DE8813858U1 - Rail-bound transport wagon - Google Patents

Description

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Schienengebundener Transport waggonRail-bound transport wagon

Die Neuerung betrifft einen schienengebundenen Transportwaggon mit einem von Seitenwänden seitlich begrenzten Bunker und mit einer im Bereich des Bunkerbodens durch gehend verlaufenden, vom Beladeende aus in Waggonlängsrichtung schräg nach oben fördernden und am Austragende über die Puffer auskragenden Fördereinrichtung. The innovation concerns a rail-bound transport wagon with a bunker delimited by side walls and with a conveyor system running continuously in the area of the bunker floor, conveying obliquely upwards from the loading end in the longitudinal direction of the wagon and projecting over the buffers at the discharge end.

Für den Einsatz im Bergbau ist bereits ein Transportwaggon bekannt (HäggIund-Waggon), bei dem eine im Bereich des Bunkerbodens durchgehende Fördereinrichtung leicht schräg nach oben ansteigt und über die Drehgestelle am Austragende auskragt. Dieses auskragende Austragende kommt bei einem angeschlossenen, gleich aufgebauten Folgewaggon knapp über dessen Beladeende zu liegen und erlaubt so eine Materialübergabe an den Folgewaggon und letztendlich ein durchgehendes Fördern von Material (Schotter, Abbaumaterial etc.) über die ganze Zuglänge. Die übergabehöhe an den Folgewaggon entspricht im wesentlichen der Dicke des auskragenden Förderbandteiles und ist wesentlich geringer als die lichte Höhe der Seitenwände des Bunkers, welche die Höhe der geförderten Materia Isäule nach oben begrenzt. Ein Nachteil der Hägg lund-Waggons besteht darin, daß die Höhe der Materialsäule bei einer Förderung über eine größere Zahl von hint ereinandergescha11et en Transportwaggons laufend abnimmt (Zerfließen). Damit ist die durch die Bunkerbreiti und -länge sowie die lichte Höhe der Seitenwände gegebene Bunkerkapazität bei den in der Förderkette hinteren Waggons nicht mehr voll ausgenutzt und es sind daher weitere Waggons nötig (größere Zuglänge), um eine bestimmte Materialmenge unterzubringen.A transport wagon is already known for use in mining (HäggIund wagon), in which a continuous conveyor system in the area of the bunker floor rises slightly upwards and protrudes over the bogies at the discharge end. This cantilevered discharge end is located just above the loading end of a connected, identically constructed following wagon and thus allows material to be transferred to the following wagon and ultimately a continuous conveying of material (ballast, mining material, etc.) over the entire length of the train. The transfer height to the following wagon essentially corresponds to the thickness of the cantilevered conveyor belt section and is significantly lower than the clear height of the side walls of the bunker, which limits the height of the column of material being conveyed. A disadvantage of the Hägg lund wagons is that the height of the column of material decreases continuously when conveyed by a large number of transport wagons arranged one behind the other (flowing). This means that the bunker capacity given by the bunker width and length as well as the clear height of the side walls is no longer fully utilized in the wagons at the back of the conveyor chain and therefore additional wagons are required (longer train length) to accommodate a certain amount of material.

Aufgabe der Neuerung ist es, einen kostengünstigen, auf Eisenbahnstrecken einsetzbaren Transportwaggon mitThe aim of the innovation is to create a cost-effective transport wagon that can be used on railway routes with

günstigem Nut &zgr; last-Tot lastverhäLtnis zu schaffen, dessen Bunkerkapazität auch bei einer Förderung über mehrere gleichartige Transportwaggons gut ausgenutzt wird. to create a bunker with a favourable net load-dead load ratio, the bunker capacity of which is also well utilised when transported via several similar transport wagons.

Dies wird neuerungsgemä(3 dadurch erreicht, daß der Höhenunterschied der Fördereinrichtung zwischen Beladeende und Austragende im wesentlichen gleich der minimalen lichten Wandhöhe der Seitenwände des Bunkers oder größer als diese Wandhöhe ist. This is achieved according to the innovation in that the height difference of the conveyor between the loading end and the discharge end is essentially equal to the minimum clear wall height of the side walls of the bunker or greater than this wall height.

Bei einem derartig ausgebildeten Transport waggon ist die Materialübergabehöhe in einem Folgewaggon gleicher Bauart größer oder gleich der (durch die minimale lichte Höhe der Seitenwände begrenzten) maximalen Materia I höhe. Mit anderen Worten übergibt der Transportwaggon an seinem Austragende das Material immer im wesentlichen von oben auf das Material am Beladeende des Folgewaggons. Damit kann erreicht werden, daß die Höhe der geförderten Materialsäule auch über viele hintereinandergeschaItete Transportwaggons im wesentlichen erhalten bleibt. Die Bunkerkäpäziiät der einzeihen Transportwaggons ist voll ausgenutzt und die Zuglänge kann kürzer gehalten werden.In a transport wagon designed in this way, the material transfer height in a subsequent wagon of the same design is greater than or equal to the maximum material height (limited by the minimum clear height of the side walls). In other words, the transport wagon always transfers the material at its discharge end essentially from above onto the material at the loading end of the subsequent wagon. This means that the height of the column of material being conveyed is essentially maintained even across many transport wagons connected in series. The bunker capacity of the individual transport wagons is fully utilized and the train length can be kept shorter.

Außerdem erlaubt die neuerungsgemäße Ausbildung des Transportwaggons noch eine weitere Betriebsweise, bei der in geringer Höhe auf der Fördereinrichtung aufliegendes Material über (mehrere) Transportwaggons gefördert wird und dann in einem bestimmten Transportwaggon unter Ausnutzung des vollen BunkerinhaItes gespeichert wird. Dazu betreibt man die Fördereinrichtung des speichernden Transportwaggons im sogenannten Stop-and-Go-Verf ahren, d.h. man wartet, bis sich auf der Fördereinrichtung am Beladeende des speichernden Transportwaggons eine Materialanhäufung gebildet hat, deren Höhe etwa der lichten Höhe der Seitenwand des Bunkers entspricht, und fährt dann mit der Fördereinrichtung ein Stück weiter. DurchIn addition, the innovative design of the transport wagon allows for another mode of operation, in which material lying at a low height on the conveyor is conveyed via (several) transport wagons and then stored in a specific transport wagon using the full bunker contents. To do this, the conveyor of the storing transport wagon is operated in the so-called stop-and-go process, i.e. one waits until a pile of material has formed on the conveyor at the loading end of the storing transport wagon, the height of which corresponds approximately to the clear height of the side wall of the bunker, and then moves the conveyor a little further.

die neuerungsgemäße Ausbildung des Transportwaggons kowjit man dabei mit einer einzigen Fördereinrichtung (pro Transportwaggon) also ohne gesondertes übergabeband zur Materialübergabe an den Folgewaggon aus. Die durch den relativ großen Höhenunterschied der Fördereinrichtung zwischen Belade- und Austragende erzielte große übergabehöhe erlaubt hier (durch einen beaufsichtigten Stop-and-Go-Betrieb des speichernden Förderbandes auch bei ungleichmäßig zugeführtem Material) eine Materia I speicherung im speichernden Transportwaggon bis zur vollen lichten Höhe der Seitenwände des Bunkers, also unter Ausnutzung der vollen Bunkerkapazitat.The innovative design of the transport wagon is achieved with a single conveyor (per transport wagon), i.e. without a separate transfer belt for transferring material to the following wagon . The large transfer height achieved by the relatively large height difference of the conveyor between the loading and unloading ends allows material to be stored in the storing transport wagon up to the full clear height of the side walls of the bunker (through supervised stop-and-go operation of the storing conveyor belt, even when material is fed in unevenly), i.e. using the full bunker capacity.

Bei der genannten Betriebsweise erfolgt also ausgehend vom letzten Transportwaggon eines Transportzuges eine sukzessive Füllung der Transportwaggons mit Material, das von vorhergehenden Transportwaggons in geringer Höhe angefördert wird. Nachdem einige Transportwaggons gefüllt sind, können diese vom übrigen Zug abgekuppelt und weggefahren werden. Inzwischen erfolgt die Materialspeicherung in den verbliebenen Transportwaggons. Nach Rückkehr des leeren, vorher abgekuppelten Transportzugteiles wird die inzwischen angefallene Mat eria I säule in den dagebliebenen Transportwaggons in diese leeren ^Tr-,r-cportwaggons übergeben, wobei aufgrund der neuerungsgemäßen Ausbildung der Transportwaggons ein Abnehmen der Materialhöhe und eine damit verbundene schlechtere Ausnutzung des BunkerinhaItes selbst bei einer Weitergabe der Materia L sau Ie über mehrere Transportwaggons weitgehend vermieden «erden kann.In the above-mentioned operating mode, the transport wagons are gradually filled with material, which is conveyed from previous transport wagons at a low height, starting from the last transport wagon of a transport train. After some transport wagons have been filled, they can be uncoupled from the rest of the train and driven away. In the meantime, the material is stored in the remaining transport wagons. After the empty, previously uncoupled transport train section returns, the column of material that has accumulated in the remaining transport wagons is transferred to these empty ^port wagons. Due to the innovative design of the transport wagons, a reduction in the height of the material and the associated poorer utilization of the bunker content can be largely avoided even when the column of material is passed on via several transport wagons.

Als Fördereinrichtungen eignen sich insbesondere endlos umlaufende Förderbandeinheiten, die über Umlenkeinrichtungen am Beladeende und Austragende umgelenkt werden, wobei das Obertrum der Förderbandeinheit in einer Ebene vom Beladeende schräg nach oben zum Austragende läuft.Endlessly rotating conveyor belt units are particularly suitable as conveyor systems, which are deflected via deflection devices at the loading end and discharge end, with the upper run of the conveyor belt unit running in one plane from the loading end diagonally upwards to the discharge end.

eine vom Gewicht her besonders günstige Ausführungsform des e r f i nduncjisgemäßen Transportwaggons besteht darin, daß der die beiden DrehgesteLLe verbindende Rahmen im mittleren, im wesentlichen zwischen den beiden Drehgestellen liegenden Bereich des Transportwaggons hochgezogen ist und dort im Bereich des schräg nach oben liegenden Bunkers verläuft. Dabei ist es günstig, wenn der Rahmen im mittleren Bereich des Transportwaggons Lediglich aus dem im genannten mittleren Bereich versteiften Bunker gebildet ist. Auf diese Weise können die Pufferkräfte sicher aufgenommen werden, ohne einen gesonderten Rahmen vorzusehen, der die beiden. Drehgestelle unterhalb des schräg nach oben verlaufenden Bunkers verbindet. Die Kraftei&eegr; Ieitung von dem die Puffer tragenden Rahmenteil, an dem auch das jeweilige Drehgestell gelagert ist, in dem mittleren mit Verstärkungselementen versteiften Bunker erfolgt günstigerweise über schräg nach oben verlaufende Streben. Weitere Vorteile und Einzelheiten der Neuerung werden anhand eines Ausführungsbe S'Spieles in der folgenden Figurenbeschreibung näher erläutert.A particularly advantageous embodiment of the transport wagon according to the invention in terms of weight consists in that the frame connecting the two bogies is raised in the middle area of the transport wagon, which lies essentially between the two bogies, and there runs in the area of the bunker which is slanted upwards . It is advantageous if the frame in the middle area of the transport wagon is only made up of the bunker which is stiffened in the middle area. In this way, the buffer forces can be safely absorbed without providing a separate frame which connects the two bogies below the bunker which is slanted upwards. The force is advantageously transmitted from the frame part which carries the buffers, on which the respective bogie is also mounted, to the middle bunker which is stiffened with reinforcing elements via struts which run slanting upwards. Further advantages and details of the innovation are explained in more detail using an example of implementation in the following description of the figures.

Die Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht auf einen neueru"<gsgemäßen Transportwaggon, die Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf den in Fig. 1 dargestellten Transportwaggon, die Fig. 3 zeigt schematisch die übergabe einer Materialsäule von einem Transportwaggon auf den Folgewaggon, und die Fig. A zeigt schematisch den Speicherbetrieb, bei dem in geringer Höhe und/oder diskontinuierlich angefördertes Material im Folgewaggon unter Ausnutzung der vollen Bunkerkapazität gespeichert wird.Fig. 1 shows a side view of a new transport wagon, Fig. 2 shows a top view of the transport wagon shown in Fig. 1, Fig. 3 shows schematically the transfer of a column of material from one transport wagon to the following wagon, and Fig. A shows schematically the storage operation in which material conveyed at a low height and/or discontinuously is stored in the following wagon using the full bunker capacity.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Transportwagen weist einen von seit liehen Wänden 1 mit oben eingeschrägten Bereichen 1a begrenzten Bunker auf, in dessen Bodenbereich eine Bandfördervorrichtung 3 angeordnet ist, die vom Beladeende 4 aus in WaggonLängsrichtung schrägThe transport wagon shown in Fig. 1 and 2 has a bunker delimited by side walls 1 with areas 1a that are slanted at the top, in the bottom area of which a belt conveyor device 3 is arranged, which runs diagonally from the loading end 4 in the longitudinal direction of the wagon.

nach oben verläuft und am Austragende 5 über die Puffer auskragt, um eine Materia !.übergabe an dem nur teilweise dargestellten Folgewaggon 7 zu ermöglichen. Die in den Fig. 1 und 2 schematisch dargestellte Bandfördervorrichtung besteht im wesentlichen aus einer endlos umlaufenden Bandfördereinheit, die um die Umlenktrommeln 8 und 9 umgelenkt wird und von der am Austragende angeordneten Umlenktrommel (Antriebstrommel) 9 angetrieben wird.runs upwards and projects over the buffers at the discharge end 5 to enable material to be transferred to the following wagon 7, which is only partially shown. The belt conveyor device shown schematically in Figs. 1 and 2 essentially consists of an endlessly rotating belt conveyor unit which is deflected around the deflection drums 8 and 9 and is driven by the deflection drum (drive drum) 9 arranged at the discharge end.

Neuerungsgemäß ist der Höhenunterschied &Dgr;&EEgr; der Fördereinrichtung 3, 8 und 9 zwischen Beladeende 4 und Austragende 5 im wesentlichen gleich der minimalen lichten Wandhöhe h der Seitenwände 1 des Bunkers oder größer als diese Wandhöhe h. Die lichte Wandhöhe der Seitenwände 1 des Bunkers ist beim gezeigten AusführungsbeispieI über die gesamte Bunkerlänge gleich und in Fig. 1 eingezeichnet, Der Höhenunterschied der Fördereinrichtung 3, 8, 9 zwischen Beladeende 4 und Austragende 5 ist in Fig. 3 ersichtlich. Die durchgehend verlaufende Fördereinrichtung mit der neuerungsgemäßen Ausbildung des Transportwaggons wird erreicht, daß der Transportwaggon an seinem Austragende 5 das Material immer im wesentlichen von oben auf das Material am Beladeende 4¹ des Folgewaggons 7 übergibt. Damit kann bei einer Förderung einer vollen Ma teria I sau Ie (Materialhöhe im wesentlichen gleich der lichten Höhe h der Seitenwände 1) erreicht werden, daß diese volle Materialhöhe auch bei vielen hintereinander geschalteten Transportwaggons tatsächlich erhalten bleibt, und damit die Bunkerkapazität der einzelnen Transportwaggons wirklich ausgenutzt wird. Die übergabe einer solchen Ma teria I sau Ie 10 an einen Folgewaggon ist in Fig. 3 schematisch dargestellt, in der für jeden Transportwaggon im wesentlichen nur die Fördereinrichtung 3, 8, 9 li/w. für den FoLgewaggon 3', 8' , 9' sche.natisch dargestellt ist.According to the innovation, the height difference Δθ of the conveyor device 3, 8 and 9 between the loading end 4 and the discharge end 5 is essentially equal to the minimum clear wall height h of the side walls 1 of the bunker or greater than this wall height h. The clear wall height of the side walls 1 of the bunker is the same over the entire length of the bunker in the example embodiment shown and is shown in Fig. 1. The height difference of the conveyor device 3, 8, 9 between the loading end 4 and the discharge end 5 can be seen in Fig. 3. The continuous conveyor device with the innovative design of the transport wagon ensures that the transport wagon at its discharge end 5 always transfers the material essentially from above onto the material at the loading end 4 ¹ of the following wagon 7. This means that when conveying a full pile of material (material height essentially equal to the clear height h of the side walls 1), this full height of material is actually maintained even when many transport wagons are connected in series, and the bunker capacity of the individual transport wagons is therefore really utilized. The transfer of such a pile of material 10 to a following wagon is shown schematically in Fig. 3, in which for each transport wagon essentially only the conveying device 3, 8, 9 left/right for the following wagon 3', 8', 9' is shown schematically.

Außerdem erlaubt die neuerungsgemäße Ausbildung der Transportwaggons noch eine weitere in Fig. 4 dargestellte Betriebsweise, bei der in geringer Höhe und/oder nur teil weise auf der Fördereinrichtung 3 aufliegendes Material "51 zunächst über (mehrere) Transportwaggons gefördert wird und dann in einem bestimmten Transportwaggon (der Folgewaggon 7) In addition, the innovative design of the transport wagons allows for another mode of operation shown in Fig. 4, in which material "51" lying at a low height and/or only partially on the conveyor device 3 is first conveyed via (several) transport wagons and then in a specific transport wagon (the following wagon 7)

unter Ausnutzung des vollen Bunkerinhaltes gespeichert wird. Dazu betreibt si a r die Fördereinrichtung 3' des speichernden Transportwaggons 7 im sogenannten Stop-and-Go-Verfahren, d.h. man wartet bis sich auf der Fördereinrichtung 3' eine Materialanhäufung gebildet hat, deren Höhe in etwa der lichten Höhe h der Seitenwand 1 des Bunkers entspricht und fährt dann mit der Fördereinrichtung 3¹ ein Stück weiter. Durch die neuerungsgemäße Ausbildung des Transportwaggons kommt man dabei mit einer einzigen, durchgehend verlaufenden Fördereinrichtung (pro Transportwaggon), also ohne gesondertes übergabeband zur MateriaLübergabe an den Folgewaggon 7 aus. Die durch den relativ großen Höhenunterschied &Dgr;&EEgr; der Fördereinrichtung 3 zwischen Beladeende A und Austragende 5 erzielte große übergabehöhe erlaubt eine Materia I speicherung im speichernden Transportwaggon 7 bis zur vollen lichten Höhe h der Seitenwände des Bunkers, also unter Ausnutzung der vollen Bunkerkapazität. Durch einen beaufsichtigten Stop-and-Go-Betrieb des speichernden Förderbandes 3' kann auch bei ungleichmäßig über das Förderband 3 zugeführtem Material eine relativ gleichmäßige Mat eria Lspeiehe rung bis zur vollen lichten Höhe des speichernden Bunkers erzielt werden.is stored using the full contents of the bunker. To do this, the conveyor system 3' of the storing transport wagon 7 is operated in the so-called stop-and-go process, i.e. you wait until a pile of material has formed on the conveyor system 3', the height of which roughly corresponds to the clear height h of the side wall 1 of the bunker, and then you move the conveyor system 3 ¹ a little further. Thanks to the innovative design of the transport wagon, you only need a single, continuous conveyor system (per transport wagon), i.e. without a separate transfer belt for transferring material to the next wagon 7. The large transfer height achieved by the relatively large height difference ΔΕ of the conveyor system 3 between the loading end A and the discharge end 5 allows material to be stored in the storing transport wagon 7 up to the full clear height h of the side walls of the bunker, i.e. using the full bunker capacity. By means of a supervised stop-and-go operation of the storing conveyor belt 3', a relatively uniform material storage up to the full clear height of the storing bunker can be achieved even if the material is fed unevenly via the conveyor belt 3.

Ist eine bestimmte Anzahl von Transportwaggons mit Material gefüllt, so können diese vom übrigen Transportzug abekuppelt und zur Entleerung weggefahren werden. Dabei können die VerschIußkLappen 12 und 13 (über Hydraulikzylinder 14) während des Transportes mit vollem Bunkerinhalt geschlossen werden. Inzwischen erfolgt dieIf a certain number of transport wagons are filled with material, they can be uncoupled from the rest of the transport train and driven away for emptying. The closing flaps 12 and 13 (via hydraulic cylinder 14) can be closed during transport with the bunker full. In the meantime, the

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Speicherung des Materials in den dagebliebenen Transportwaggons. Kehrt der entleerte Transportzugteil zurück, S^ wird die inzwischen in den dagebliebenen Waggons ange fallene Materialsäule, wie in Fig. 3 schematisch dargestellt, in die entleerten Transportwaggons übergeben. Storage of the material in the remaining transport wagons. When the emptied transport train section returns, S^ the column of material which has meanwhile accumulated in the remaining wagons is transferred to the emptied transport wagons, as shown schematically in Fig. 3.

Unter Einsparung eines die beiden Drehgestelle 15 und direkt verbindenden tragenden Rahmens ist beim gezeigten Ausf Cmrungsbeispie I des neuerungsgemäßen Transportwaggons der Rahmen 23 im mittleren, im wesentlichen zwischen den beiden Drehgestellen 15 und 16 liegenden Bereich des Transportwaggons hochgezogen und verläuft dort im Bereich des schräg nach oben liegenden Bunkers, der in diesem Bereich durch schräg nach oben verlaufende Verstärkungselemente 17 verstärkt ist, um die anfallenden Kräfte aufnehmen zu können. Die Kraftei&eegr; leitung von den die Puffer 6 ^ragenden Rahmenteilen 18 bzw. 19, an denen die Drehgestelle 15 bzw. 16 gelagert sind, in den im mittleren Bereich versteiften Bunker erfolgt im wesentlichen über schräge Streben 20 bzw. 21. Der Bunker weist neben den Verstärkungselementen 17 im mittleren Bereich über die Bunkerlänge verteilte, beabstandete Rungen auf, die mit den Seitenwänden 1 verbunden sind und, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, oben geschlossen sind. Diese Rungen können in den Endbereichen des Bunkers unterhalb des Bunkerbodens weiter nach unten gezogen sein und mit den Rahmenteilen 18 bzw. 19 verbunden sein.In order to save on a supporting frame that directly connects the two bogies 15 and 16, in the example embodiment of the transport wagon according to the innovation shown, the frame 23 is raised in the middle area of the transport wagon, which lies essentially between the two bogies 15 and 16, and runs there in the area of the bunker that is inclined upwards, which is reinforced in this area by reinforcement elements 17 that run diagonally upwards in order to be able to absorb the forces that arise. The transport from the frame parts 18 and 19 supporting the buffers 6, on which the bogies 15 and 16 are mounted, into the bunker, which is stiffened in the middle area, is essentially carried out via inclined struts 20 and 21. In addition to the reinforcement elements 17 in the middle area, the bunker has spaced-apart stanchions distributed over the length of the bunker, which are connected to the side walls 1 and, as can be seen from Fig. 2, are closed at the top. These stanchions can be pulled further down in the end areas of the bunker below the bunker floor and connected to the frame parts 18 and 19.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Transportwaggon zeichnet sich durch einen einfachen gewichtsparenden Aufbau aus, der zusammen mit dem großen Bunkerinhalt ein günstiges Nut &zgr; last-Tot lastverhäItnis ermöglicht.The transport wagon shown in Fig. 1 and 2 is characterized by a simple, weight-saving structure, which together with the large bunker capacity enables a favorable net load-dead load ratio.

Die Neuerung ist selbstverständlich nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Beispielsweise können anstelle der beim gezeigten AusführungsbeispielThe innovation is of course not limited to the illustrated embodiment. For example, instead of the illustrated embodiment,

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verwendeten Bandfördereinrichtung andere durchgehend verlaufende Fördereinrichtungen wie Kratzerkettenförderer, StahLgliederbänder oder Schwingrinnen etc. verwendet werden. Unter "durchgehend verlaufend" werden also auch solche Fördereinrichtungen verstanden, bei denen das eigentliche Fördermittel aus einzelnen, untereinander verbundenen und gemeinsam ange triebenen Elementen.besteht. Wesentlich ist aber, daß der erfindungsgemäfle Transportwaggon ohne gesondertes übergabeband zur MateriaLübergabe an den Folgewaggon auskommt und damit konstruktiv einfach ist, und &Iacgr;&idigr;&egr; volle Waggonlänge zur Materialbunkerung in der vollen lichten Höhe der Seitenwände ausnutzen kann. In addition to the belt conveyor used, other continuous conveyor devices such as scraper chain conveyors, steel link belts or vibrating chutes etc. can be used. "Continuous" is also understood to mean conveyor devices in which the actual conveyor consists of individual, interconnected and jointly driven elements. What is important, however, is that the transport wagon according to the invention does not require a separate transfer belt for transferring material to the following wagon and is therefore structurally simple, and can use the full length of the wagon for bunkering material in the full clear height of the side walls.

Claims (8)

Schutzansprüche:Protection claims: 1. Schienengebundener Transportwaggon mit einem von Seitenwänden seitlich begrenzten Bunker und mit einer im Bereich des Bunkerbodens durchgehend verlaufenden, vom Beladeende aus in Waogonlängsrichtung schräg nach oben fördernden und am Austragende über die Puffer auskragenden Fördereinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Höhenunterschied (&dgr;&EEgr;) der Fördereinrichtung (3,8,9) zwischen 8eladeende (4) und Austragende (5) im wesentlichen gleich der minimalen lichten Wandhöhe (h) der Seitenwände (1) des Bunkers oder größer als diese wancthöhe (h) ist. 1. Rail-bound transport wagon with a bunker laterally delimited by side walls and with a conveyor device running continuously in the area of the bunker floor, conveying obliquely upwards from the loading end in the longitudinal direction of the wagon and projecting over the buffers at the discharge end, characterized in that the height difference (δε) of the conveyor device (3,8,9) between the loading end (4) and the discharge end (5) is essentially equal to the minimum clear wall height (h) of the side walls (1) of the bunker or greater than this clear height (h). 2. Transportwaggon nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung eine endlos umlaufende Förderbandeinheit (3) aufweist, die über Umlenkeinrichtungen (8,9) am Beladeende (A) bzw. Austragende (5) umgelenkt wird.2. Transport wagon according to claim 1, characterized in that the conveyor device has an endlessly rotating conveyor belt unit (3) which is deflected via deflection devices (8, 9) at the loading end (A) or discharge end (5). 3. Transportwaggon nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Obertrum der Förderbandeinheit (3) in einer Ebene vom Beladeende (4) schräg nach oben zum Austragende (5) läuft.3. Transport wagon according to claim 2, characterized in that the upper run of the conveyor belt unit (3) runs in a plane from the loading end (4) diagonally upwards to the discharge end (5). 4. Transportwaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die beiden Drehgestelle (15,16) verbindende Rahmen (23) im mittleren, im wesentlichen zwischen den beiden Drehgestellen (15, 16) liegenden Bereich des Transportwaggons hochgezogen ist und dort im Bereich des schräg nach oben liegenden Bunkers verläuft.4. Transport wagon according to one of claims 1 to 3, characterized in that the frame (23) connecting the two bogies (15, 16) is raised in the middle area of the transport wagon, which lies essentially between the two bogies (15, 16), and there runs in the area of the bunker which is inclined upwards. 5. Transportwaggon nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (23) im mittleren Bereich des T ransport waggons lediglich aus dem im genannten mittleren Bereich Versteiften Bunker gebildet ist-5. Transport wagon according to claim 5, characterized in that the frame (23) in the middle area of the transport wagon is formed only from the bunker stiffened in the said middle area. &bull;&bull;a · · · * ■ ·&bull;&bull;a · · · * ■ · 6. Transportwaggon nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bunker zumindest im mittleren Bereich des Transportwaggons im Bereich des Bunkerbodens angeordnete, in Bunkerrichtung schräg nach oben verlaufende Verstärkungselemente (17) aufweist.6. Transport wagon according to claim 4 or 5, characterized in that the bunker has reinforcement elements (17) arranged at least in the middle area of the transport wagon in the area of the bunker floor and extending obliquely upwards in the bunker direction. 7. Transportwaggon nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der die Puffer ;6) tragende Rahmenteil (19), an dem das Drehgestell (16) gelagert ist, im wesentlichen über wenigste..s eine schräg nach oben verlaufende Strebe (21) mit dem Bunker verbunden ist. 7. Transport wagon according to one of claims 4 to 6, characterized in that the frame part (19) carrying the buffers (6) on which the bogie (16) is mounted is connected to the bunker essentially via at least one strut (21) extending obliquely upwards. 8. Transportwaggon nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der die Puffer (6) tragende Rahmenteil (18), an dem das Drehgestell (15) gelagert ist, im wesentlichen über wenigstens eine schräg nach oben verlaufende Strebe (20) mit dem Bunker verbunden ist.8. Transport wagon according to one of claims 4 to 6, characterized in that the frame part (18) carrying the buffers (6) on which the bogie (15) is mounted is connected to the bunker essentially via at least one strut (20) running obliquely upwards.