SU1024342A1 - Устройство дл регулировани скорости движени поезда - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА, содержащее установленные на пути передатчики непрерывных кодовых сигналов и установленный на поезде приемный .блок с подключенными к нему приемными реле кодовых сигналов допустимых скоростей движени , через фронтовые контакты которых к источнику питани  подключены соответствующие сигнальные исполнительные реле, каждое из которых соединено с источником питани  через последовательно включенные свой фронтовой контакт и первый фронтовой контакт реле соответстви , св занного с элементом временной задержки и подключенного к источнику Питани  через параллельно включенные цепи , cocтo li(иe из последовательно соединенных фронтовых контактов приемных и сигнальных исполнительных реле одинаковых допустимых скоростей, причем через второй фронтовой контакт реле соответстви  и параллельно включенные фронтовые контакты сигнальных реле к иетомнику питани  подключен исполнительный блок, о т л и ч а ющ е ее   тем, что, с целью повышени  помехозащищенности, оно снабжено реле контрол  достоверного приема фронтовые контакты которого включены последовательно с сигна; ьными исполнительными реле, а тыловой контакт реле контрол  достоверного приема через гюследовательно соединенные тыловые контакты всех сигнальных исполнительных реле подключен к реле соответстви , причем в цепь питани  исполнительного блока параллельно фронтовым контактам сигнальных реле включен фронтовой контакт реле конт9 рол  достоверного приема, а элемент временной задержки выполнен в виде последовательно включенных между полюсами источника питани  фронтового контакта реле контрол  достоверного приема и.конденсатора, обща  toMка соединени  которых подключена ко всем параллельно включенным в цепь питани  реле соответстви  фронтовым контактам приемных реле. 2, Устройство по п, 1, отличающеес  тем, что реле контрол  достоверного приема подключено к источнику питани  через контрольную цепь, состо щую из последовательно включенных тыловых контактов всех, кроме одного, приемных реле, и фронтовым контактом одного и последовательно соединенными фронтовым контактом первого и тыловыми контактами остальных приемных реле, причем каждый tылoвой контакт второй группы контактов соединен с фронтовым контактом этого же реле В первой группе контактов.

Description

Устройство относитс  к автоматическому регулированию движением поездрв .

Известно устройртво дл  регулировани  скорости движени  поезда, содержащее установленные на пути передатчики непрерывных кодовых сигналов и установленный на поезде приемный блок с подключенными к нему приемными реле кодовых сигналов допустимых скоростей движени , через фронтовые контакты которых к источнику питани  подключены соответствующие сигнальные исполнительные реле, каедое из Которых соединено с источником питани  через последовательно включенные свой фронтовой контакт и первый фронтовой контакт реле соответстви , св занного с элементом временной задержки и подключенного к источнику питани  через параллельно включенные цепи, состо щие из последовательно соединенных фронтовых контактов приемных и сигнальных исполнительных реле одинаковых допустимых скоростей, причем через второй фронтовой контакт реле соответстви  и параллельно включенные фронтовые контакты сигнальных реле к источнику питани  подключен исполнительный блок l .

Недостатком устройства  вл етс  низка  помехозащищенность.

Целью изобретени   вл етс  повышение помехозащищенности.

Цель достигаетс  тем, что устройство дл  регулировани  скорости движени  поезда, содержащее установленные на пути передатчики кодовых сигналов и установленный на поезде приемный блок с подключенными к нему приемными реле кодовых сигналов допустимых скоростей движени ,, через фронтовые контакты которых к источнику питани  подключены соответствующие сигнальные исполнительные реле, каждое из которых соединено с источником питани  через последовательно включенные свой фронтовой контакт и первый фронтовой контакт реле соответстви , св занного с элементом временной задержки, подключенного к источнику питани  через параллельно включенные цепи, состо щие из последовательно соединенных фронтовых контактов приемных и сигнальных исполнительных реле одинаковых допустимых скоростей, причем через второй фронтовой контакт реле соответстви 

и параллельно включенные фронтовые контакты сигнальных реле к источни ку питани  подключен исполнительный бл1ок, снабжено реле контрол  достоверного приема, фронтовые контакты которого включены последовательно с сигнальными исполнительными реле, а тыловой контакт реле контрол  достоверного приема через последовательно соединенные тыловые контакты всех сигнальных исполнительных реле подключен к реле соответстви , причем в цепь питани  исполнительного блока параллельно фронтовым контактам сигнальных реле включен фронтовой контакт реле койтро   достоверного приема , а элемент временной задержки выполнен в виде последовательно включенных между полюсами источника питани  фронтового контакта реле KOHTJJOл  достоверного приёма и конденсатора , обща  точка соединени  которых подключена ко всем параллельно вклюценным в цепь писани  реле соотйетст ВИЯ фронтовым контактам приемных реле .,- :- /-.,, .:-,.;;,, - / .

При этом реле контрол  достоверного приема подключено к источнику питани  через контрольную цепь, сое0 то щую из пюследовательно йкпюченн1Ь х тыловых контактов всех, кроме одного, приемньпс реле, и фронтовым контактом одного и последовательно соединенными фронтовым контактом первого и тыловыми контактами остальных прием ных реле, причем каждый тыловой ко такт второй группы контактов соединен с фронтовым контактом этого же реле в первой группе контактов..

На фиг. 1 представлена принципиальна  схема устройства; на фиг, 2 - принципиальна  схема включени  реле контрол  достоверного приема .

Устройство содержит путевые передатчики 1 непрерывных кодовых сигналов , св занные с в.ходом поездного приемного блока 2. На выходе приемно го блока 2 включены обомотки приемных реле 3-6 кодовых сигналов .максимальной , промежуточных и минималь . нОй допустимых скоростей соответственно . Контакты приемных реле

образуют контрольную цепь 7, через J которую к источнику питани  подключена обмотка реле 8 контрол  достоверного приема.

Через последовательно соединенные соответственно фронтовые контакты

8.1-8.реле b контрол  достоверного приема и фронтовые контакты 3.1, . 1, 5.1 и 6.1 приемных реле 3-6 подключены обмотки сигнальных исполнительных реле 9-12 максимальной, 5 промежуточных и минимальной допустимых скоростей. При этом в цепи обмотки сигнального исполнительного реле 9 максимальной допустимой скорости последовательно включены тыловые такты 10,1., 11,1 и 12,1 сигнальных исполнительных реле 10-12 меньших допустимых скоростей, .

Аналогично в цеп х исполнительных реле 10 и 11 включены тыловые кон- 15 такты соответственно 11.2 и , и 12,3 сигнальных исполнительных реле; 11 и 12, Каждое сигнальное исполнительное реле 9-12 подключено к источнику питани  также по цепи само- 20 блокировки; состо щей из последовательно соединенных собственного фронтового контакта соответственно , 1d,2j 11,3 :И 12.( и фронтового контакта 13,1 реле 13 срответстви . 25

Обмотка реле 13 соответстви  подключена к полюсу источника питани  чё(эез фронтовой контакт 8,5 реле 8 контрол  дОст вёрного приеме и прследоЬательно с ним соединенные парал- 30 дельные цепи из последовательно : включенных фронтовых контактов 3«2, .2, 5.2 и 6.2 приемных реле 3-6 и фронтовых контактов , 10,3 11,й и сигнальных исполнитель- 35 иых реле 9-12 соответственно. Кроме того, обмотка реле 13 соответстви:  подключена к источнику питани  через тыловой контакт 8,5 реле 8 контрол  достоверного приема и последователь- 40 . но соединенную с ним цепь из тылорых контактов 9,2, 10,3, 11,4 и 12,5 всех сигнальных исполнительных реле. К общей точке соединени  фронтового контакта 8,5 реле 8 контрол  досто- 45 верного приема и фронтовых контактов 3,2, f.2, 5,2 и 6,2 приемных реле 3-6 подключена обкладка конденсатора 1, друга  об.кладка которого соединена с другин полюсом источника пита- JQ ни .

Через фронтовой контакт 13.2 ре- . ле 13 соответстви  и контакты 9,3, Q.k 11,5 и 12,6 сигнальных реле 9-12, а также через контакт 8,6 ре- г ле 8 контрол  достоверного приема к источнику питани  подключен исполнительный блок 15.

УстроистЁо работает следующим образом .

При отсутствии сигнала обесточены приемные 3-6 и сигнальные 9-12 реле, а также реле 8 контрол  достоверного приема.

Через тыловой контакт 8,5 этого реле и тыловые контакты 12,5 11. ;10,3 и 9,2 сигнальных исполнительных реле получают питание реле 13 соотбетстви , которое в исполнительном блоке 15 подключает контактом 13.2 вход нулевой скорости. При этом исполнительный блок накладывает запрет на движение. При передаче и приеме кодового сигнала возбуждаетс , например , приемное реле 4 промежуточной скорости.

В контрольной цепи 7 фронтовой контакт Л этого реле подключает к источнику питани  реле 8 контрол  достоверного приема. Через фронтовые контакты 8,2 иJt,1 соответственно I реле 8 контрол  достоверного приема и приемного реле ( и тыловые контак: ты 11.2 и 12,2 сигнальных исполнительных реле 11 и 12 создаетс  цепь возбуждени  сигнального исполнительного реле 10, которое встает под ток При этом создаетс  нова  цепь возбуждени  реле 13 соответстви  через фронтовые контакты 8,5, .2 и 10,3 соответственно реле 8 контрол , достоверного приема, приемного реле Ц и сигнального исполнительного .реле 10, которое получает питание по цепи блокировки через свой собственный контакт 10,2 и фронтовой контакт 13,1 реле 13 соответсти .

Исполнительный блок 15 получает питание через контакт 10,j сигнального реле 10, и разрешает движение с промежуточной скоростью.

При смене кодового сигнала на разрешающий меньшую, например минимальную . скорость,возбуждаетс  приемное реле 6 минимальной скорости, а приемное реле промежуточной скорости обесточиваетс . Реле 8 контрол  дог стоверного приема подключаетс  к источнику питани  через фронтовой контакт 6. приемного реле 6 и тыловые контакты 3,3, . и 5. приемных реле 3-5.

Сигнальное исполнительное репе 12 минимальной допустимой скорости встает под ток через фронтовые контакты 8,4 и 6,1 соответственно реле 8 контрол  достоверного приема и приемного реле 6 и самоблокируетс  через свой собственный контакт 12, и фронтовой контакт 13. реле 13 соответстви . Сигнальное реле 10 про межуточной скорости обесточиваетс , так как его цепь возбуждени  отключе на фронтовым контактом 4.1 приемного реле f, а цепь блокировки отключает с  фронтовым контактом 13.1 реле 13 соответстви , которое кратковременно обесточиваетс  по истечение времени собственного замедлени  после разрыва цепи питани  через фронтовой контакт .2 приемного реле . . Реле 13 соответстви  получает пи тание по новой цепи через фронтовые контакты 8,5, 6,2 и 12.5 соответственно реле 8 контрол  достоверного приема, приемного реле 6 минимальной скорости, сигнального исполнительного реле 12. и тыловые контакты 11.4, 10.3 и 9.2 остальнь1х сигнальных исполнительных реле 10, 11 .и 9. Тем самым при переходе на приём кодового сигнала, разрешающего меньшую допустимую скорость, осуществл етс  контроль отпадани   корей сигнальных исполнительных реле более высоких скоростей. Исполнительный блок 15 получает питание через контакт 12.6 сигнального реле 12 и разрешает движение с минимальной скоростью. При смене кодового сигнала на раз решающий большую, например максималь ную, скорость возбуждаетс  приемное реле 3 максимальной скорости, а приемное реле 6 минимальной скорости обесточиваетс . Реле 8 контрол  достоверного подключаетс  к, источнику питани  через фронтовой контакт 3.3 приемного реле 3 и тыловые контакты 4.4, 5.4 и 6,4 приемных реле 4-6. По окончании времени сс ственного замедлени  реле 13 соответстви  отпускает  корь и обрывает цепь само блокировки сигнального исполнительно го реле 12. После этого возбуждаетс  сигнальное исполнительное реле 9, в цепи питани  которого Провер етс  отпадайие  корей сигнальных исполнительных реле меньших скоростей, Когда сигнальное исполнительное реле 12 встает под ток, реле 13 соот ветстви  вновь возбуждаетс  по цепи через фронтовые контакты 8.5t и 9.2 соответственно реле 8 конт4)ол  достове зного приема, приемного реле 3, сигнального исполнитёльного ре- ле 9. Исполнительный блок 15 получает питание через контакт 9.3 сигнального исполнительно реле 9 и разрешает движение с максимальной скорое- тью. В случае по влени  импульсных помех , например, при передаче кодового сигнала, разрешающего максимальную . скорость, кроме приемного реле 3 кратковременно возбуждаютс  другие приемные реле. Реле 8 контрол  досто верного приема при этом обесточиваетс , так как его цепь питани  обрываетс  на тыловых контактах 4.3, 5.3 и 6,3 приемных реле 4-6. Сигнальные исполнительные реле 10-12 возбудитьс  не могут, так как их цепи возбуждени  отключены фронтовыми контактами 8.2, 8.3 и 8.4 реле 8 контрол  достоверного приема.. Реле 13 соответстви  удерживает свой  корь по цепи через фронтовые контакты 3.2 и 9.2 приемного реле 3 и сигнального исполнительного реле 9 в течение времени значительно превышающем врем  собственного замедлени  за счет разр да конденсатора 14 временной задержки. Благодар  тому, что врем  удержани  реле 13 соответстви  может быть установлено путем подбора емкости конденсатора 14 больше времени действи  импульсных помех , сбои в работе устройства авторегулировани  скорости исключены . Если же непрерывна  помеха существует длительно, .реле 13 соответстви  после раз|з да конденсатора t4 обесточиваетс , своим контактом 13.1 отключает цепь самоблокировки возбужденного сигнального исполнитель ного реле и снова возбуждаетс  по цепи через тыловые контакты 8,5 12.5 11.4, 10.3 и 9.2 реле 8 контрол  достоверного приёма и сигнальных исполнительных реле 12, 11, 10 и 9. Ис- ч полнительный блок 15 подключен через вход нулевой скорости. Перед размыканием фронтовых контактов 9.3, 10,4, 11.5 и 12,6 одного из сигнальных реле размь каетс  контакт 8.6 реле контрол  достоверного приема.

7 Q2tt3 28

Тем самым еще до передачи команды Эффективность устройства эаклюмана отработку нулевой скорости в блок етсй в повышении стабильности движесигналиаации и регулировани  скорое-: ни  поездов, повышении безопасности, ти передана команда на подготовку к .: снижении затрат на т гу и облегчении торможению.$ условий работы машиниста.

LZJ

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА, содержащее установленные на пути передатчики непрерывных кодовых сигналов и установленный на поезде приемный .блок с подключенными к нему приемными реле кодовых сигналов допустимых скоростей движения, через фронтовые контакты которых к источнику питания подключены соответствующие сигнальные исполнительные реле, каждое из которых соединено с источником питания через последовательно включенные свой фронтовой контакт и первый фронтовой контакт реле соответствия, связанного с элементом временной задержки и подключенного к источнику питания через параллельно включенные цепи, состояние из последовательно соединенных фронтовых контактов прием-. ных и сигнальных исполнительных реле одинаковых.допустимых скоростей, причем через второй фронтовой контакт реле соответствия и параллельно включенные фронтовые контакты сигнальных реле к источнику питания подключен исполнительный блок, о т л и ч a rain е е с я тем, что, с целью повышения помехозащищенности, оно снабжено реле контроля достоверного приема, фронтовые контакты которого включены последовательно с сигнальными исполнительными реле, а тыловой контакт реле контроля достоверного приема через последовательно соединенные тыловые контакты всех сигнальных исполнительных реле подключен к реле соответствия, причем в цепь питания исполнительного блока параллельно фронтовым контактам сигнальных реле включен фронтовой контакт реле контроля достоверного приема, а элемент временной задержки выполнен в виде последовательно включенных между полюсами источника питания фронтового контакта реле контроля достоверно го приема и.конденсатора, общая точка соединения которых подключена ко всем параллельно включенным в цепь питания реле соответствия фронтовым контактам приемных реле.

2. Устройство поп. ^отличающееся тем, что реле контроля достоверного приема подключено к источнику питания через контрольную цепь, состоящую из последователь но включенных тыловых контактов всех, кроме одного, приемных реле, и фронтовым контактом одного и последовательно соединенными фронтовым контактом первого и тыловыми контактами остальных приемных реле, причем каждый тыловой контакт второй группы контактов соединен с фронтовым, контактом этого же реле в первой группе контактов.