SK298890A3 - Superstructure with rails and method of obtaining the same - Google Patents

Abstract

A superstructure, in particular a ballastless superstructure, has rails (1), preferably Vignoles rails, for rail-borne traffic which are detachably connected to supports (2) having at least two rails (1) which possess, on each side of the rail web (9), a sound-adsorbing device extending optionally to the rail head (11) and optionally to the rail base (10), which sound-adsorbing device resting against the rail (1), the sound-adsorbing device being formed with a coating (8, 12, 19, 21) which is adhesively retained on the rail (1), covers the rail web (9) and rail base (10) at least substantially completely, and the coating (8, 12, 19, 21) is composed of particles (23) bound by a binder and having, in particular, a particle size range from 2 mm to 8 mm and, optionally, fibres, e.g. glass fibres. <IMAGE>

Description

Zvršok s koľajnicami a spôsob jeho výstavbyUpper with rails and way of its construction

Oblasť techniky koľajnice a prípadne koľajnice zasahujúceBACKGROUND OF THE INVENTION [0002] The field of rails and possibly rails extending

Vynález sa týka zvrška s koľajnicami, najmä zvrška bez štrku, s výhodou pre širokopätné koľajnice na prevádzku po koľajniciach, ktoré sú uvoľniteľne spojené nosníkmi, ktoré majú aspoň dve koľajnice, ktoré majú po obidvoch stranách stojky až ku hlave koľajnice a k päte zariadenia na tlmenie hluku, ktoré priliehajú ku koľajnici, pričom prierez zariadenia na tlmenie hluku má v pohľade kolmo k pozdĺžnemu smeru koľajníc paralelogramový tvar a pritom sú dve strany tohoto pralelogramu tvorené stojkou koľajnice a pätkou koľajnice a pričom je s výhodou zariadenie na tlmenie hluku upravené medzi dvomi koľajnicami jazdnej dráhy od jednej koľajnice k druhej koľajnici a s výhodou celkom prekrýva nosníky a/alebo prípadne štrkové lôžko, ako aj spôsobu jeho výstavby.The invention relates to an upper with rails, in particular an upper without ballast, preferably for wide-rail rails for operation on rails, which are releasably connected by beams, having at least two rails having both sides of the rail to the rail head and to the foot of the noise damping device. The cross-section of the noise attenuation device has a parallelogram shape perpendicular to the longitudinal direction of the rails, the two sides of the pralelogram being formed by a rail stand and a rail foot, and preferably the noise attenuation device is arranged between the rails. from one rail to the other rail and preferably completely overlaps the beams and / or possibly the gravel bed, as well as the method of construction thereof.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Prevádzka po koľajniciach, nech už osobná alebo nákladná, sa vyznačuje vysokou výkonnosťou pri prepočte na spotrebu energie alebo na nároky na priestor pre prepravovanú jednoku. Tiež bezprostredné emisie sú v priebehu prepravy veľmi malé, pretože veľká časť premeny energie sa uskutočňuje prostredníctvom elektrických strojov, takže sa používa napríklad prúd, ktorý sa získava z hydraulických elektrární alebo z tepelných elektrární s filtrami zachycujúcimi škodlivé lát1 ky. Preto má z emisií týchto dopravných prostriedkov stále väčší význam, pretože sa podarilo ostatné emisie redukovať na minimum, emisia hluku. Pôvodne bola prevádzka na koľajnicových dráhach tak malá, že sa netýkala ani sústredenia okolo výrobných podnikov,. ani okolo obytných štvrtí, pričom teraz sa vytvára v týchto oblastiach stále viacej hluku.Rail operation, whether passenger or freight, is characterized by high performance in terms of energy consumption or space requirements for the transported unit. Also, the immediate emissions during transport are very small, since a large part of the energy conversion is done by electric machines, so that, for example, a current is obtained from hydraulic power plants or from thermal power plants with pollutant filters. Therefore, the emissions of these vehicles are of increasing importance because other emissions have been reduced to a minimum, noise emissions. Initially, railroad operation was so small that it also did not concern the concentration around manufacturing plants. or around residential areas, and more and more noise is now being generated in these areas.

Emisie hluku pri prevádzke po koľajniciach majú rôzne príčiny. Jednak je emisia hluku spôsobovaná priamo valiacim sa materiálom. Tu je potreba uviesť predovšetkým operácie v priebehu brzdenia, zrýchľovania a v zatáčkach. Opatrenia, ktoré je tu potrebné realizovať, vedú k tlmeniu hlukových emisií kolies, brzdových ústrojenstiev, mazacích ústrojenstiev pri malých oblúkoch a podobne.There are various causes for rail noise emissions. First, the noise emission is caused directly by the rolling material. Here it is necessary to mention in particular operations during braking, acceleration and cornering. The measures to be taken here lead to the dampening of noise emissions from wheels, brake systems, lubrication devices in small arcs and the like.

Emisie hluku, ktoré sú vyvolané na' styku koľajníc, je možné odstrániť konštrukciami, ktoré pripúšťajú zváranie koľajnicových stykov, čo umožňuje, ako je to známe, znížiť tiež periodické emisie hluku s nízkou frekvenciou.Noise emissions that are induced at the rail contact can be eliminated by constructions that allow rail joint welding, which also allows, as is well known, periodic low-noise noise emissions.

Zvršok koľajnicami vybavenej dráhy jednak zachytáva hluk z dopravného prostriedka a jednak vytvára prostredníctvom dynamického namáhania dopravného prostriedka sám o sebe hluk. Zvršok, a táto skutočnosť tiež platí aj pre vršok bez štrku, musí mať pri dynamickom namáhaní možnosť pohybu, aj ked samozrejme obmedzeného pohybu. Toto dynamické namáhanie spôsobuje tiež samo o sebe hlukové emise zvršku. Hlukové emisie zvršku je možné znížiť zodpovedajúcou konštrukciou na pohlcovanie hluku, pričom napríklad podľa DE-OS 35 S?On the one hand, the top of the rail-equipped track receives noise from the vehicle and, on the other hand, generates noise by means of the dynamic loading of the vehicle. The top, and this also applies to the top without gravel, must be able to move under dynamic stress, although of course limited movement. This dynamic stress also causes the noise emission of the upper itself. The noise emission of the superstructure can be reduced by a corresponding sound-absorbing structure, for example according to DE-OS 35 S?

oabout

8S9 Al je pri zvršku bez štrku usporiadaná na zvršku vrstva z minerálnej vlny, na ktorej je usporiadaná druhá vrstva z minerálnych zŕn, ako napríklad z kremeňa, štrku alebo zo strusky. Tým sa dosiahne toho, že sa zhorší prechod hluku z pevného telesa do ovzdušia, čím sa dosahujú menšie hodnoty emisie. Veľmi veľká emisia hluku je ale spôsobovaná vlastnými koľajnicami, pretože tie majú zvlášť vysokú schopnosť na vedenie hluku. Okrem schopnosti vodiť hluk vzniká ešte tá skutočnosť, že vzhľadom na to, že každá koľajnica je v určitých vzájomných rozpätiach spojená s podkladom a medzi týmito spojeniami môže voľne kmitať, vytvára sa hluk, ktorého frekvencia je podmienená veľkosťou rozpätí týchto podporných miest. Aby sa zmenšilo množstvo hluku odovzdávané z koľajníc do okolia, je známe z DE-OS 36 31 492 Al zariadenie, ktoré sa ukladá po obidvoch stranách stojky koľajnice ku koľajnici, pričom v telese zo silikonového kaučuku je upravený pohlcovač z čistého olova. Celé zariadenie je držané plochými pružinami, ktoré sú prostredníctvom koľajnicových klincov spojené s podvalmi. Také zariadenie síce umožňuje zmenšenie emisií hluku v malých oblastiach, ale aj pri svojom konštrukčne nákladnom riešení zhoršuje prevádzkovú spoľahlivosť a vysoké výrobné náklady prakticky zamedzujú použitie takého zariadenia pozdĺž dlhých tratí.8S9 A1, in a gravel-free upper, a mineral wool layer is arranged on the upper, on which a second mineral grain layer such as quartz, gravel or slag is arranged. This achieves that the passage of noise from the solid body to the air is impaired, resulting in lower emission values. However, the very high noise emission is caused by the rails themselves, since they have a particularly high noise-carrying capacity. In addition to the ability to conduct noise, there is also the fact that since each rail is connected to the substrate in certain spans and can oscillate freely between these connections, noise is generated, the frequency of which is determined by the magnitude of the spans of these support points. In order to reduce the amount of noise transmitted from the rails to the environment, DE-OS 36 31 492 A1 discloses a device which is mounted on both sides of the rail stand to the rail, wherein a lead lead absorber is provided in the silicone rubber body. The whole device is held by flat springs, which are connected to sleepers by rail nails. While such a device allows for the reduction of noise emissions in small areas, it also compromises operational reliability with its structurally costly solution and the high production costs practically prevent the use of such a device along long lines.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si kladie sa koľajnicami, ktorý by mal bol vytvorený konštrukčne úlohu vytvoriť taký zvršok s malé emisie hluku a súčasne tak, aby ho bolo možné pou5 žívať aj pozdĺž dlhých tratí, pričom má byt súčasne zaistená možnosť jeho plynulého uvedenia do chodu.The invention is based on rails which have been designed to create such a superstructure with low noise emissions and at the same time so that it can be used along long lines, while at the same time ensuring the possibility of its smooth running.

Vytýčená úloha sa rieši zvrškom s koľajnicami podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že zariadenie na tlmenie hluku je tvorené povlakom, ktorý je vytvorený časticami spojenými pojivom, pričom častice majú najmä veľkosť zrna 8,0 mm až 8,0 mm, a prípadne vláknami, napríklad sklenenými vláknami, a je s koľajnicou adhezívne spojený.The object of the invention is to provide a rail superstructure according to the invention, in which the noise attenuation device comprises a coating consisting of particles bonded by a binder, the particles having in particular a grain size of 8.0 mm to 8.0 mm, and optionally fibers, for example glass fibers, and is adhesively bonded to the rail.

Tým, že je zariadenie na tlmenie hluku tvorené povlakom, ktorý je adhezívne držaný na koľajnici, je možné získať veľmi jednoduché spojenie medzi zariadením na tlmenie hluku a koľajnicou, pričom upevňovacie prostriedky samé o sebe na rozdiel od skrutiek, svoriek a iného koľajiva neprispievajú k zvýšenej emisii hluku. Prekrytím stojky koľajnice a pätky koľajnice sa podstatne zníži ich emisia hluku. Tým, že povlak je tvorený časticami spojenými pojivom, je už predom zaistené dalšie tlmenie pri priechode zvuku týmto povlakom, pretože častice a pojivo majú rôznu schopnosť vedenia zvuku, takže na príslušných medzných plochách dochádza k odrazom zvukových vín, čím sa podstatne zníži odovzdávanie zvuku do okolného ovzdušia, a tým aj hlukové zaťaženie.Since the noise attenuation device consists of a coating which is adhesively held on the rail, it is possible to obtain a very simple connection between the noise attenuator and the rail, the fastening means per se unlike screws, clamps and other rails do not contribute to the increased noise emission. Overlapping the rail stand and the rail foot will significantly reduce their noise emission. Since the coating is comprised of binder-bonded particles, further damping is provided in the passage of sound through the coating, since the particles and binder have different sound conducting capabilities, so that sound waves are reflected at the respective boundary areas, thereby substantially reducing sound transmission to the coating. ambient air and thus noise pollution.

Ak povlak vo vzťahu na okolok na vonkajšej strane koľajnice prekrýva v podstate hlavu koľajnice a zasahuje v podstate až k vodiacej a nosnej ploche koľajnice, udržuje sa aj emisia hluku vychádzajúceho z hlavy koľajnice na zvlášť nízkom stupni.If the coating relative to the flange on the outside of the rail substantially overlaps the rail head and extends substantially up to the rail guide and support surface, the emission of noise coming from the rail head is also kept at a particularly low degree.

uat

Rovnaký efekt je možné dosiahnuť na hlave koľajnice na vnútornej časti koľajnice, pokiaľ povlak z časti prekrýva hlavu koľajnice vo vzťahu na okolok.The same effect can be achieved on the rail head on the inside of the rail if the coating partially overlaps the rail head relative to the flange.

Pokiaľ má povlak najmä aspoň vo vnútrajšku nosnú sieť, je možné dosiahnúť zvlášť ľahké nanášanie povlaku, pričom súčasne je možné pri prípadnej demontáži pri zodpovedajúcom zakotvení nosnej sieti v povlaku odtiahnúť nosnú sieť vrátane povlaku.If the coating has, in particular, at least on the inside of the carrier net, it is possible to achieve particularly easy application of the coating, whilst at the same time removing the carrier net, including the coating, if necessary.

Pokiaľ sa v oblasti uvoľni teľných upevňovacích prostriedkov koľajnice, napríklad koľajnicových klincov, upraví v povlaku priechodzie vybranie na kontrolu a nastavovanie, je možné uskutočňovať obvyklé preskúšanie zvlášť jednoduchým spôsobom tak, aby sa pritom povlak nepoškodil.If, in the area of the releasable rail fasteners, for example rail nails, a recess is provided in the coating for inspection and adjustment, the usual testing can be carried out in a particularly simple manner so as not to damage the coating.

Ak sa aspoň z časti vytvoria častice povlaku z gumy s tvrdosťou Shore A 60 až 90, najmä 75 až 85, dosiahne sa zvlášť priaznivé tlmenie hluku, pričom je možné použiť materiál, ktorý je ľahko k dispozícii, napríklad zo spracovaných starých pneumatík. Pokiaľ sú aspoň sčasti častice povlaku tvorené Štrkom, drvou alebo podobne, je možné pre tlmenie hluku vytvoriť povlak s relatívne veľkou hmotnosťou, čím sa dosahuje zvlášť priaznivé tlmenie hluku, pričom tieto prídavné hmoty sú k dispozícii vo veľkých množstvách a preto ich je možné ľahko používať.If, at least in part, rubber coating particles with a Shore A hardness of 60 to 90, in particular 75 to 85, are formed, a particularly favorable noise attenuation is achieved, and a material which is readily available, for example from processed old tires, can be used. If at least part of the coating particles consist of gravel, grit or the like, a relatively large weight coating can be created for noise reduction, which results in a particularly favorable noise attenuation, these additions being available in large quantities and therefore easy to use .

Pokiaľ má pojivo organický podiel, pričom je elastické až plastoelastické, je možné dosiahnúť jednak prostredníctvom častíc a jednak vzájomnou väzbou častíc zvlášť priaznivé tlmenie hluku, pretože také hmoty majú spravidla vysokú možnosť pohlcovania hlukovej energie.If the binder has an organic fraction and is elastic to plastoelastic, it is possible to achieve particularly favorable noise damping by means of particles and by mutual bonding of the particles, since such materials generally have a high noise absorption capacity.

Pokiaľ je povrstvenie vybavené priechodzími priechodmi, zaistí sa veľmi priaznivo odvádzanie povrchových vôd.If the coating is provided with through-holes, the drainage of surface water is very beneficial.

Pokiaľ má pojivo anorganickú maltovinu, najmä cement, s výhodou portlandský cement, zaistí sa zvlášť odolné pojivo, ktoré má súčasne vysoké adhézne vlastnosti aj vzhľadom na anorganické hmoty. Pokiaľ je povrstvenie tvorené aspoň sčasti prefabrikovanými profilmi a doskami, je možné uskutočňovať veľmi rýchlu montáž, čo umožňuje uskutočňovať len veľmi krátkodobé výluky trate.If the binder has an inorganic mortar, in particular cement, preferably Portland cement, a particularly durable binder is provided which at the same time has high adhesion properties also with respect to inorganic materials. If the coating consists of at least partially prefabricated profiles and plates, it is possible to perform very fast assembly, which allows only very short track closures.

Spôsob výstavby hluk tlmiaceho zvršku, pričom zvršok je vybudovaný s nosníkami, na ktorých sú upravené aspoň dve s nimi uvoľniteľne spojené koľajnice, spočíva podľa vynálezu v podstate v tom, že na koľajnice sa pôsobí lúčom kvapaliny, najmä vodným lúčom, s tlakom aspoň 40 barov, s výhodou aspoň 400 barov, potom sa s koľajnicami adhezívne spojí povlak. Týmto jednoduchým procesom je možné aj pri zariadeniach, ktoré sú už dlho v prevádzke, upraviť dodatočne povlak na tlmenie hluku, pričom je zabezpečené zvlášť jednoduché strojné upevnenie.The method of constructing a noise-damping superstructure, wherein the superstructure is constructed with beams on which at least two releasably connected rails are provided, consists essentially in that the rails are subjected to a liquid jet, in particular a water jet, at a pressure of at least 40 bar , preferably at least 400 bar, then a coating is adhesively bonded to the rails. With this simple process it is also possible, in the case of systems which have been in operation for a long time, to additionally adjust the noise-damping coating, while providing particularly simple machine fastening.

Pokiaľ sa potom, čo sa pôsobilo na koľajnice lúčom kvapaliny, na koľajnice nanesie adhézny prostriedok, najmä pojivo, je možné uskutočniť dodatočné nanesenie povlaku bez veľkého tlakového pôsobenia, pretože spojenie povlaku s koľajnicou sa uskutoční zvlášť jednoduchým spôsobom.If an adhesive, in particular a binder, is applied to the rails after the rail has been applied to the rails, it is possible to carry out a subsequent coating without much pressure action, since the connection of the coating to the rail is carried out in a particularly simple manner.

Pokiaľ sa povlak nanáša prostredníctvom formy vedenej okolo koľajniíc, tak sa zabezpečí kontinuálne nanášanie povlaku prostredníctvom najjednoduhšich prostriedkov.When the coating is applied by means of a mold guided around the rails, continuous coating is ensured by the simplest means.

Pokiaľ sa nad uvoľni teľnými prostriedkami na upevnenie koľajníc vytvárajú duté hranoly, najmä duté valce, zasahujúce aš k povrchovej ploche povlaku, potom sa povlak adhezívne spojí s koľajnicou, je možné získať zvlášť jednoduchým spôsobom montážou a servisný otvor na prostriedky na upevňovanie koľajníc, pričom súčasne vznikajú emisie hluku len v jednom smere, napríklad pri koľajnicových klincoch v podstate v smere ich osi.If hollow prisms, in particular hollow cylinders extending up to the surface of the coating, are formed above the releasable rail fastening means, then the coating is adhesively bonded to the rail, it is possible to obtain a particularly easy assembly and service opening for the rail fastening means, noise emissions occur in only one direction, for example in rail nails essentially in the direction of their axis.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je v dalšom podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnenia v spojení s pripojenými výkresmi, kde na obr. 1 je schematicky a v reze znázornený zvršok podľa vynálezu, na obr. S je dielci výrez zvršku podľa obr. 1 v oblasti koľajnice a na obr. 3 je schematicky znázornená koľajnica s pripojeným profilom.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic and cross-sectional illustration of an upper according to the invention; FIG. S is a sectional view of the upper of FIG. 1 in the rail region and FIG. 3 is a schematic illustration of a rail with an attached profile.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Koľajnice i sú s nosníkom S, ktorý je tvorený betónovou doskou, uvoľniteľne spojené prostredníctvom koľajnicových klincov 5. Nosník S je sám o sebe uložený prostredníctvom vrstvy 5 z gumeného pružného materiálu v priechodzej betónovej medziľahlej vrstve £ v tvare vane. Betónová medziľahlá vrstva 4 spočíva na podložke 6, ktorá je tiež zhotovená z betónu. Podložka 6 je upravená₍ na ras.tlej zemine alebo hornine 7. Medzi koľajnicami 1 je upravený povlak 8, ktorý prekrýva stojku 9 koľajnice i a pätku 10 koľajnice i. Povlak 8 dosahuje až k hlave 11 koľajnice. Ma vonkajšej strane koľajnice 1 je upravený v podstate trojuholníkový povlak 19. ktorého jedna odvesna je tvorená zhruba stojkou 9 koľajnice i a druhá odvesna pätkou 10 koľajnice 1. Na vonkajšej strane koľajnice 1 dosahuje povlak 19 až k vodiacej a nosnej ploche 15 koľajnice 1.The rails 1 are releasably connected to the rail S, which is formed by a concrete slab, by means of rail nails 5. The rail S is itself supported by a layer 5 of rubber elastic material in a continuous concrete intermediate layer 6 in the form of a tub. The concrete intermediate layer 4 rests on a substrate 6, which is also made of concrete. The pad 6 is provided ₍ on the soil or rock 7. Between the rails 1 there is a coating 8 which overlaps the rail 9 and the foot 10 of the rail 1. The coating 8 extends up to the rail head 11. The outer side of the rail 1 is provided in the rail. a substantially triangular coating 19 of which one leg is formed by approximately the rail 9 and the other leg is a foot 10 of the rail 1. On the outside of the rail 1, the coating 19 reaches the guide and support surface 15 of the rail 1.

Ako je zrejmé z obr. prostredníctvom dosky 14.As shown in FIG. via the plate 14.

9, je uložená koľajnica 1 z gumeného elastického materiálu na drážkovanej doske 15, ktorá je sama o dosky 16 z pružného oceľovou doskou 12, na9, a rail 1 of rubber elastic material is placed on a grooved plate 15, which is itself a plate 16 of a flexible steel plate 12, for

Koľajnica 1 je spojená sebe uložená prostredníctvom materiálu, ktorá je spojená s betónovej medziľahlej vrstve 4.The rail 1 is joined together by means of a material which is connected to the concrete intermediate layer 4.

prostredníctvom koľajnicových klincov 5 a prídržných dosák 18 uvoľniteľne s nosníkom S. Povlaky 19 a 19, upravené po obidvoch stranách koľajnice 1, majú v podstate trojuholníkový prierez. Na povlaku 19 je na vonkajšej strane upravená nosná siet 90. Povlak 91. ktorý je usporiadaný medzi koľajnicami 1, má tiež nosnú siet 99. Nosná siet 99 môže byt tiež usporiadaná napríklad vo vnútri povlaku 91.by means of rail nails 5 and retaining plates 18 releasably with beam S. The coatings 19 and 19 provided on both sides of the rail 1 have a substantially triangular cross-section. A coating network 90 is provided on the outside 19 on the outside. The coating 91 which is arranged between the rails 1 also has a carrier network 99. The carrier network 99 can also be arranged, for example, inside the coating 91.

Povlak 8, 19, 19, SI je opatrený, ako je to z rezu jasne vidieť .časticami 93, ktoré sú navzájom spojené pojivom 94, ktoré je usporiadané medzi časticami 93. Na koľajnici 2 je upravený film 95 z adhézneho prostriedkuThe coating 8, 19, 19, S1 is provided, as is clearly seen from the cross-section, by particles 93 which are connected to each other by a binder 94 arranged between the particles 93. A film 95 of adhesive is provided on the rail 2.

Pri výstavbe a pri výrobe povlaku 8, 18, 19, 81 sa postupuje tak,že po vytvorení o sebe známeho zvršku sa koľajnica i vyčistí vodným lúčom, potom sa nanesie priľnievacia vrstva a potom sa uloží na príslušné miesto priamo zmes vytvorená z častíc 83 a z pojiva 84. Potom sa na obidve strany otvorenou formou, ktorá sa vedie pozdĺž koľajníc i, vytvorí požadovaný tvar povlaku 8, 18, 19. 81.In the construction and manufacture of the coating 8, 18, 19, 81, after the formation of a perimeter known per se, the rail i is cleaned with a water jet, then the adhesive layer is applied and then the mixture formed directly from particles 83 and binder 84. The desired shape of the coating 8, 18, 19 is then formed on both sides by an open mold that extends along the rails.

Pri predtvarovanom profile 87 povlaku podľa obr. 3,ktorého prierez má v podstate tvar paralelogramu, nebráni taký profil 87 použitiu klieštin a umožňuje aj prácu strojných podbíjačiek koľaje.In the preformed coating profile 87 of FIG. 3, the cross-section of which is essentially a parallelogram shape, does not prevent such a profile 87 from using ticks and also allows the machine tampers to be operated.

Aby sa uľahčil prístup k uvoľniteľným prostriedkom na upevnenie koľajnice 1, napríklad ku koľajnicovým klincom 5, možno vytvoriť pred úpravou povlaku 19 nad nimi dutý valec 86. Pokiaľ sa ukladá profil, možno usporiadať v pravidelných rozpätiach zodpovedajúce vybranie v profile 87.In order to facilitate access to the releasable means for securing the rail 1, for example to the rail nails 5, a hollow cylinder 86 can be formed above them before the coating 19 is treated. If the profile is laid, the corresponding recess in the profile 87 can be arranged at regular intervals.

Príklad 1Example 1

Bola použitá zmes 570 kg gumeného granulátu s tvrdosťou Shore A 80 o veľkosti zrna 4 až 8 mm spolu s 18 kg pojiva v podobe polyuretánu, ktorý je v obchode dostupný pod označením RESICAST CH 40, prípadne URESTIL 1100 firmy Shell. Potom, čo boli koľajnice vyčistené vodným lúčom o tlaku 1 000 barov, bolo na koľajnice s výnimkou hlavy koľajnice aplikované pojivo. Potom sa urobilo vytvorenie povlaku podľa obr. 1, a to ako na koľajniciach, tak aj na nosníkoch.A mixture of 570 kg of rubber granulate with a Shore A 80 hardness of 4 to 8 mm grain size was used together with 18 kg of polyurethane binder, which is available under the trade name RESICAST CH 40 or URESTIL 1100 from Shell. After the rails were cleaned with a 1000 bar water jet, a binder was applied to the rails with the exception of the rail head. The coating of FIG. 1, both on rails and on beams.

oabout

K.K.

Príklad 3Example 3

Bolo postupované analogicky ako pri príklade 1, pričom namiesto gumeného granulátu bola použitá minerálna prísada v podobe kamennej drvi o veľkosti zŕn od 1 do 4 mm.The procedure was analogous to that of Example 1, using a mineral aggregate in the form of crushed stone having a grain size of from 1 to 4 mm instead of the rubber granulate.

Príklad 3Example 3

Bolo postupované analogicky ako pri príklade 1, pričom ako pojivo bolo použité 140 kg disperznej akrylovej živice, Cheraco 646 firmy Chemco, Viedeň, spolu so 100 kg portlandského cementu.The procedure was analogous to Example 1, using 140 kg of dispersed acrylic resin, Cheraco 646 from Chemco, Vienna, together with 100 kg of Portland cement.

Príklad 4Example 4

Bola použitá minerálna prísada o veľkosti zŕn od 3 do 8 mm a pojivo 100 kg umelohmotnej disperzie styrolbutadíenu Chemco 605 firmy Chemco, Viedeň, a 100 kg cementu.A mineral additive having a grain size of 3 to 8 mm and a 100 kg binder of Chemco 605 styrolbutadiene plastic dispersion from Chemco, Vienna, and 100 kg of cement were used.

Pri príklade uskutočnenia 5 až 8 boli použité zmesi podľa príkladov 1 až 4, pričom rozdiel spočíval v tom, že koľajnice 1 boli povrstvované z obidvoch strán podľa obr. 3.In Examples 5 to 8, the compositions of Examples 1 to 4 were used, the difference being that the rails 1 were coated on both sides of FIG. Third

V nasledujúcej tabuľke uvedené namerané hodnoty boli získané takto: v kolonke koľajnice bolo pôsobené na kus dlhý 1,30 m kladivom z plastickej hmoty, a to vždy konštantnou silou, pričom koľajnica podľa príkladu 9 nemala žiadne povrstvenie. Veľký pokles emisií hluku, uvedený v decibeloch, ukazuje veľmi zreteľne účinnosť povrstvenia koľajnice.In the following table, the measured values were obtained as follows: a piece of 1.30 m long plastic hammer was applied to the piece of rail with a constant force each time the rail of Example 9 had no coating. The large decrease in noise emissions, reported in decibels, shows very clearly the efficiency of the rail coating.

V kolonke koľajnice a nosník je uvedená emisia hluku v decibeloch, pričom pokusná trať, vybavená povlakom, mala dĺžku 200 m a rýchlosť prechádzajúcej lokomotívy bola 80 km/h, pričom meranie emisie hluku sa uskutočňovalo v uzatvorenom území centrálne vo. vzdialenosti 7,5 m. Pri príklade 10 neboli ani koľajnice, ani štrkové lôžko, prípadne nosníky vybavené povlakom.The rail and beam box shows the noise emission in decibels, with the test track coated with a length of 200 m and the speed of the passing locomotive being 80 km / h, the noise emission being measured in a closed area centrally. distance 7.5 m. In Example 10, neither the rails nor the gravel bed or the beams were coated.

Emisia hluku v decibelochNoise emission in decibels

PríkladExample

99

Koľajnica Koľajnica a nosníkRail Rail and beam

86.7 86,2 86,086.7 86.2 86.0

85.785.7

81,3 81,0 81,0 79,081.3 81.0 81.0 79.0

101,0101.0

91,591.5

Namerané hodnoty laboratórnych pokusoch, preukazujú, že ako pri tak aj na pokusnej trati bolo možné opatrením koľajníc a nosníkov povlakom, najmä prostredníctvom prefabrikovaných dosák, dosiahnúť podstatného zníženia emisií hluku.The measured values of the laboratory tests show that, both on the test track and on the test track, it was possible to achieve a significant reduction of noise emissions by providing the rails and beams with a coating, in particular by means of prefabricated boards.

Prostredníctvom prekrytia , poprípade povlakov, ktoré sú upravené na vonkajšej strane koľajníc je možné prídavné dosiahnúť lepšej súdržnosti štrkového lôžka v priebehu namáhania kmitami.By means of the overlap or the coatings provided on the outside of the rails, it is additionally possible to achieve a better cohesion of the gravel bed during the oscillation stress.

Ako materiál pre častice spojené pojivom sú zvlášť vhodné tiež korok, vermikulit, keramzit a nabobtnaná sľuda.Cork, vermiculite, expanded clay and swollen mica are also particularly suitable as binder-bonded material.

V povlakoch je možné použiť prídavné tiež vlákna, Čím sa zvýši pevnosť napätia v ťahu. Ma tieto účely sú vhodné vlákna zo skla, uhlíka, hliníka,polypropyléna, konope a podobne.Fibers can also be used in the coatings to increase the tensile strength. Fibers of glass, carbon, aluminum, polypropylene, hemp and the like are suitable for this purpose.

Claims (12)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Zvršok s koľajnicami, najmä zvršok bez štrku, s výhodou pre širokopätné koľajnice na prevádzku po koľajniciach, ktoré sú uvoľniteľne spojené s nosníkmi, ktoré majú aspoň dve koľajnice, ktoré majú po oboch stranách stojky koľajnice a prípadne až k hlave koľajnice a k päte koľajnice zasahujúce zariadenie na tlmenie hluku , ktoré priliehajú ku koľajnici, pričom prierez zariadenia na tlmenie hluku má v pohľade kolmo na pozdĺžny smer koľajníc paralelogramový tvar a pritom sú dve strany tohto paralelogramu tvorené stojkou koľajnice a pätkou koľajnice a pričom je s výhodou zariadenie na tlmenie hluku upravené medzi dvoma koľajnicami jazdnej dráhy od jednej koľajnice k druhej koľajnici a s výhodou úplne prekrýva nosníky a/alebo prípadne štrkové lôžko, vyznačujúci sa tým, že zariadenie na tlmenie hluku je tvorené povla kom (8, 18, 19, 81), ktorý je vytvorený časticami (83) spojenými pojivom (84), pričom častice (23) majú najmä veľkosť zrna 8,0 mm až 8,0 mm, a prípadne vláknami, napríklad sklenenými vláknami, a je s koľajnicou (1) adhezívne spojený.1. An upper with rails, in particular a non-gravel upper, preferably for broad-gauge rails for operation on rails which are releasably connected to beams having at least two rails, having on both sides rail rails and possibly up to the rail head and rail foot. an interference attenuator adjacent to the rail, the cross section of the attenuator having a parallelogram shape perpendicular to the longitudinal direction of the rails, wherein the two sides of the parallelogram are formed by a rail stand and a foot of the rail and preferably the noise attenuation device between two rails of the track from one rail to the other rail, and preferably completely overlaps the beams and / or possibly the gravel bed, characterized in that the noise attenuation device is formed by a particle coating (8, 18, 19, 81) formed by particles (83) a bonded binder (84), wherein the particles (23) m In particular, they have a grain size of 8.0 mm to 8.0 mm, and optionally fibers, for example glass fibers, and are adhesively bonded to the rail (1). 2. Zvršok podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m, že povlak (18) vo vzťahu na okolok na vonkajšej strane koľajnice (1) prekrýva v podstate hlavu (11) koľajnice (1) a zasahuje v podstate až na vodiacu a nosnú plochu (13) koľajnice (1).Upper according to claim 1, characterized in that the coating (18) in relation to the flange on the outside of the rail (1) substantially overlaps the head (11) of the rail (1) and extends substantially up to the guide and support surface. (13) rails (1). 5. Zvršok podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že povlak (8, 19) prekrýva sčasti hlavu (11) koľajnice (1) na vnútornej časti koľajnice (1) vo vzťahu na okoiok.Upper according to claim 1 or 2, characterized in that the coating (8, 19) partially covers the rail head (11) on the inner part of the rail (1) relative to the eyelet. 4. Zvršok podľa nároku 1, g alebo 3, v y.z n ačujúci sa tým, že povlak (18, 81) má najmä aspoň vo vnútri nosnú sieť (80, 88).The upper according to claim 1, g or 3, characterized in that the coating (18, 81) has, in particular, at least inside the carrier net (80, 88). 5. Zvršok podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že v oblasti uvoľniteľných upevňovacích prostriedkov koľajnice (1), napríklad koľajnicových klincov (3), sú v povlaku (19) upravené priechodzie vybrania na kontrolu a nastavovanie.Upper according to one of Claims 1 to 4, characterized in that in the coating (19), passages of recesses for inspection and adjustment are provided in the region of the releasable fastening means of the rail (1), for example rail nails (3). 6. Zvršok podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že aspoň sčasti sú častice (83) povlaku zložené z gumy s .tvrdosťou Shore A 80 až 90, najmä 75 až 85.Upper according to one of Claims 1 to 5, characterized in that at least in part the coating particles (83) are composed of rubber having a Shore A hardness of 80 to 90, in particular 75 to 85. 7. Zvršok podľa jedného z nárokov 1 až 6 , vyzná č u j ú c i sa tým, že aspoň sčasti sú častice (83) povlaku tvorené štrkom, drvou alebo podobne.The upper according to any one of claims 1 to 6, characterized in that at least in part the coating particles (83) are formed by gravel, crushed material or the like. 8. Zvršok podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že pojivo (84) má orga nický podiel· a je elastické až plastoelastické.Upper according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the binder (84) has an organic fraction and is elastic to plastoelastic. 9. Zvršok podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že pojivo (84) má anorganickú maltovinu, najmä cement, s výhodou portlandský cement.Upper according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the binder (84) has an inorganic mortar, in particular cement, preferably Portland cement. 10. Zvršok podľa jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúci sa tým, že povlak (8, 18, 19, 81) má priechodzie prieduchy.Upper according to one of claims 1 to 9, characterized in that the coating (8, 18, 19, 81) has through-holes. 11 , 11, . Zvršok podľa jedného . Upper one z nárokov 1 až 10, v y z- Claims 1 to 10, n a č u n a č u j ú c i j ú c i sa tým, by že povlak (8, 18, 19 , that the coating (8, 18, 19, 81) je 81) is tvorený formed aspoň sčasti at least in part prefabrikovanými profilmi prefabricated profiles a/alebo and / or doskami, plates, 18. 18th , Spôsob , Method výstavby hluku tlmivého zvršku, najmä construction of noise attenuating superstructure, in particular podľa jedného z nárokov 1 až 11, pričom zvršok je vybudovaný s nosníkmi, na ktorých sú upravené aspoň dve s nimi uvoľniteľne spojené koľajnice, vyznačujúci sa tým, že na sa koľajnice pôsobí lúčom kvapaliny, najmä vodným lúčom, s tlakom aspoň 40 barov, s výhodou aspoň 400 barov, potom sa s koľajnicami adhezívne spojí povlak.according to one of claims 1 to 11, wherein the upper is constructed with beams on which at least two releasably connected rails are provided, characterized in that the rails are treated with a liquid jet, in particular a water jet, with a pressure of at least 40 bar, preferably at least 400 bar, then a coating is adhesively bonded to the rails. 13. Spôsob podľa nároku 18, vyznačujúci sa tým, že po pôsobení lúčom kvapaliny sa na koľajnice nanesie adhezívny prostriedok, najmä pojivo.Method according to claim 18, characterized in that after the liquid beam treatment, an adhesive composition, in particular a binder, is applied to the rails. 14. Spôsob podľa nárokov 18 alebo 13, vyznačujúci sa t ým, že povlak sa nanáša prostredníctvom formy vedenej podľa koľajníc.Method according to claims 18 or 13, characterized in that the coating is applied by means of a rail guided mold. 16. Spôsob podľa nárokov 18, 13 alebo 14, vyznačujúci sa tým, že nad uvoľni teľnými prostriedkami na upevneie koľajníc sa vytvárajú duté hranoly, najmä duté valce, zasahujúce až na povrchovú plochu povlaku, potom sa povlak adhezívne spojí s koľajnicou.Method according to claims 18, 13 or 14, characterized in that hollow prisms, in particular hollow cylinders, extending up to the surface of the coating are formed above the releasable rail fastening means, then the coating is adhesively bonded to the rail.