CZ298890A3 - Permanent way with rails and process of building thereof - Google Patents

Abstract

A superstructure, in particular a ballastless superstructure, has rails (1), preferably Vignoles rails, for rail-borne traffic which are detachably connected to supports (2) having at least two rails (1) which possess, on each side of the rail web (9), a sound-adsorbing device extending optionally to the rail head (11) and optionally to the rail base (10), which sound-adsorbing device resting against the rail (1), the sound-adsorbing device being formed with a coating (8, 12, 19, 21) which is adhesively retained on the rail (1), covers the rail web (9) and rail base (10) at least substantially completely, and the coating (8, 12, 19, 21) is composed of particles (23) bound by a binder and having, in particular, a particle size range from 2 mm to 8 mm and, optionally, fibres, e.g. glass fibres. <IMAGE>

Description

Svršek s kolejnicemi a způsob jeho ýýstavbyUpper with rails and way of its construction

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká svršku s kolejnicemi, zejména svršku bez štěrku, s výhodou pro širokopatní kolejnice pro provoz po kolenicích, které jsou uvolnitelně spojeny s nosníky, které mají alespoň dvě kolejnice, které mají po obou stranách stojiny kolejnice a případně až k hlavě kolejnice a k patě kolejnice zasahující zařízení pro tlumení hluku, která přiléhají ke kolejnici, přičemž průřez zařízení pro tlumení hluku má v pohledu kolmo k podélnému směru kolejnic paralelogramový tvar a přitom jsou dvě strany tohoto paralelogramu tvořeny stojinou kolejnice g patkou kolejnice a přičemž je s výhodou zařízení pro tlumení hluku upraveno mezi dvěma kolejnicemi jízdní dráhy od jedné kolejnice ke druhé kolejnici a s výhodou zcela překrývá nosníky a/nebo případně štěrkové lože, jakož i způsobu jeho výstavby.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a superstructure with rails, in particular a superstructure without ballast, preferably for wide-track rails for operation on knees which are releasably connected to beams having at least two rails having rails on both sides and possibly up to the rail head and foot rails extending from the silencing device adjacent to the rail, the cross section of the silencing device having a parallelogram shape perpendicular to the longitudinal direction of the rails, wherein the two sides of the parallelogram are formed by the web of the rail g with the rail foot; provided between the two rails of the track from one rail to the other rail and preferably completely overlaps the beams and / or possibly the ballast bed, as well as the method of its construction.

Dosavadní_stav_technikyCurrent_technologies

Provoz po kolejnicích, at již osobní nebo nákladní, se vyznačuje vysokou výkonností při přepočtu na spotřebu energie nebo na nároky na prostor pro přepravovanou jednotku. Také bezprostřední emise jsou v průběhu přepravy velmi malé, protože velká část přeměny energie se uskutečňuje prostřednictvím elektrických strojů, takže se používá například proud, který se získává z hydraulických elektráren nebo z tepelných elektráren s filtry zachycujícími škodlivé látky. Froto má z emisí těchto dopraviích prostředků stále větší význam, protože se podařilo ostatní emise redukovat na minimum, emise hluku. Původně byl provoz na kolejnicových drahách tak nepatrný, že se netýkal ani soustředění kolem výrobních podniků, ani kolem obytných čtvrtí, přičemž nyní se vytváří v těchto oblastech stále více hluku.Operation on rails, whether passenger or freight, is characterized by high performance in terms of energy consumption or space requirements for the transported unit. Also, the immediate emissions during transport are very small, since a large part of the energy conversion is effected by means of electric machines, so that, for example, current is obtained from hydraulic power plants or from thermal power plants with pollutant filters. Froto is increasingly important in terms of emissions from these means of transport, as other emissions have been reduced to a minimum, noise emissions. Originally, railroad operation was so insignificant that it was not concerned with the concentration around manufacturing plants or residential areas, and more and more noise is now being generated in these areas.

Emise hluku u provozu po kolejnicích mají různé příčinyNoise emissions in rail operation have various causes

Jednak je emise hluku způsobována přímo valícím se materiálem. Zde je třeba uvést především operace v průběhu brzdění, zrychlování a v zatáčkách. Opatření, která je zde třeba realizovat, vedou k tlumení hlukových emisí kol, brzdových ústrojí, mazacích ústrojí při malých obloucích apod.On the one hand, the noise emission is caused by the directly rolling material. In particular, operations during braking, acceleration and cornering should be mentioned here. The measures to be taken here lead to the reduction of noise emissions from wheels, brake systems, lubrication systems in small arcs, etc.

Emise hluku, které jsou vyvolávány na styku kolejnic, lze odstranit konstrukcemi, které připouštějí svařování kolejnicových styků, což umožňuje, jak je to známé, snížit také periodické emise hluku s nízkou frekvencí.Noise emissions that are generated at the rail contact can be eliminated by constructions which allow welding of rail joints, which, as is well known, also enables periodic low-frequency noise emissions to be reduced.

Svršek kolejnicemi opatřené dráhy jednak zachycuje hluk z dopravního prostředku a jednak vytváří prostřednictvím dynamického namáhání dopravního prostředku sám o sobě hluk. Svršek, a tato skutečnost také platí i pro svršek bez štěrku, musí mít při dynamickém namáhání možnost pohybu, i když samozřejmě omezeného pohybu, foto dynamické namáhání způsobuje také samo o sobě hlukové emise svršku. Hlukové emise svršku lze snížit odpovídající konstrukcí pro pohlcování hluku, přičemž například podle CE-03 35 27 829 Ál je u svršku bez štěrku uspořádána na svršku vrstva z minerální vlny, na které je uspořádána druhá vrstva z minerálních zrn, jako například z křemene, štěrku nebo ze struskv. Tím se dosáhne toho, že se znesnadní přechod hluku z pevného tělesa do ovzduší, čímž se dosahují menší hodnoty emise. Velmi značná emise hluku je však způsobována vlastními kolejnicemi, protože ty mají zvláště vysokou»·, schopnost pro vedení hluku, mimo schopnosti vodit hluk vzniká ještě ta skutečnost, že vzhledem k tomu, že každá kolejnice je v určitých vzájemných roztečích spojena s podkladem a mezi těmito spojeními může volně kmitat, vytváří se hluk, jehož frekvence je podmíněna velikostí roztečí těchto podpěrných míst. ?.by se zmenšilo množství hluku předávané z kolejnic do okolí, je známé z DS-03 36 31 492 Al zařízení, které se ukládá po obou stradách stojiny kolejnice ke kolejnici, přičemž v tělese ze silikonového kaučuku je upraven pohlcovač z čistého olova. Celé zařízení je drženo plochými pružinami, které jsou prostřednictvím kolejnicových hřebů spojeny s pražci. Takové zařízení sice umožňuje zmenšení emisí nluku v malých oblastech, avšak i při svém konstrukčně nákladném řešení zhoršuje provozní spolehlivost a vysoké výrobní náklady prakticky zamezují použití takového zařízení podél dlou hých tratí oOn the one hand, the upper of the rail-provided tracks receives noise from the vehicle and, on the other hand, generates noise by the dynamic means of the vehicle itself. The upper, and this also applies to the upper without gravel, must be able to move under dynamic stress, although of course limited movement, photo dynamic stress also causes the noise emission of the upper itself. The noise emission of the upper can be reduced by a corresponding sound-absorbing structure, for example according to CE-03 35 27 829 A1, in the case of a non-gravel upper, a mineral wool layer is arranged on the upper. or slag. This makes it difficult to transfer noise from the solid body to the atmosphere, thereby achieving a lower emission value. However, a very high noise emission is caused by the rails themselves, since they have a particularly high »noise-carrying ability, in addition to the ability to conduct noise, because each rail is connected to the substrate and at certain spacing between them these connections can freely oscillate, creating a noise, the frequency of which is determined by the size of the spacing of these support points. In order to reduce the amount of noise transmitted from the rails to the surroundings, it is known from DS-03 36 31 492 A1 to deposit on both rails the rail web to the rail, wherein a silicon rubber body is provided with a pure lead absorber. The whole device is held by flat springs, which are connected to sleepers by rail nails. While such equipment allows for reduced emissions in small areas, it also compromises operational reliability even with its costly design and high production costs virtually prevent the use of such equipment along long lines by

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si klade za úkol vytvořit takový svršek s kolejnicemi, který by měl nepatrné emise kluku a současně byl vytvořen konstrukčně tak, aby jej bylo možné používat i podél dlouhých tratí, přičemž má být současně zajištěna možnost jeho plynulého uvedení do chodu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rail superstructure which has low crank emissions and at the same time has been designed in such a way that it can also be used along long lines, whilst at the same time ensuring smooth start-up.

Vytčený úkol se řeší svrškem s kolejnicemi podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že zařízení pro tlumení hluku je tvořeno povlakem, který je vytvořen částicemi spojenými pojivém, přičemž částice mají zejména velikost zrna 2,0 mm až 8,0 m a případně vlákny, například skleněnými vlákny, a je s kolejnicí adhezivně spojen.The object of the invention is to provide a rail superstructure according to the invention, characterized in that the noise attenuation device comprises a coating formed by particles bonded to a binder, the particles having in particular a grain size of 2.0 mm to 8.0 m and possibly fibers, such as glass fibers, and is adhesively bonded to the rail.

Tím, že je zařízení pro tlumení nluku tvořeno povlakem, který je adhezivně držen na kolejnici, lze získat velmi jednoduché spojení mezi zařízením pro tlumení hluku a kolejnicí, přičemž upevňovací prostředky samy o sobě na rozdíl od šroubů, svorek a jiného kolejiva nepřispívají ke zvýšené emisi hluku. Překrytím stojiny kolejnice a patky kolejnice se podstatně sníží jejich emise hluku. Tím, že povlak je tvořen částicemi spojenými pojivém, je již předem zajištěno další tlumení při průchodu zvuku tímto povlakem, protože částice a pojivo mají různou schopnost vedení zvuku, takže na příslušných mezních plochách dochází k odrazům zvukových vln, čímž se podstatně sníží předávání zvuku do okolního ovzduší a tím i hlukové zatíženíBecause the attenuation device comprises a coating that is adhered to the rail, it is possible to obtain a very simple connection between the attenuator and the rail, whereby the fastening means themselves, unlike screws, clamps and other rails, do not contribute to increased emission noise. By covering the rail web and the rail foot, their noise emission is significantly reduced. Since the coating is comprised of particles bonded to the binder, further damping is provided in advance as sound passes through the coating, as the particles and binder have different sound conducting capabilities, so that sound waves are reflected at the respective boundary areas, thereby substantially reducing sound transmission to ambient air and thus noise pollution

Jestliže povlak ve vztahu k okolku na vnější straně kolejnice překrývá v podstatě hlavu kolejnice a zasahuje v podstatě až k vodicí a ^osné ploše kolejnice, udržuje se i emise hluku vycházejícího z hlavy kolejnice na zvláště nízkém stupni.If the coating relative to the flange on the outside of the rail essentially covers the rail head and extends substantially up to the guide and axial surface of the rail, the emission of noise coming from the rail head is also kept at a particularly low degree.

Stejného efektu lze dosáhnout na hlavě kolejnice na vnitrní části kolejnice, pokud povlak z části překrývá hlavu kolejnice ve vztahu k okolku.The same effect can be achieved on the rail head on the inside of the rail if the coating partially overlaps the rail head relative to the flange.

Pokud má povlak zejména alespoň uvnitř nosnou sít, lze docílit zvláště snadného nanášení povlaku, přičemž současně lze při případné demontáži při odpovídajícím zakotvení nosné sítě v povlaku odtáhnout nosnou sít včetně povlaku.If the coating has, in particular, at least within the carrier screen, it is possible to achieve particularly easy application of the coating, whilst at the same time removing the carrier screen, including the coating, can be pulled off if the carrier is properly anchored in the coating.

Pokud se v oblasti uvolnitelných upevňovacích prostředků kolejnice, například kolejnicových hřebů, upraví v povlaku průchozí vybrání pro kontrolu a seřizování, lze provádět obvyklá přezkoušení zvláště jednoduchým způsobem, aniž by se přitom povlak poškodil.If, in the area of the releasable rail fasteners, for example rail nails, a recess is provided in the coating for inspection and adjustment, the usual tests can be carried out in a particularly simple manner without damaging the coating.

Jestliže se alespoň z části vytvoří částice povlaku z pryže s tvrdostí Shore A 60 až 90, zejména 75 až 85, dosáhne se zvláště příznivého tlumení hluku, přičemž je možné použít materiál, který je snadno k dispozici, například ze zpracovaných starých pneumatik. Pokud jsou alespoň zčásti částice povlaku tvořeny štěrkem, drtí nebo podobně, lze pro tlumení hluku vytvořit povlak s relativně velkou hmotností, čímž se dosahuje zvláště příznivého tlumení hluku, přičemž tyto přídavné hmoty jsou k dispozici ve velkých množstvích a přoto je lze snadno používat.If at least a portion of the rubber coating with a Shore A hardness of 60-90, in particular 75-85, is formed, a particularly favorable noise attenuation is achieved, and a material that is readily available, for example, processed old tires, can be used. If at least a portion of the coating particles are formed of gravel, crushed material or the like, a relatively high weight coating can be produced for the damping of noise, thereby achieving particularly favorable damping, these additions being available in large quantities and therefore easy to use.

Pokud má pojivo organický podíl, přičemž je elastické až plastoelastické, lze dosáhnout jednak prostřednictvím částic a jednak vzájemnou vazbou částic zvláště příznivého tlumení hluku, protože takové hmoty mají zpravidla vysokou možnost pohlcování hlukové energie.If the binder has an organic fraction and is elastic to plastoelastic, it is possible to achieve particularly favorable noise damping by means of particles and by the mutual bonding of the particles, since such materials generally have a high noise absorption potential.

Pokud je povrstvení opatřeno průchozími se velmi příznivě odvádění povrchových vod.If the coating is provided with through-going surface water drainage is very favorable.

průduchy, zajistívents, ensure

Pokud má pojivo anorganickou naltovi-u, zejména cement,If the binder has an inorganic nalt, especially cement,

-os výhodou portlandský cement, zajistí se zvláště odolné pojivo, které má současně vysoké adhezní vlastnosti i vzhledem k anorganickým hmotám. Pokud je povrstvení tvořeno alespoň zčásti prefabrikovanými profily a deskami, lze provádět velmi rychlou montáž, coz umožňuje uskutečňovat jen velmi krátkodobé výluky trati.preferably Portland cement, a particularly durable binder is provided which at the same time has high adhesive properties with respect to inorganic materials. If the coating consists of at least partially prefabricated profiles and slabs, a very fast assembly can be carried out, thus allowing only very short track closures.

Způsob výstavby hluk tlumicího svršku, přičemž svršek je vybudován s nosníky, na nichž jsou upraveny alespoň dvě s nimi uvolnitelně spojené kolejnice, spočívá podle vynálezu v podstatě v tom, že na kolejnice se působí paprskem kapaliny, zejména vodním paprskem, s tlakem alespoň 40 barů, s výhodou alespoň 400 barů, načež se s kolejnicemi adhezivně spojí povlak. Tímto jednoduchým procesem lze i u zařízení, která jsou již dlouho v provozu, upravit dodatečně povlak pro tlumení hlu ku, přičemž je zabezpečeno zvláště jednoduché strojní upevněníThe method of constructing a noise-damping superstructure, wherein the superstructure is constructed with beams on which at least two releasably connected rails are provided, essentially according to the invention, characterized in that the rails are exposed to a liquid jet, in particular a water jet, at a pressure of at least 40 bar. preferably at least 400 bar, whereupon the coating is adhesively bonded to the rails. With this simple process, noise-damping coatings can also be modified for devices that have been in use for a long time, providing particularly simple machine fastening

Pokud se potom, co se působilo na kolejnice paprskem kapa líny, na kolejnice nanese adhezní prostředek, zejména pojivo, lze uskutečnit dodatečné nanesení povlaku bez velkého tlakového působení, protože spojení povlaku s kolejnicí se uskuteční zvláště jednoduchým způsobem.If an adhesive, in particular a binder, is applied to the rails after the liquid jet has been applied to the rails, an additional coating can be carried out without much pressure action, since the connection of the coating to the rail is carried out in a particularly simple manner.

Pokud se povlak nanáší prostřednictvím formy vedené kolem kolejnic, tak se zabezpečí kontinuální nanášení povlaku prostřednictvím nejjednodušších prostředků.If the coating is applied by means of a mold guided around the rails, continuous coating is ensured by the simplest means.

Pokud se nad uvolnitelnými prostředky pro upevnění kolejnic vytvářejí duté hranoly, zejména duté válce, zasahující až k povrchové ploše povlaku, načež se povlak adhezivně spojí s kolejnicí, lze získat zvláště jednoduchým způsobem montážní a servisní otvor pro prostředky pro upevňování kolejnic, přičemž současně vznikají emise hluku jen v jednom směru, například u kolejnicových hřebů v podstatě ve směru jejich osy.By providing hollow prisms, in particular hollow cylinders, extending up to the surface of the coating above the releasable rail fastening means, whereupon the coating is adhesively bonded to the rail, a mounting and service opening for the rail fastening means can be obtained in a particularly simple manner, noise in only one direction, for example, in the case of rail nails, essentially in the direction of their axis.

L££?2ied_obrázků na výkresechFigures in the drawings

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.

Na obr. 1 je schematicky a v řezu znázorněn svršek podle vynálezu. Obr. 2 představuje dílčí výřez svršku podle obr. 1 v oblasti kolejnice.FIG. 1 is a schematic and cross-sectional view of an upper according to the invention. Giant. 2 is a partial sectional view of the upper of FIG. 1 in the rail region.

Na obr. 3 je schematicky znázorněna kolejnice s připojeným profilem.FIG. 3 schematically shows a rail with a connected profile.

StííSlady-groveden i _vynálezuThe invention is based on the invention

Kolejnice 1. jsou s nosníkem 2, který je tvořen betonovou deskou, uvolnitelně spojeny prostřednictvím kolejnicových hřebů 3. Nosník 2 je sám o sobě uložen prostřednictvím vrstvy 5 z pryžového pružného materiálu v průchozí betonové mezilehlé vrstvě 4 ve tvaru vany. Betonová mezilehlá vrstva 4 spočívá na podložce 6, která je také zhotovena z betonu. Podložka 6 je upravena na rostlé zemině nebo hornině 7. Mezi kolejnicemi _1 je upraven povlak 8, který překrývá stojinu 9 kolejnice 1. a patku 10 kolejnice 1.. Povlak 8 dosahuje až k hlavě 11 kolejnice.The rails 1 are releasably connected to the beam 2, which is formed by a concrete slab, by means of rail nails 3. The beam 2 is itself supported by a layer 5 of rubber elastic material in a continuous concrete intermediate layer 4 in the shape of a tub. The concrete intermediate layer 4 rests on a substrate 6, which is also made of concrete. A pad 6 is provided on the soil or rock 7. A coating 8 is provided between the rails 1, which overlaps the web 9 of the rail 1 and the foot 10 of the rail 1. The coating 8 reaches to the rail head 11.

Na vnější straně kolejnice 1 je upraven v podstatě trojúhelníkový povlak .12, jehož jedna odvěsna je tvořena zhruba stojinou 9 kolejnice 1. a druhá odvěsna patkou 10 kolejnice 1.» Na vnější straně kolejnice 3. dosahuje povlak 12 až k vodicí a nosné ploše 13 kolejnice jL.A substantially triangular coating 12 is provided on the outer side of the rail 1, one of which is formed approximately by the web 9 of the rail 1 and the other by the foot 10 of the rail 1. » rails jL.

Jak je patrno z obr. 2, je uložena kolejnice 1 prostřednictvím desky 14 z pryžového elastického materiálu na drážkované desce 15, která je sama o sobě uložena prostřednictvím desky 16 z pružného materiálu, která je spojena s ocelovou deskou 17, na betonové mezilehlé vrstvě 4. Kolejnice 1. je spojena prostřednictvím kolejnicových hřebů 3 a přídržných desek 18 uvolnitelně s nosníkem 2. Povlaky 12 a 19, upravené po obou stradách kolejnice 3., mají v podstatě trojúhelníkovitý průřez.As can be seen from FIG. 2, the rail 1 is supported by a rubber elastic material plate 14 on a grooved plate 15, which itself is supported by a flexible material plate 16, which is connected to a steel plate 17, on a concrete intermediate layer 4. The rail 1 is connected releasably to the support 2 by means of rail nails 3 and holding plates 18. The coatings 12 and 19 provided on both sides of the rail 3 have a substantially triangular cross-section.

U povlaku 12 je na vnější straně upravena nosná sít 20. Povlak 2J., který je uspořádán mezi kolejnicemi 1, má také nosnou sít,22.The coating 12 is provided on the outside with a support mesh 20. The coating 21, which is arranged between the rails 1, also has a support mesh 22.

^vosná sít 22 může být také uspořádána například uvnitř povlaku 21. ^the axle 22 may also be arranged, for example, within the coating 21.

Povlak 8, 12, 19, 21. je opatřen, jak je to z řezu jasně patrno, částicemi 23, které jsou navzájem spojeny nojivem 24, které je uspořádáno mezi částicemi 23. ^va kolejnici 1^ je upraven film 25 z adhezního prostředku.The coating 8, 12, 19, 21 is provided, as is clearly seen from the cross-section, with particles 23 which are connected to each other by a binder 24 which is arranged between the particles 23 ^{in the} rail 1 and a film 25 of adhesive.

Fři výstavbě a při výrobě povlaku _8, 12, 19, 21 se postupuje tak, že po vytvoření o sobě známého svršku se kolejnice 1 vyčistí vodním paprskem, načež se nanese ulpívací vrstva a potom se uloží na příslušné místo přímo směs vytvořená z částic 23 a z pojivá 24. Potom se na obě strany otevřenou formou, kte rá se vede podél kolejnic JL, vytvoří požadovaný tvar povlaku .8 12, 19, 21.For the construction and production of the coatings 8, 12, 19, 21, following the formation of a perimeter known per se, the rail 1 is cleaned with a water jet, then an adhesive layer is applied and then a mixture of particles 23 and 23 is deposited binder 24. Then, the desired shape of the coating 8, 12, 19, 21 is formed on both sides by an open mold which is guided along the rails.

Při předtvarováném profilu 27 povlaku podle obr. 3, jehož průřez má v podstatě tvar paralelogramu, nebrání takový profil 27 použití kleštin a umožňuje i práci strojních podbíječek koleje.In the preformed profile 27 of the coating of FIG. 3, the cross section of which has a substantially parallelelogram shape, such profile 27 does not prevent the use of collets and allows the machine tampers of the track to operate.

Aby se usnadnil přístup k uvolnitelným prostředkům pro upevnění kolejnice 1., například ke kolejnicovým hřebům 3, lze vytvořit před úpravou povlaku 19 nad nimi dutý· válec 26. Pokud se ukládá profil, lze uspořádat v pravidelných roztečích odpovídající vybrání v profilu 27.In order to facilitate access to the releasable means for securing the rail 1, for example to the rail nails 3, a hollow cylinder 26 may be formed above them before the coating 19 is treated. If the profile is laid, corresponding recesses in the profile 27 may be arranged at regular intervals.

Fřiklad 1:Example 1:

Byla použita směs 570 kg pryžového granulátu s tvrdostí Shore A 80 o velikosti zrna 4 až 8 mra spolu s 18 kg pojivá v podobě polyurethanu, který je v obchodě dostupný pod označením RE3ICA3T CH 40, případně URESTIL 1100 firmy Shell. Po té, co byly kolejnice vyčištěny vodním paprskem o tlaku 1000 barů, bylo na kolejnice s výjimkou hlavy kolejnice aplikováno pojivo Potom se provedlo vytvoření povlaku podle obr. 1, a to jak na kolejnicích, ta;; i na nosnících.A mixture of 570 kg of rubber granulate with a Shore A 80 hardness of 4 to 8 mra grain size was used together with 18 kg of polyurethane binder, which is commercially available under RE3ICA3T CH 40 or URESTIL 1100 from Shell. After the rails were cleaned with a 1000 bar water jet, a binder was applied to the rails with the exception of the rail head. The coating of FIG. 1 was then applied to both the rails and the rails. even on beams.

Příklad 2:Example 2:

Bylo postupováno analogicky jako u příkladu 1, přičemž místo pryžového granulátu byla použita minerální přísada v podobě kamenné drti o velikosti zrn od 1 do 4 mm.The procedure was analogous to Example 1, but using a mineral aggregate in the form of crushed stone having a grain size of 1 to 4 mm instead of a rubber granulate.

Fříklad 3:Example 3:

Bylo postupováno analogicky jako u příkladu 1, přičemž jako pojivo bylo použito 140 kg disperzní akrylové pryskyřice, Chemco 646 firmy Chemco, Vídeň, spolu se 100 kg portlandského cementu.The procedure was analogous to Example 1, using 140 kg of dispersion acrylic resin, Chemco 646 from Chemco, Vienna, together with 100 kg of Portland cement.

Fříklad 4:Example 4:

Byla použita minerální přísada o velikosti zrn od 2 do & mm a pojivo 100 kg umělohmotné disperze styrolbutadienu Chemco 605 firmy Chemco, Vídeň, a 100 kg cementu.A mineral additive having a grain size of 2 to & mm and a binder of 100 kg of Chemco 605 styrolbutadiene plastic dispersion from Chemco, Vienna, and 100 kg of cement were used.

U příkladu provedení 5 až S byly použity směsi podle příkladů 1 až 4, přičemž rozdíl spočíval jen v tom, že kolejnice _1 byly povrstvovány z obou stran podle obr. 3.In the embodiment 5 to S, the mixtures according to examples 1 to 4 were used, the only difference being that the rails 1 were coated on both sides according to FIG. 3.

V následující tabulce uvedené naměřené hodnoty byly získány takto: v kolonce kolejnice bylo působeno na kus dlouhý·In the table below, the measured values were obtained as follows: in the rail column, a long piece was acted upon ·

1,20 m kladivem z plastické hmoty, a to vždy konstantní silou, přičemž kolejnice podle příkladu 9 neměla žádné povrstvení. Velký pokles emisí hluku, uvedený v decibelech, ukazuje velmi zřetelně účinnost povrstvení kolej-ice.1.20 m with a plastic hammer, always with a constant force, the rail according to example 9 having no coating. The large decrease in noise emissions reported in decibels shows very clearly the efficiency of the rail coating.

\ koxo~ce kolejnice a nosrrl: je uvedena emise hluku v decibelech, přičemž pokusná trat, opatřená povlakem, měla délku 200 m a rychlost projíždějící lokomotivy činila 80 km/h, přičemž měření emise hluku se uskutečňovalo v uzavřeném území centrálně ve vzdálenosti 7,5 m. U příkladu 10 nebyly ani kolejnice, ani štěrkové lože, případně nosníky opatřeny povlakem.rail and carrier coefficients: the noise emission in decibels is reported, with the test track coated with a length of 200 m and the speed of the passing locomotive being 80 km / h, the noise emission being measured in a closed area centrally at 7.5 m. In Example 10, neither the rail nor the ballast bed or beams were coated.

FříkladFor example

CitFeeling

99

Emise hluku v decibelechNoise emission in decibels

Kolejnice Kolejnice a nosníkRails Rails and beam

56.7 86,2 86,056.7 86.2 86.0

85.785.7

81,381.3

81,081.0

81,081.0

79,079.0

101,0101.0

91,591.5

Naměřené hodnoty prokazují, že jak při laboratorních pokusech, tak i na pokusné trati bylo možné opatřením kolejnic a nosníků povlakem, zejména prostřednictvím prefabrikovaných desek, dosáhnout podstatného snížení emisí hluku.The measured values show that both in laboratory experiments and on the test track a significant reduction in noise emissions was achieved by coating the rails and beams, in particular with prefabricated plates.

Prostřednictvím překrytí, případně povlaků, které jsou upraveny na vnější straně kolejnic, lze přídavně dosáhnout lep ší soudržnosti štěrkového lože v průběhu namáhání kmity.By means of overlaps or coatings which are provided on the outside of the rails, it is additionally possible to achieve better cohesion of the ballast bed during the oscillation stress.

Jako materiál pro částice spojené pojivém jsou zvláště vhodné také korek, vermikulit, keramzit a nabotnalá slída.Cork, vermiculite, keramzite and swollen mica are also particularly suitable as binder-bonded material.

V povlacích lze použít přídavně také vlákna, čímž se zvýší pevnost napětí v tahu. Pro tyto účel}⁷ jsou vhodná vlákna ze skla, uhlíku, hliníku, polypropylenu, konopí a podobně.Fibers can also be used in coatings to increase the tensile strength. For this purpose, ^7} are suitable fibers of glass, carbon, aluminum, polypropylene, hemp and the like.

Claims (14)

1. Svršek s kolejnicemi, zejména svršek bez štěrku, s výhodou pro širokopatní kolejnice pro provoz po kolejnicích, které jsou uvolnitelně spojeny s nosníky, které mají alespoň dvě kolejnice, které mají po obou stranách stojiny kolejnice a případně až k hlavě kolejnice a k patě kolejnice zasahující zařízení pro tlumení hluku, která přiléhají ke kolejnici, přičemž průřez zařízení pro tlumení hluku má v pohledu kolmo k podélnému směru kolejnic paralelogramový tvar a přitom jsou dvě strany tohoto paralelogramu tvořeny stojinou kolejnice a patkou kolejnice a přičemž je s výhodou zařízení pro tlumení hluku upraveno mezi dvěma kolejnicemi jízdní dráhy od jedné kolejnice ke druhé kolejnici a s výhodou zcela překrývá nosníky a/nebo případně štěrkové lože, vyznačující se tím, že zařízení pro tlumení hluku je tvořeno povlakem (S, 12, 19, 21), který je vytvořen částicemi (23) spojenými pojivém (24), přičemž částice (23) mají zejména velikost zrna 2,0 mm až S,0 mra, a případně vlákny, například skle· něnými vlákny, a je s kolejnicí (1) adhezivně spojen.Rail superstructure, in particular non-ballast superstructure, preferably for wide-track rails for operation on rails which are releasably connected to beams having at least two rails having on both sides rail rails and possibly up to the rail head and rail rail interfering silencing devices adjacent to the rail, the cross section of the silencing device having a parallelogram shape perpendicular to the longitudinal direction of the rails, wherein the two sides of said parallelogram are formed by a rail web and a rail foot, and preferably the silencing device is provided between two rails of the track from one rail to the other rail and preferably completely overlaps the beams and / or optionally the ballast bed, characterized in that the noise reduction device is formed by a coating (S, 12, 19, 21) formed by particles ( 23) a bonded binder (24) at EMZ particles (23) have in particular a grain size of 2.0 mm to S 0 MRA, and possibly fibers such as glass fibers · stake holders, and a rail (1) adhesively bonded. 2. Svršek podle nároku 1, vyznačující tím že povlak (12) ve vztahu k okolku na vnější straně kolejnice (1) překrývá v podstatě hlavu (11) kolejnice (1) a zasahuje v podstatě až k vodicí a nosné ploše (13) kolejnice (1).Upper according to claim 1, characterized in that the coating (12) in relation to the flange on the outside of the rail (1) substantially overlaps the head (11) of the rail (1) and extends substantially up to the guide and support surface (13) of the rail. (1). 3. Svršek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že povlak (S, 19) překrývá zčásti hlavu (11) kolejnice (1) na vnitřní části kolejnice (1) ve vztahu k okolku.Upper according to claim 1 or 2, characterized in that the coating (S, 19) partially covers the head (11) of the rail (1) on the inner part of the rail (1) in relation to the flange. 4. Svršek podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se t í m , že povlak (12, 21) má zejména alespoň uvnitř nosnou sít (20, 22).Upper according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the coating (12, 21) has, in particular, at least internally a supporting mesh (20, 22). Svršek podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že v oblasti uvolnitelných upevňovacích prostředků kolejnice (1), například kolejnicových hřebů (3), jsou v povlaku (19) upravena průchozí vybrání pro kontrolu a seřizování.Upper according to one of Claims 1 to 4, characterized in that, in the area of the releasable fastening means of the rail (1), for example rail nails (3), there are through-cut recesses for inspection and adjustment in the coating (19). 6. Svršek podle jednoho z nároků 1 až δ, vyznačující se t í m , že alespoň zčásti jsou částice (23) povlaku složeny z pryže s tvrdostí Shore A 60 až 90, zejména 75 až 85.Upper according to one of Claims 1 to 8, characterized in that at least partially the coating particles (23) are composed of rubber with a Shore A hardness of 60 to 90, in particular of 75 to 85. 7. Svršek podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že alespoň zčásti jsou částice (23) povlaku tvořeny štěrkem, drtí nebo podobně.Upper according to one of Claims 1 to 6, characterized in that at least in part the coating particles (23) are formed by gravel, grit or the like. 8. Svršek podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tíui, že pojivo (24) má organický podíl a je elastické až plastoelastické.Upper according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the binder (24) has an organic proportion and is elastic to plastoelastic. 9. Svršek podle jednoho z nároků 1 až S, vyznačující se tím, že pojivo (24) má anorganickou maltovinu, zejména cement, s výhodou portlandský cement.Upper according to one of Claims 1 to S, characterized in that the binder (24) has an inorganic mortar, in particular cement, preferably Portland cement. 10. Svršek podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že povlak (S, 12, 19, 21) má průchozí průduchy.Upper according to one of claims 1 to 9, characterized in that the coating (S, 12, 19, 21) has through-holes. 11. Svršek podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že povlak (S, 12, 19, 21) je tvořen alespoň zčásti prefabrikovanými profily a/nebo deskami.Upper according to one of Claims 1 to 10, characterized in that the coating (S, 12, 19, 21) consists of at least partially prefabricated profiles and / or plates. 12. Způsob výstavby hluk tlumicího svršku, zejména podle jednoho z nároků 1 až 11, přičemž svršek je vybudován s nosníky, na nichž jsou upraveny alespoň dvě s nimi uvolnitelně spojené kolejnice, vyznačující se tím, že na kolejnice se působí paprskem kapaliny, zejména vodním paprskem, s tlakem alespoň 40 barů, s výhodou alespoň 400 barů, načež se s kolejnicemi adhezivně spojí povlak.Method for constructing a noise-damping upper, in particular according to one of claims 1 to 11, wherein the upper is constructed with beams on which at least two releasably connected rails are provided, characterized in that the rails are exposed to a liquid jet, in particular a water jet. At a pressure of at least 40 bar, preferably at least 400 bar, the coating is adhesively bonded to the rails. 13. Způsob podle nároku 12, vyznačující se tím, že potMethod according to claim 12, characterized in that the sweat C4f</ sse pňsnh^a na kuleinicc paprskem kapaliny se na kolejnice nanese adhezivní prostředek, zejména pojivo.An adhesive composition, in particular a binder, is applied to the rails on the rails of the liquid stream. 14. Způsob podle nároku 12 nebo 13, vyznačující se tím, že povlak se nanáší prostřednictvím formy vedené podle kolejnic.Method according to claim 12 or 13, characterized in that the coating is applied by means of a mold guided by rails. 15. Způsob podle nároku 12, 13 nebo 14, vyznačující se tím, že nad uvolnitelnými prostředky pro upevnění kolejnic se vytvářejí duté hranoly, zejména duté válce, zasahující až k povrchové ploše povlaku, načež se povlak adhezivně spojí s kolejnicí.Method according to claim 12, 13 or 14, characterized in that hollow prisms, in particular hollow cylinders, extend over the releasable rail fastening means and extend up to the surface of the coating, whereupon the coating is adhesively bonded to the rail.