О елAte
4 Изобретение относитс к транспор ному машиностроению, в частности.к муфтам привода включени переднего ведущего моста. Известна центробежна муфта привода переднего ведущего моста транс портной машины, содержаща соосно расположенные обоймы, св занные соо ветственно с валом коробки передач . и приводом переднего моста, а также мелсду собой посредством сопр гаемых фрикционных дисков, поджатых друг к другу через центробежные грузики с наклонными поверхност ми, установ-ленные с возмЬжностью относительного перемещени , и упругие элементы, пр Чемфрикционные-диски расположены параллельно направлению.вектора относительно перемещени центробежных грузикоэ l . 1Недос та ток данной муфты заключаетс в сложности конструкции, больши габаритах и значительной металлоемкости ; . . . . . .. . Цель изобретени . - упрощение конртрукции , уменьшение габаритов и снижение металлоемкости. . Поставленна цель достигаетс тем что в центробежной муфте, содержащей соосно расположенные обрйкщ, св занные с валом коровки передач и приводом переднего моста соответственно, а также между собой посредством сопр гаемых фрикционных дисков, поджатых друг к flpiyry через цейтррбежные грузики с наклонными поверхност ми , установленные с возможностью относительного перемещени , и упрутие 3J3eMeHT, причем фрикционные диски р1асположены параллельно направлению вектора относительного перемещени центробежных грузиков, последние установлены вершиной скоса и подпружинены к оси вращени . На фиг. 1 приведена кинема1тнческа схема трансмиссии транспортной машины} на фиг. 2 - конструкци центробежной муфты. Привод с центробежной муфтОй содержит межколесный дифференциал переднего моста 1, св занный посредетвом карданной передачи 2 с валом 3 установленным в корпусе 4. Последний прикреплен к корпусу коробки передач 5. На валу 3 установлен корпус центр бежнрй муфты 6, выполненный в виде двух обойм, одна из которых имеет на наружной цилиндрической поверхности зубчатый венец 7, зубь которого вход т в зацепление с зубь ми ведущей шестерни .8 выходного вала 9 коробки передач, а втора св зана с i валом 3. В корпусе центробежной муфты 6 на шлицах установлены ведущие диски 10. Дедомые диски 11 установлены на шлицах на валу 3. Ведущие 10 и ведомые 11 диски контактируют с нажимным . диском 12. Между корпусом центробежной муфты 6 и нажимным диском 12 установлены четыре центробежных конусных груза 13, вершиной конуса по направлению перпендикул рно оси вала 3. При этом каждый груз 13 подпружинен относительно корпуса муфты б пружинами 14. Муфта в приводе переднего ведущегр моста транспортной машины работает . следующим образом. . При малых скорост х движени центробежна сила груза 13 мала, поэтому ведущие 10 и ведомые 11 диски центробежной муфты 6 передают на .вал . 3 крут щий момент, срртветствующий усилию сжати пружин 14. ЭТР происхрдит за счет воздейст ви грузов 13 на нажимной диск 12, который сжимает, упом нутые диски .10 и 11. При увеличении скорости движени .увеличиваютс обороты корпуса муфты 6, а значит увеличиваетс и центро-т бежна сила грузов 13. Грузы 13 под -Врздействием центррбежнрй силы прердрлевают усилие пружин 14 и перемещаютс от вала 3 к корпусу муфты 6, а так как на корпусе муфты 6 и нажимном диске 12 имеютс скосы, то диск 12получает возможность уменьшить силу сжати дисков 10 и 11, в результате чего: уменьшаетс величина крут щего момента, передаваемого на вал 3. . . . . ., .;.; Соответствующим подбором усилий пружин 14, Macd центробежных грузов 13и угла конуса нажимного диска 12 и грузов 13 обеспечиваетс требуемое в эксплуатации изменение крут щего момента и силы т ги передних колес в зависимости от величины .скорости Движени транспортной- машины. При изменении направлени движени машины на обратное не требуетс йикаких дополнительных переключате- , лей. В этом случае работа предлагаемого устройства осуществл етс аналогичным способом, описанном выше. Таким образом, изобретение позволит упростить конструкцию муфты, снизить металлоёмкость На 6-8% и уменьшить, габариты на 28%.4 The invention relates to a transport machinery industry, in particular to a front drive axle actuator couplings. The known centrifugal clutch of the drive of the front drive axle of the transport of the machine, containing coaxially arranged clips, associated respectively with the shaft of the gearbox. and a front axle drive, as well as a separate drive through mating friction discs pressed against each other through centrifugal weights with inclined surfaces installed with the possibility of relative displacement, and elastic elements, etc. The friction discs are arranged parallel to the direction of the vector relative to the displacement centrifugal Georgiao l. 1 The drawback current of this coupling is in the complexity of the design, large dimensions and significant metal consumption; . . . . . .. The purpose of the invention. - simplification kontrruktsii, reducing the size and reduction of metal. . This goal is achieved by the fact that in a centrifugal clutch containing coaxially arranged obraschs, cows of gears and a front axle drive are connected to the shaft, respectively, as well as to each other by means of matching friction discs that are pressed against each other by flpiyry through side loaded weights with inclined surfaces installed with the possibility of relative displacement, and the elongation of 3J3eMeHT, with the friction disks p1 arranged parallel to the direction of the vector of relative displacement of centrifugal weights, the latter are set apex of the bevel and spring-loaded to the axis of rotation. FIG. 1 shows the kinema1 transmission scheme of the transport vehicle} in FIG. 2 — centrifugal clutch design. The drive with a centrifugal clutch contains a cross-axle differential of the front axle 1, connected by means of a cardan drive 2 with shaft 3 mounted in housing 4. The latter is attached to the gearbox housing 5. On shaft 3, there is a housing with a bend center of coupling 6, made in the form of two clips, one of which has a gear rim 7 on the outer cylindrical surface, the teeth of which are engaged with the teeth of the pinion gear .8 of the output shaft 9 of the gearbox, and the second is connected with the i shaft 3. In the case of the centrifugal clutch 6 The driving discs are 10. Driven discs 11 are mounted on the splines on the shaft 3. The lead 10 and driven 11 discs are in contact with the pressure disc. disk 12. Between the case of the centrifugal clutch 6 and the pressure disk 12, four centrifugal taper weights 13 are installed, with the apex of the cone perpendicular to the shaft axis 3. Each load 13 is spring-loaded relative to the clutch case b by springs 14. The clutch in the front axle drive of the transport machine works . in the following way. . At low speeds, the centrifugal force of the load 13 is small, therefore the drive 10 and driven 11 disks of the centrifugal clutch 6 transfer to the shaft. 3 torque, which is due to the compressive force of the springs 14. The ETR takes place due to the impact of the loads 13 on the pressure disk 12, which compresses the said disks 10 and 11. As the speed increases, the turns of the clutch body 6 increase and centrifugal force of loads 13. The loads 13 under the action of the central force interrupt the force of the springs 14 and move from the shaft 3 to the coupling body 6, and since there are bevels on the coupling body 6 and the pressure disk 12, the disk 12 is able to reduce the compressive force disks 10 and 11, in the result then: the torque value is reduced, transmitted to the shaft 3. . . . .;.;.; An appropriate selection of the forces of the springs 14, Macd of centrifugal weights 13 and the angle of the cone of the pressure disk 12 and weights 13 provides the required change in the torque and the force of the front wheel pulling, depending on the value of the speed of movement of the transport machine. When the direction of movement of the machine is reversed, no additional switches are required. In this case, the operation of the proposed device is carried out in a similar manner as described above. Thus, the invention will allow to simplify the design of the coupling, reduce the metal consumption by 6-8% and reduce the size by 28%.
7 П ..7 P ..
L- 12 11 10 IDL- 12 11 10 ID
9иг.2.9g.2.