SK31592A3 - Set for trapping and preparation of gravel, waste and another loose material - Google Patents

Description

- 1 - '-V I(š-Cŕz iíázev vynálezu: Sogpreve pre zacliycení a prepravu šterku, odpadu nebo jiného sypkého materiálu- 1 - '-V I (š-Cŕz i invention): Sogpreve for picking and transporting gravel, waste or other loose material

II

Vynález se tyká kompletní soupravy pro zachycení štérku, odpadu nebo jiných sypkých hmôt, které jsou produktem pri práci čističky š terku n s b o oro orsprs vj s t č r k *j odpod'j π n b c ^inýcb sypkých hmôt z jednoho místa na druhý prípadne oro prísun čistého šterku, písku a jiných sypkých hmôt k pracovním strojom tratového hospodárství a následný odsun odpadu. Součástí soupravy je transportní -zaŕížení, která umožní i jednoduché naložení i vyložení šterku, písku a jiných sypkých hmôt pomoci vlastního transportního zarízení a vlastního energetického zdroje.The present invention relates to complete kits for catching trash, waste or other bulk materials which are the product of the purifier's operation or orspring, and the use of bulk materials from one place to another or clean supply. of gravel, sand and other loose materials to track-driven farm machinery and the subsequent disposal of waste. The kit includes transport-load, which also allows easy loading and unloading of the gravel, sand and other loose materials by means of its own transport equipment and its own energy source.

Na transport sypkých materiálú se používa výklopných vozil u nichž lze jejich dno, které tvorí ložnou plochu, sklopit zpravidla na stranu. Výklopný vúz se pohybuje buď pred pracovním strojem, za pracovním strojem nebo na vedlejší koleji, to znamená že múže být-tlačen nebo tažen pracovním strojem, prípadne se múže pohybovat pomoci pripojeného tažného stroje. Tento vúz lze jakýmkoliv zpúsobem naplnit a to buďto v klidu nebo i pri práci z pracovníh.o. stroje, z kterého odpad vychází. Nevýhoda tohoto výklopného vozu spočíva pŕedevšín v jeho vyprázdňovaní. To ss provádí sklopením ložné plochy. Vysypaný materiál se vlastné hromadí podál trati a jeho vhodná tísponáž tím není vyrešena. Navíc je-li sypký materiál vlhký, často ulpí na ložné ploše a musí se manuálne odstraňovat.For the transport of bulk materials, tipping vehicles are used where their bottom, which forms the loading surface, can usually be folded to the side. The tilting carriage moves either in front of the working machine, behind the working machine or on the siding, that is, it can be pushed or pulled by the working machine, or it can be moved by the attached towing machine. This can be filled in any way, either at work or at work. the machine from which the waste is based. The disadvantage of this tipping vehicle lies in its emptying. This is done by tilting the mattress platform. The spilled material accumulates on the track itself and its suitable three-sided assembly is not solved. In addition, if the bulk material is damp, it often adheres to the mattress platform and must be removed manually.

Jiný transportní vúz má nikoliv sklopné, ale pevné dno, které je pri náryvném pohledu (kolmo na osu koleji) klenuté ve tvaru čočky s vyklenutím snerem dolú. Vúz má v horní části svislé a v dolní části šikmé bočnice. V podélném smeru (v ose vozu) má usporádán škrabkový dopravník. Škrabkový dopravník ce-skladá z lamclcvých rctčzú s kladkami na nichž jsou pripevnený dopravníkové lopatky. lamelový četez je veden í 2 ve dvou obdélníkových drahách. Oráhy jsou vytvorený tak,že jsou v pocislnám snšru pružné. Z nárysného puhlsdu to znamená, že nad pevným dnsm čočkovitého tvaru vydutého snerem dolu je škrabkový dopravník vydutý smerern nahoru, tudí? prostor neži spodní hranou škrabkovitého dopravníku a pevným dnsm má tvar čočky a jeho objem vymezuje i množství ložného sypkého materiálu. Škrabkový dopravník, respektíve jeho obdél-níkové dráhy jsou na nškolika místech zavššeny a jejich pozvolným spouštením se spodní hrana škrabkovitého dopravníku približuje k pevnému dnu a kopíruje jeho tvar.Another transport wagon has a non-folding but rigid bottom which, when viewed (perpendicular to the track axis), is arched in the shape of a lens with a sner curvature. The scarf has vertical at the top and a slanted side at the bottom. A scraper conveyor is arranged in the longitudinal direction (in the car axis). The scraper conveyor consists of lamellae with pulleys on which conveyor blades are attached. the lamella plate is guided 2 in two rectangular paths. The edges are made so that they are flexible in the snow counts. From the elevation bar, this means that above the rigid lenticular shape concave with the sner down, the scraper conveyor is concave upwardly, thus? the space rather than the lower edge of the scraper conveyor and the fixed dnsm has the shape of a lens and its volume also defines the bulk bulk material. The scraper conveyor or its rectangular paths are suspended in several places and the lower edge of the scraper conveyor approaches its fixed bottom and its shape follows its gradual lowering.

Nakladaní se provádí tak, že sypký materiál, se sype z té strany, kde na krajní obratné kladce se mení smer pohybu škrabkovitého dopravníku smšrem ke stredu vozu. Škrabky svým spodním okrajem vtahují materiál do vozu a postupne vyplňují čočkovitý tvar vymezený pro náklad. Vykladaní se provádí obdobné, ale škrabkovitý dopravník, zejména jeho strední, vydutá část se pomalú spouští a materiál se postupne vyhra-bává. Na konci obratné kladky môže být otočný dopravník, který vyhrnutý materiál dopravuje na libovolné místo mimo koleje, které je y dosahu jeho délky. Nevýhodou tohoto zaŕízení je nespoleh-livost a vysoká poruchovost škrabkového dopravníku, zejmšna jeho obdélníkového vedení, které se často zadírá napadaným materiálem. Ďalší zpúsob transportního vozu je vytvoŕen tak, že jeho dno je pohyblivé t.j. má tvar nekonečného dopravníku, kde horní pás je ložnou plochou transportního vozu mezi dvema bočnicemi. Materiál se sype na jeden konec pohyblivého dna a ŕízeným pomalým posouváním pohyblivého dna se postupne zaplňuje celý prostor transportního vozu, aby bylo zaplnování efektívnejší, je na samostatném vedení uvnitŕ transportního vozu svislá . stena, jejíž.pohyb se synchronizuje s postupným zaplňováním a svislá stena jako zarážka zlepšuje procento zaplnení transportního vozu. Na konci transportního vozu je 3 pod úrovní pohyblivého dna otočný dopravník, ktorý usnadnuje fízsné vyprázdňovaní, prípadná presun materiálu do dalšího transportní no vozu, ktorý môže být pŕiŕazen.The loading is carried out in such a way that the loose material is poured from the side where the direction of movement of the scraper conveyor changes to the center of the vehicle on the extreme deflection pulley. The scrapers pull the material into the car with its lower edge and gradually fill the lenticular shape defined for the load. The unloading is carried out in a similar but scraped conveyor, in particular its central, concave portion, and the material gradually becomes hot. At the end of the deflection pulley, there may be a rotary conveyor that transports the heated material to any location outside the track that is within its length. The disadvantage of this device is the unreliability and high failure rate of the scraper conveyor, especially its rectangular guide, which often becomes embedded in the material being attacked. Another method of transporting the car is such that its bottom is movable, i. it has the shape of an endless conveyor, where the upper belt is the loading surface of the transport wagon between the two sidewalls. The material is poured on one end of the movable bottom and controlled by the slow movement of the movable bottom, the entire space of the transport vehicle is gradually filled to be more efficient, vertical on the separate guide inside the transport vehicle. the wall whose movement is synchronized with the gradual filling, and the vertical wall as a stopper improves the filling percentage of the transport vehicle. At the end of the transport vehicle, there is a swivel conveyor 3 below the level of the movable bottom, which facilitates heavy emptying, possibly moving the material to another transport wagon that can be attached.

Každý transportní vúz je vybaven samostatným energetickým zdrojem pro pohon tíopravníkú a každý je vybaven otočným dopravníkem pro prípadnou vykládku. 3eho nevýhodou je komplikace s otočným dopravníkem i se samostatným energetickým zdrojem, což jsou agregáty, na jejichž úkor je nutné onezit prostor pro prevážený materiál.Each transport wagon is equipped with a separate power source for the drive of each operator and each is equipped with a rotary conveyor for possible unloading. Its disadvantage is the complication with the rotary conveyor as well as with the separate power source, which are aggregates at the expense of which it is necessary to provide space for the material to be transported.

Společnou nevýhodou všech uvedených provedení transport-ních vozú je to, že nejsou vybavený zaŕízením, které by bylo schopno dopravovat jeden druh materiálu jedním smerem a jiný druh materiálu opačným smSrera, čímž by se zvýšila užitná hodnota. Výše uvedené nedostatky se odstráni podie vynálezu soupravy pro zachycení a prepravu šterku , odpadu nebo j iného sypkého materiálu, jehož podstatou je to, že transportní dráha začína v horní části dopravníkem prekladového vozu, pokračuje dopravníky na jejichž nosníku pojíždí pooélne shazo-vací pluh a horní transportní dráha je zakončená zarážkou na ktérou navažuje v dolní části zásobníkových vozu zpštná vštev tvorená pohyblivým tínem zásobníkového vozu nakloneným v uhlu 4,5° , jehož výsypná část zásobníkového vozu je ve výši 1,5m nad násypnou části následujícího zásobníkového vozu. K tomu je pŕirazeno zkrácená pohyblivé dno prekladového vozu, na které navazuje otočný dopravník, kterým je okruh uzavŕen. Energetický vuz míiže být napojen k libovolnámu konci soupravy. Pohyblivé dno zásobníkových a prekladového vozu je stranové ohraničeno bočnicemi, jejichž vnitŕek je utésnen pryžovými pásy a v dolní hrane jsou tesne priložený k horninu pásu pohyblivého dna. Zásobníkové vozy jsou opatrený ve vzdálenosti 2,5 m od násypné části ŕídícín stanovišten pripevnenému _ /1 k bočnici a prístupnému žebríkem. Prekladový vuz n á pod vzestup nou častí otočného dopravníku samostatný energetický zdroj. Prekladový vuz má vs vzdálenosti max. 2 m od výsypná časti zkráceného pohyblivého dne rídící kabínu pripevnenou pomoci konzoly k bočnici prekladového vozu.A common disadvantage of all the aforementioned embodiments of transport wagons is that they are not equipped with a device capable of transporting one type of material in one direction and another kind of material in the opposite direction, thereby increasing utility value. The aforementioned drawbacks will be avoided by the invention of a kit for capturing and transporting gravel, waste or other bulk material, the principle of which is that the conveyor path starts at the top of the conveyor carriage, continues the conveyors on whose beam the plow and the upper the transport track is terminated with a stop on the carriage weighs in the lower part of the storage carriages the rear part formed by the movable tint of the storage car tilted at an angle of 4.5 °, whose hopper part of the storage car is 1.5 m above the hopper part of the next storage car. For this purpose, a truncated moving floor of the translation vehicle is attached to which the rotary conveyor is connected to which the circuit is closed. The energy container can be connected to any end of the kit. The movable bottom of the storage and translation wagons is side-bounded by sidewalls, the inside of which is sealed with rubber belts and in the lower edge are tightly attached to the rock of the moving bottom belt. The storage carriages are provided at a distance of 2.5 m from the chute with the control station fixed to the sidewall and accessible by a ladder. The translational energy source is a separate energy source under the ascending part of the rotary conveyor. The translation car has a distance of max. 2 m from the discharge part of the shortened moving day of the control cab fixed by the console to the side of the translation car.

Na pripojených výkresech jsou znázornený príklady provedení soupravy pro zachycsní a prepravu šterku, odpadu nebo jiného sypkého materiálu podie vynálezu, kde na obr.l je celkový nárys soupravy, který je vzhledem k délce soupravy rozdšlen do dvou rad umístšných pod sebou, obr. 2 je rez A-A z obr. 1, obr. 3 je nárys varianty provedení soupravy, který je opet s ohledem na délku rozdšlen do dvou rad umístšných pod sebou, obr. 4 je rez 8-3 z obr. 3 a oor. 5 je detailní axonometrický pohled na shazovac'í pluh.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings illustrate exemplary embodiments of a kit for capturing and transporting gravel, waste, or other particulate material according to the invention, wherein FIG. 1 is a complete elevation view of the kit divided into two rows, one with respect to the other, FIG. 2 is a sectional view taken along line A-A of FIG. 1, FIG. Fig. 3 is an elevation view of a variant embodiment of the kit, which in turn is divided into two rows placed one below the other with respect to length; 4 is a sectional view taken along line 8-3 of FIG. 3 a oor. 5 is a detailed perspective view of a drop plow.

Souprava pro zachycení a prepravu šterku , odpadu nebo jiného sypkého materiálu znázornená na o5fT~l je pojízdká po koleji 45 a je složena ze zásobníkových 3, prekladového 2 a energetického 4 vozu. Zásobníkový vuz_3_ je pojizdný po koleji 45 na podvozku 3°. Jeho podstatnou častí je rozšírený dopravník vytvorený jako pohyblivé dno 31, pohanené motoren 41. Pychlost pohybu ja plynulé menitelná v rozmezí Q - 0,11 m/s . Pohyblivé dno 31 js bočné ohraničené bočniceni 34 uvniti: chránenými pryžo-vým pá sem 35. Pryžový pás 35 je v colní hranš 33 pružne prisa-zen k pohyblivému dnu 3_1_ a tím zamezujs úniku transportovaného nákladu 46.. Pohyblivé dno 3_1_ je sklonené vzhledem k rovine koleji 45. tak, že zajištuje polohu výsypné části 32 zásobníkové ho vozu ve výši 1 m nad násypnou části 33 následujícího zásobníkového vozu 3. Vzájemné výškové pŕesazení obou koncil p'oiiyúlivéno dna _31. zásobníkových vozu 3 umožňuje optimálni 5 zaplnení nákladového prastarú. Ma boku kažcsho zásobníkového vozu 3 je v horní časti umístuno ŕídící stanovištč 37 vytvorené jako jednoduchá sedačka, prístupná pomoci žebŕíku 36. _ . i ^ Ľ; „ a L x w x l : i w jíaíHjVlwvw ✓ / , .< I w i. w j 0 Ji'J.\ltiwXy iP'jJwfl c s motorem 41, lze plynulé mšnit rychlost pohybu pohyblivého dna 31 zásobníkových vozu 3 a lze tím aktívne ovládal optimálni zaplnení prostoru zásobníkového vozu 3. V horní části je dopravník 30 zásobníkového vozu 3, jehož délka je približne stejná jako délka pohyblivého dna 31 zásobníkového vozu 3. 3eho sklon je opačný, než sklon spodního pohyblivého dna 31 a rovnež umožňuje vzájemné pŕesazení a vytvorení plynulé transportní dráhy z jednoho zásobníkového vozu 3 k dalšímu. 3oční profilovaný nosník 51 je zároveň vodiči pojezdovou dráhou pro shazovací pluh _5. Teleso _52 je opatfeno bvema a více pojezdovými kladkami _57 z nichž alespoň jedna je pohánena motorem _56 shazovacího pluhu. Na telese 52 je v horní časti kolem čepu _54 sklopný klin 53. V pracovní polaze je klin 53 pritisknut k dopravníkovému pasu 50. Oe-li vyfazen z činnosti, je pfizvednut nad dopravníkovým pásem 50. Krajní polohy jsou zajistovány pomoci primočarého motoru 35. Zásobníkový vúz 3 je opatfen narážecím a sprahovacím ústrojím_43. Poslední zásobníkový vúz 3 soupravy je opatfen zarážkou _42, která usmerňuje pád transportovaného nákladu _46 na pohyblivá dno _31 zásobníkového vozu 3.The kit for capturing and transporting gravel, waste or other bulk material shown on the track is rolled on track 45 and is comprised of cartridge 3, translation 2 and power 4. The cartridge container 3 is movable on rail 45 on a 3 ° chassis. Its essential part is an expanded conveyor formed as a movable bottom 31 driven by the motor 41. The movement speed is fluently variable in the range Q - 0.11 m / s. The movable bottom 31 is a side-bounded sidewall 34 within: a rubber-protected rubber pad 35. The rubber band 35 is resiliently attached to the movable bottom 31 in the customs edge 33, thereby preventing the escape of the transported load 46. The movable bottom 31 is inclined with respect to the plane of the track 45 so as to provide a position of the hopper dump portion 32 at a height of 1 m above the hopper portion 33 of the next hopper 3. The offsetting of the two consecutive tracks is appropriate to the bottom 31. the stacker carriages 3 allows for an optimum filling of the load platform. At the top of the container car 3, a control station 37 is provided, arranged as a single seat, accessible by means of a ladder 36. FIG. i ^ L; "A L x w x l: i w jaiHjVlwvw ✓ /,. ≪ I w i. With the motor 41, the speed of movement of the movable bottom 31 of the storage carriages 3 can be continuously varied and the optimum filling of the storage car compartment 3 can be actively controlled. is approximately equal to the length of the movable bottom 31 of the container car 3. Its inclination is opposite to that of the lower movable bottom 31 and also allows for a reciprocal transporting path from one container 3 to the next. At the same time, the 3-way profiled beam 51 is a guide track for the dropping plow. The body 52 is provided with a side and a plurality of travel rollers 57 of which at least one is driven by the thrower plow motor 56. A wedge 53 is hinged on the body 52 in the upper portion around the pin 54. In the working environment, the wedge 53 is pressed against the conveyor belt 50. If it is disengaged, it is raised above the conveyor belt 50. The end positions are assisted by a primary engine 35. The bass 3 is provided with an impact and ratchet device 43. The last container bore 3 of the set is provided with a stop 42 which directs the drop of the transported load 46 to the movable bottom 31 of the container car 3.

Prekladový vúz _2_je pojízdný po koleji _45 pomoci podvozku 23. Z jedná strany je opatfen zkráceným pohyblivým dnem 22 prekladového vozu jehož délka odpovídá približne 1/2 délky prekladového vozu _2_. Rovnež je opatfen bočnicami _34 uvnitŕ chránenými pryžovým pásem _35. Pryžový pás _3_5 ja v dolní hrane _33 pružne pŕisazen k pohyblivému dnu 22 pfekladového, vozu 2.The translation weave 26 is movable on the rail 45 by means of a bogie 23. It is provided on one side with a shortened movable bottom 22 of the lorry whose length corresponds to about 1/2 of the length of the lorry. It is also provided with the sidewalls 34 inside the protected rubber belt 35. The rubber band 35 is elastically attached to the movable bottom 22 of the transfer car 2 in the lower edge 33.

Ma výsypnou část _23 prekladového vozu _2_navazuje otočný dopravník _24, ktorý lze natáčet prostfednictvím točný J27 o minimálne 50° na každou stranu od podálné osy. Pod vzestupnou častí otočného dopravníku _24 je energetický zdroj 25, který slouží k napojení výhradne prekladového vozu _2_. Správna funkce prechodu transportovaného materiá.lu _46 z pohyblivého dna 22^ r, prekladového vozu 2 na otočný dopravník _24 se kontroluje a ŕídí z ŕídící kabíny 2_ύ. V horní části je dopravník 21 prekladového vozu 2, který má stejný sklon jako dopravník 22. zásobníkového vozu 3 a umožňuje vzájemná pŕesazení mezi jednotlivými vozy a tím i vytvorení plynulé transportní dráhy. Prechodový vúz 2_ je rovnež vybaven narážacím a spŕahovacím ustrojím 43.The dump truck 23 has a rotary conveyor 24 which can be pivoted through the turntable 27 by at least 50 ° on either side of the sub-axis. Below the ascending portion of the rotary conveyor 24 is an energy source 25 which serves to connect exclusively the translation vehicle 2. The proper function of the transfer of the transported material 46 from the movable bottom 22, the translation wagon 2 to the rotary conveyor 24 is controlled and controlled from the control cabin 2 '. In the upper part there is a conveyor 21 of the translation car 2, which has the same inclination as the conveyor 22 of the container car 3 and allows for mutual inter-carriage and thus a smooth transport path. The transition bore 2 is also provided with an impact and retraction device 43.

Energetický vuz 4_ je pojízdný na kolejích 42 pomoci podvozku 4_0 energetického vozu £ a rovnež je vybaven narážecím a spŕahovacím ustrojím <43. Ve strojovne 4_4 je umístena energetická centrála, která zásobuje zásobníkové vozy 2» prípadne i prekladový vúz 2 energií.The energy carriage 4 is movable on the rails 42 by the power carriage 40 and is also equipped with a pusher and a dragging device. In the engine room 44 there is located an energy center which supplies the storage cars 2, possibly also the translation energy 2.

Ma obr. 3 je zobrazeno variantní ŕešení soupravy pro zachycení a prepravu štérku,· kde je vytvorená pouze jedna nevratná transportní dráha vytvorená ze zásobníkových 3. a prekladového 2_ vozu u nichž není zabudován v horní části dopravník 21 prekladového vozu_2_a dopravník 30 zásobníkového vozu 3.Ma fig. 3, there is shown a variant solution of the gravity catching and conveying assembly, where only one irreversible transport path is formed formed of the cartridge carriage 3 and the carriage carriage 3 and the carriage 3 conveyor 30 are not incorporated in the upper part.

Souprava je .tvorená z energetického_4_ a prekladového 2 vozu a dle okamžité potreby zpravidla z 0 - 10 zásobníkových vozu 3 navzájem spojených narážecím a spŕahovacím ustrojím 43.The kit is made up of an energy 4 and a translation car 2, and as a rule, usually from 0 to 10 storage carriages 3 connected to each other by a striking device 43.

Soupravú tvorenou podie vynálezu možno provozovat pri obnove a údržbe tratí nekolika zpôsoby. Podie obr. 1 je souprava napojená na čističku štérku, jejímž úkolem je štšrkové lóže nejen vyčistit, ale i zoevnit pražcové položí pískovou vrstvou prípadne jiným sanačním materiálem. Ma výsypný dopravník 11 čističky štérku 1_ je napojená horní transportní dráha soupravy, která začíná dopravníkom 21 prekladového vozu 2 a pokračuje dopravníky 30 zásobníkových vozu 3 a končí u zaráž- dnem který . Colní zpetnú transportní 31 zásobníkových vozu 3 a je v tomto prípade natoče · -u r o h 2·· j c v o r o n a p o n y b 11 v y m pomoci otočného dopravníku 24, n do podálná osy kolej í 50, jenž 7 navazuje na šikmý dopravník 13 čističky štčrku souprava napi. z deseti zásobníkových vozú 3, 1. Skládá-li potom napr. se b 1 í ž s k čističe® štérki.i 1 in 7?nlnňno sanačním materiálem, zatímeo poslední zásobníkový vúz 3, spojený s energetickým vozem 4 je prázdný. Jakmile čistička štšrku 1 začne pracovat, tak odpad je dooravován výsypným dopravníkem 11 na dopravník 21 prekladového vozu 2 a pokračuje postupne po dopravníkách 30 zásobníkových vozú 3 až do poslední'no, prázdneho zásobníkového vozu 3. Zaplňování tohoto zásobníkového vozu 3_ se provádí buď tak, že spodní pohyblivá dno 31 zásobníkového vozu 3_ je v kliou a zaplňování se provádí pomoci shazovacího pluhu 5, který se podélnš ustaví na počátek zásobníkového vozu 3_, t.j. na stranu, kde je výsypná čast 32 zásobníkového vozu 3 a klin 53 se pomoci pŕímočarého motoru 55 pritiskne k dopravníkovému pásu 50. Tím v techto místech začne zásobníkový vúz 3_ zaplnovat do výšky asi 1 m nad úroveň pohyblivého dna 31 zásobníkového vozu 3_. Rovnomerná rozprostŕení odpadu nad pohyblivým dnem 31 se dosáhne podslnam posouváním shazovacího pluhu' 5 V 6 u č fi Í fi O V nosníku _51. Pomoci ŕízeného posouvání se postupné zaplní obsah zásobníkového vozu _3_. Mezitím se dopravuje samační materiál z devíti zásobníkových vozú J umístených blíže k čističee šterku _l_pŕes otočný dopravník _24 na šikmý dopravník 13 tím, že pohyblivá dna _31 zásobníkových vozu _2_se pohybují malou rýchlostí a presouvají písék z jednoho zásobníkového vozu _3_ k druhému snšrem k čističee štšrku _1_, pričsmž je dáno technologickými pomery, že sanační materiál ubývá rychleji, než pribývá odpad. Jakmile je jeden zásobníkový vúz 3 zanlnän. stejný postup se opakuje u pŕedcnázejícího zásobníkového vozu J5 z néhož se mezitím odtransportoval celý obsah pisku.The kit formed by the invention can be operated in the recovery and maintenance of tracks in several ways. FIG. 1 is a kit connected to a cleaning plant, whose task is not only to clean the bed, but also to lay the sleepers with a sand layer or other remedial material. The scraper cleaner cleaner 11 has an upper conveyor track set that begins with the conveyor 21 of the transfer vehicle 2 and continues to the conveyors 30 of the container cars 3 and ends at a stopper. The customs return conveyor 31 of the carriages 3 and in this case is a rotary conveyor 24, n in the sub-axis of the rail 50, which connects to the inclined conveyor 13 of the cleaner of the gravel cleaner set napi. of ten magazine carriages 3, 1. In addition to the cleaning agent 1 in 7, the repair material, while the last container cartridge 3 connected to the energy car 4 is empty. As soon as the cleaner 1 starts to work, the waste is conveyed by the discharge conveyor 11 to the conveyor 21 of the translation vehicle 2 and continues to follow the conveyors 30 of the storage carriages 3 until the last empty container car 3. that the bottom movable bottom 31 of the container car 3 is in the wedge and the filling is carried out by means of a drop plow 5 which is longitudinally positioned at the beginning of the container car 3, i.e. to the side where the hopper portion 32 of the container carriage 3 and the wedge 53 is pressed to the conveyor belt 50 by means of the straightener motor 55. Here, the cartridge carriage 3 begins to fill up to a height of about 1 m above the level of the movable bottom 31 of the container car 3. The uniform distribution of the waste above the movable bottom 31 is achieved by shifting the shovel plow 5 V 6 in the beam 51 by shifting. With the aid of controlled shifting, the contents of the container car 3 are gradually filled. Meanwhile, the mating material from the nine hopper cars J located closer to the cleaner is conveyed through the rotary conveyor 24 to the inclined conveyor 13 in that the movable bottom 31 of the carriage 2 moves at a low speed and moves the sand from one container 3 to the other to the cleaner. , given the technological conditions that the remediation material decreases faster than waste increases. As soon as one magazine cartridge is full. the same procedure is repeated for the previous container car J5 from which the entire contents of the pad have been transported.

Jiný nožný odpadem spočíva Z p Ú S O b v ton, zaplnování zásobníkových vozu 3 že !< 1 í n 33 shazovacího pluhu 5 je zverfnut, nebráni teoy prúchodu odpadu po dopravníku 30 zásobníkových vezú 3 a ten se zarazí o zarážku 42, spadne na pohyblivé dno 31 zásobníkového vozu 3. Tento proces je rízen z ŕídícího stanovištš 37 tak, aby výška odpadu neprssáhla 1 n a vrchní vrstva byla pokud možno rovnomerná. To se dosáhne vhodným menením rýchlosti pohyblivého dna _31 zásobníkového vozu Dakmile se postupne vyprazdňují pŕedcházející zásobníkové vozy 2 od sanančního materiálu, tak se postupné zaplňují odpadsm. Tímto zpCisobem lzs tedy rovnšž zásobovat čističku štšrku 1 sanačním materiálem a zároveň akunulovat odpad.Other foot wastes consist of the filling, filling of the tank wagons 3! In the case of the dropping plow 5, it is peeled off, it does not hinder the passage of the waste on the conveyor 30 of the hopper 3, and it stops against the stop 42, falls on the movable bottom 31 of the hopper 3. This process is controlled from the control station 37 so that the height of the waste 1 did not reach the top layer as evenly as possible. This is achieved by appropriately varying the speed of the movable carriage bottom 31 of the container car. Once the preceding container carriages 2 have been emptied from the sanitary material, the garbage is gradually filled. In this way, it is also possible to supply the cleanser 1 with a repair material and at the same time to recycle the waste.

Druhá varianta zobrazená na obr. 2 Ďs uzpúsobena výhradne na akumulaci odpadu pri práci čističky štšrku 1. Souprava je prirazená k čističee štšrku 2 tak, aby otočný dopravník—íínavazoval na první zásobníkový vúz 3 jrosnovitš k násypné časti 22 zásobníkového vozu 2· Počet zásobníkových vozu 2_3S určen technologickými pomery na trati a souprava je zakončená prekladovým vozem 2 a agregátovým vozem Pri práci čističky štšrku _1 dopadá odpad z výsypného dopravníku ϋ na pohyblivá dno 2i zásobníkového vozu2> výška vrstvy je ŕízena z f í d í c í h o stanovištš 3J pomoci zmeny rýchlosti pohyblivého dna 2i· Odpad se postupnš presunuje z jednoho zásobníkového vozu 2 až na konec soupravy, což je poslední zásobníkový vôz 3 pred prekladovým vozem 2.The second variant shown in FIG. 2 Dedicated exclusively to waste accumulation when working with the brush cleaner 1. The kit is attached to the brush cleaner 2 so that the rotary conveyor — binds the first hopper 3 to the hopper 22 of the hopper 2 · Number of hopper 2_3S determined by the technological conditions on the track and the set is finished with a translation car 2 and an aggregate wagon When working the wiper cleaner 1, the waste from the discharge conveyor á falls on the moving bottom 2i of the storage car 2 > the height of the layer is controlled from the point of view of the change in the speed of the moving floor 2i. The waste is gradually moved from one storage car 2 to the end of the car, which is the last storage carriage 3 in front of the car 2.

Po skončení práce čističky štšrku J. se souprava od čističky štšrku _l_odpojí a pomoci energetického vozu_4_se odtáhne k místu, kde je možné soupravu vyprázdnit. Vyprázdňovaní se provádí tak, že pohyblivé dno 2i všech zásobníkových vozu 3 i c c d c s ci c č e h a z u j e preš. e n h y b 1 i v é dno 22 prekladového vozu _2_pomoci otočného dopravníku 24 na dopravované místo odpadu. Dopravované místo je zpravidia - 9 - j o stranách kole jí 4_5_. 5 te jnýn zpúsubom 3 e pruvárií vyprázdňovaní suupravy tile ubr. 1. Souprava pro zachyccní a prepravu šterku, odpadu nebo jiného sypkého nateriálu dls vynálezu Ize využít pri obnove a údržbe železniční ch tratí, ale i pri conuvé a údržbu tratí na povrcnovýcn tíulech pri pacne u tratí p r o j i n á účely.After the J-cleaner has finished working, the kit from the cleaning machine __ disconnects and helps the power wagon 4_ is pulled to where it can be emptied. The emptying is carried out by moving the movable bottom 2i of all the hopper cars 3 i c c d c s c c h h e z u j. The base 22 of the transfer vehicle 2 can be assisted by the rotary conveyor 24 to the conveyed point of waste. The conveyed point is usually 9 to the sides of the wheel. 5 tejnn u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u t 1. A kit for preserving and transporting gravel, waste or other loose material of the invention It may be used for the renovation and maintenance of railway lines, but also for the construc- tion and maintenance of lines in post-drying areas for railway lines.

Claims (1)

13 .............. _ Λ. .j--------v. -•', u. PV 3<s-^2. Patentové nároky 1) Souprava pro zachycení a prepravu štérku, odpadu nebo jináho sypkého materiálu pojízdná na kulujich, u u í s téná na železničních podvozcích se vzajemne propojenými zásobníkovými vozy a vzájemne propojenou transportní drahou vyznačuj ící se tím, že transportní dráha začíná v horní části dopravníkem (21) prekladového vozu (2), pokračuje dopravníky (30) zásobníkových vozu (3) na jejichž nosníku (51) pojížo'í podél-ne shazovací pluh (5) a horní transportní dráha je zakončená zarážkou (42) na kterou navazuje v dolní části zásobníkových vozu (3) zpštná vetev tvorená pohyblivým dnem (31) zásobníkového vozu (3) nakloneným tak,že jeho výsypná část (32) je ve výši nejmánš 1 m nad násypnou části (33) následujícího zásobníkového vozu (3), ke kterému je pŕiŕazeno zkrácené pohyblivé dno (22) prekladového vozu (2), na které navazuje otočný^dopravník (24), kterým je okruh uzavren pfičemž energetický νύζ (4) je napojen k libovolnému konci soupravy. 2) Souprava.pro zachycení a oŕepravu štérku podie bodu 1 vyznačující se tím, že pohyblivé dno (22,31) zásobníkového (3) a prekladového (2) vozu je stranové onraničeno bočnicemi (34) jejichž vnitrek je utšsnén pryžovými pásy (35) a v dolní hrane (30) jsou tesné priložený k hornímu pásu pohyblivého dna (22,31). 3) Souprava pro zachycení a prepravu štérku podie bodu 1 a 2 vyznačující se tím, že zásobníkové vozy (3) jsou opatrený ve vzdálenosti2,5n od násypné části (33) ŕidícím stanovištém (37) pripevnenému k bočnici (34) a prístupnému žebŕíkem (36), 4) Souprava pro zachycení a prepravu štérku podie bodu 1 až 3 vyznačující se tím, že prekladový vuz (2) má pod vzestupnou části otočného dopravníku (24) samostatný energetický zdroj (25). - 11 - 5) S d úprava pro zachycení a prepravu š t e r !< u podie bodu 1 až 4 v y z n a č u j í c í se t í n, že prekladový v ú z (2) má ve vzdá-lenosti max. 2 m od v ý s y p n e časti (23) prekladového vozu (2) 7 y r c ·? n p h n p n h y h 1 i v é h n dna (? ?) f í rl í o f kabinu (26) π ŕ i d e v n č n o u pomoci konzoly (27) k bočnici (34) prekladového vozu (2).13 .............. _ Λ. .J -------- in. - • ', u. PV 3 < s- ^ 2. Claims 1) A kit for capturing and transporting a gravel, waste or other bulk material movable on rolling stock is provided on railway bogies with interconnected tank cars and interconnected transport path, characterized in that the conveyor path starts at the top of the conveyor (21) of the translation car (2), the carriage conveyors (30) (3) continue on the beam (51) of which the longitudinal dropping plow (5) travels and the upper transport path terminates in the stop (42) to which it is connected in the lower part of the container carriages (3) the return line formed by the movable bottom (31) of the container car (3) inclined so that its discharge part (32) is at least 1 m above the hopper part (33) of the next container car (3); to which a shortened movable bottom (22) of the translation wagon (2) is attached to which is connected a rotary conveyor (24) by which the circuit is closed n wherein the energy ν (4) is connected to any end of the set. 2) A set for catching and transporting a pusher according to claim 1, characterized in that the movable bottom (22, 31) of the container (3) and the translation (2) of the car is laterally lined with sidewalls (34) whose interior is sealed with rubber bands (35) and in the lower edge (30) they are tightly attached to the upper belt of the movable bottom (22, 31). 3) A set for catching and transporting a pusher according to claim 1 and 2, characterized in that the carriages (3) are provided at a distance of 2.5n from the chute (33) with a control station (37) attached to the sidewall (34) and accessible by a ladder ( 36), 4) Patching and transport kit according to claim 1, characterized in that the translation tray (2) has a separate power source (25) below the upward portion of the rotary conveyor (24). - 11 - 5) S d for catching and transporting ye rs < 1 to 4, characterized in that the translation in section (2) has a distance of max. 2 m from the section of the translation car (23) (2) 7 y r c ·? n p h n p n h h i i n n dn (? í í í inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu inu oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly oly)