Изобретение относитс к строител ству и ремонту железнодорожного пути и предназначено дл использовани в путевых машинах При осуществлении ими процесса непрерывной рихтовки железнодорожного -п-ути, . Известно.устройство дл рихтовки железнодорожногр.пути, содержащее опирающуюс на ходовые тележки ферму , смонтирова.нную на ней ic возможностью подъема и опускани силовыми цилиндрами поперечную, балку, несущую силовые цилиндры рихтовки, св занные с рихтующими роликами tl Недостатком известного устройств то, что при непрерывной Рихтовке т желых типов пути без его подъемки возникают большие усили сдвижки рельсошпальной решетки и, как следстви;е этого, выбросы ходовы тележек из рельсовой колеи. Цель изрб-ретени - повышение надежности в ваботе устройства. Эта цель достигаетс тем, что устройство дл рихтовки железнодорожного пути, содержащее опирающуюс на ходовые тележки ферму,смонтированную на ней с возможностью подъема и опускани силовыми цилиндрами поперечную балк.у, несущую силовые цилиндры рихтовки, св занные с рих .тующими роликами, снабжено .роликами дл взаимодействи - с внутренними боковыми по.верхност ми- головок рель совых нитей, смонтированными вертикально на каждой из указ.анных ходовых тележек с возможностью поворота в вертикальной плоскости. На фиг. 1 изображено устройство дл рихтовки железнодорожного пути, общий .вид; .на фиг. 2 - разрез А-А |на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на. фиг. 1. . Устройство дл рихтовки железнодорожного пути содержит ферму 1, опирающуюс на ходовые тележки 2, закрепленные на ферме 1 кронштейны 3, на которых смонтирована поперечна балка 4 с силовыми цилиндрами рихтовки 5 и рихтующими роликами б На ферме 1 также смонтированы силовые , цилиндры 7 опускани или подъема поперечной балки 4, причем соответствующие полости силовых ЦИЛИН ров рихтовки 5 соединены гидравличе кими лини ми 8 с соответствующими Г1СЙ10СТЯМИ силовых цилиндров 7. На ходовых тележках 2 смонтировайы ролики 9, оси которых 10 с поMoiubH ) шарниров 11 закреплены на рамах 12 тележек 2, Оси 10 содержат пальцы 13, с помощью котор лх фиксируетс вертикальное (рабочее) или горизонтальное (транспортное) положение роликов 9. Ролики 9 смонтированы на ходовых тележках 2 таким образом, что при переводе из транспортного положени в рабочее они взаимодействуют с- внутренними боковыми поверхност ми го- . ловок рельсовых нитей, при котором Между последними и ребордами 14 колес 1.5 ходовых тележек 2 устанавливаетс гарантиро.ванный зазор cj. Устройство работает следующим образом .. . Ролики 9 перевод тс в рабочее положение, аи поперечна балка 4 с помощью сило-в лх цилиндров 7 опускаетс вних и рихтук дие .ролики 6 вхо- . д т в контакт с головками рельсовых нитей. При движении устройства в рабочем режиме вдоль пути с ндличием неровностей на нем в плане система управлени рихтовкой пути (не пока .зана) вырабатывает управл ющие сигналы; , под воздействием, которых силовые цилиндры рихтовки 5 с помощью рихтующих роликов б сдвигают рельсо .шпальную решетку и став т ее в заданное системой рихтовки положение. Силовые цилиндры рихтовки 5 вл ютс сдвоенными, т.е. их штоковые и бесшто .ковые полости попарно гидравлически соединены между собой. Это делает возможность прикладывать усилие сдвижки рельсошпальной решетки однощременно к обоим рельсовым нит м, что создает услови дл реализации больш их усилий рихтовки пути без нарушени ширины его колеи и выпол- . н ть рихтовку пути б.ез его подъемки, т.е. выполн ть точную рихтовку пути. Силовые цили.ндры 7 осуществл ют . прижим поперечной балки 4 к головкам .рельсовых нитей и преп тствуют выходу рихтующих роликов 6 из контакта :с головками рельсовых нитей в тече- ние Bcejro процесса непрерывной рихтовки. Реакци от усили рихтовки пути (воспринимаетс рельсошпальной решеткой , в зоне взаимодействи роликов 9 с внутрен-ними поверхност ми головок рельсовых нитей, что обеспечивает наличие, посто нного гарантиррванного зазора с( между ребордами 14 колес 15 и внутренними поверхност ми головок рельсовых нитей. Вследствие отсутстви непосредственного контакта между ребордами 14 колес 15с внутренними поверхност ми голЬвок рельсовых обеспечиваетс устойчивое нахождение передней :и задней ходовых тележек 2 .на рельсовой колее и отсутствие их выброса при ос5 ествлении рихтовки пути без его подъемки, сопровождающейс наличием болыцих усилий сдвижки рельсошпальной решетки. По окончании процесса рихтовки пути вертикальные ролики 9 перемещаютс в транспортное положение и фиксируютс п альцами 13. .Изобретение позвол ет осуществл ть непрерывную рихтовку т желых типов пути без его подъемки.