CZ55293A3 - Metallic safety crash-barrier - Google Patents

Abstract

Metallic safety barrier of the type of EP-A-0428097, which comprises a plurality of modular metallic elements (11) and consists of a frontal absorption panel (12), lengthwise reinforcing elements (13), uprights or stiffening ribs (14) and compartments (25) for the fixture of anchorage bolts (29) to the ground (28), means being included for connecting the modular metallic elements (11) together, the frontal absorption panel (12) extending from an upper front position with an upper portion (35) to a lower intermediate base position, lengthwise reinforcing elements (13) being at least one in number and extending along the length of the frontal absorption panel (12), the uprights or stiffening ribs (14) being equidistant from each other and at least two in number per modular metallic element (11) and having their rear substantially vertical and being sconformed as an "L" and their front portion anchored to the rear of the frontal absorption panel (12) and to the lengthwise reinforcing elements (13), the compartments (25) cooperating with a supporting base (19) of the stiffening ribs (14) and with a base segment (26) of the frontal absorption panel (12). <IMAGE>

Description

Vynález se týká kovových bezpečnostních svodidel, zvláště vhodných pro mosty a viadukty, zejména typu popsaného v EP—A—04228097.The invention relates to metal safety barriers, particularly suitable for bridges and viaducts, in particular of the type described in EP-A-04228097.

Fřesněji se vynález týká svodidel konstrukčně vhodných pro splněni nejpřisnějších bezpečnostnich norem a majících současně hmotnostní charakteristiky kompatibilní s obvyklým typem nosníku používaného pro silniční konstrukce, zvláště u mostů a viaduktů.More particularly, the invention relates to crash barriers designed to meet the strictest safety standards and having, at the same time, weight characteristics compatible with the conventional type of beam used for road structures, especially bridges and viaducts.

Svodidla podle vynálezu mohou být používána na mostech a viaduktech jako středový, dopravu dělící pás nebo jako pevný postranní okraj, ale mohou být rovněž použita v jakémkoli· jiném řešení vyžadujícím bezpečnostní prostředky majíci nízkou hmotnost a velkou zádržnou schopnost.The crash barriers of the invention can be used on bridges and viaducts as a central, traffic dividing strip or as a rigid side edge, but can also be used in any other solution requiring safety devices having a low weight and high retention capability.

Dosavadní stav techniky β Dosavadní stav techniky zahrnuje několik zařízeni, zamýšlených pro zlepšení bezpečnosti řízení na moderních silnicích a dálnicích. Mezi těmito zařízeními velmi význačnou roli hraji tak zvaná ochranná zábradli.BACKGROUND OF THE INVENTION The prior art includes several devices intended to improve driving safety on modern roads and highways. Among these devices, the so-called protective railings play a very prominent role.

Jak je známo, tyto výrobky plni dvojí úkol, a to jasného vymezeni dráhy motoristy a zabráněni motorovému vozidlu, aby opustilo vozovku v připadě náhodné řidičské chyby.As is well known, these products fulfill the dual task of clearly delimiting the motorist path and preventing the motor vehicle from leaving the road in the event of accidental driving faults.

Ochranná zábradlí či svodidla musí zejména umožňovat, aby bylo dosaženo následujících cílů: velké konstrukční pevnosti pro udrženi a odraženi těžkých 1 lehkých motoro In particular, protective handrails or crash barriers shall enable the following objectives to be achieved: large structural strengths to maintain and reflect heavy 1 light engine

vých vozidel, velkou kapacitu zabránění převráceni, např. převrácení do druhé dráhy, a velkou kapacitu absorbce energie t.j. pružnost.vehicles, a large roll-over prevention capacity, e.g. a roll-over to the second track, and a large energy absorption capacity i.e. elasticity.

Navíc k výše řečenému jsou vyžadovány daiší účinky, jako je funkční dekorace, například vytrvalým zeleným křovím, povrchová drenáž vozovky a podobně.In addition to the above, other effects are required, such as functional decoration, for example, perennial green shrubbery, pavement surface drainage and the like.

Dobré výsledky byly dosaženy použitím svodidel sestávajících z prefabrikovaných železobetonových prvků, majících známé profily a nazývaných New Jersey.Good results were obtained by using crash barriers consisting of prefabricated reinforced concrete elements having known profiles and called New Jersey.

Tato svodidla, která jsou nyní již několik let používána v několika zemích, mají povrch skloněný u své základny a uzpůsobený pro přímé působení na řídicí ústroji motorových vozidel směřujících ke srážce a takto vracejících motorová vozidla do jejich vlastní jízdní dráhy, jak je požadováno.These crash barriers, which have now been used in several countries for several years, have a surface inclined at their base and adapted to act directly on the collision control of motor vehicles and thus return motor vehicles to their own lane as required.

Navíc, byly dělány pokusy vyhnout se přirozené tuhosti tohoto typu svodidel použitím systému pro zakotveni svodidel pružného typu do země.In addition, attempts have been made to avoid the natural stiffness of this type of crash barrier by using a system to anchor the crash barrier type into the ground.

Jinými slovy, u -svodidel se počítá s jejich deformaci* a s jejich zbytkovým posunutím, které umožni, aby zpomaleni, udělené motorovému vozidlu, bylo sníženo na minimum, čímž se dosáhne akceptovatelných odrazových trajektorii a minimálního poškozeni vozidla.In other words, the barriers are provided for their deformation and their residual displacement to allow the deceleration imposed on the motor vehicle to be minimized, thereby achieving acceptable reflective trajectories and minimal vehicle damage.

Výše popsané řešeni překonalo velkou část problémů na normálních silničních úsecích, ale nikoliv na mostech a viaduktech.The solution described above has overcome a large part of the problems on normal road sections, but not on bridges and viaducts.

Ve skutečnosti těžká konstrukce betonových svodidel typu New Jersey neni kompatibilní se zatížením, které by unesly normálně používané nosné konstrukce.In fact, the heavy construction of New Jersey concrete crash barriers is not compatible with loads that can support the normally used load-bearing structures.

V současné době sena mostech a viaduktech používají obvyklá bezpečnostní svodidla, vyrobená z ocelových pásů, což s sebou nese velmi dobře známá omezení, která jsou ještě evidentnější vzhledem k absolutní potřebě zabránit motorovým vozidlům, 'aby'opustí lý ’ svou ' j izdhí dráhu vě výše zmíněných částech silnic.Nowadays, hay bridges and viaducts use conventional safety barriers made of steel strips, which entails well-known limitations, which are even more evident due to the absolute need to prevent motor vehicles from 'leaving' their 'easy trajectory in the above-mentioned road sections.

EP-A-0428097 popisuje bezpečnostní svodidlo sestávající z modulárních kovových prvků, které mohou být připojeny ke stejným prvkům uspořádaným vedle nich. Tento prvek má boční stěny pro jeden nebo více vzájemně přizpůsobených, spojených prvků, a čelní stěny.EP-A-0428097 discloses a safety barrier consisting of modular metal elements which can be connected to the same elements arranged next to them. The element has side walls for one or more interconnected, joined elements, and a front wall.

Tento prvek je v podstatě uvnitř dutý a obsahuje podélné vyztužovací prostředky a prostředky pro připojení sousedních prvků spolu s prostředky pro připevněni k zemi.This element is substantially hollow inside and comprises longitudinal reinforcement means and means for attaching adjacent elements together with means for fastening to the ground.

EP-A-0428097 však popisuje vytvořeni kovového svodidla, u něhož jsou pro dosaženi požadované kapacity absorpce a konstrukční stability nezbytné hmotnosti a součástky, které zhoršuj i hmotnostní a tuhcstni charakteristiky svodidla a mají tak v případě nehody nepříznivý účinek jak na nosné konstrukce, tak na řidiče.EP-A-0428097, however, discloses a metal crash barrier in which weights and components are required to achieve the desired absorption capacity and structural stability, which impair the crash barrier's weight and stiffness characteristics and thus have an adverse effect on both load-bearing structures and driver.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Pro překonáni nedostatků současného stavu techniky a pro dosažení dalších výhod přihlašovatelé navrhli, otestovali a vytvořili tento vynález.In order to overcome the shortcomings of the prior art and to achieve further advantages, the Applicants have designed, tested and developed this invention.

Tento vynález,; je popsán a charakterizován v hlavním nároku, zatímco závislé nároky popisuji varianty hlavni myšlenky tohoto provedeni.The present invention; is described and characterized in the main claim, while the dependent claims describe variants of the main idea of this embodiment.

r as r r as r

Cílem tohoto vynálezu je zajištění kovového bezpečnostního svodidla, které je lehčí, ale silnější a bezpečnější než ta, která jsou popsána v ΞΡ-Α-0428097.It is an object of the present invention to provide a metal safety barrier that is lighter, but stronger and safer than those described in ΞΡ-Α-0428097.

Dalším cílem tohoto vynálezu je zajistit rychlý a bezpečný systém vzájemného spojení sousedících kovových prvků, tvořících svodidlo.Another object of the present invention is to provide a fast and secure system of interconnection of adjacent metal elements constituting a barrier.

Svodidlo podle tohoto vynálezu sestává z modulárních kovových prvků, které mohou být připojeny ke stejným sousedním prvkům pro vytvoření bezpečnostního svodidla.The barrier according to the invention consists of modular metal elements which can be connected to the same adjacent elements to form a safety barrier.

Každý z těchto modulárních prvků sestává v podstatě z čelního kovového absorpčního panelu, který je podélně a příčně vyztužen alespoň jedním výztužným prvkem.Each of these modular elements consists essentially of a frontal metal absorption panel which is reinforced longitudinally and transversely by at least one reinforcing element.

Celní absorpční panel má známý profil typu New Jersey, který je vytvořen jako směrem ke své základně se rozšiřující dvojitý lichoběžník se změnou sklonu ve své spodní polovině pro zvětšeni nosné základny modulárního prvku a pro působení diferencovaným způsobem proti pneumatikám motorového vozidla.The front absorbent panel has a known New Jersey profile which is formed as a widening double trapezoid toward its base, varying the inclination in its lower half to enlarge the support base of the modular member and to act differentially against the tires of a motor vehicle.

Celní absorpční panel podle vynálezu se na svém spodním konci s výhodou ohýbá směrem dozadu podél části své nosné základny.The absorbent panel according to the invention preferably bends rearwardly along a portion of its support base at its lower end.

Modulární prvky jsou vzadu otevřené tak, aby byly lehčíThe modular elements are open at the back to make them lighter

Svodidlo podle vynálezu váži asi 120 až 140 kg na běžný metr, oproti SOO až 1100 kg na běžný metr normálních betonových svodidel typu New Jersey a oproti 160 kg na běžný metr svodidel vytvořených podle EP-A-0428097.The barrier of the invention weighs about 120-140 kg per meter, as opposed to a SOO up to 1100 kg per meter of normal New Jersey type concrete barriers, and 160 kg per meter of crash barrier constructed according to EP-A-0428097.

Modulární prvky svodidla podle vynálezu zahrnuji na svém horním konci nosné prostředky, s nimiž spolupracujeThe modular barrier elements of the invention comprise at their upper end support means with which they cooperate

alespoň jedna vhodná podélná tyč pro zajištění dalšího zadržovacího účinku.at least one suitable longitudinal rod for providing additional retention effect.

Tato podélná retenční tyč má za. účel další vyztuženi a zesíleni bezpečnostního svodidla v podélném a vertikálním směru a hraje zvláštní rolí v udrženi motorového vozidla na jeho vlastni jízdní dráze, aby se tak zabránilo tomu, aby motorové vozidlo nepřepadlo přes bezpečnostní svodidla.This longitudinal retention bar has a. the purpose of further reinforcing and strengthening the safety barrier in the longitudinal and vertical directions and plays a special role in keeping the motor vehicle on its own lane so as to prevent the motor vehicle from falling over the safety barrier.

Podle další varianty je svodidlo opatřeno dvěma nebo více podélnými retenčními tyčemi.According to another variant, the barrier is provided with two or more longitudinal retention bars.

V podstatě u nosných prostředků retenční tyče nebo v jejich sousedství obsahuje čelní absorpční panel ve své horní části výztužnou podpěru pro rozložení zátěže tak, aby se lépe rozdělily tlaky, předávané retenční tyči absorbčnimu panelu v okamžiku nárazu.Essentially, in or adjacent to the retention rod support means, the front absorbent panel includes, at its upper portion, a load-bearing stiffening support to better distribute the pressures transmitted to the retention rod by the absorbent panel at the moment of impact.

Podle vynálezu jsou body spojení jedné retenční tyče k druhé pro zlepšeni tuhosti a výztuže s výhodou posunuty vůči propojovacím koncům sousedních modulárních prvků vytvářejícím bezpečnostní zábranu.According to the invention, the connection points of one retention rod to the other for improving stiffness and reinforcement are preferably displaced relative to the connecting ends of adjacent modular elements forming a safety barrier.

Zbývající část kovové konstrukce svodidla podle vynálezu byla navržena tak, aby došlo ke zlepšeni bezpečnostních parametrů, zejména pokud se týče absorpce kinetické energie, a' to přeměnou této energie v okamžiku nárazu do větší deformace takto zasažené konstrukce.The rest of the metal structure of the crash barrier according to the invention has been designed to improve safety parameters, in particular as regards the absorption of kinetic energy, by converting this energy at the moment of impact into a greater deformation of the affected structure.

Tato .lepši konstrukce navíc zahrnuje zlepšená výztužná žebra nebo výztužné sloupky a nové podélné výztužné--prvky. Navíc, konstrukce je s výhodou upevněna specifickými kotvícími šrouby.In addition, this improved construction includes improved reinforcing ribs or reinforcing columns and new longitudinal reinforcing elements. In addition, the structure is preferably fastened by specific anchor bolts.

Škody, způsobené osobám v motorovém vozidle a motorovému vozidlu samotnému jsou tímto způsobem značně zmenšeny, přičemž současné se dosáhne i odražení motorového vozidla směrem ke středu jeho vlastni jízdní dráhy.The damage caused to the occupants of the motor vehicle and to the motor vehicle itself is greatly reduced in this way, while at the same time reflecting the motor vehicle towards the center of its own track is achieved.

Podle jedné z variant řešení jsou nosné prostředky, s nimiž spolupracuje retenční tyč, umístěny v návaznosti na výztužná žebra. V tomto případě jsou eliminovány výztužné podpěry, které jsou určeny pro rozloženi zátěže.According to a variant of the solution, the supporting means with which the retention rod cooperates are located in relation to the reinforcing ribs. In this case, the reinforcement supports that are designed to distribute the load are eliminated.

Svodidlo podle vynálezu dává vynikající výsledky, pokud jde o udržení motorového vozidla, vážícího 30 tun a hozeného na zábranu rychlostí 65 km za hodinu pod úhlem dopadu 30°.The crash barrier according to the invention gives excellent results in keeping a motor vehicle weighing 30 tonnes and thrown at a barrier at a speed of 65 km per hour at an angle of incidence of 30 °.

Ve výše uvedeném příkladu je zóna plastické deformace omezena v podstatě na okolí bodu nárazu motorového vozidla na bezpečnostní svodidlo.In the above example, the plastic deformation zone is substantially limited to the vicinity of the point of impact of the motor vehicle on the safety barrier.

Podle jiné varianty může být k zadnímu vnějšímu čelu čelních absorpčních panelů z pouze estetických a nikoliv konstrukčních důvodů přinýtován nebo jinak připevněn krycí panel. 'According to another variant, the cover panel may be riveted or otherwise attached to the rear outer face of the front absorbent panels for aesthetic and non-structural reasons. '

Podle ještě dalši varianty zahrnuje modulární kovový prvek ve své spodní čelní části připojovací patku v případě, že bezpečnostní svodidlo je připevněno k desce uspořádané v úrovni nad silničním spodkem.According to yet another variation, the modular metal element comprises, in its lower front part, a connecting foot when the safety barrier is attached to a plate arranged at a level above the road bottom.

Modulární kovové prvky podle vynálezu jsou u svých konců prostřednictvím vhodných propojovacích prostředků navzájem spojeny natupo pro vytvořeni svodidla bez jakéhokoliv přerušeni kontinuity.The modular metal elements according to the invention are connected butt together to each other by means of suitable connecting means to form a barrier without any interruption in continuity.

Podle jiné varianty propojující prostředek sestává z horizontální desky připojené k hornímu konci čelních ab According to another variant, the connecting means consists of a horizontal plate connected to the upper end of the front ab

Ί scrbčnich panelů a -pevně připojené, napřšrouby a matkami, ke dvěma spojovaným modulárním kovovým prvkům.Ί skirting panels and -fixed, eg by screws and nuts, to the two modular metal elements to be connected.

Podle další varianty prostředky, které spojuji modustávají z dvojitého závěsu, jehož tAccording to a further variant, the means which connect are modulated from a double hinge whose t

lární kovové prvky, očka jsou pevně připojená' ke’ 'koncovým zpevňujícím 'sloupkům .Linear metal elements, eyelets are firmly attached 'to' end 'reinforcing' posts.

Propojovací deska s přizpůsobenými propojovacími očky spolupracuje s těmito očky.A patch plate with customized patch eyes cooperates with these eyelets.

Instalace a následné propojeni sousedních modulárních kovových prvků vybavených podle této varianty se provádějí umístěním propojovací desky mezi dva sousední modulární kovové prvky s očky na téže ose, jako jsou očka těchto dvou sousedních modulárních kovových prvků, přičemž se jimi shora prostrčí dva kolíky, které spolupracují s navzájem přizpůsobenými očky.The installation and subsequent interconnection of adjacent modular metal elements provided according to this variant is accomplished by placing the interconnecting plate between two adjacent modular metal elements with stitches on the same axis as the stitches of the two adjacent modular metal elements, mutually adapted eyelets.

Podle další varianty se dvojitý závěs s výhodou táhne -částečně podél horní části modulárních kovových prvků.According to a further variant, the double hinge preferably extends partially along the top of the modular metal elements.

Modulární kovové prvky podle vynálezu mohou rovněž zahrnovat specifické háčky pro připojení k dříve existujícím modulárním kovovým prvkům jiného typu.The modular metal elements of the invention may also include specific hooks for attachment to pre-existing modular metal elements of another type.

Každý modulární kovový prvek obsahuje prostředek pro zakotveni k zemi. Tyto kotvicí prostředky jsou s výhodou pružného typu a předpružené pro zajištěni požadovaného pružného odporu vůči tlakům, které jsou následkem nárazu motorového vozidla.Each modular metal element comprises a ground anchoring means. These anchoring means are preferably of the resilient type and spring-loaded to provide the desired resilience to the pressures resulting from the impact of the motor vehicle.

Prostředky pro zakotveni modulárních kovových prvků k zemi sestávají ze soustavy kotvicích šroubů, které spolupracuji s příslušnými lůžky strojně vytvořenými v dolní části modulárních kovových prvků a které jsou zakotvenyThe means for anchoring the modular metal elements to the ground consist of a set of anchor bolts which cooperate with respective beds mechanically formed at the bottom of the modular metal elements and which are anchored

Podle další varianty dva nebo ných prvků spolupracují s čelním jsou dva podélné výztužné prvky, v desce vozovky. Tato lůžka spolupracuji přímo s konstrukčními prvky zajištujícími vetikální vyztužení a sestávajícími z výztužných žeber nebo sloupků.According to a further variant, the two or two elements cooperate with the front are two longitudinal reinforcement elements, in the road surface. These beds cooperate directly with structural elements providing a veneer reinforcement and consisting of reinforcing ribs or columns.

Podle jedné varianty, kde mosty jsou vyrobeny z ocele, kotvici prostředky sestávají z kotvicích šroubů, spolupracujících s trubkami nebo pláty připevněnými k vnitřní straně kovové konstrukce, z níž sestává most.According to one variant, where the bridges are made of steel, the anchoring means consist of anchor bolts cooperating with the tubes or plates attached to the inside of the metal structure of which the bridge consists.

Výztužná žebra, která jsou alespoň dvě pro každý modulární kovový prvek, jsou pevně spojena s vnitřní plochou čelního absorpčního panelu, aby tak vytvořila jedno jediné těleso.The stiffening ribs, which are at least two for each modular metal element, are rigidly connected to the inner surface of the front absorbent panel to form a single body.

Podélně výztužný prvek, který je vhodně tvarován, na příklad jako písmeno V, se svými širokými stranami zakotvenými pevně v zadní stěně čelního absorpčního panelu, je v podstatě tak dlouhý jako modulární kovový prvek a je umístěn ve výšce, ležící v rozmezí 0,3 až 0,6, nejlépe 0,45 výšky čelního absorpčního panelu kovové zábrany podle vynálezu.The longitudinally reinforcing element, which is suitably shaped, such as the letter V, with its wide sides anchored firmly in the rear wall of the front absorbent panel, is substantially as long as the modular metal element and is positioned at a height ranging from 0.3 to 0.6, preferably 0.45, of the height of the front absorbent panel of the metal barrier according to the invention.

Podle další varianty podélný výztužný prvek sestává z vnitřního prvku zakřiveného do., tvaru písmene V nebo s výhodou z prvku ve tvaru rybiny, vytvořeného v čelním absorpčním panelu.According to a further variant, the longitudinal reinforcing element consists of an inner element curved into a V-shaped or preferably a dovetail-shaped element formed in the front absorbent panel.

V tomto případě může být svodidlo opatřeno vertikálními, od sebe oddělenými spojovacími můstky, navazujícími na horizontální příruby vnitřních záhybů.In this case, the barrier may be provided with vertical, separated bridges connecting to the horizontal flanges of the inner pleats.

více podélných výztužabscrpčním panelem. Kde je horní z nich uložen v nadzemní výšce mezi 0,3 a 0,6, s výhodou 0,45 výšky čelního absorpčního panelu, zatímco spodní z nich spolupracuje, s výhodou prostřednictvím jedné ze svých stran, s vrcholem změny sklonu čelního absorpčního panelu.more longitudinal reinforcements with a susceptible panel. Where the upper one is disposed at an above-ground height of between 0.3 and 0.6, preferably 0.45, of the height of the front absorbent panel, while the lower one cooperates, preferably through one of its sides, with the apex of the inclination of the front absorbent panel.

Výztužná žebra mají průřez ve tvaru písmene L, přičemž dlouhá strana má proměnnou délku pro přizpůsobeni čelnímu absorpčnímu panelu.The reinforcing ribs have an L-shaped cross section, the long side of which has a variable length to accommodate the front absorbent panel.

Přesněji, dlouhá strana tvaru písmene L se směrem dolů zvyšuje tak, aby byla svým volným koncem přikotvena k zadní ploše čelního absorpčního panelu, s níž je pevně spojena.More specifically, the long side of the L-shape is raised downwardly to be anchored to the rear face of the front absorbent panel to which it is rigidly attached.

Zadní vertikálně uložené krátké strany výztužných žeber jsou odvráceny od strany, z níž přijíždějí projíždějící vozidla.The rear vertically located short sides of the reinforcing ribs are facing away from the side from which the passing vehicles arrive.

V dlouhé straně výztužných žeber jsou strojně vytvořeny v podstatě ve tvaru písmene V uspořádané drážky v počtu odpovídajícím počtu podélných výztužných prvků. Tyto drážky umožňuji průchod podélných výztužných prvků a jejich uloženi proti zadnímu povrchu čelního absorpčního panelu.In the long side of the reinforcing ribs, substantially V-shaped grooves are machined in a number corresponding to the number of longitudinal reinforcing elements. These grooves allow the longitudinal reinforcement elements to pass and fit against the rear surface of the front absorbent panel.

Výztužná žebra jsou na svém dolním konci vyhnuta pro vytvoření nosné základny, která spolupracuje koncově dolním okrajem čelního absorpčního panelu, který je s výhodou zahnut.The stiffening ribs are bent at their lower end to form a support base that cooperates end-to-end with the front absorbent panel, which is preferably bent.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Přiložené obrázky, které' jsou míněny jako neomezující příklady, znázorňuji některá výhodná provedeni vynálezu. Obr. 1 je čelní axonometrický pohled na konstrukci s kovovými bezpečnostními svodidly podle vynálezu, obr. 2 je pohled zezadu na kovové svodidlo podle vynálezu, obr. 3 je podélný řez kovovým svodidlem podél čáry D-D z obr. 4 spolu se zvětšeným detailem typu spojeni mezi sousedními prvky, obr. 4 je řez kovovým svodidlem podél čáry A-A z obr.2, obr. 5 znázorňuje řez variantou kovového svodidla z obr. 4, obr. 6 znázorňuje řez typu ukotvení kovového svodidla z obr. 4 k zemi , obr. 7 znázorňuje ve zvětšeném měřítku průřez výztužného žebra podle horizontální roviny podél čáry B-S z obr. 2, obr, 8 znázorňuje vertikální podélný řez výztužným žebrem podél čáry C-C z obr. 7, obr.9 až 13 znázorňují řezy některých příkladných provedení kovových svodidel podle vynálezu, obr. 14 je pohled zezadu na jiné příkladné provedení kovového svodidla podle vynálezu, obr. 15 je pohled zezadu na kovové svodidlo podle vynálezu, který znázorňuje odlišný typ spojení různých prvků, obr. 16 je horizontální řez kovovým svodidlem z obr. 15 podél čáry E-E a obrázky 17 a 18 jsou řezy dvěma typy ukotvení kovového svodidla podle vynálezu ke kovové konstrukc i.The accompanying drawings, which are intended to be non-limiting examples, illustrate some preferred embodiments of the invention. Giant. Fig. 1 is a front axonometric view of a structure with metal safety barriers according to the invention; Fig. 2 is a rear view of a metal barrier according to the invention; Fig. 3 is a longitudinal section of the metal barrier along line DD of Fig. Fig. 4 is a cross-sectional view of the metal barrier along line AA of Fig. 2; Fig. 5 is a cross-sectional view of a variant of the metal barrier of Fig. 4; FIG. 8 shows a vertical longitudinal section of the reinforcement rib along the line CC in FIG. 7; FIGS. 9 to 13 show sections of some exemplary embodiments of metal crash barriers according to the invention; FIG. 14 is a rear view of another exemplary embodiment of a metal barrier according to the invention; FIG. 15 is a rear view of a metal barrier according to the invention; Fig. 16 is a horizontal cross-sectional view of the metal barrier of Fig. 15 taken along the line E-E, and Figures 17 and 18 are cross-sectional views of two types of anchorage of a metal barrier according to the invention to a metal structure.

Obrázek 1 znázorňuje bezpečnostní svodidlo 10, sestávající ze soustavy modulárních kovových prvků 11, umístěných ve vzájemném sousedství a spolu spojených. Modulární kovové prvky 11 zahrnují prostředky pro jejich připevněni k zemi 23.Figure 1 shows a safety barrier 10 consisting of a set of modular metal elements 11 located adjacent to each other and connected to each other. The modular metallic elements 11 comprise means for attaching them to the ground 23.

Celní přizpůsobeni modulárních kovových prvků 11 je podobné jako u typu New Jersey a obsahuje dobře vyzkoušené výhodné rysy tohoto typu.The customization of the modular metal elements 11 is similar to that of the New Jersey type and includes well-tested advantageous features of this type.

Modulární kovový prvek 11 zahrnuje vytvarovaný čelní absorpční panel 12, který má ve. své dolní části vrcholThe modular metal member 11 comprises a shaped front absorbent panel 12 having a plurality of absorbent panels. its bottom peak

32, koincidujicí se změnou náklonu čelního absorpčního panelu 1 2 .32, coinciding with a tilt change of the front absorbent panel 1 2.

V příkladech z obr. 2, 4, 5 a 3 zahrnuje čelní absorp·- -..... čni panel 12 dva výztužné prvky 13 , uspořádaná podélně podél jeho zadní plochy, které mají v podstatě tutéž délku jako modulární kovový prvek 11.In the examples of FIGS. 2, 4, 5 and 3, the front absorbent panel 12 comprises two reinforcing elements 13, arranged longitudinally along its rear surface, having substantially the same length as the modular metal element 11.

První dolní výztužný prvek 13a je připevněn jednou stranou těsně pod vrcholem 32 změny sklonu čelního absorpčního panelu 12, zatímco druhý vyšší podélný výztužný prvek 13b je umístěn v nadzemní výšce mezi 0,3 a 0,6, s výhodou 0,45, výšky čelního absorpčního panelu 12 kovového svodidla 10 podle vynálezu.The first lower reinforcement element 13a is fixed with one side just below the slope peak 32 of the front absorbent panel 12, while the second higher longitudinal reinforcement element 13b is located at an elevation between 0.3 and 0.6, preferably 0.45, of the front absorbent height. panel 12 of a metal barrier 10 according to the invention.

Podle varianty z obr. 9,10, 11, 12 a 13 obsahuje čelní absorpční panel 12 pouze jeden výztužný prvek 13b, který je. uspořádán podél zadní stěny panelu 12 a má v podstatě tutéž délku jako modulární kovový prvek 11.According to the variant of Figures 9, 10, 11, 12 and 13, the front absorbent panel 12 comprises only one reinforcing element 13b, which is. arranged along the rear wall of the panel 12 and has substantially the same length as the modular metal element 11.

Podle další varianty se výztužný prvek 13b získá ohybem čelního absorpčního panelu dovnitř do tvaru V, viz obr. 12, nebo ohybem čelního absorpčního panelu dovnitř do tvaru rybiny, viz obrázek 11.According to another variant, the reinforcing element 13b is obtained by bending the front absorbent panel inwardly into a V-shape, see Fig. 12, or by bending the front absorbent panel inwardly into a dovetail shape, see Figure 11.

Dále čelní .absorpční panel 12 zahrnuje soustavu v podstatě vertikálních výztužných žeber 14, která jscu alespoň v počtu dvou na každém modulárním kovovém prvku 11 a jscu rovnoměrně od sebe vzdáleny a připevněny k čelnímu absorpčnímu panelu 12 a k výztužným prvkům 13.Further, the front absorbent panel 12 comprises a system of substantially vertical reinforcing ribs 14 which are at least two on each modular metal member 11 and are equally spaced from each other and attached to the front absorbent panel 12 and the reinforcing members 13.

V přikladu . z obr. 2 je znázorněno kovové svodidlo 10, v němž je každý modulární kovový prvek 11 opatřen šesti výztužnými žebry 14In the example. FIG. 2 shows a metal barrier 10 in which each modular metal element 11 is provided with six reinforcing ribs 14;

U~ 7-- ·.·— .· ·U ~ 7-- ·. · -. · ·

UŽ.·-^-'US · - ^- '

Výztužná žebra 14 mají průřez ve tvaru písmene L podél horizontální roviny, viz obr. 7. Dlouhá strana 14a tohoto L má proměnnou délku, která je přizpůsobena profilu čelního absorpčního panelu 12, k němuž jsou žebra 14 pevně připoj ena.The reinforcing ribs 14 have an L-shaped cross-section along a horizontal plane, see FIG. 7. The long side 14a of this L has a variable length that is adapted to the profile of the front absorbent panel 12 to which the ribs 14 are rigidly attached.

Drážky 33 v podstatě ve tvaru písmene V jsou rovněž strojně vytvořeny v dlouhé stěně 14a výztužných žeber 14 a mají tvar a polohu koordinovanou s podélnými výztužnými prvky 13a a 13b.The substantially V-shaped grooves 33 are also machined in the long wall 14a of the reinforcing ribs 14 and have a shape and position coordinated with the longitudinal reinforcing elements 13a and 13b.

Kde je pouze výztužný prvek 13b, například obrázky 10, 11, 12, 13, jsou výztužná žebra 14 opatřena pouze jednou drážkou 22.' jejíž tvar a poloha jsou koordinovány s podélným výztužným prvkem 13b.Where only the reinforcing element 13b is present, for example figures 10, 11, 12, 13, the reinforcing ribs 14 are provided with only one groove 22. ' whose shape and position are coordinated with the longitudinal reinforcing element 13b.

Výztužná žebra 14 jsou ve své dolní části zahnuta tak, aby vytvořila nosnou základnu 19, která koncově spolupracuje jednak s čelním absorpčním panelem 12, který je vyhnut směrem dozadu pro vytvořeni základny 26, jednak se zemi 2-3 .The stiffening ribs 14 are bent in their lower portion to form a support base 19 that end-works on the one hand with the front absorbent panel 12, which is bent rearward to form the base 26, and on the ground 2-3.

Nosníky 15, které vyčnívají nad čelní absorpční panel 12, rovněž spolupracuji s horní části 35 panelů 12 a s vertikálními výztužnými žebry 14. S těmito nosníky 15 zde spolupracuje retenční tyč 16, která se táhne podél celé délky bezpečnostního svodidla 10.The beams 15 which project above the front absorbent panel 12 also cooperate with the upper portion 35 of the panels 12 and the vertical reinforcing ribs 14. Here, the retention rod 16 extends along the entire length of the safety barrier 10.

Nosníky 15 jsou zahnuty dopředu tak, aby retenční tyč 15 vystupovala před téměř vertikální horní plochu čelního absorpčního panelu 12 .The beams 15 are bent forward so that the retention bar 15 protrudes in front of the near vertical top surface of the front absorbent panel 12.

U nosníků 15 je čelní absorpční panel 12 ve své horní části opatřen zpevňující a tlak rozdělující podpěrou 17 ve tvaru písmene V, která má za účel přijmout a rozložit tiaesa ky, kterými retenční tyč _16 působí na čelní absorpční panel 12 v okamžiku nárazu motorového vozidla.In the beams 15, the front absorbent panel 12 is provided at its upper part with a reinforcing and pressure-distributing V-shaped support 17 in order to accommodate and distribute the thesauruses with which the retention rod 16 acts on the front absorbent panel 12 at the moment of impact of the motor vehicle.

Podle jedné z variant, viz obr. 14, navazuji nosníky 15 na vertikální výztužná žebra 14 a v tomto případě jsou výztužné a tlak rozdělující podpěry 17 vynechány.According to one variant, see Fig. 14, the beams 15 connect to the vertical reinforcement ribs 14 and in this case the reinforcing and pressure-distributing supports 17 are omitted.

Podle jiné varianty, viz obr. 14, navazuji nosníky na alespoň koncová výztužná žebra 14 a působí také jako připevňovaci prostředky 20.According to another variant, see Fig. 14, the beams connect to at least the end reinforcing ribs 14 and also act as fastening means 20.

Retenční tyče 16 jsou s výhodou navzájem spojeny propojovacími pouzdry 18, v nichž jsou upevněny konce sousedních retenčních tyči 16.The retention bars 16 are preferably connected to each other by interconnecting sleeves 18 in which the ends of adjacent retention bars 16 are fastened.

Podle jedné varianty, viz obr. 13, má čelní absorpční panel 12 sníženou výšku, která je v rozmezí od 0,5 do 0,8 jeho normální výšky, a je opatřen alespoň dvěma retenčními tyčemi.According to one variant, see Fig. 13, the front absorbent panel 12 has a reduced height that is in the range of 0.5 to 0.8 of its normal height and is provided with at least two retention bars.

Výztužná žebra 14, . umístěná na konci modulárního kovového prvku 11, obsahuji vzájemně přizpůsobené propojovací prostředky 20. které mají za účel vzájemná propojeni dvou sousedních kovových prvků 11.Reinforcing ribs 14,. located at the end of the modular metal element 11, they comprise mutually adapted interconnecting means 20 for interconnecting two adjacent metal elements 11.

Tyto vzájemně přizpůsobené prostředky 20 v příkladech z obr. 2 a 3 sestávají ze závěsu, obsahujícího soustavu oček 21, uspořádaných na výztužných žebrech 14, a z propojovací desky 20, která rcvůěž obsahuje na každé ze svých stran soustavu oček 23 v koordinovaných pozicích.These mutually adapted means 20 in the examples of Figs. 2 and 3 consist of a hinge comprising a set of stitches 21 disposed on the reinforcing ribs 14 and a connecting plate 20 which also includes a set of stitches 23 at each of its sides in coordinated positions.

Vzájemného propojeni dvou sousedních modulárních kovových prvků· 11 je.dosaženo tak, že každý ze dvou kolíků 24 spolupracuje s očky 21 příslušného výztužného žebra 14 a s odpovídajícími očky 23 propojovací desky 22 , které jsou vhodně soentrovány s očky 21 žebra 14.The interconnection of two adjacent modular metal elements 11 is achieved such that each of the two pins 24 cooperates with the stitches 21 of the respective stiffening rib 14 and the corresponding stitches 23 of the interconnecting plate 22, which are suitably centered with the stitches 21 of the rib 14.

Aby byl obrázek .2 jasnější, jsou koliky 24 znázorněny jako jenom částečně zasunuty do příslušných oček 21 až 23.To make the figure 2 clearer, the pins 24 are shown as being only partially inserted into the respective stitches 21 to 23.

V případě zatáček na silnicích nebo jiných typů. odchylek stačí vhodně změnit rozměry a/nebo tvar propojující desky 22 tak, aby sousední modulární kovové prvky 11 mohly být spolu propojeny.In the case of curves on roads or other types. of the deviations it is sufficient to suitably change the dimensions and / or shape of the interconnecting plate 22 so that adjacent modular metal elements 11 can be interconnected.

Podle jedné varianty, viz obr. 14, je závěs uspořádán pouze částečně podél výztužných žeber 14 kovového svodidla 10 podle vynálezu.According to one variant, see Fig. 14, the hinge is arranged only partially along the reinforcing ribs 14 of the metal barrier 10 according to the invention.

Podle další varianty, viz obr. 15 a 16, jsou vzájemně přizpůsobené propojovací prostředky 20 vytvořeny z horizontální desky 36, uložené na horní straně 35 čelního absorbčniho panelu 12 dvou sousedních modulárních kovových prvků 11 a připojené k prvkům 11 vhodnými šrouby a matkamiAccording to another variant, see Figs. 15 and 16, the mutually matched interconnecting means 20 are formed from a horizontal plate 36 mounted on the upper side 35 of the front absorbent panel 12 of two adjacent modular metal elements 11 and connected to the elements 11 by suitable screws and nuts.

37.37.

Vzájemným spojením a připevněním protilehle uspořádaných zadních povrchů dvou modulárních kovových prvků 11 je možné vytvořit středový ochranný pás.By connecting and attaching opposite facing rear surfaces of the two modular metal elements 11, it is possible to form a central protective strip.

Pouze z estetických důvodů je možné připevnit k zadní straně modulárního kovového prvku 11 panel, který zakrývá podélné vyztužovací prvky 13 á výztužná žebra 14. Povrch tohoto panelu může být použit například pro nalepeni reklamních plakátů.Only for aesthetic reasons, it is possible to attach a panel to the back of the modular metal element 11, which covers the longitudinal reinforcement elements 13 and the reinforcing ribs 14. The surface of this panel can be used, for example, to stick advertising posters.

Obrázek 6 znázorňuje příkladné provedeni prostředků 30 pro pružné zakotveni modulárního kovového prvku 11 k zemi '23 . Každý .modulární kovový prvek 11 zahrnuje ve své spodní části soustavu komor 25, které jsou vytvořeny na základně 26. Každá komora 25 obsahuje výztužnou desku 34.Figure 6 shows an exemplary embodiment of means 30 for resiliently anchoring the modular metal element 11 to the ground 23. Each modular metal element 11 comprises in its lower part a plurality of chambers 25 formed on the base 26. Each chamber 25 comprises a reinforcing plate 34.

Otvory 27 jsou strojně vytvořeny v základně 26 a navazují na komory 25 a kotvici šrouby 29 jsou vloženy přes otvory 27. Tyto kovicí šrouby 29 jsou utaženy s výhodou dynamometriokým klíčem nebo šroubováky kalibrovanými pro dosaženi požadované hodnoty předpětí. Výztužná deska 34 spočívá na.nosné základně 19 a tato je uložena na základněThe openings 27 are machined in the base 26 and adjoin the chambers 25 and the anchor bolts 29 are inserted through the openings 27. These metal screws 29 are preferably tightened with a dynamometric wrench or screwdrivers calibrated to achieve the desired preload value. The reinforcement plate 34 rests on the support base 19 and is supported on the base

29.29.

Toto má ten účinek, že pružné připojeni kotvicích šroubů 29 spolupracuje s bezpečnostním svodidlem 10, aniž by se vytvořily, lokalizované body, v nichž by se spotřebovávala energie nárazu.This has the effect that the resilient attachment of the anchor bolts 29 cooperates with the safety barrier 10 without creating localized points where the impact energy would be consumed.

Kde je bezpečnostní svodidlo 10 připevněno k desce zvednuté nad silniční lože 23, obsahuje modulární kovový prvek 11 na svém dolním konci připojovací patku 31, viz obrázky 5, 10, a 18.Where the safety barrier 10 is attached to a plate raised above the road bed 23, the modular metal element 11 comprises at its lower end a connecting foot 31, see Figures 5, 10, and 18.

Podle varianty, kde most je vyroben zcela , z ocele, kotvici prostředky 30 sestávají z kotvicích šroubů 29, které spolupracuji s trubkami nebo pláty 33 připevněnými uvnitř mezi horní deskou 40a a spodní deskou 40b kovové konstrukce, vytvářejici . základnu 39 ocelového mostu.According to a variant where the bridge is made entirely of steel, the anchoring means 30 consist of anchoring bolts 29 which cooperate with tubes or plates 33 mounted therein between the upper plate 40a and the lower plate 40b of the metal structure forming. steel bridge base 39.

V příkladech z /obr..17, 13 jsou výztužná žebra 42 upevněna pod horní deskou 40a.In the examples of Figures 17, 13, the reinforcing ribs 42 are mounted below the top plate 40a.

Trubka 38, která je v podstatě koaxiální s kotvicím šroubem 29, je pevně připojena k horní desce 40a, vytvářející základnu 39ocelového mostu/ a obsahuje ve své spodní '»· · části 44 otvor 41, s nímž spolupracuje kotvici šroub 29.The tube 38, which is substantially coaxial to the anchor bolt 29, is rigidly attached to the top plate 40a forming the base 39 of the steel bridge and includes in its lower portion 44 an opening 41 with which the anchor bolt 29 cooperates.

V přikladu z obr. 13 kovový mest obsahuje desku 43, která je zvednuta nad silniční lože . 28 a s niž zde spolu pracuje připojovací patka 31, vytvořená na dolním konci modulárního kovového prvku 11.In the example of Fig. 13, the metal town comprises a plate 43 that is raised above the road bed. 28 and with which a connecting foot 31 formed at the lower end of the modular metal element 11 cooperates.

V tomto příkladě je trubka 38 natuho připevněna k desce 43 a k horní desce 40a, přes níž trubka 33 prochází.In this example, the tube 38 is rigidly attached to the plate 43 and to the top plate 40a through which the tube 33 passes.

Claims (14)

1. Kovové bezpečnostní svodidlo typu EP-A-0423GS7, které obsahuje soustavu modulárních kovových prvků a sestává z čelního absorpčního panelu, podélných výztužných prvků, sloupků nebo výztužných žeber a komor pro upevněni kotvicích šroubů k zemi, a které zahrnuje prostředky pro vzájemné propojení modulárních kovových prvků, vyznač ujici setím, že čelní absorpční panel (12) je 1 uspořádán mezi horní čelní polohou s horní částí (35) a dolní střední základní polohou, přičemž podél délky čelního absorpčního panelu (12) je uspořádán alespoň jeden podélný výztužný prvek (13) a v rovnoměrných vzájemných vzdálenostech jsou v každém modulárním kovovém prvku (11) uspořádány alespoň dva sloupky či výztužná žebra (14), jejichž zadní část je v podstatě vertikální a jež jsou vytvořeny ve tvaru písmene L a mají svou čelní část ukotvenu k zadní části čelního absorpčního panelu (12) a k podélným výztužným prvkům (13), přičemž výztužná žebra jsou pevně spojena s nosnou základnou (19), na niž jsou vytvořeny komory (25), a'se segmentem základny (26) čelního absorpčního panelu (12).A metal safety barrier of the type EP-A-0423GS7 comprising a system of modular metallic elements and consisting of a front absorbent panel, longitudinal reinforcement elements, columns or reinforcing ribs and chambers for fastening anchor bolts to the ground and comprising means for interconnecting the modular metal elements, characterized in that the front absorbent panel (12) is arranged between an upper frontal position with an upper portion (35) and a lower middle basic position, wherein at least one longitudinal reinforcing element (12) is disposed along the length of the frontal absorbent panel (12). 13) and at least two columns or reinforcing ribs (14) having a substantially vertical L-shaped rear portion and an anchoring face anchored to the rear are arranged in each modular metal element (11) at equidistant spacing therefrom. and a portion of the front absorbent panel (12); longitudinal reinforcing elements (13), the reinforcing ribs being rigidly connected to the support base (19) on which the chambers (25) are formed and to the base segment (26) of the front absorbent panel (12). 2. Svodidlo podle nároku 1, vy z*'n ač u jící se tím, že podélný výztužný prvek (13) je vytvořen ve tvaru písmene V se svými stranami rozevírájíčími se směrem k čelnímu absorpčnímu panelu (12).A barrier according to claim 1, characterized in that the longitudinal reinforcing element (13) is V-shaped with its sides extending towards the front absorbent panel (12). 3. Svodidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že podélný výztužný prvek (13) je uspořádán podél zadní části ' čelního absorpčního panelu (12) a je průběžně v kontaktu s čelním absorpčním panelem (12).A barrier according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal reinforcement element (13) is arranged along the rear of the front absorbent panel (12) and is continuously in contact with the front absorbent panel (12). 4. Svodidlo podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na horní části (35) čelního absorpčního panelu (12) jsou nosníky (15) nesoucí alespoň jednu retenční tyč (16) umístěnou podél a nad modulárními kovovými prvky (11).A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that on the upper part (35) of the front absorbent panel (12) there are beams (15) carrying at least one retention rod (16) positioned along and above the modular metal elements (11). 5. Svodidlo podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že retenční tyč (16) je předsunuta a spolupracuje s výstupkem horní, téměř vertikální plochy’ čelního absorpčního panelu (12).A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the retention rod (16) is advanced and cooperates with a projection of the upper, almost vertical surface 'of the front absorbent panel (12). 6. Svodidlo podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zahrnuje výztužnou podpěru (17) pro rozložení tlaků, spolupracující s každým nosníkem (15) a uloženou na vnitřní horní části čelního absorpčního panelu (12)A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a pressure-distributing reinforcement support (17) cooperating with each beam (15) and supported on the inner top of the front absorbent panel (12). Λ ¹ ’Λ ¹ ' 7. Svodidlo podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, načující se tím, ;e každý nosník (15) je umístěn v návaznosti na výztužné žebro (14).Barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that each beam (15) is positioned in relation to the reinforcing rib (14). S. Svodidlo-podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zahrnuje nosník Barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a beam (15), uspořádaný-jako ••-při-držný prostředek (20), navazující na konec výztužného žebra (14).(15), arranged as a retaining means (20) adjoining the end of the reinforcing rib (14). 9. Svodidlo podle kteréhokoliv z 'předcházejících nároků, vy' z n a č ů'j 'ící'' s é ť i m , že první dolní podélný výztužný prvek (13a) má jednu ze svých.podélnych hran u vrcholu (32) změny sklonu čelního absorpčního panelu (12) a js připevněn k dolní, téměř vertikální ploše tohoto panelu (12).A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the first lower longitudinal reinforcement element (13a) has one of its longitudinal edges at the tip (32) of the frontal inclination change. of the absorbent panel (12) and is attached to the lower, almost vertical surface of the panel (12). 10. Svodidlo podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, v yznačující se tím, že druhý, výše uspořádaný výztužný prvek (13b) je umístěn v nadzemní výšce mezi 0,3 a 0.6 výšky čelního absorpčního panelu (12).A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the second reinforcement element (13b) arranged above is located at an elevation between 0.3 and 0.6 of the height of the front absorbent panel (12). 11. Svodidlo podle kteréhokoliv z předcházejícih nároků, vyznačující se tvaru písmene L vytvořených vý: tvořena na straně protilehlé sm< la.á .obsahuje výztužný nástavekBarrier according to any one of the preceding claims, characterized by the L-shape formed on the opposite side of the barrier comprising a reinforcing extension. 12. Svodidlo podle kteréhokoliv vyznačující se t hrnuje výztužnou desku (34) a výztuž a propojeni.A barrier according to any of the features comprising a reinforcing plate (34) and reinforcement and interconnections. 13. Svodidlo podle kteréhokoliv v y z n a č u - j i c í se prostředky (20) jsou vytvořeny í m , že zadní část ve' tužných žeber (14) je výru jízdy motorového vozidz předcházejicich nároků, i m , že komora (25) zabočni stěny, zajišťující z předcházejících nároků,' tím, že připojovací jako vertikální deska (22) spolupracující s propojovacími koliky (24), přičemž vertikální deska (22) je uspořádána vertikálně podél alespoň části výšky konce výztužného žebra (14).A barrier according to any of the means (20), characterized in that the rear portion in the rigid ribs (14) is a driving vehicle of the preceding claims, wherein the chamber (25) turns the walls providing of the preceding claims, characterized in that the connecting plate (22) cooperates with the connecting pins (24), the vertical plate (22) being arranged vertically along at least a portion of the height of the end of the reinforcing rib (14). 14. Svodidlo podle kteréhokoliv z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že ' přidržovaci prostředky (20) jsou vytvořeny jako horizontální deska (36), spolupracující prostřednictvím šroubů a matek (37) s horními konci dvou modulárních kovových prvků (11), umístěných vedle sebe.A barrier according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the retaining means (20) are designed as a horizontal plate (36) cooperating by means of screws and nuts (37) with the upper ends of two modular metal elements (11). placed side by side. 15. Svodidlo podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že čelní absorpční panel (12) má výšku sníženou v rozmezí 0,5 až 0,8 své normální výšky.A barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the front absorbent panel (12) has a height reduced in the range of 0.5 to 0.8 of its normal height.