SK34793A3 - Metallic safety barrier - Google Patents

Abstract

Metallic safety barrier of the type of EP-A-0428097, which comprises a plurality of modular metallic elements (11) and consists of a frontal absorption panel (12), lengthwise reinforcing elements (13), uprights or stiffening ribs (14) and compartments (25) for the fixture of anchorage bolts (29) to the ground (28), means being included for connecting the modular metallic elements (11) together, the frontal absorption panel (12) extending from an upper front position with an upper portion (35) to a lower intermediate base position, lengthwise reinforcing elements (13) being at least one in number and extending along the length of the frontal absorption panel (12), the uprights or stiffening ribs (14) being equidistant from each other and at least two in number per modular metallic element (11) and having their rear substantially vertical and being sconformed as an "L" and their front portion anchored to the rear of the frontal absorption panel (12) and to the lengthwise reinforcing elements (13), the compartments (25) cooperating with a supporting base (19) of the stiffening ribs (14) and with a base segment (26) of the frontal absorption panel (12). <IMAGE>

Description

Vynález sa týka kovových bezpečnostných zvodidiel, zvlášť vhodných pre mosty a viadukty. hlavne typu popísanéhoThe invention relates to metal safety barriers, particularly suitable for bridges and viaducts. especially the type described

EP-ft-04228097.EP-ft-04,228,097th

Presnejšie sa vynález týka zvodidiel konštrukčne vhodných na splnenie najprísnejších bezpečnostných noriem a majúcich súčasne hmotnostné charakteristiky kompatibilné s obvyklým typom nosníku používaného pre cestné konštrukcie, zvlášť u mostov a viaduktov.More specifically, the invention relates to crash barriers designed to meet the highest safety standards and having at the same time weight characteristics compatible with the usual type of beam used for road construction, especially bridges and viaducts.

Zvodidlá podľa vynálezu môžu byť používané na .mostoch a viaduktoch, ako stredový, dopravu deliaci pás alebo ako pevný postranný okraj, ale môžu byť taktiež použité v akomkoľvek inom riešení vyžadujúcom bezpečnostné prostriedky majúce nízku hmotnosť a veľkú zadržiavaciu schopnosť.The crash barrier according to the invention can be used on bridges and viaducts, as a central conveyor dividing strip or as a rigid side edge, but can also be used in any other solution requiring safety devices having a low weight and high retention capability.

.Doterajší stav........technikyCurrent state of art ........ techniques

Doterajší stav -techniky z a h r ňu j e n i e k o ľ k o z a r i a d e n í, zamýšľaných na zlepšenie bezpečnosti riadenia na moderných cestách a diaľniciach Medzi týmito zariadeniami veľmi významnú úlohu hrajú takzvané ochranné zábradlia.BACKGROUND OF THE INVENTION Techniques from the point of view of improving the safety of driving on modern roads and highways The so-called protective railings play a very important role among these devices.

Ako je známe, tieto výrobky plnia dvojakú úlohu a to úlohu jasného vymedzenia dráhy motoristovi a úlohu zabránenia motorovému vozidlu, aby opustilo vozovku v prípade náhodnej vodičskej c h y b y .As is well known, these products have the dual purpose of clearly defining the path to the motorist and of preventing the motor vehicle from leaving the road in case of accidental driving.

Ochranné zábradlia či. zvodidlá musia najmä umožňovať, aby sa dosiahlo nasledujúcich cieľov: veľkej konštrukčne;) pevností na udržanie a odrážanie ťažkých a ľahkých motorových vozidiel, veľkej kapacity zabránenia prevráteniu napr. prevráteniu do druhej dráhy a vel’kej kapacity absorbcie energie t. j. pružnosť.Protective railing or. in particular, barriers shall enable the following objectives to be achieved: large design;) strengths for holding and bouncing heavy and light motor vehicles; inversion into the second track and large energy absorption capacity t. j. flexibility.

Naviac k doteraz uvedenému sú vyžadované ďalšie účinky, ako je funkčná dekorácia, napríklad trvalým zeleným krovím, povrchová drenáž vozovky a podobne.In addition to the above, other effects are required, such as functional decoration, for example, permanent green shrubbery, pavement surface drainage and the like.

Dobré výsledky boli dosiahnuté použitím zvodidiel pozostávajúcich z prefabrikovaných železobetónových prvkov, majúcich známe profily a nazývané New Jersey.Good results were obtained by using crash barriers consisting of prefabricated reinforced concrete elements having known profiles and called New Jersey.

Tieto zvodidlá, ktoré sú teraz už niekoťko rokov používané v niekol’kých krajinách, majú povrch sklonený pri svojej základni a prispôsobený na priame pôsobenie na riadiace ústrojenstvo motových vozidiel smerujúcich ku zrážke a takto vracajúcich motorové vozidlá do ich vlastnej jazdnej dráhy, ako je požadované.These crash barriers, which have been used for several years in several countries, have a surface inclined at their base and adapted to directly interact with the steering system of motor vehicles heading towards a collision and thus returning motor vehicles to their own lane as required.

Naviac, boli robené pokusy vyhnúť sa prirodzenej tuhosti tohto typu zvodidiel použitím systému na zakotvenie zvodidiel pružného typu do zeme.In addition, attempts have been made to avoid the natural stiffness of this type of crash barrier by using a system to anchor the crash barrier type into the ground.

Inými slovami, u zvodidiel sa počíta s ich deformáciou a s ich zostatkovým posunutím, ktoré umožni, aby spomalenie, udelene motorovému vozidlu, bolo znížené na minimum, čím sa dosiahne akceptovatel’ných odrazových dráh a minimálneho poškodenia vozidla. Vyššie popísané riešenie prekonalo veíkú časť problémov na normálnych cestných úsekoch, ale nie na mostoch a viaduktoch.In other words, the crash barriers are provided with their deformation and their residual displacement to allow the deceleration imposed on the motor vehicle to be minimized, thereby achieving acceptable rebound paths and minimal vehicle damage. The solution described above has overcome many of the problems on normal road sections, but not on bridges and viaducts.

v skutočnosti ťažká konštrukcia betónových zvodidiel typuin fact, heavy construction of concrete barriers type

New Jersey nie je kompatibilná so zaťažením, ktoré by uniesli normálne používané nosné konštrukcie.New Jersey is not compatible with loads that could support normally used load-bearing structures.

V súčasnej dobe sa na mostoch a viaduktoch používajú obvykle bezpečnostné zvodidlá, v y r o be n e z o c e1 o v ý c ít p á s o v . c o so s e b o u prináša veľmi dobre známe obmedzenia, ktoré sú ešte evidentnejšie vzhľadom k absolútnej potrebe zabránil motorovým vozidlám, aby opustili svoju jazdnú dráhu v týchto častiach ciest.Nowadays, safety barriers are usually used on bridges and viaducts. c o s e b o u introduces well-known limitations, which are even more evident due to the absolute need to prevent motor vehicles from leaving their lane in these parts of the road.

EP-A-0428097 popisuje bezpečnostné zvodidlo pozostávajúce z modulárnych kovových prvkov, ktoré môžu byl pripojené ku rovnakým prvkom usporiadaným vedľa nich. Tento prvok má bočné steny pre jeden alebo viac vzájomne prispôsobených, spojených prvkov, a čelné steny.EP-A-0428097 discloses a safety barrier consisting of modular metal elements which can be connected to the same elements arranged next to them. This element has side walls for one or more mutually interconnected, joined elements, and end walls.

Tento prvok je v podstate vo vnútri dutý a obsahuje pozdĺžne vystužovanie prostriedky a prostriedky na pripojenie susedných prvkov spolu s prostriedkami na pripevnenie k zemi.The element is substantially hollow inside and comprises longitudinal reinforcement means and means for attaching adjacent elements together with means for attaching to the ground.

EP-A-0428097 však popisuje vytvorenie kovového zvodidla, u ktorého sú na dosiahnutie požadovanej kapacity absorpcie a konštrukčnej stability nevyhnutné hmotnosti a súčiastky, ktoré zhoršujú hmotnostné a tuhostné charakteristiky zvodidla a majú tak v prípade nehody nepriaznivý účinok tak na nosné konštrukcie ako aj na vodiča.EP-A-0428097, however, describes the formation of a metal crash barrier in which weights and components are required to achieve the required absorption capacity and structural stability, which impair the weight and stiffness characteristics of the crash barrier and have an adverse effect on both the load-bearing structures and the driver. .

P od s..tata vynálezuP of the invention

Na prekonanie nedostatkov súčasného stavu techniky a na dosiahnutie ďalších výhod prihlasovatelia navrhli, otestovali a vytvorili tento vynález.In order to overcome the shortcomings of the prior art and to achieve further advantages, the present inventors have designed, tested and developed the invention.

Tento vynález je popísaný a char ak ter i zovariý v hlavnom nároku, pričom závislé nároky popisujú varianty myšlienky vyjadrenej v hlavnom nároku.The present invention is described and characterized in the main claim, wherein the dependent claims describe variations of the idea expressed in the main claim.

Cieľom tohto vynálezu je zabezpečil kovové bezpečnostné zvodidlo, ktoré je ľahšie, aie silnejšie a bezpečnejšie než tie k t o r é s u po p i. s a n é v E P - A - 0 4 2 8 0 v Z .It is an object of the present invention to provide a metal safety barrier that is lighter, stronger and safer than those of a computer. s e n E P - A - 0 4 2 8 0 in Z.

Ďalším cielom tohoto vynálezu je zabezpečiť rýchly a bezpečný systém vzájomného spojenia susedných kovových prvkov, tvoriacich zvodidlo.Another object of the present invention is to provide a fast and secure system of interconnecting adjacent metal elements constituting the barrier.

Zvodidlo podľa tohto vynálezu pozostáva z modulárnych kovových prvkov, ktoré môžu byt pripojene k rovnakým susedným prvkom na vytvorenie bezpečnostného zvodidla.The barrier according to the invention consists of modular metal elements which can be connected to the same adjacent elements to form a safety barrier.

Každý z týchto modulárnych prvkov pozostáva v podstate z čelného kovového absorpčného panelu, ktorý je pozdĺžne a priečne vystužený aspoň jedným výstužným prvkom.Each of these modular elements consists essentially of a frontal metal absorption panel which is longitudinally and transversely reinforced by at least one reinforcing element.

Čelný absorpčný panel má známy profil typu New Jersey, ktorý je vytvorený ako smerom ku svojej základni sa rozširujúci dvojitý lichobežník so zmenou sklonu vo svojej spodnej polovici pre zväčšenie nosnej základne modulárneho prvku a pre pôsobenie diferencovaným spôsobom proti pneumatikám motorového vozidla.The front absorbent panel has a known New Jersey type profile which is formed as an expanding double trapezoid towards its base with a change in inclination in its lower half to enlarge the support base of the modular element and to act differentially against the tires of a motor vehicle.

Čelný absorpčný panel podľa vynálezu sa na svojom spodnom konci s výhodou ohýba smerom dozadu pozdĺž časti svojej nosnej základne.The front absorbent panel of the present invention preferably bends rearwardly along a portion of its support base at its lower end.

Modulárne prvky sú vzadu otvorené tak. aby boli ľahšie.The modular elements are rear open so. to make them easier.

Zvodidlo podľa vynálezu váži asi 120 až 140 kg na bežný meter,,oproti 800 až 1.100 kg na bežný meter normálnych betónových zvodidiel typu New Jersey a oproti 160 kg na bežný meter zvodidiel vytvorených podľa EP-A-0428097 .The barrier according to the invention weighs about 120 to 140 kg per running meter, as opposed to 800 to 1.100 kg per running meter of normal New Jersey type concrete barrier, and 160 kg per running meter of barrier created according to EP-A-0428097.

Modulárne prvky zvodidla podľa vynálezu zahŕňajú na svojom hornom konci nosné prostriedky, s ktorými spolupracuje aspoň jedna vhodná pozdĺžna tyč pre zabezpečenie ďalšieho zadržiavac i e h o ú č i n k u .The modular barrier elements of the invention comprise, at their upper end, support means with which at least one suitable longitudinal rod cooperates to provide further restraint.

ľ á to pozdĺž n a r e t e n č n á t y č m á z a ú č e .1 ď a i š í e v y s t u ŕ e n i e a zosilenie bezpečnostného zvodidla v pozdĺžnom a vertikálnom smere a hrá zvláštnu úlohu v udržaní motorového vozidla na jeho vlastnej jazdnej dráhe, aby sa tak zabránilo tomu, aby motorové vozidlo neprepadlo cez bezpečnostné zvodidlá.This shall be carried out along the thrust rods for the purpose of .1 further enhancement and reinforcement of the safety barrier in the longitudinal and vertical directions and play a particular role in keeping the motor vehicle on its own lane in order to prevent the motor vehicle from falling over safety barriers.

Podlá ďalšej varianty je zvodidlo opatrené dvomi alebo viacerými pozdĺžnymi retenčnými tyčami.According to a further variant, the barrier is provided with two or more longitudinal retention bars.

V podstate pri nosných prostriedkoch reterenčej tyče alebo v ich susedstve obsahuje čelný absorpčný panel vo svojej hornej časti výstužou podperu pre rozloženie záťaže tak, aby sa lepšie rozdelili tlaky, odovzdávané retenčnej tyči absorpčnému panelu v okamžiku nárazu.Essentially, in or adjacent to the retention rod support means, the front absorbent panel includes, at its upper part, a load-bearing support to distribute the load so as to better distribute the pressures transmitted to the retention rod at the moment of impact.

Podlá vynálezu sú body spojenia jednej retenčnej tyče k druhej pre zlepšenie tuhosti a výstuže s výhodou posunuté voči prepojovacím koncom susedných modulárnych prvkov vytvárajúcich bezpečnostnú zábranu.According to the invention, the connection points of one retention rod to the other for improving stiffness and reinforcement are preferably displaced relative to the interconnecting ends of adjacent modular elements forming a safety barrier.

Zostávajúca časť kovovej konštrukcie zvodidla podľa vynálezu bola navrhnutá tak, aby došlo ku zlepšeniu bezpečnostných parametrov, hlavne pokiaľ sa týka absorpcie kinetickej energie a to premenou tejto energie v okamžiku nárazu do väčšej deformácie takto zasiahnutej konštrukcie.The remaining part of the metal structure of the barrier according to the invention has been designed to improve safety parameters, in particular as regards the absorption of kinetic energy, by converting this energy at the moment of impact into a greater deformation of the structure so affected.

Táto lepšia konštrukcia naviac zahrnuje zlepšené výstužné rebrá alebo výstužné stĺpiky a nove pozdĺžne výstužné prvky. Naviac, konštrukcia je s výhodou upevnená špecifickými kotviacimi s k r u t k a m i .This improved design additionally includes improved reinforcing ribs or stiffening posts and new longitudinal reinforcing elements. In addition, the structure is preferably fastened with specific anchors with a t i and m i.

Škody, spôsobené osobám v motorovom vozidle a na motorovom vozidle samotnom sú týmto spôsobom značne zmenšené, pričom súčasne sa dosiahne i odrazenia motorového vozidla smerom ku stretí u j e h o vlas t n e j j a z d n e .i d r a b y .In this way, the damage caused to the occupants of the motor vehicle and to the motor vehicle itself is greatly reduced, while at the same time the motor vehicle is also repelled towards the loss of the hair.

Podľa jedného z variantov riešenia sú nosné prostriedky, s ktorými spolupracuje retenčná tyč. umiestnené v nadväznosti na výstužné rebra. V tomto prípade sú eliminované výstužné podpery, ktoré sú určené pre rozloženie z átaž e.According to one variant of the solution, there are support means with which the retention rod cooperates. placed after the reinforcing ribs. In this case, the reinforcing supports that are intended to distribute the load are eliminated.

Zvodidlo podľa vynálezu dáva vynikajúce výsledky, pokiaľ ide o udržanie motorového vozidla, vážiaceho 30 ton a vhodeného na 'zábranu rýchlosťou 65 km za hodinu pod uhlom dopadu 30°.The crash barrier according to the invention gives excellent results in keeping a motor vehicle weighing 30 tonnes and suitable for restraint at a speed of 65 km per hour at an impact angle of 30 °.

Vo vyššie uvedenom príklade je zóna plastickej deformácie obmedzená v podstate na okolie bodu nárazu motorového vozidla, na bezpečnostné zvodidlo?In the above example, the plastic deformation zone is substantially limited to the vicinity of the point of impact of the motor vehicle, to the safety barrier?

Podľa inej varianty môže byt k zadnému vonkajšiemu čelu čelných absorpčných panelov iba z estetických a nie konštrukčných dôvodov prinitovaný alebo inakšie pripevnený krycí panel.According to another variant, the cover panel may be riveted or otherwise attached to the rear outer face of the front absorbent panels only for aesthetic and not constructional reasons.

Podľa ešte ďalšej varianty zahrňuje modul ár n y kovov.ý prvok vo svojej spodnej čelnej časti pri poj ováciu pätku v prípade, že bezpečnostné zvodidlo je pripevnené k doske usporiadanej v úrovni nad cestným spodkom.According to yet another variation, the module includes a metal element in its lower face portion for engaging the foot when the safety barrier is attached to a plate arranged at a level above the road surface.

Modulárne kovové prvky podľa vynálezu sú pri svojich koncoch prostredníctvom vhodných·prepojovacich prostriedkov navzájom spojené natupo pre vytvorenie zvodidla bez akéhokoľvek prerušenia kontinuity.The modular metal elements according to the invention are butt-connected to one another at their ends by means of suitable interconnecting means to form a barrier without any interruption in continuity.

Podľa inej varianty prepojovaci prostriedok pozostáva z horizonte len e j dosky pripojenej k hornému Koncu čelných absorpčných panelov a pevne pripojenej napr. skrutkami a maticami, ku dvom spojovaným modul ár nym kovovým prvkom.According to another variant, the interconnecting means consists of only a board connected to the upper end of the front absorbent panels and fixedly connected e.g. screws and nuts, to the two modular metal elements to be connected.

Podľa ďalšej varianty prostriedky, ktoré spájajú modulárne kovové prvky, pozostávajú z dvojitého závesu. Ktorého oka su pevne pripojené ku koncovým spevňujúcim stĺpikom.According to a further variant, the means connecting the modular metal elements consist of a double hinge. To which eye are rigidly attached to the end stiffening posts.

P r e p o j o v a c i a d o s k a s p r i s p ô s o b e n ý m i p r e p o j o v a c i m i. o k a m i '7 spolupracuje s týmito okami.S e c t i s e s s s s s s s s s s e s s s s s s s s s. He cooperates with these eyes.

Inštalácia a následné prepojenie susedných modulárnych kovových prvkov vybavených podľa tejto varianty sa uskutočňujú umiestnením prepojovacej dosky medzi dva susedné modulárne kovové prvky s okami na tej istej osi, ako sú oká týchto dvoch susedných modulárnych kovových prvkov, pričom sa nimi zhora prestrčia dva kolíky, ktoré spolupracujú s navzájom prispôsobenými okami.The installation and subsequent interconnection of adjacent modular metal elements provided according to this variant are carried out by placing the interconnecting plate between two adjacent modular metal elements with meshes on the same axis as the meshes of the two adjacent modular metal elements, interposing two pins cooperating from above. with matching meshes.

Podľa ďalšej varianty sa dvojitý záves s výhodou tiahne čiastočne pozdĺž hornej časti modulárnych kovových prvkov.According to a further variant, the double hinge preferably extends partially along the top of the modular metal elements.

Modulárne kovové prvky podľa vynálezu môžu takisto zahrňoval špecifické háčiky na pripojenie ku skôr existujúcim modulárnym kovovým prvkom iného typu.The modular metal elements of the invention may also include specific hooks for attachment to pre-existing modular metal elements of another type.

Každý modulárny kovový prvok obsahuje prostriedok pre zakotvenie k zemi. Tieto kotviace prostriedky sú s výhodou pružného typu a predpružené pre zabezpečenie požadovaného pružného odporu voči tlakom, ktoré sú následkom nárazu motorového vozidla.Each modular metal element comprises a ground anchoring means. These anchoring means are preferably of the flexible type and spring-loaded to provide the desired elastic resistance to the pressures resulting from the impact of the motor vehicle.

Prostriedky pre zakotvenie modulárnych kovových prvkov k zemi pozostávajú zo sústavy kotviacich skrutiek, ktoré spolupracujú s príslušnými lôžkami strojne vytvorenými v dolnej časti modulárných kovových prvkov a ktoré sú zakotvené v doske vozovky. Tieto lôžka spolupracujú priamo s koštrukčnými prvkami zaisťujúcimi vertikálne vystuženie a pozostávajúcimi z výstužných rebier alebo stĺpikov.The means for anchoring the modular metal elements to the ground consist of a set of anchor bolts which cooperate with respective beds mechanically formed at the bottom of the modular metal elements and which are anchored in the pavement slab. These beds cooperate directly with the structural elements providing vertical reinforcement and consisting of reinforcing ribs or columns.

Podľa jednej varianty, kde mosty su vyrobené z ocele, kotviace prostriedky pozostávajú z k o t v i a c i eh 'skrutiek.According to one variant, where the bridges are made of steel, the anchoring means consist of bolts and screws.

j úcich s rúrkami alebo pásmi pripevnenými, k vnútornej vovej konštrukcie, z ktorej pozostáva most.connecting the pipes or strips attached to the internal structure of the bridge.

s p o.i u p r acu Výstužné rebrá, ktoré sú aspoň dve pre každý modulárny kovový prvok,sú pevne spojené s vnútornou plochou čelného absorpčného panelu, aby tak vytvorili jedno jediné teleso.The reinforcing ribs, which are at least two for each modular metal element, are rigidly connected to the inner surface of the front absorbent panel to form a single body.

Pozdĺžne výstužný prvok, ktorý je vhodne tvarovaný, napríklad ako písmeno V, so svojimi širokými stranami zakotvenými pevne v zadnej stene čelného absorpčného panelu, je v podstate tak dlhý ako modulárny kovový prvok a je umiestnený vo výške ležiacej v rozmedzí 0,3 až 0,6, najlepšie 0,45 výšky čelného absorpčného panelu kovovej zábrany podľa vynálezu.The longitudinally reinforcing element, which is suitably shaped, such as the letter V, with its wide sides anchored firmly in the rear wall of the front absorbent panel, is substantially as long as the modular metal element and is located at a height ranging from 0.3 to 0, 6, preferably 0.45 of the height of the front absorbent panel of the metal barrier according to the invention.

Podľa cfalšej varianty pozdĺžny výstužný prvok pozostáva z vnútorného prvku zakriveného do tvaru písmena V alebo s výhodou z prvku v tvare rybiny, vytvoreného v čelnom absorpčnom panele.According to a more varied variant, the longitudinal reinforcing element comprises an inner element curved into a V-shape or preferably a dovetail-shaped element formed in the front absorbent panel.

V tomto prípade môže byť. zvodidlo opatrené vertikálnymi, od seba oddelenými spojovacími mostíkmi, nadväzujúcimi na horizontálne príruby vnútorných záhybov.In this case it can be. crash barrier provided with vertical, interconnected bridges connected to the horizontal flanges of the inner folds.

Podľa cfalšej varianty dva alebo viac pozdĺžnych výstuž ných prvkov spolupracuje s čelným absorpčným panelom. Kde sú dva pozdĺžne prvky, je horný z nich uložený v nadzemnej výške medzi. 0,3 a 0,6, s výhodou 0,45 výšky čelného absorpčného panelu, žatia! čo spodný z nich spolupracuje, s výhodou prostredníctvom jednej zo svojich strán, s vrcholom zmeny sklonu čelného absorpčného panelu.According to a lesser variant, two or more longitudinal reinforcing members cooperate with the front absorbent panel. Where there are two longitudinal elements, the upper one is located at an elevation between. 0.3 and 0.6, preferably 0.45, of the height of the front absorbent panel; wherein the lower one cooperates, preferably through one of its sides, with the peak change in inclination of the front absorbent panel.

V ý s t u ž n é r e b r á S e c tio n s m a j ú p r i e m a j ú p r i e ľ' e z ľ 'e z v t v t vare p? i s m e n a vare p? i s m e n a L, pričom dlhá L, taking long s t r a n a m á p r e m e π n ú s t r a n a m a p e m e π n ú d 1 ž k u p r e d (.j r' (.j r ' :i sp o : i sp o sobeníe čeľ sobeníe čeľ n ém u absorpčn ém u absorption u panelu. panel. Preš ne j ši e. d More precisely. D 1 h á s t r a n 1 h a s t r a n v! in! i; v a r i; v a r u p i s in e n a u p i s in e n a Ľ sa smerom a o J. u L with direction and about J. u zvyšuje ta k, aby increases that to bola svoj was mine 1 lll 1 lll v o 1 n v o 1 n ým koncom pr end of pr i c h y t e n á k za d ne j i c h y t e n k a d d j ploche čelného e.bs frontal area e.bs orpčného p orpneho p y. n o y. n o 1 u , 1 u, s ktorou je with whom he is i a e v ne sp o j e u. á . i and e v ne sp o j e u. á.

- 9 Zadné vertikálne uložené krátke strany výstužných rebier sú odvrátené od strany, z ktorej prichádzajú vozidlá.- 9 The rear vertically located short sides of the ribs are facing away from the side from which the vehicles come.

V dlhej strane výstužných rebier sú strojne vytvorené v podstate v tvare písmena V usporiadané drážky v počte odpovedajúcom počtu pozdĺžnych výstužných prvkov. Tieto drážky umožňujú priechod pozdĺžnych výstužných prvkov a ich uloženie oproti zadnému povrchu čelného absorpčného panelu.In the long side of the stiffening ribs, substantially V-shaped grooves are arranged in a number corresponding to the number of longitudinal stiffening elements. These grooves allow the longitudinal reinforcement elements to pass through and fit against the rear surface of the front absorbent panel.

Výstužné rebrá sú na svojom dolnom konci vyhnuté pre vytvorenie nosnej základne, ktorá spolupracuje koncovo s dolným okrajom čelného absorpčného panelu, ktorý je s výhodou zahnutý.The stiffening ribs are bent at their lower end to form a support base that cooperates endwise with the lower edge of the front absorbent panel, which is preferably curved.

P.r.ehl ad.......obrázkov........na.......výkreseP.r.ehl ad ....... pictures ........ in ....... drawing

Priložené obrázky, ktoré sú chápané ako neobmedzujúce príklady, znázorňujú niektoré výhodné uskutočnenia vynálezu. Obr. .1 je čelný axonometrický pohlad na konštrukciu s kovovými bezpečnostnými zvodidlami podlá vynálezu, obr. 2 je pohlad zo zadu na kovové zvodidlo podľa vynálezu, obr. 3 je pozdĺžny rez kovovým zvodidlom pozdĺž čiary 0-0 z obr. 4 spolu so zväčšeným detailom typu spojenia medzi, susednými, prvkami, obr. 4 je rez kovovým zvodidlom pozdĺž čiary A-A z obr. 2, obr. 5 znázorňuje rez variantou kovového zvodidla z obr. 4, obr. 6 znázorňuje rez typu kotvenia kovového zvodidla z obr. 4 k zemi, obr. 7 znázorňuje vo zväčšenom rneritku prierez výslužného rebra podlá horizontálnej roviny pozdĺž čiary B-B z obr. Z, obr . 8 znázorňuje vertikálny pozdĺžny rez výstužným rebrom pozdĺž čiary C-C z obr. 7, obr. 9 až. 13 znázorňujú rezy niektorých príkladných uskutočnení kovových zvodidiel podlá vynálezu, oor. 14 je pohlad zo zadu na ine príkladné uskutočnenie kovového zvodidla podía vynálezu, obr. J5 je pohľad zo zadu na kovové zvodidlo podľa vynálezu, ktorý znázorňuje odlišný typ spojenia rôznych prvkov, obr.. 16 je horizontálny rez kovovým zvodidlom z obr. 15 pozdĺž čiary E-E a obr. j. 7 a 18 sú rezy dvomi typmi zakotvenia kovového zvodidla podľa vynálezu ku kovovej konštrukcií.The accompanying drawings, which are to be understood as non-limiting examples, illustrate some preferred embodiments of the invention. Fig. 1 is a front axonometric view of a metal safety barrier structure according to the invention; FIG. 2 is a rear view of a metal barrier according to the invention; FIG. 3 is a longitudinal section of the metal barrier along the line 0-0 of FIG. 4 together with an enlarged detail of the type of connection between adjacent elements; FIG. 4 is a cross-sectional view of the metal barrier along line A-A in FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view of a variant of the metal barrier of FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional view of the type of anchoring of the metal barrier of FIG. 4 to the ground, FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of a longitudinal rib along the horizontal line B-B of FIG. FIG. 8 shows a vertical longitudinal section through the reinforcing rib along line C-C of FIG. 7, FIG. 9 to. 13 are cross-sectional views of some exemplary embodiments of a metal barrier according to the invention, or. Fig. 14 is a rear view of another exemplary embodiment of a metal barrier according to the invention; J5 is a rear view of a metal barrier according to the invention showing a different type of connection of the various elements; FIG. 16 is a horizontal section of the metal barrier of FIG. 15 taken along line E-E; and FIG. j. 7 and 18 are cross-sections of two types of anchorage of a metal barrier according to the invention to a metal structure.

Obr. 1 znázorňuje bezpečnostné zvodidlo 10, pozostávajúce zo sústavy modulárnych kovových prvkov 11, umiestnených vo vzájomnom susedstve a spolu spojených. Modulárne kovové prvky 11 zahrňujú prostriedky pre ich pripevnenie k zemi 28 .Fig. 1 shows a safety barrier 10 consisting of an array of modular metal elements 11 disposed adjacent to each other and connected together. The modular metallic elements 11 include means for attaching them to the ground 28.

Čelné prispôsobenie modulárnych kovových prvkov ll je podobné ako u typu New Jersey a obsahuje dobré vyskúšané výhodné vlastnosti tohoto typu.The frontal adaptation of the modular metal elements 11 is similar to that of the New Jersey type and contains good tested advantageous properties of this type.

Modulárny kovový prvok 11 zahrňuje vytvarovaný čelný absorpčný panel 12, ktorý má vo svojej dolnej časti vrchol 32.koinc.idujúci so zmenou náklonu čelného absorpčného panelu 12.The modular metal member 11 comprises a shaped front absorbent panel 12 having a peak 32 at its lower portion, coinciding with a change in tilt of the front absorbent panel 12.

V príkladoch z obr. 2, 4, S a 8 zahrňuje čelný absorpčný panel 12 dva výstužné prvky 15 usporiadané pozdĺžne pozdĺž jeho zadnej plochy, ktoré majú v podstate tu istú dĺžku ako modulárny kovový prvok 11.In the examples of FIG. 2, 4, S and 8, the front absorbent panel 12 comprises two stiffening elements 15 arranged longitudinally along its rear surface, having substantially the same length as the modular metal element 11.

Prvý dolný výstužný prvok '13 a je pripevnený jednou stranou tesne pod vrcholom 32 zmeny sklonu čelného absorpčného panelu 1,2 zatiaľ čo druhý vyšší pozdĺžny výstužný prvok 13b je umiestnený v nadzemnej výške medzi 0,3 a 0.6. s výhodou 0,45, výšky čelného absorpčného panelu 12 kovového zvodidla 10 podľa vynálezu.The first lower reinforcement element 13a is fixed by one side just below the apex 32 of the front absorbent panel 1,2, while the second higher longitudinal reinforcement element 13b is located at an elevation between 0.3 and 0.6. preferably 0.45, the height of the front absorbent panel 12 of the metal barrier 10 according to the invention.

Podľa varianty z obr . ä . 10. Ii, 12 a 13 obsahuje čelný absorpčný panel 1? iba jeden výstužný prvok 15b, ktorý je usporiadaný pozdĺž zadnej steny panelu 12 a má v podstate tu :i. stú dĺžku ako modulárny kovový prvok. 11 .According to the variant of FIG. ä. 10. II, 12 and 13 comprises a front absorbent panel 1? only one reinforcing element 15b, which is arranged along the rear wall of the panel 12 and has substantially here: i. as a modular metal element. 11.

Podľa ďalšej varianty sa výstužný prvok 13b získa ohnutím čelného absorpčného panelu do vnútra tvaru rybiny, viď. obr. ll.According to a further variant, the reinforcing element 13b is obtained by bending the front absorbent panel into the dovetail shape, cf. Fig. ll.

Oalej čelný absorpčný panel 12 zahrňuje sústavu v podstate vertikálnych výstužných rebier 14. ktoré sú aspoň v počte dvoch na každom modulárnom kovovom prvku 11 a sú rovnomerne od seba vzdialené a pripevnené k čelnému absorpčnému panelu 12 a k výstuž n ým prvkom 13.Further, the front absorbent panel 12 comprises a set of substantially vertical reinforcing ribs 14 that are at least two on each modular metal member 11 and are equally spaced and attached to the front absorbent panel 12 and the reinforcing members 13.

V príklade z obr. 2 je znázornené kovové zvodidlo 10, ktoré má každý modulárny kovový prvok 11 opatrený šiestimi výstužný m i rebrami 14 .In the example of FIG. 2 shows a metal crash barrier 10 having each modular metal element 11 provided with six reinforcing ribs 14.

Výstužné rebrá .14 majú prierez v tvare písmena L pozdĺž horizontálnej roviny, viď. obr. 7. Dlhá strana 1.4a tohoto L má premennú dĺžku, ktorá je prispôsobená profilu čelného absorpčného panelu .1.2., ku ktorému sú rebrá 14 pevne pripojené.The ribs 14 have an L-shaped cross section along the horizontal plane, see FIG. Fig. 7. The long side 1.4a of this L has a variable length that is adapted to the profile of the front absorbent panel 12 to which the ribs 14 are rigidly attached.

Drážky 33. v podstate v tvare písmena V sú takisto strojne vytvorené v dlhej stene 1.4a výstužných rebier 1.4 a majú tvar a polohu koordinovanú s pozdĺžnymi výstužnými prvkami 13 a. a 1.3b.The substantially V-shaped grooves 33 are also machined in the long wall 1.4a of the stiffening ribs 1.4 and have a shape and position coordinated with the longitudinal stiffening elements 13a. and 1.3b.

Kde je iba výstužný prvok 1.3 b, napr. obr. 10, 11, 12, 13, sú výstužné rebrá 1.4 opatrené iba jednou drážkou 33, ktorej tvar a poloha sú koordinované s pozdĺžnym výstužným prvkom 13 b.Where there is only a reinforcement element 1.3 b, e.g. Fig. 10, 11, 12, 13, the stiffening ribs 1.4 are provided with only one groove 33 whose shape and position are coordinated with the longitudinal stiffening element 13b.

Výstužné rebrá 1.4 sú vo svojej dolnej časti zahnuté tak, aby vytvorili nosnú základňu 19, ktorá koncovo spolupracuje tak s čelným absorpčným panelom 12. ktorý je vyhnutý smerom do zadu pre vytvorenie základne 2.6, ako aj so zemou 2.8.The stiffening ribs 1.4 are bent at their lower part to form a support base 19, which end-to-end cooperates both with the front absorbent panel 12, which is folded backward to form the base 2.6, and with the ground 2.8.

Nosníky 1.5, ktoré vyčnievajú nad čelný absorpčný panel 1.2, takisto spolupracujú s hornou čas f. ou 3 5 panelov 12 a s vertikálnymi výstužnými. rebrami i ! . S týmito u os n i k mi .1.5 tu spolupracuje retenčná tyč 16. ktorá sa tiahne pozdlz celej dlzky bezpečnostného zvodidla 10.The beams 1.5 which extend above the front absorbent panel 1.2 also cooperate with the upper time f. 5 panels 12 and with vertical reinforcement. ribs i! . A retention rod 16 extends along these axes 1.5 which extends along the entire length of the safety barrier 10.

Nosníky 15 sú zahnuté do predu tak, aby retenčná tyč 1.6 vystupovala pred takmer vertikálnu hornú plochu čelného absorpčného panelu 12.The beams 15 are bent forward so that the retention rod 1.6 protrudes in front of the nearly vertical top surface of the front absorbent panel 12.

Pri nosníkoch 1.5 je čelný absorbčný panel 12 vo svojej hornej časti opatrený spevňujúcou a tlak rozdeľujúcou podperou 1.7 v tvare písmena V, ktorá má za účel prijať a rozložiť tlaky, ktorými retenčná tyč 1.6 pôsobí na čelný absorpčný panel 1.2 v okamihu nárazu motorového vozidla.In the beams 1.5, the front absorbent panel 12 is provided with a reinforcing and pressure-distributing V-shaped support 1.7 at its upper end in order to accommodate and distribute the pressures exerted by the retention rod 1.6 on the front absorbent panel 1.2 at the moment of impact of the motor vehicle.

Podľa jednej z variant, vití obr. 14 nadväzujú nosníky 15 na. vertikálne výstužné rebrá 1.4 a v tomto prípade sú výstužné a tlak rozdeľujúce podpery 17 vynechané.According to one variant, FIG. 14, the beams 15 are connected to the. the vertical reinforcing ribs 1.4 and in this case the reinforcing and pressure-distributing supports 17 are omitted.

Podľa inej varianty, viď obr. 14, nadväzujú nosníky 15 na aspoň koncové výstužné rebrá 1.4. a pôsobia tiež ako pripevňovacie prostriedky 20.According to another variant, see FIG. 14, the beams 15 are connected to at least the end stiffening ribs 1.4. and also act as fasteners 20.

Petenčné tyče 16 sú s výhodou navzájom spojené prepojovacím i puzdrami ..1.8, v ktorých sú upevnené konce susedných retenčný c h t y č í 16.Advantageously, the rods 16 are connected to each other by means of a sleeve 18 in which the ends of adjacent retention bars 16 are fastened.

Podľa jednej varianty, viď. obr. 13 má čelný absorpčný panel 12 zníženú výšku, ktorá je v rozmedzí od 0,5 do 0,8 jeho normálnej výšky, ^;a je opatrený aspoň dvomi retenčným i tyčami 16.According to one variant, see. Fig. 13, the front absorbent panel 12 has a reduced height ranging from 0.5 to 0.8 of its normal height ^; and is provided with at least two retention rods 16.

Výstužné rebrá 14, umiestnené na konci modulárneho kovového prvku 11, obsahujú vzájomne prispôsobené prepojovacie prostried20, ktoré majú za účel vzájomne prepojenie dvoch susedných kovový cn prvkov li.The stiffening ribs 14, located at the end of the modular metal element 11, comprise mutually adapted interconnecting means 20 for interconnecting two adjacent metal cn elements 11.

I ieto vzájomne prispôsobené prepojovacie prostriedky 2.0 v príkladoch 'í obr. 2 a 3 pozostávajú zo závesu, obsahujúceho sústavu ôk 2i, usporiadaných na výstužných rebrách 14, a z prepojovacej dosky 20, ktorá tak isto obsahuje na každej zo svojich strán sústavu ôk 2 3 ^v koordinovaných pozíciách.The interconnecting means 2.0 in the examples is illustrated in FIG. 2 and 3 consist of a hinge comprising a set of meshes 2i arranged on the stiffening ribs 14 and a connecting plate 20 which also includes on each of its sides a set of meshes 23 ⁱⁿ coordinated positions.

Vzájomného prepojenia dvoch susedných modulárnych kovových prvkov 11 je dosiahnuté tak, že každý/ z dvoch kolíkov 24 spolupracuje s okami 21 príslušného výslužného rebra 14 a s odpovedajúcimi okami 23 spojovacej dosky 22, ktoré sú vhodne vycentrované s okami 21 r e b r a 14 .The interconnection of two adjacent modular metal elements 11 is achieved so that each / of the two pins 24 cooperate with the stitches 21 of the respective serving rib 14 and with the corresponding stitches 23 of the connecting plate 22, which are suitably centered with the stitches 21 and e.

Aby bol obrázok 2 jasnejší, sú kolíky 24 znázornené, len ako čiastočne zasunuté do príslušných ôk .21 až 2 3.For clarity, the pins 24 are shown only partially inserted into the respective meshes 21 to 23.

V prípade zákrut na cestách alebo iných typov odchyliek stačí vhodne zmenil rozmery a/alebo tvar spojovacej dosky 22 tak, aby susedné modulárne kovové prvky 11 mohli byť spolu prepojené.In the event of road twists or other types of deviation, it is sufficient to appropriately change the dimensions and / or shape of the connecting plate 22 so that adjacent modular metal elements 11 can be interconnected.

podľa jednej varianty, vid. obr. 14, je záves usporiadaný iba čiastočne pozdĺž výstužných rebier ,14 kovového zvodidla 10 podlá vynálezu.according to one variant, vid. Fig. 14, the hinge is disposed only partially along the reinforcing ribs 14 of the metal barrier 10 according to the invention.

Podľa, ďalšej varianty, vid. obr.. 15 a 16 sú vzájomne prispôsobené prepojovanie prostriedky 20 vytvorené z horizontálnej dosky 36, uloženej na hornej strane 35 čelného absorpčného pane-, iu 12 dvoch susedných, modulárnych kovových prvkov i. i a pripojené k prvkom 11 vhodnými skrutkami a maticami 57.According to another variant, vid. 15 and 16, the interconnecting means 20 formed from a horizontal plate 36 disposed on the upper side 35 of the front absorbent panel 12 for two adjacent, modular metal elements 1 are adapted to each other. and attached to the elements 11 by suitable screws and nuts 57.

Vzájomným spojením a pripevnením protiľahlé usporiadaných zadných povrchov dvoch modulárnych kovových prvkov 11 je možné vytvoriť stredový ochranný pás.By connecting and attaching the opposing rear surfaces of the two modular metal elements 11, it is possible to form a central protective strip.

Iba z estetických dôvodov je (nožné pripevniť k zadnej strane modul ár n eh o kovového prvku j. j. panel, ktorý zakrýva pozdĺžne vystuž ov ac:i. e prvky 1,5 a v y s t u z n é rebrá i/. Povrch tohoto panelu môže byt použitý napr . na najepeme reklamných pl aaátov.For aesthetic reasons only (a foot is attached to the rear side of the modules of the metal element is a panel which covers the longitudinal reinforcements i. The elements 1.5 and the ribs). advertising banners.

Obr. 6 znázorňuje príkladné uskutočnenie prostriedkov 3 0 pre pružné zakotvenie modulárneho kovového prvku 11 k zemi 28. Každý modulárny kovový prvok .11 zahrnuje vo svojej spodnej časti sústavu komôr 2.5, ktoré sú vytvorené na základni 26. Každá komora 2.5 obsahuje výstužnú dosku 34..Fig. 6 shows an exemplary embodiment of means 30 for resiliently anchoring the modular metal element 11 to the ground 28. Each modular metal element 11 comprises at its lower portion a plurality of chambers 2.5 formed on the base 26. Each chamber 2.5 comprises a reinforcing plate 34.

Otvory 2.2. sú strojne vytvorené v základni 26. a nadväzujú na komory 2.5 a kotviace skrutky 2.9 sú vložené cez otvory 27.. Tieto kotviace skrutky 29 sú zatiahnuté s výhodou dynamometrickým kľúčom alebo skrutkovačmi kalibrovanými pre dosiahnutie požadovanej hodnoty predpätia. Výstužná doska 34 spočíva na nosnej základni 1.9 a táto je uložená na základni 2.6.Holes 2.2. are anchored in the base 26 and are connected to the chambers 2.5 and the anchor bolts 2.9 are inserted through the holes 27. These anchor bolts 29 are retracted preferably by a dynamometric wrench or by screwdrivers calibrated to achieve the desired bias value. The reinforcement plate 34 rests on the support base 1.9 and is supported on the base 2.6.

Toto má ten účinok, že pružné pripojenie kotviacich skrutiekThis has the effect of resiliently attaching the anchor bolts

9 spolupracuje s bezpečnostným zvodidlom .1.0, bez. toho aby sa vytvorili lokalizované body, v ktorých by sa spotrebovávala energia nárazu.9 cooperates with safety barrier .1.0, without. to create localized points where impact energy would be consumed.

Kde je bezpečnostné zvodidlo 10 pripevnené k doske zdvihnuté nad cestné lôžko 28, obsahuje modulárny kovový prvok 11 na svojom dolnom konci pripojovaciu pätku 31, vid. obrázky 5, 10 a 18.Where the safety barrier 10 is attached to the plate raised above the road bed 28, the modular metal element 11 comprises at its lower end a connecting foot 31, e.g. figures 5, 10 and 18.

Podľa varianty, kde most je vyrobený úplne z ocele, kotviace prostriedky 30 pozostávajú z kotviacich skrutiek 29, ktoré spo1 u p r a c u j ú s rúrkami alebo pásmi 38 pripevnený m i vo vnútri medzi.According to a variant where the bridge is made entirely of steel, the anchoring means 30 consist of anchoring bolts 29 which are connected with tubes or strips 38 fixed inside the in between.

hornou doskou 40a a spodnou doskou 4.0 b kovovej konštrukcie, vytvárajúcej základňu 39 oceľového mostu.an upper plate 40a and a lower plate 4.0b of a metal structure forming a steel bridge base 39.

V príkladoch z obr. 17, 18 sú výstužné rebrá 4.2 upevnené pod h o r n o u d o s k o u 4 0 a ,In the examples of FIG. 17, 18, the stiffening ribs 4.2 are fastened beneath 40 mm,

Kúrka 38.' ktorá je v podstate koaxiálna s kotviacou skrutkou 2.9, je pevne pri. po i en á k hornej doske 40a, vytvárajúcej zák1 a d ň u 3 9 o o e 1 o v ého m os tu a o b s a hu je v o s v o j e j spo dnej č a s t i 44 otvor 4 1, s ktorým spoluprácu]·;· kotviaca skrutka 29.Kúrka 38. ' which is substantially coaxial with the anchor bolt 2.9, is fixed at. The top plate 40a forming the base and bottom plate is provided with an opening 44 with which the anchor bolt 29 is provided.

V príklade z obr. 18 kovový most obsahuje dosku 4 3.In the example of FIG. 18 the metal bridge comprises a plate 43.

dvihnutá nad cestné lôžko 28 a s ktorou tu spolupracuje vacia pätka 31, vytvorená na dolnom konci modulárneho prvku .1.1. V tomto príklad rúrka 3.8 je natuho pripevní ke .43 a k hornej doske 40a, cez ktorú rúrka 38 prechádz ktorá je p r i p o j o kovového n á k dos-raised above the road bed 28 and with which there is a cooperating shoe 31 formed at the lower end of the modular element. In this example, the tube 3.8 is rigidly attached to .43 and to the top plate 40a through which the tube 38 extends, which is at the metal support plate.

Claims (11)

1. Kovové bezpečnostné zvodidlo typu EP-A-0428097 , ktoré obsahuje sústavu modulárnych kovových prvkov a pozostáva z čelného absorpčného panelu, pozdĺžnych výstužných prvkov, stĺpikov alebo výstužných rebier a komôr pre upevnenie kotviacich skrutiek k zemi, a ktoré zahrňuje prostriedky pre vzájomné prepojenie modulárnych kovových prvkov, vyznačujúce sa t ý m , že čelný absorpčný panel (12) je usporiadaný medzi hornou čelnou polohou s hornou častou (35) a dolnou strednou základnou polohou, pričom pozdĺž dĺžky čelného absorpčného panelu (12) je usporiadaný aspoň jeden pozdĺžny výstužný prvok (13) a v rovnomerných vzájomných vzdialenostiach sú v každom modulárnom kovovom prvku (11) usporiadané aspoň dva stĺpiky prípadne výstužné rebrá (14), ktorých zadná časť je v podstate vertikálna a ktoré sú vytvorené v tvare písmena L a majú svoju čelnú časť zakotvenú k zadnej časti čelného absorpčného panelu (12) a k pozdĺžnym výstužným prvkom (13), pričom výstužné rebrá sú pevne spojené s nosnou základňou (19), na ktorej sú vytvorené komory (25), a so segmentom základne (26) čelného absorpčného panelu (12).A metal safety barrier of the type EP-A-0428097, comprising a system of modular metal elements and consisting of a front absorbent panel, longitudinal reinforcing elements, columns or reinforcing ribs and chambers for fastening the anchor bolts to the ground and comprising means for interconnecting the modular metal elements, characterized in that the front absorbent panel (12) is arranged between an upper front position with an upper portion (35) and a lower middle base position, wherein at least one longitudinal reinforcing element is arranged along the length of the front absorbent panel (12). (13) and at evenly spaced intervals, at least two columns or stiffening ribs (14) are provided in each modular metal element (11), the rear part of which is substantially vertical and which are L-shaped and have their front part anchored to the rear parts of the front absorbent panel (12 ) and to the longitudinal stiffening elements (13), the stiffening ribs being rigidly connected to the support base (19) on which the chambers (25) are formed and to the base segment (26) of the front absorbent panel (12). 2. Zvodidlo podl'a nároku 1 v y z n a č u j ú c e sa t ý m, že pozdĺžny výstužný prvok (13) je vytvorený v tvare písmenaA barrier according to claim 1, characterized in that the longitudinal reinforcing element (13) is in the form of a letter. V so svojimi stranami roztvárajúcimi sa smerom k čelnému abs or p č n é m u p a n e I. u ( j z ) .V with their sides extending towards the frontal abscissae of I. u (j z). 3. Zvodidlo podlá nároku 1 alebo 2 z n a c u .j u c t ý m, že pozdĺžny výstužný prvok (13) je usporiadaný pozdĺž zadnej časti čelného absorpčného panelu (.12) a je priebežne v kontakte s čelným absorpčným panelom (12).A barrier according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal reinforcement element (13) is arranged along the rear of the front absorbent panel (12) and is continuously in contact with the front absorbent panel (12). 4. Zvodidlo podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, v y z n a č u j u c e sa t ý m. že na hornej časti (35) čelného absorpčného panelu (12) sú nosníky (.15) nesúce aspoň jednu retenčnú tyč (16) umiestnenú pozdĺž a nad módulárnymi kovovými prvkami (11).A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that: 3. The method according to claim 1, wherein at the top (35) of the front absorbent panel (12) there are beams (15) carrying at least one retention rod (16) positioned along and above the fashionable metal elements (11). 5. Zvodidlo podľa 5. Barrier according to ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, any of the preceding claims, vyznaču j characterized by j úce sa tým, že retenčnátyč (16) by retention (16) je predsunutá a is forward and spolupracuje s výstupkom hornej, takmer ver- cooperates with the projection of the upper, almost ver- tikálnej plochy tical surface čelného absorpčného panelu (12). a front absorbent panel (12). 6. Zvodidlo podľa 6. Barrier according to ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov. any of the preceding claims. vyznačuj characterized úce s a tým, ž e z a h r ň u j e v ý s tu ž n ú with the fact that he / she is a very serious person podperu (17) pre support (17) for i rozloženie tlakov, spolupracuj úcu s každým pressure distribution, cooperate with everyone nosníkom (15) a the beam (15) and uloženú na vnútornej hornej časti čelného ab~ mounted on the inner upper part of the front ab ~ sorpčného panela (12).of the sorption panel (12). 7. Zvodidlo podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, v y znač u j ú c e s a t ý m. že každý nosník (15 i je umiestnený v nadväznosti na výstužné rebro ( 1. í ) .A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the barrier comprises: that each beam (15 &apos; is positioned in relation to the reinforcing rib (11 &apos;). 8. Zvodidlo podľa 8. Barrier according to k i; ó r é h o k. o ľ v e k z p r e d c h á d z a í ú c i c h n á r o 1 < o v . k i; ó r é h o k. o v z p r <<1 <<<<<<<<< v y z n a č u j v y z j j u c e i·, y _Πι , že z a. n ľ h L! j e nosník f .). 5 )ucei ·, y _Π ι that z a. n¾ h L! is the beam f.). 5) usp o r i a d a n ý ak o success and success p r e p o j o v a c í ;: r < > s t. i i e d o k i 2 u i , n a d v a z u ;i t! c i n e. : r <> s t. i i e d o k i 2 u i, n and d v a z u; i t! c i n e. koniec výstužného rebra (14).the end of the reinforcing rib (14). 9. Zvodidlo podlá ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa t ý m, že prvý dolný pozdĺžny výstuž n ý prvok (j. 3a) m á jednu zo svojich pozdĺžnych hrán pri vrchole (32) zmeny sklonu čelného absorpčného panelu (12) a je pripevnený k dolnej, takmer vertikálnej ploche tohoto panelu ( 12 ) .A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the first lower longitudinal reinforcement element (j. 3a) has one of its longitudinal edges at the peak (32) of the inclination of the front absorbent panel (12) and is attached to the lower, almost vertical surface of the panel (12). 10. Zvodidlo podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa t ý m, že druhý, vyššie usporiadaný výstužný prvok (13b) je umiestnený v nadzemnej výške medzi 0,3 a 0,6 výšky čelného absorpčného panelu (12).A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the second reinforcement element (13b) arranged above is positioned at an elevation between 0.3 and 0.6 of the height of the front absorbent panel (12). 11. Zvodidlo podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa t ý m, ž e zadná č a s t v tvare písmena L vytvorených výstužných rebier (14) je vytvorená na strane protiľahlej smeru jazdy motorového vozidla a obsahuje výstužný nadstavec.A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the L-shaped rear portion of the reinforcing ribs (14) formed on the side opposite the direction of travel of the motor vehicle comprises a reinforcing extension. 12. Zvodidlo podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznač u j ú c e s a t ý m, že komora (25) zahrnuje výstužnú dosku (34·) a bočné steny, zaisťujúce vystuž a p r e p o j e n i e .A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the chamber (25) comprises a reinforcing plate (34) and side walls providing reinforcement and support. i. 5 . Z v od i d 1 o pod ľ a k t or é h o k o ľ v e k z p r e ach ad 'í a j u c .i ch n ár o k o v vyznač u j u c e z e prepoj ovácie prosí riedky (20.) sú vytvorene ako vei tikálna spojovacia doska (22)i. 5. S h a r i s h e r i s e r i s i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i n i ΊΊ J spolupracujúca s prepojovacími kolíkmi (24), pričom jJ cooperating with jumper pins (24), wherein j i vertikálna spojovacia doska (22) je usporiadaná vertikálne ί pozdĺž aspoň časti vyšky konca výstužného rebra (14).The vertical connecting plate (22) is arranged vertically λ along at least a portion of the height of the end of the stiffening rib (14). i ii i I íI í 14. Zvodidlo podía ktoréhokoľvek z nárokov 1 až '12, v y z n a I i čujúce sa t ý m, že prepojovacie prostriedky (20) íA barrier according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the connecting means (20) comprises: í ’ sú vytvorené ako horizontálna doska (36), spolupracujúca ! prostredníctvom skrutiek a matíc (37) s hornými koncami ' modulárnych kovových prvkov (11), umiestnenými vedia seba.They're designed as a horizontal board (36), cooperating! by means of screws and nuts (37) with the upper ends of the modular metal elements (11) placed side by side. 15.Zvodidlo podía ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, v y z n a č u j ú c e s a t ý m, že výška čelného absorpčného panelu (12) je znížená 0,5 až 0,8 krát oproti jeho normálnej výške.A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the height of the front absorbent panel (12) is reduced by 0.5 to 0.8 times its normal height.