекосом базовыми,  вл ютс 

пластины на передних стойках станин и боковых плоскост х подушек.

При захвате полосы валка.ми и развороте опорного валка разница углов |3р- р р между ос ми рабочих и опорных валков

5 становитс  минимальной. Первоначальна  разница этих углов составл ет PP. По мере разворота опорного валка разница РР- РО уменьшаетс  и таким образом осевые нагрузки на подшипниковые опоры рабочих валков уменьшаютс  до минимума.

0 Предлагаемый способ обеспечивает существенное повышение долговечности подшипниковых опор валков, сокращение простоев и повыщение производительности прокатных станов. Выравнивание осей рабочих и опорных валков обеспечивает равномер5 ный раствор рабочих валков по ширине полосы , снижает поперечную разнотолщин- ность и повыщает точность прокатки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ настройки рабочей клети кварто

   листового прокатного стана, включающий предварительный перекос рабочих валков относительно оси клети, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  долговечности под5 шипниковых опор валков, сокращени  простоев , повышени  производительности стана и точности прокатки, предварительный перекос рабочих валков осуществл ют путем смещени  оси валков со стороны привода клети против хода, а со стороны перевал0 ки - по ходу прокатки, причем угол предварительного перекоса выбирают из следую- niero соотношени :

   Р, (1.03-1,08 )-(Ь1±Ь2Ь1 И±а2Ь

   .А.

   гдеа|,а2- рассто ни  от оси опорного вал- .ка до задней и передней пластин (боковых поверхностей) его подушек , соответственно, со стороны привода и перевалки; рассто ние от оси рабочей клети до задней и передней пластин на станинах (боковых поверхностей

   станин) со стороны привода и перевалки;

   - рассто ние между наружными торцами подушек опорного валка.

   срие.