1 Изобретение относитс к транспортным средств-ам, в частности к конвейерным поездам , примен емым в горнодобывающей промышленности , и может быть использовано дл транспортировани кусковых и сыпучих материалов в различных отрасл х народного хоз йства. Известен конвейерный поезд, включающий ходовое устройство, грузонесущий желоб и резиновое перекрытие (резиновые фартуки), расположенное на внутренней поверхности грузонесущего желоба. Один торец резинового перекрыти жестко соединен на каждом прерыдущем грузонесущем желобе, а другой свободно опираетс , на каждый последующий 1 . Недостатком данного поезда вл етс невозможность транспортировани крупнокускового материала, поскольку используемое в нем перекрытие быстро выходит из стро , подверга сь износу. Наиболее близким по совокупности существенных признаков и достигаемому эффекту вл етс конвейерный поезд, содержащий ходовые тележки с установленными на них грузонесущими платформами с перекрыти ми между ними. Перекрытие выполнено в виде резинового полотна, которое может состо ть из одного куска или же двух кусков, соединенных между собой 2. Недостатком данного поезда вл етс то, что с его помощью можно транспортировать только мелкокусковый материал поскольку попадание крупного куска материала , особенно острой гранью, в резиновое перекрытие при загрузке вызывает его повреждение . Кроме того, больщой кусок материала , облада значительным весом, вызывает деформацию резинового перекрыти и сможет расклинить соединенные грузонесущие полотна, в св зи с чем будет потер на подвижность поезда при изгибах в горизонтальной плоскости.. Цель изобретени - повыщение эффективности работы поезда путем обеспечени надежного перекрыти зазоров между платформами . Дл достижени поставленной цели в конвейерном поезде, содержащем ходовые тележки с установленными на них грузонесущими платформами с перекрыти ми между ними, перекрытие выполнено в виде 12 жело.бообразной обоймы с закрепленными на ней посредством эластичного элемента жесткими полосами, при этом обойма жестко закреплена на одной платформе с возможно (5тью свободного расположени жестких полос на соседней платформе. Жесткие полосы в местах контакта друг с другом выполнены со скосом. На фиг. 1 изображен конвейерный поезд, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1. Конвейерный поезд содержит ходовые тележки 1, на которые установлены грузонесущие платформы 2. Зазоры между грузонесущими платформами 2 имеют перекрытие . Перекрытие выполнено в виде желобообразной обоймы 3, котора установлена на фиксатор 4 и неподвижно закреплена болтами 5 на внутренней поверхности грузонесущей платформы 2. Эластичный элемент в виде конвейерной ленты 6 закреплен при помощи скоб 7 и болтов 8 с одной стороны к обойме 4, а с другой стороны к жестким полосам 9, которые свободно опираютс на внутреннюю поверхность грузонесущей платформы 2 смежной тележки 1. Сопр женные поверхности полос 9 выполнены со скосами 10. Дл улучшени условий выгрузки горной массы перекрытие установлено свободными поверхност ми полос 9 в направлении разгрузки. Конвейерный поезд работает следующим образом. При движении ходовых тележек I с установленными на них загруженными платформами 2 горна масса принимает жесткие полосы 9 к внутренней поверхности грузонесущих платформ 2, перекрыва зазор между ними. При преодолении горизонтальных и вертикальных кривых перекрытие благодар наличию эластичного элемента не преп тствует взаимному повороту платформы 2. Поскольку эластичный элемент 6 практически закрыт скобами 1, то его разрущение исключено и, следовательно, не будет наблюдатьс просыпь материала и не будет нарущена подвижность поезда в горизонтальной плоскости. Предлагаема конструкци конвейерного поезда более эффективна в работе, благодар надежному перекрытию зазоров между платформами.1 The invention relates to vehicles, in particular to conveyor trains used in the mining industry, and can be used to transport lumpy and loose materials in various sectors of the national economy. Known conveyor train, including a running device, a load carrying chute and rubber overlap (rubber aprons), located on the inner surface of the load carrying chute. One end of the rubber overlap is rigidly connected on each intermittent load-carrying chute, and the other rests loosely on each subsequent 1. The disadvantage of this train is the impossibility of transporting lumpy material, since the overlap used in it is quickly deteriorated, subject to wear. The closest set of essential features and the effect achieved is a conveyor train containing chassis trucks with load carrying platforms mounted on them with interlocks between them. The overlap is made in the form of a rubber canvas, which may consist of one piece or two pieces interconnected 2. The disadvantage of this train is that only small-sized material can be transported using it, since a large piece of material, especially a sharp edge, can be transported The rubber overlap when loaded causes damage to it. In addition, a large piece of material, which has considerable weight, causes deformation of the rubber overlap and will be able to peck off the connected load-carrying sheets, in connection with which there will be a loss on the mobility of the train when bending in the horizontal plane. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the train gaps between platforms. To achieve this goal in a conveyor train containing chassis trolleys with load carrying platforms mounted on them with overlaps between them, the overlap is made in the form of 12 yarn-shaped cage with rigid strips attached to it by means of an elastic element, while the cage is rigidly fixed on one platform with a possible (5 bytes of free arrangement of rigid lanes on the adjacent platform. Hard lanes at the points of contact with each other are made with a bevel. Fig. 1 shows a conveyor train, side view; Fig. 2 - section A-A in Fig. 1; in Fig. 3 - section B-B in Fig. 1. The conveyor train contains running carriages 1 on which load-carrying platforms 2 are installed. The gaps between the load-carrying platforms 2 have an overlap. in the form of a groove-shaped casing 3, which is mounted on a clamp 4 and fixedly fixed with bolts 5 on the inner surface of the load-carrying platform 2. The elastic element in the form of a conveyor belt 6 is fixed with brackets 7 and bolts 8 on one side to the holder 4, and on the other side to hard bands 9 that are free are supported on the inner surface of the load-bearing platform 2 adjacent the trolley 1. The mating surface of the strips 9 are made with bevels 10. In order to improve the conditions of the rock mass unloading overlapping set free surfaces of strips 9 in the unloading direction. Conveyor train works as follows. When the motion of the undercarriage I with the loaded platforms 2 installed on the forge, the mass receives rigid strips 9 to the inner surface of the load carrying platforms 2, closing the gap between them. When overcoming horizontal and vertical curves, the overlap due to the presence of an elastic element does not interfere with the mutual rotation of platform 2. Since elastic element 6 is practically closed by brackets 1, its destruction is excluded and, therefore, the spillage of the material will not be observed and the mobility of the train in the horizontal plane will not be disturbed. . The proposed construction of a conveyor train is more efficient in operation, thanks to reliable closure of the gaps between the platforms.