SU1066847A1 - Мотор-колесо транспортного средства - Google Patents

Abstract

МОТОР-КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее корпус, колесо , тормоз, электродвигатель, планетарную зубчатую передачу, солнечное колесо которой кинематически св зано с ротором электродвигател , отличающеес  тем, что с целью повышени  надежности и долговечности мотора-колеса, в статоре электродвигател  над лобовыми част ми установлены по внутреннему и наружному диаметрам  рма кольца из электроизол ционного материала , на центральной втулке статора - ступенчатое кольцо, снабженное форсунками, а в корпусе мотора - колеса установлена ступенчата  втулка, снабженна  форсунками и перфорацией и образующа  с ним две изолированные друг от друга кольцевые полости, внутри солнечного колеса выполнен канал подачи масла дл  смазки планетарной зубчатой передачи и охлаждени  ротора электродвигател , при этом сателлитодержатель планетарной зубчатой передачи своим хвостовиком закреплен в ступице колеса, установленной в корпусе на подшипниках. (Л

Description

о:

О5 00 4 Изобретение относитс  к силовым передачам транспортных средств, в частности к моторам-колесам. Известно мотор-колесо транспортного средства, содержащее колесо, тормоз, электродвигатель н планетарную зубчатую передачу , солнечное колесо которой кинематическн св зано с ротором электродвигател  1. Охлаждение электродвигател  осуществл етс  за счет отвода тепла от  рма статора через стенку статора и далее в охлажденную жидкость, а от обмоток (лобовых частей) статора через воздущные промежутки , через стенку статора и далее в охлаждающую жидкость. Смазка редуктора барботажна , т.е. маслом, вытекающим из опорного подщипНика ротора и разбрызгиваемым ротором и щестерн ми редуктора. Используема  в этом устройстве система охлаждени  электродвигател  не  вл етс  эффективной при эксплуатации моторрм-колеса на повыщенных режимах из-за недопустимо высокого нагрева обмоток статора вследствие неэффективного отвода тепла, так как больщие воздущные зазоры,между нагретыми част ми статора и охлаждающей жидкостью  вл ютс  по существу тепловым экраном. Часть масла, идущего на смазку и охлаждение редуктора и ротора, увлекаетс  ротором во вращательное движение внутри корпуса, что приводит к увеличению гидравлических потерь и отрицательно вли ет на расход электроэнергии и КПД электродвигател . Барботажна  смазка щестерен редуктора недостаточна дл  обеспечени  надежной работы их на повыщенных режимах, что отрицательно вли ет на ресурс работы мотор-колеса. Цель изобретени  - повыщение надежности и долговечности мотора-колеса. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в моторе-колесе транспортного ср едства, содержащем корпус, колесо, тормоз, электррдвигатель и планетарную зубчатую пер1едачу , солнечное колесо которой кинематически св зано с ротором электродвигател , в статоре электродвигател  над лобовыми част ми установлены по внутреннему и наружному диаметр:ам  рма кольца из электроизол ционного материала, на центр;альной втулке статора-ступенчатое кольцо, снабженное форсунками, ав корпусе мотора-колеса установлена ступенчата  втулка, снабженна  форсунками и пер.форацией и образующа  с Ним две изолированные друг от друга кольцевые полости, внутри солнечного колеса выполнен канал подачи масла дл  смазки планетарной зубчатой передачи и охлаждени  ротора электродвигател , при этом сателлитодержатель планетарной зубчатой передачи своим хвостовиком закреплен в ступице колеса , установленной в корпусе на подщипниках . На фиг. 1 представлено мотор-колесо в сборе, продольный разрез; на фиг. 2 - нижн   половина мотора-колеса, продольный разрез. Мотор-колесо представл ет собой устройство , содержащее собственно колесо 1 в виде обода, жестко св занного с Диском, планетарный редуктор 2, представл ющий собой планетарную зубчатую передачу, в которой солнечное колесо кинематически св зано с ротором электродвигател , электродвигатель 3, ступицу 4 с тормозным устройством 5 (тормозом). В корпусе 6 мотор а-колеса по фланцу закреплен электродвигатель 3, содер.жащйй статор 7 и ротор 8, установленный на подщипниках во внутренней расточке центральНой втулки статора 7. На наружный диаметр: упом нутой центр:альной втулки напрессовано ступенчатое кольцо 9 с форсуночными отверсти ми (форсунками) и закреплено кольцо 10 .из электроизол ционного материала , на наружном диаметре  рма 11 установлено кольцо 12. На торец статора 7 установлен фланец 13 с трубкой-маслопроводом 14. Во внутренней полости мотора-колеса между корпусом 6 и ротором 8 установлена наружна  ступенчата  втулка 15, снабженна  форсуночными отверсти ми (форсунками ), перфорированным по ском на внутр еннем меньщем диаметре, т.е. цилиндрической частью, имеющей по диаметру перфорацию . Ступенчата  втулка 15 выполнена таким , что после установки ее в мотор-колесо между втулкой и корпусом 6 образуютс  две изолированные между собой кольцевые полости А и Б: полость А служит маслосборником откачиваемого из мотораколеса масла, полость Б - маслоприемником подачи масла к форсункам. В корпусе 6 установлены подшипники 16 ступицы 4, соединенной с колесом 1 и хвостовиком сателлитодержател  17 редуктора. . Сателлиты 18 редуктора 2 размещены в сателлитодержателе 17 и сцепл ютс  с венцовой щестерней 19, закрепленной в корпусе 6, и с солнечной щестерней 20, котора  соединена с ротором 8 электродвигател  3 кинематически. На статоре электродвигател  размещены щтуцер 21 подачи масла в мотор-колесо , щтуцер, 22 откачки масла из мотора-колеса и силовой кабель 23. Устройство работает следующим образом . По силовому кабелю 23 и обмоткам статора 7 подводитс  ток. В результате взаимодействи  электромагнитных колес статора 7 и ротора 8 на роторе создаетс  момент вращени . Этот момент передаетс  соединенной с ротором 8 солнечной щестерне 20 планетарного редуктора 2, от которой через сателлиты 18, размещеннь1е в сателлитодержателе 17 и опирающиес  на венцовую щестерню 19, вращение передаетс  сателлитедержателю 17 и соединенвой с ним ступице 4 с колесом 1.

йдйовременно с этим от бортового насоса через штуцер 21 подаетс  масло в кольцевую полость Б и далее к форсункам в ступенчатой втулке 15 на охлаждение активных и лобовых частей статора 7. Пройд  статор, нагретое масло стекает в полость А, при этом кольца 10 и 12 предотвращают попадание масла в рабочий зазор (между тор , цом  рма статора и ротора).

В то же врем  масло из штуцера 21 поступает во фланец 13 и трубку 14 к форсункам смазки редуктора 2 и охлаждени  poi тора 8, после чего оно стекает в полость А,

при этом наличие на наружной ступенчатой втулке 15 перфорированного по ска над ротором 8 и радиальных отверстий в йей обеспечивает слив масла из полости вращающихс  деталей в спокойную дл  откачки масла полость А, предотвраща  возможность увлечени  масла во вращательное движение ротором 8 электродвигател  и редуктором 2. Это обеспечивает уменьшение гидравлических потерь. Крепление мотора-колеса к раме Транспортного средства осуществл етс  по фланцу 24.

Изобретение позвол ет повысить надежность и долговечность мотора-колеса.

2f

Фиг. 2

Claims (1)

1. МОТОР-КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее корпус, колесо, тормоз, электродвигатель, планетарную зубчатую передачу, солнечное колесо которой кинематически связано с ротором электродвигателя, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности мотора-колеса, в статоре электродвигателя над лобовыми частями установлены по внутреннему и наружному диаметрам ярма кольца из электроизоляционного материала, на центральной втулке статора — ступенчатое кольцо, снабженное форсунками, а в корпусе мотора — колеса установлена ступенчатая втулка, снабженная форсунками и перфорацией и образующая с Ним две изолированные друг от друга кольцевые полости, внутри солнечного колеса выполнен канал подачи масла для смазки планетарной зубчатой передачи и охлаждения ротора электродвигателя, при этом сателлитодержатель планетарной зубчатой передачи своим хвостовиком закреплен в ступице колеса, уста- _о новленной в корпусе на подшипниках. ifi

   SU .„.1066847