SU1554774A3

SU1554774A3 - Устройство дл транспортировани и замены шпал железнодорожного пути

Info

Publication number: SU1554774A3
Application number: SU874203098A
Authority: SU
Inventors: Тойрер Йозеф; Хансманн Йоханн; Оеллерер Фридрих
Original assignee: Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх (Фирма)
Priority date: 1987-02-06
Filing date: 1987-08-13
Publication date: 1990-03-30
Also published as: US4911599A; AT389338B; ATA24787A

Abstract

Изобретение относитс к устройствам дл замены шпал. Цель изобретени - повышение производительности устройства. Устройство содержит состав полувагонов 1. На верхней поверхности боковых стенок 5 полувагонов закреплены рельсы 6 дл перемещени крана 7 с поворотной стрелой 8. Кран 7 соединен с одним концом тележки 13, имеющей выемку дл шпал, длина которой больше длины шпалы, а ширина тележки больше рассто ни между рельсами 6. На другом конце тележки 13 установлен конвейер 15 дл шпал 12. Устройство также содержит установленный на рельсы 6 портальный кран 18 с механизмом 19 дл захвата и разгрузки шпал 12. На транспортных средствах устройства смонтированы механизм дл замены шпал, механизм дл сн ти рельсовых скреплений и механизм дл сн ти подкладок. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Si U 0t

Si

92

if

гглф кк

ш

fUKSl

IB

Фиг. 5

Фиг. 6

Фиг. 7

Claims

Формула изобретения

1. Устройство для транспортирования и замены шпал железнодорожного пути, содержащее состав полувагонов, направляющие балки в виде рельсов, установленных вдоль состава с обеих сторон от его продольной оси, грузонесущий орган, установленный с возможностью перемещения по указанным рельсам, и механизм для замены шпал, отличающееся тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено установленным на рельсы портальным краном с механизмом для захвата и разгрузки шпал, конвейером для старых шпал и конвейером для подачи новых шпал, располо женными над механизмом для замены шпал, тележкой с выемкой для шпал и установленным на одном, конце этой тележки конвейером для шпал, при этом

5 другой конец тележки соединен с грузонесущим органом, который представляет собой кран с поворотной стрелой, а длина выемки для шпал больше длины IQ шпалы, ширина тележки меньше расстояния между рельсами, которые закреплены на верхней поверхности боковых стенок полувагонов.
2. Устройство по п.1, о т л и-

15 чающееся тем, что рельсы закреплены на верхней поверхности боковых стенок полувагонов посредством сварки.
3. Устройство по п.1, о т л и-

20 чающееся тем, что опорные катки тележки установлены с возможностью перемещения по верхним поверхностям подошв рельсов.
4. Устройство по п.1, о т л и-

25 чающееся тем, что механизм для захвата и разгрузки шпал состоит из двух расположенных вдоль портального крана с обеих сторон от его продольной оси на расстоянии длины 3Q шпалы зажимов с опорами для шпал, установленных с возможностью перестановки по высоте и поворота вокруг горизонтальных осей, параллельных продольной оси портального крана, соответствующими приводами, а длина

35 зажимов равна длине конвейера для шпал.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено установленным между соответствующим полувагоном и механизмом для замены шпал транспортным средством, состоящим из опирающейся концами на ходовые тележки мостообразной рамы, механизмами для снятия рельсовых скреплений и подкладок, смонтированными под указанной рамой, по верху которой с обоих сторон от оси транспортного средства установлены рельсы, соединенные с ранее указанными рельсами.

W 18

33 31 3Z 34 гв 29

Фиг. 2

ΔςΑ

Фиг А б-Б

Фиг. 5 Фиг. 6

Фиг. 7