SU680923A1 - Трехступенчата коробка передач транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортной технике, а именно к ступенчатым коробкам передач транспортных машин.

Известны ступенчатые коробки передач транспортных машин, содержащие входной, выходной и промежуточный валы с шестерн ми посто нного зацеплени  и многодисковые фрикционные муфты включени  ступеней , установленные внутри коробки передач на ее ъалах 1.

Недостаток таких устройств заключаетс  в трудности получени  «чистой нейтрали при выключении многодисковых муфт и св занных с этим повышенных потер х крут щего момента и, следовательно, снижение КПД. Кроме того, фрикционные муфты, встроенные внутрь коробки передач, передают увеличенный по сравнению с входным крут щий момент при включении понижающих ступеней.

Известна трехступенчата  коробка передач , содержаща  две фрикционные муфты, входные щестерни, перва  из которых св зана с входным валом через одну из фрикционных муфт, промежуточный вал с щестерн ми , наход щимис  в зацеплении с щестерн ми входного и выходного валов, и муфту управлени  2.

Однако в этом устройстве низша  ступень в коробке передач включаетс  не фрикционной муфтой, а через муфту свободного хода, установленную между щестерней и промежуточным валом коробки передач. Применение муфты свободного хода дл  передачи крут щего момента имеет р д недостатков. Во-первых, поскольку в этой схеме включение переднего и заднего ходов производитс  вручную с помощью зубчатой муфты, размещенной на промежуточном валу, а муфта свободного хоца нагружает промежуточный вал, то трогание с места и «раскачка

мащины очень затруднены. Дл  обеспечени  ручного управлени  коробкой передач в трансмиссию необходимо вводить гидроэлемент , располага  его между двигателем и коробкой передач. Помимо гидротрансформатора (или гидромуфты) дл  выравнивани  частоты вращени  ведущего и ведомого валов требуютс  специальные устройства, обеспечивающие торможение турбинного вала гидроэлемента.

Во-вторых, при включенной низшей ступени невозможно торможение двигателем.

В-третьих, муфта свободного хода  вл етс  сложным дорогосто щим узлом, недостаточно надежным в услови х т желой эксплуатации, при частом пользовании низшей ступенью в коробке передач.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение компактности коробки передач.

Дл  этого в предлагаемом устройстве втора  входна  шестерн  св зана с входным валом через другую фрикционную муфту , а муфта управлени  выполнена фрикционной , причем ее ведущий элемент св зан с входным валом, а ведомый закреплен на выходном валу и соединен с шестерней выходного вала.

На чертеже показана кинематическа  схема предложенной коробки передач.

Коробка передач содержит корпус 1, входной 2, выходной 3 и про.межуточный 4 валы. На переднем конце 5 входного вала 2 установлен корпус 6 фрикционных муфт 7 и 8 включени  понижающих (первой и второй) ступеней коробки передач. На заднем конце 9 входного вала 2 установлена в корпусе 10 фрикционна  муфта И (муфта управлени ) включени  высшей (пр мой) ступени, соединенной с выходным валом 3. На промежуточном валу 4 установлены три шестерни 12, 13 и 14 переднего хода и одна шестерн  15 заднего хода. При этом они наход тс  в посто нном зацеплении соответственно с шестерн ми 16-19.

Шестерн  12 жестко св зана с промежуточным валом 4, а через шестерню 16 - с фрикционной муфтой 8 включени  промежуточной ступени. Шестерн  13 также жестко соединена с промежуточным валом 4, а через шестерню 17 - с фрикционной муфтой 7 включени  низшей ступени.

Шестерни 14 и 15 установлены на промежуточном валу 4 с возможностью свободного враш.ени , например, на игольчатых подшипниках и поочередно включаютс  в силовой поток с помощью установленной между ними зубчатой муфты 20. Последн   управл етс  принудительно из кабины водител  и включаетс , например, с помощью силового цилиндра 21. Шестерн  14 через смежную шестерню 18 соедин етс  с корпусом 10 фрикционной муфты 11 включени  высшей ступени.

Коробка передач работает следующим образом .

Входной вал 2 приводитс  во вращение от вала двигател  (на чертеже не показан) или турбинного вала гидротрансформатора (на чертеже не показан), вследствие чего начинают вращатьс  корпус 6 фрикционных муфт 7 и 8 и фрикционна  муфта 11. Однако транспортное средство стоит на месте, поскольку фрикционные муфты 7 и 8 выключены , а зубчата  муфта 20 находитс  в нейтральном положении. Дл  трогани  с места водитель перемещает муфту 20 в положение переднего хода, т. е. вправо, ввод  ее в зацепление с щестерней 14 промежуточного вала 4. Одновременно к фрикционной

муфте 7 включени  низщей ступени подаетс  сигнал давлени  (автоматически или принудительно ) из системы управлени  (на чертеже не показана). Вследствие этого крут щий момент с входного вала 2 через корпус 6, пару шестерен 17 и 13, промежуточный вал 4 и другую пару шестерен 14 и 18 передаетс  на корпус 10 и далее на выходной вал 3 коробки передач.

При дальнейшем увеличении скорости по мере разгона мащины производитс  автоматическое (или принудительное) включение фрикционной муфты 7, в результате чего происходит переключение на промежуточную ступень в коробке передач. При этом силовой поток с корпуса 6 передаетс  через пару шестерен 16 и 12 на промежуточный

0 вал 4 и далее тем же путем, что и при включении низшей ступени.

При включенной высшей (пр мой) ступени фрикционные муфты 7 и 8 выключены, а включена фрикционна  муфта П. В этом случае силовой поток с входного вала 2 передаетс  на выходной вал 3 через фрикционную муфту II и корпус 10. При замедлении автомобил  переключение ступеней происходит в обратном пор дке.

Изобретение позволит относительно просто автоматизировать переключение ступеней в трехступенчатых коробках передач Бального типа - более простых и технологичных по сравнению с планетарными автоматическими коробками передач, поскольку в ней включение любой- ступени производит с  одним фрикционным элементом, что максимально упрощает задачу управлени  им. Кроме того, предлагаема  коробка передач  вл етс  достаточно гибкой, что позвол ет примен ть ее на легковых, грузовых

0 автомобил х и автобусах. В одних случа х (легковые автомобили, автобусы) она может использоватьс  в сочетании с гидротрансформатором , в других помимо гидротрансформатора требуетс  введение дополнительного механического редуктора с менее плотным р дом передаточных отношений, чем в автоматической коробке передач. Таким образом, дл  грузовых автомобилей различного назначени  предлагаема  коробка передач может примен тьс  как составной

0 элемент диапазонной гидромеханической передачи .

Claims (2)

1.Мазалов Н. Д., Трусов С. М. Гидромеханические коробки передач. М. «Машиностроение , 1971, с. 208-216.

2.Технич. отчет «Стендовые испытани  гидромеханических передач дл  грузовых автомобилей ЗИЛ. Per. № 65-783. Архив 2461. Москва, 1965, ОГК, «ЗИЛ.