Изобретение относитс к строител ству и ремонту железнодорожного пути и предназначено дл использовани в путевых машинах При осуществлении ими процесса непрерывной рихтовки железнодорожного -п-ути, . Известно.устройство дл рихтовки железнодорожногр.пути, содержащее опирающуюс на ходовые тележки ферму , смонтирова.нную на ней ic возможностью подъема и опускани силовыми цилиндрами поперечную, балку, несущую силовые цилиндры рихтовки, св занные с рихтующими роликами tl Недостатком известного устройств то, что при непрерывной Рихтовке т желых типов пути без его подъемки возникают большие усили сдвижки рельсошпальной решетки и, как следстви;е этого, выбросы ходовы тележек из рельсовой колеи. Цель изрб-ретени - повышение надежности в ваботе устройства. Эта цель достигаетс тем, что устройство дл рихтовки железнодорожного пути, содержащее опирающуюс на ходовые тележки ферму,смонтированную на ней с возможностью подъема и опускани силовыми цилиндрами поперечную балк.у, несущую силовые цилиндры рихтовки, св занные с рих .тующими роликами, снабжено .роликами дл взаимодействи - с внутренними боковыми по.верхност ми- головок рель совых нитей, смонтированными вертикально на каждой из указ.анных ходовых тележек с возможностью поворота в вертикальной плоскости. На фиг. 1 изображено устройство дл рихтовки железнодорожного пути, общий .вид; .на фиг. 2 - разрез А-А |на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на. фиг. 1. . Устройство дл рихтовки железнодорожного пути содержит ферму 1, опирающуюс на ходовые тележки 2, закрепленные на ферме 1 кронштейны 3, на которых смонтирована поперечна балка 4 с силовыми цилиндрами рихтовки 5 и рихтующими роликами б На ферме 1 также смонтированы силовые , цилиндры 7 опускани или подъема поперечной балки 4, причем соответствующие полости силовых ЦИЛИН ров рихтовки 5 соединены гидравличе кими лини ми 8 с соответствующими Г1СЙ10СТЯМИ силовых цилиндров 7. На ходовых тележках 2 смонтировайы ролики 9, оси которых 10 с поMoiubH ) шарниров 11 закреплены на рамах 12 тележек 2, Оси 10 содержат пальцы 13, с помощью котор лх фиксируетс вертикальное (рабочее) или горизонтальное (транспортное) положение роликов 9. Ролики 9 смонтированы на ходовых тележках 2 таким образом, что при переводе из транспортного положени в рабочее они взаимодействуют с- внутренними боковыми поверхност ми го- . ловок рельсовых нитей, при котором Между последними и ребордами 14 колес 1.5 ходовых тележек 2 устанавливаетс гарантиро.ванный зазор cj. Устройство работает следующим образом .. . Ролики 9 перевод тс в рабочее положение, аи поперечна балка 4 с помощью сило-в лх цилиндров 7 опускаетс вних и рихтук дие .ролики 6 вхо- . д т в контакт с головками рельсовых нитей. При движении устройства в рабочем режиме вдоль пути с ндличием неровностей на нем в плане система управлени рихтовкой пути (не пока .зана) вырабатывает управл ющие сигналы; , под воздействием, которых силовые цилиндры рихтовки 5 с помощью рихтующих роликов б сдвигают рельсо .шпальную решетку и став т ее в заданное системой рихтовки положение. Силовые цилиндры рихтовки 5 вл ютс сдвоенными, т.е. их штоковые и бесшто .ковые полости попарно гидравлически соединены между собой. Это делает возможность прикладывать усилие сдвижки рельсошпальной решетки однощременно к обоим рельсовым нит м, что создает услови дл реализации больш их усилий рихтовки пути без нарушени ширины его колеи и выпол- . н ть рихтовку пути б.ез его подъемки, т.е. выполн ть точную рихтовку пути. Силовые цили.ндры 7 осуществл ют . прижим поперечной балки 4 к головкам .рельсовых нитей и преп тствуют выходу рихтующих роликов 6 из контакта :с головками рельсовых нитей в тече- ние Bcejro процесса непрерывной рихтовки. Реакци от усили рихтовки пути (воспринимаетс рельсошпальной решеткой , в зоне взаимодействи роликов 9 с внутрен-ними поверхност ми головок рельсовых нитей, что обеспечивает наличие, посто нного гарантиррванного зазора с( между ребордами 14 колес 15 и внутренними поверхност ми головок рельсовых нитей. Вследствие отсутстви непосредственного контакта между ребордами 14 колес 15с внутренними поверхност ми голЬвок рельсовых обеспечиваетс устойчивое нахождение передней :и задней ходовых тележек 2 .на рельсовой колее и отсутствие их выброса при ос5 ествлении рихтовки пути без его подъемки, сопровождающейс наличием болыцих усилий сдвижки рельсошпальной решетки. По окончании процесса рихтовки пути вертикальные ролики 9 перемещаютс в транспортное положение и фиксируютс п альцами 13. .Изобретение позвол ет осуществл ть непрерывную рихтовку т желых типов пути без его подъемки.The invention relates to the construction and repair of a railway track and is intended for use in track machines. When they carry out the process of continuous straightening of railroad cars. A device for straightening a railroad track containing a farm supported on trolleys is mounted on it with the possibility of raising and lowering transverse cylinders with power cylinders, a beam supporting power cylinders of straightening connected with trimming rollers tl The disadvantage of known devices is that Continuous straightening of heavy types of the track without lifting it causes large forces for shifting the rail-sleeper grid and, as a result, the emissions of the carts from the rail track. The purpose of iZRB reteni is to increase reliability in the device workbench. This goal is achieved by the fact that a device for straightening a railway track, comprising a truss supported on trolleys, mounted on it with the possibility of raising and lowering transverse balk.u with power cylinders, carrying the straightening power cylinders associated with their torsh rollers, is equipped with rollers. to interact with the internal lateral surfaces of the head of the railroad threads, vertically mounted on each of the indicated moving carriages can be rotated in the vertical plane. FIG. 1 shows a device for straightening a railroad track, a general view; .on FIG. 2 - section A-A | in FIG. one; in fig. 3 - section BB on. FIG. one. . The device for straightening the railway track contains a truss 1 supported by the undercarriage 2, mounted on truss 1 brackets 3, on which a transverse beam 4 is mounted with power cylinders of a rihtovka 5 and straightening rollers b On truss 1 also power rails are mounted; beams 4, the corresponding cavities of the power CYLINES of the straightening 5 are connected by hydraulic lines 8 with the corresponding G1SY10STYY of the power cylinders 7. On the undercarriage 2, mount the rollers 9, the axes of which are 10 s according to MoiubH) hinges The ditch 11 is fixed on the frames 12 of the carriages 2, the axles 10 contain the fingers 13, with the help of which the vertical (operational) or horizontal (transport) position of the rollers 9 is fixed. The rollers 9 are mounted on the trolleys 2 in such a way that when moving from the transport position to working they interact with the inner side surfaces of the go-. dexterous rails, in which between the last and the flanges of the 14 wheels 1.5 of the undercarriage 2, a guaranteed clearance is established cj. The device works as follows. The rollers 9 are shifted to the working position, and the transverse beam 4 is forcefully lowered into the lx cylinders 7 and the upper and lower arms of the roller 6 enter. d t in contact with the heads of rail threads. When the device is moving in the working mode along a path with a difference in irregularities on it in the plan, the control system for the straightening of the path (for the time being) produces control signals; , under the influence of which the power cylinders of the straightening 5, with the help of the straightening rollers, shift the rail grid of the rail and put it in the position specified by the straightening system. The power cylinders of the straightener 5 are twinned, i.e. their rod and bottom cavities are hydraulically interconnected in pairs. This makes it possible to apply the force of shifting the rail-sleeper grid simultaneously to both rail strands, which creates conditions for the realization of great efforts to straighten the track without disturbing the width of its gauge and done. to straighten the path b. without lifting it, i.e. perform accurate straightening of the track. Power cylinders. 7 performed. clamping the transverse beam 4 to the heads of rail threads and prevent the release of the trimming rollers 6 from the contact: with the heads of the rail threads during the cejro process of continuous straightening. The reaction from the effort to straighten the track (perceived by the rail-sleeper grid, in the zone of interaction of the rollers 9 with the internal surfaces of the heads of the rail threads, which ensures the presence of a constant guaranteed gap with (between the flanges 14 of the wheels 15 and the internal surfaces of the heads of the rail threads). the direct contact between the flanges 14 of the wheels 15 and the inner surfaces of the rail rail heads ensures that the front: and rear running carts 2 are stable. On the rail track and you do not have them When the straightening process is completed, the vertical rollers 9 move to the transport position and are fixed with pins 13. The invention allows continuous straightening of heavy types of track without it. lifts.