SU1074394A3 - Торцева стенка кузова легкового автомобил - Google Patents

Abstract

1. ТОРЦ1ЕВАЯ СТЕНКА КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ, расположенна  преимущественно между пассажирским салоном и передней частью куэо ва, содержаша  рги«у, включаюшую в себ  верхнюю и нижнюю поперечины и св занные с ней боковые стенки колесной ниши передней части кузова/ соединенные с лонжеронами, отличающа с  тем, что, с целью повышени  ее жесткости и снижени  ее металлоемкости при упрс дении конструкции, она снабжена св зывающей указанные поперечины перегородкой, на которой смонтированы расположенные вертиксшьно и симметрично относительно продольной средней плоскости кузова пластины, причем нижн   поперечина св зана с расположенными над ней лонжеронами посредством элементов жесткости. /Z

Description

2.Торцева  ютенка по п.1, о т л и ч а ющ а   с   тем, что кажда пластина выполнена в.виде профилированной продольной стенки, имеющей внизу расширение.

3.Торцева  стенка по п.1, о т личаюца с  тем, что. на нижней поперечине расположена агрегатна  опора, в зоне расширени  которой установлена пластина

4.Торцева  стенка по п.1, отличающа с  тем, что перегороцка соединена с верхней поперечиной посредством фланцевого соединени  и в зоне расположени  нижней поперечины отгиб, образующий нижнюю часть последней.

5,Торцева  стейка по п.1, о т личающа с  тем, что кажды элемент жесткости соединен с перегородкой , боковой стенкой колесной HHum и лонжеронами, образу  пустотелый короб.

6.Торцева  стенка по пп. 1 и 5, отличающа с  тем, что лонжерон по крайней мере частично охвачен элементом жесткости.

7. Торцева  стенка по пп. 3 и 4, отличающа с  тем, что в области агрегатной опоры смонтирован усиливающий элемент, которвлй имеет консоль с буксирной скобой.

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а более .конкретно к кузовам легковых автомобилей . Наиболее близким техническим реш нием к изобретению  вл етс  торцева  стенка кузова легкового автомобил , расположенна  преимущественно между пассажирским салоном и передней частью кузова, содержаща  ра му, включающую в себ  верхнюю и ниж нюю поперечины и св занные с ней б ковые стенки колесной ниши передней части кузова, соединенные с лонжеро нами ClJ. Недостаток известной торцевой стенки легкового автомобил  заключаетс  в fOM, что она конструктивно сложна и при невысокой своей жесткости имеет повышенную металлоемкость . Цель изобретени  - повышение жесткости торцевой стенки кузова и снижение ее металлоемкости при упро щении конструкции. Указанна  цель достигаетс  тем, что известна  торцева  стенка кузова легкового автомобил , расположен на  пр еимущественно между пассажире КИМ. сгшоном и передней частью кузова , содержш11а  раму, включающую в себ  верхнюю и нижнюю поперечины и св занные с ней боковые стенки колесной ниши передней части кузова , соединенные с лонжеронами, снабжена св зывавшей указанные поперечины перегородкой, на которой смонтированы расположенные вертикгшьно и сшФютрично относительно продольной средней плоскости кузова пластичны, приЧем нижн   поперечина .св зана с расположенными над ней лонжеронами посредством элементов жесткости.. Кажда  пластина выполнена в виде профилированной продольной стенки, имеи цей внизу расширение. На нижней поперечине расположена агрегатна  опора, в зоне расширени  которой установлена пластина. Перегородка соединена с верхней, поперечиной посредством фланцевого соединени  ив зоне расположени  нижней поперечины имеет отгиб, образующий нижнюю часть последней. I Каждый элемент жесткости соединен с перегородкой, боковой стёнкой колесной ниши и лонжеронами, образу  пустотелый короб. Лонжерон по крайней мере частично охвачен элементом жесткости. В области агрегатной опоры смонтирован усиливающий элемент, который имеет консоль с буксирной скобой. На фиг. 1 изображена торцева  стенка кузова, частичный вид спереди; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1} на фиг. 3 - сечен Ге Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-Е на фиг. 1. Торцева  стенка кузова 1 легкового автомобил , ограничивающа  двигательный отсек 2, содержит раму, включаккцую в себ  верхнюю 3 и нижнюю 4 поперечины и св занные с ней боковые стенки 5 колесной ниши передней части кузова, соединенные с лонжеронами 6.Кроме того,торцева  стенка ку- Ъова 1 снабжена св зывающей указанг ные поперечины 3 и 4 перегородкой 7, на которой смонтированы расположенные вертикально и симметрично относительно продольной средней плоскости кузо ва 1 пластины 8,причем нижн   поперечина 4 св зана с расположенными над

ней лонжеронами 6 посредством элементов 9 жесткости. Кажда  пластина 8 выполнена в виде профилированной продольной стенки имеющей внизу расширение 10. На нижней поперечине 4 расположена агрегатна  опора 11, в зоне расширени  которой установлена пластина 8. Перегородка 7 соединена с верхней поперечиной 3 посредством фланцевого соединени  12 ив зоне расположени  нижней поперечины 4 имеет отгиб 13, образующий нижнюю часть последней. Каждый элемент 9 жесткости соединен с перегородкой 7, боковой стенкой 5 колесной ниши и лонжеронами б, образу  пустотелый короб 14. Лонжерон 6 по крайней мере частично охвачен элементом 9 жесткости; а в области расположени 

агрегатной опора 11 смонтирован усиливгиа1ций элемент 15 который имеет консоль 16 с буксирной скобой 17..

Лонжерон 6 расположен горизонта ьно И выше нижней поперечины 4 на расёто ние 6t . На нижней поперечине 4 расположены установочные элементы 13 под агрегатную опору 11. Межлу верхней поперечиной 3 и вертикальнЕМ участком 19кгикдой из

0 боковых стенок 5 дл  повышени  жесткости прикреплена кооынка 20. Пластина 8 имеет профилирование 21 придающее ей повьчоенную жесткость.

Таким образом, изобретение позво5 л ет повысить жесткость торцевой стенки кузова и снизить ее металлоемкость при упрощении конструкции.

.g

-tl

пр

flewjr

Фи9.1

г

Claims (7)

1. ТОРЦЕВАЯ СТЕНКА КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ, расположен-; нал преимущественно между пассажирским салоном и передней частью кузо ва , содержащая раму, включающую в себя верхнюю и нижнюю поперечины и связанные с ней боковые стенки колесной ниши передней части кузова, соединенные с лонжеронами, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее жесткости и снижения ее металлоемкости при упрощении конструкции, она снабжена связывающей указанные поперечины перегородкой, на которой смонтированы расположенные вертикально и симметрично относительно продольной средней плоскости кузова пластины, причем нижняя поперечина связана с расположенными над ней лонжеронами посредством элементов жесткости.

2. Торцевая (стенка по π.1, отличающаяся тем, что каждая пластина выполнена в.виде профилированной продольной стенки, имеющей внизу расширение.

3. Торцевая стенка по п.1, о т личающаяся тем, что. на нижней поперечине расположена агрегатная опора, в зоне расширения которой установлена пластинаi

4. Торцевая стенка по п.1, отличающаяся тем, что перегородка соединена с верхней поперечиной посредством фланцевого соединения и в зоне расположения нижней поперечины имеет отгиб, образующий нижнюю часть последней.

5. Торцевая стенка по п.1, о т личающаяся тем, что каждый элемент жесткости соединен с перегородкой, боковой стенкой колесной ниши и лонжеронами, образуя пустотелый короб.

6. Торцевая стенка по пп. 1 и 5, отличающаяся тем, что лонжерон по крайней мере частично охвачен элементом жесткости.

7. Торцевая стенка по пп. 3 и 4, отличающаяся тем, что в области агрегатной опоры смонтирован усиливающий элемент, который имеет консоль с буксирной скобой.

' * • . 1