SU1030213A1 - Гидромеханическа передача транспортного средства - Google Patents

Abstract

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  гидротрансформатор и последовательно установленную ксфобку передач, включающую входной вал, на котором установлены ведуща  щестерн  первой передачи и ведуща  щестерн  второй передачи, взаимодействующа  с входным валом при помощи фрикциона второй передачи,промежуточный вал, на котором установлены ведо-i мые щестерни первой и второй передач и ведущие щестерни передач переднего и заднего ходов, а также выходной вал, взаимодействующий с входным валом при помощи фрикциона пр мой передачи и имеющий ведомые щестерни передач переднего и заднего ходов, отличающа с  тем, что, с целью расщирени  кинематического диапазона путем получени  дополнительной повыщающей передачи без увеличени  количества элементов коробки передач,ведуща  щестер«  первой передачи и ведома  щестерн  передачи переднего хода выполнены с муфтами свободного хода, посредством которых указанные щестерни св заны соответственно с входным и выходными валами, а ведуща  щестерн  первой передачи выполнена со ступицей, на которой установлены ведущие диски фрикциона пр мой передачи.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к гидромеханическим трансмисси м транспортных средств.

Известна гидромеханическа  передача, содержаща  гидротрансформатор, св занный турбинным колесом с ведущим валом механического многоступенчатого редуктора, на котором установлены косозубые шестерни посто нно сцепленные с зубчатыми колесами промежуточного вала , св занного через зубчатую передачу с выходным валом, причем механический редуктор снабжен фрикционными муфтами, соедин ющими ведущий вал с установленными на ней шестерн ми и выходным валом 1 .

Недостатком конструкции  вл етс  отсутствие в ней повышающей передачи.

Известна также гидромеханическа  передача транспортного средства, содержаща  гидротрансформатор и последовательно установленную коробку передач, включающую входной вал, на котором установлены ведуща  шестерн  первой передачи и ведуща  шестерн  второй передачи, взаимодействующа  с входным валом при помощи фрикцион-а второй передачи, промежуточный вал, на котором установлены ведомые шестерни первой и второй передачи и ведущие шестерни передач переднего и заднего ходов, а также выходной вал, взаимодействующий с входным валом при помощи фрикциона пр мой передачи и имеющего ведомые шестерни передач переднего и заднего ходов 2.

Недостаток известной гидромеханической передачи заключаетс  в том, что Она не имеет повышающей передачи, котора  обеспечивает существенное уменьшение расхода топлива.

Цель изобретени  - расширение кинематического диапазона путем получени  дополнительнрй повышающей передачи без увеличени  количества элементов коробки передач.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в гидромеханической передаче транспортного средства, содержащей гидротрансформатор и последовательно установленную коробку передач, включающую входной вал, на котором установлены ведуща  шестерн  первой передачи и ведуша  шестерн  второй передачи, взаимодействующа  с входным валом при помощи фрикциона второй передачи , промежуточный вал, на котором установлены ведомые щестерни первой и второй передач и ведущие щестерни передач переднего и заднего ходов, а также выходной вал, взаимодействующий с входным валом при помощи фрикциона пр мой передачи и имеющий ведомые шестерни передач переднего и заднего ходов, ведуща  шестерн  первой передачи и ведома  шестерн  передачи переднего хода выполнены с муфтами свободного хода, посредством которых указанные щестерни св заны соответственно

с входным и выходными валами, а ведуща  щестерн  первой передачи выполнена со ступицей, на которой установлены ведущие диски фрикциона пр мой передачи.

На чертеже представлена схема гидромеханической передачи.

Гидромеханическа  передача состоит

из гидротрансформатора 1, с которого кру (ТЯШ.Ш момент передаетс  на входной вал 2

0 коробки передач, на котором установлена ведуша  шестерн  3 первой передачи и ведуща  шестерн  4 второй передачи, соедин ема  с входным валом 2 фрикционном 5 вторрй передачи. На промежуточном валу 6 и выходному валу 7 установлены ведома 

шестерн  8 первой передачи, ведома  шестерн  9 второй передачи и ведущие шестерни 10 и 11 передач переднего и заднего ходов, которые сцеплены соответственно с ведомой шестерней 12 передач переднего

Q хода и шестерней 13 через промежуточную шестерню 14 передачи заднего хода. Шестерни 12 и 13 св зываютс  с выходным валом 7 через зубчатую муфту 15. На выходном валу устанавливаетс  гидрозамедлитель 16. Ведуща  шестерн  первой передачи 3 св зана с входным валом 2 через муфту 17 свободного хода, а через ступицу 18 ведущей шестерни 3 первой передачи, на которой установлены ведущие диски фрикциона 19 пр мой передачи, - с выходным валом 7.

0 Передача крут щего момента с ведомой щестерней 12 к зубчатой муфте 15 осуществл етс  через муфту свободного хода 20. Гидромеханическа  передача имеет четыре передачи переднего хода (у аналога и прототипа только три) и две передачи заднего

5 хода. На первой передаче крут щий момент от гидротрансформатора 1 к выходному валу 7 проходит через входной вал 2, муфту 17 свободного хода, ведущую щестерню 3 первой передачи, ведомую щестерню 8 первой передачи, промежуточный вал 6, ведущую щестерню 10 передач переднего хода, ведомую щестерню 12 передач переднего хода,муфту 20 свободного хода и зубчатую муфту 15.

На второй передаче .включаетс  фрикцион 5 второй передачи. Крут щий момент от гидротрансформатора 1 через входной вал 2 и включенный фрикцион 5 передаетс  через щестерни 4 и 9 на промежуточный вал 6 и далее по той же кинематической цепи, как и на первой передаче, к выходному

Q валу 7. Муфта свободного хода 17 при этом отключает щестерню 3 от вала 2.

На третьей (пр мой) передаче включаетс  фрикцион 19 пр мой передачи (фрикцион 5 при этом выключен). Крут щий момент от гидротрансформатора 1 передаетс 

5 через входной вал 2, муфту 17 свободного хода, ступицу 18 ведущей щестерни первой передачи и включенный фрикцион 19 пр мой передачи на выходной вал 7. Муфта 20

свободного хода при этом разъедин ет шестерню 12 от выходного вала 7. .

На четвертой (повышающей) передаче включаютс  фрикционы 5 и 19 и ликвидируютс  потери мощности в дисках фрикционов . Крут щий момент от гидротрансформатора 1 передаетс  через входной вал 2, включенный фрикцион 5 второй передачи, щестерни 4 и 9, про1 1ежуточный вал 6 и щестерню 8 на щестерню 3, котора  получает более быстрое вращение, чем входной вал 2, так как передаточное число между шестерн ми 8 и 3 первой передачи больше, чем между шестерн ми 9 и 4 второй передчаи , и муфтой 17 свободного хода отключаетс  от входного вала 2. С шестерни 3 крут щий момент через ступицу 18 и включенный фрикцион 19 пр мой передачи передаетс  на выходной вал 7, который, как и шестерн  3, начинает вращатьс  с большими оборотами, чем входной вал 2. Имитаци  торможени  двигателем на передачах переднего хода осуществл етс  гидрозамедлителем 16.

На передачах заднего хода зубчата  муфта 15 перемещаетс  из правого крайнего положени  в левое крайнее положение - и соедин ет шестерню 13 заднего хода с выходным валом 7.

Крут щий момент при этом передаетс  либо, как на первой передаче, через муфту 17 свободного хода и шестерни 3 и 8, либо, как на второй передаче, - через включенный фрикцион 5 и шестерни 4 .и 9 на промежуточный вал 6 и далее через щестерни 11, 14, 13, зубчатую муфту 15 - на выходной вал 7.

Изобретение позвол ет без увеличени  количества шестерен, фрикционов и муфт свободного хода получить дополнительную повыщающую передачу, что позвол ет снизить расход топлива, так как за счет повышающей передачи обороты двигател  при движении с определенной скоростью существенно-ниже , чем при движении с такой же скоростью на пр мой передаче, а также за счет того, что уменьшены внутренние потери мощности на повышающей передаче (включены оба фрикциона).

Claims (1)

1. ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая гидротрансформатор и последовательно установленную коробку передач, включающую входной вал, на котором установлены ведущая шестерня первой передачи и ведущая шестерня второй передачи, взаимодействующая с входным валом при по- точный вал, на котором установлены ведо-> мые шестерни первой и второй передач и ведущие шестерни передач переднего и заднего ходов, а также выходной вал, взаимодействующий с входным валом при помощи фрикциона прямой передачи и имеющий ведомые шестерни передач переднего и заднего ходов, отличающаяся тем, что, с целью расширения кинематического диапазона путем получения дополнительной повышающей передачи без увеличения количества элементов коробки передач,ведущая шестер. ня первой передачи и ведомая шестерня передачи переднего хода выполнены с муфтами свободного хода, посредством которых указанные шестерни свйзаны соответственно с входным и выходными валами, а ведущая шестерня первой передачи выполнена со ступицей, на которой установлены ведущие

   SU ж. 1030213