SK284394B6 - Railway articulated wagon for combined cargo traffic, particularly for road vehicles - Google Patents
Railway articulated wagon for combined cargo traffic, particularly for road vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- SK284394B6 SK284394B6 SK1202-98A SK120298A SK284394B6 SK 284394 B6 SK284394 B6 SK 284394B6 SK 120298 A SK120298 A SK 120298A SK 284394 B6 SK284394 B6 SK 284394B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- articulated
- wagon
- articulated wagon
- bogie
- loading
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/14—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by load supports facilitating low-level load transport
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka kĺbového vozňa na kombinovanú nákladnú dopravu, najmä cestných vozidiel, pri ktorom sú diely dopravnej plochy ako nákladnej plochy ccz zdvíhacie mechanizmy uložené pohyblivo zvisle a diely čelných strán pohyblivo vodorovne na podvozku alebo pojazde, pomocou ktorého sa najmä všetky nákladné automobily aj s prívesmi alebo návesové ťahače dajú prepravovať a bez prídavných pomocných prostriedkov nakladať a vykladať.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to articulated wagons for combined freight transport, in particular road vehicles, in which parts of the conveying surface, such as the ccz loading surface, are movably mounted vertically and the faces are movable horizontally on a bogie or trolley. or semi-trailer tractors may be transported and loaded and unloaded without any auxiliary means.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Známe vozne na kombinovanú nákladnú dopravu majú pod nákladnou plochou extrémne malé kolesá, ktoré sú vystavené vysokému dynamickému namáhaniu a vysokému opotrebovaniu. Z DE 42 36 161 Al z tejto oblasti je známy nosný vozeň na kombinovanú nákladnú dopravu, ktorý je vybavený normálnymi podvozkami pre nákladné vozne a vo svojej strednej časti má viaceré spustiteľné, navzájom spojené čiastkové nákladné plochy. Tento nosný vozeň môže z dôvodu prípustného obrysového profilu vozidla prepravovať len jeden nákladný automobil alebo jeden príves alebo v najpriaznivejšom prípade jeden návesový ťahač.The known combined freight wagons have extremely small wheels under the load area, which are subjected to high dynamic stress and high wear. DE 42 36 161 A1 discloses a carrier wagon for combined freight transport which is equipped with normal freight wagons and has in its middle part a plurality of lowerable partial load surfaces connected to one another. Because of the permissible contour of the vehicle, this carrier may carry only one lorry or one trailer or, in the most favorable case, one semi-trailer.
Cieľom vynálezu je vytvoriť vozeň na kombinovanú nákladnú dopravu, ktorý špeciálnym riešením čelných strán náklad (nákladné automobily, kontajnery atď.) prijímajúceho stredného dielu a jeho spojení s nosnými podvozkami a špeciálnym riešením a vzájomným priradením/usporiadaním zvislého podopretia a vodorovného kĺbového spojenia kĺbového vozňa umožňuje, aby sa mohli prepravovať všetky automobily, prípustné z hľadiska ich rozmerov a ich hmotnosti. Podvozky tohto vozňa majú mať malé opotrebovanie, t. j. dlhé cykly údržby a dlhú životnosť.It is an object of the present invention to provide a combined freight wagon which, by a special solution of the fronts of the cargo (lorries, containers, etc.) of the receiving middle part and its connection with the carrier bogies and special solution and mutual alignment / arrangement of the vertical support and in order to transport all cars permissible in terms of their dimensions and their mass. The chassis of this wagon should have little wear, i. j. long maintenance cycles and long service life.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cieľ vynálezu je dosiahnutý kĺbovým vozňom na kombinovanú nákladnú dopravu, najmä cestných vozidiel, pri ktorom sú diely dopravnej plochy ako nákladnej plochy cez zdvíhacie mechanizmy uložené pohyblivo zvisle a diely čelných strán pohyblivo vodorovne na podvozku alebo pojazde, ktorého podstatou je, že kĺbový vozeň vo vlakovej súprave sa vo zvislej rovine môže zalomiť len v kĺboch, ktoré spájajú dva diely medzivozňa, a medzivozne sú so spojenými medzimostíkmi klbovo spojené cez oblúkové vedenia vodorovne otočné, a tým kĺbový vozeň tvorí od jedného k druhému kĺbu zvisle neohybnú plošinu, pričom vzdialenosť fiktívnych bodov vytáčania oblúkového vedenia je menšia ako vzdialenosť oporných bodov na podvozku/pojazde a oblúkové vedenie je vytvorené plochejšie alebo zakrivenejšie a/alebo najkrajnejší vonkajší bod oblúkového vedenia je na stredovej čiare medzivozňa zvolený a usporiadaný s odlišnou vzdialenosťou.The object of the invention is achieved by an articulated wagon for combined freight transport, in particular of road vehicles, in which parts of the conveying surface as a loading surface are mounted movably vertically through lifting mechanisms and parts of the faces movable horizontally on a bogie or trolley. in the vertical plane, it can only break at the joints that connect the two parts of the intermediate carriage, and are interconnected with the interconnected interconnectors horizontally by means of arc guides, and thus the articulated car forms a vertically stationary platform from one joint to the other; the arc guide is less than the distance of the support points on the chassis / trolley and the arc guide is made flatter or curved and / or the outermost point of the arc guide is selected and arranged on the center line of the wagon with a different distance.
Podľa výhodného uskutočnenia môže byť medzimostík v blízkosti svojich koncov spojený s čelným dielom cez zdvíhacie mechanizmy, ako je zablokovateľný kĺbový mechanizmus, prostredníctvom prevodov, a tým je medzimostík vyhotovený ako spúšťateľný a/alebo zdvíhateľný a tým sa môžu dodržať extrémne obrysové profily vozidiel v úzkych tuneloch.According to a preferred embodiment, the intermediate bridge can be connected to the front part via lifting mechanisms, such as a lockable articulated mechanism, by means of gears, and thus the intermediate bridge is designed to be lowered and / or retractable, thereby maintaining extreme contour profiles of vehicles in narrow tunnels. .
Nákladná plocha vo vani medzimostíka môže byť vybavená známymi zdvíhacími mechanizmami na nakladanie a vykladanie.The loading area in the interspace trough can be equipped with known lifting mechanisms for loading and unloading.
KÍby môžu byť v pozdĺžnom smere usporiadané odpružené známymi zariadeniami.The joints can be arranged in the longitudinal direction by sprung by known devices.
Kĺbový vozeň, skonštruovaný podľa tohto vynálezu, je vytvorený vo vodorovnej rovine otočné a vo zvislej rovine neohybne. Vodorovné vytočenia a zvislé oporné body na podvozkoch sú zvolené tak, aby v prevádzkovom stave kĺbového vozňa bol na jeho spustenej nákladnej ploche vyhovujúci obrys vozidla. Pre kĺbový vozeň pre zvláštny prípad použitia sa tento dá vo svojej strednej spodnej časti vozňa spustiť. Spustenie sa pri jazde s normálnym obrysovým profilom dá zrušiť.The articulated vehicle constructed in accordance with the present invention is formed in a horizontal plane rotatable and immovable in a vertical plane. The horizontal dials and the vertical support points on the bogies shall be selected so that, when the articulated vehicle is in operation, its contour is satisfactory on its lowered load surface. For a special-purpose articulated wagon, it can be lowered in its middle lower part. The start can be canceled when driving with a normal contour profile.
Vynález je znázornený na výkresoch pomocou dvoch príkladov uskutočnenia.The invention is illustrated in the drawings by means of two exemplary embodiments.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Obr. 1 je bočný pohľad na kĺbový vozeň s cestným vozidlom v naloženom stave.Fig. 1 is a side view of an articulated vehicle with a road vehicle loaded.
Obr. 2 je pohľad zhora na spriahnutý kĺbový vozeň v prehnane znázornenom oblúku koľaje.Fig. 2 is a top view of a coupled articulated wagon in an overly depicted track bend.
Obr. 3 je bočný pohľad na variant kĺbového vozňa s ľavou polovicou v normálnej polohe na jazdu vlaku a v pravej polovici v spustenej polohe.Fig. 3 is a side view of the articulated wagon variant with the left half in the normal position for running the train and the right half in the lowered position.
Obr. 4 je bočný pohľad na ďalší variant čiastočného dielu kĺbového vozňa v nakladacej polohe.Fig. 4 is a side view of another variant of the articulated wagon part in the loading position.
Obr. 5 je rez X - X podľa obr. 2.Fig. 5 is a section X-X of FIG. Second
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obr. 1 znázorňuje kĺbový vozeň 1, ktorý pozostáva z medzimostíka 6 a z ľavého a pravého dielu medzivozňa 4. Medzimostík 6 je vytvorený na prijatie nákladov, ktoré sa majú prepravovať. V znázornenom príklade je to nákladný automobil 9. Medzivozne 4 pozostávajú z dvoch dielov, ktoré sú spojené zvisle pohyblivým kĺbom 2 a vodorovne tvoria neohybnú jednotku. Medzivozeň 4 sa v oporných bodoch A opiera o podvozky/pojazdy 3. Je mysliteľné a je v zmysle tohto vynálezu, že medzivozeň 4 sám bude podvozkom a môže prevziať rovnaké úlohy. Medzimostík 6 je s medzivozňom 4 klbovo spojený cez oblúkové vedenie 5, takže medzivozeň 4 a medzimostík 6 sú navzájom vodorovne otočné. V príklade uskutočnenia podľa obr. 5 je toto známe oblúkové vedenie uskutočnené ako oblúkové vedenie s valivými ložiskami. Valivé ložiská 12 sú usporiadané medzi medzivozňom 4 a medzimostíkom 6 a vedené a držané sú známym spôsobom, pričom šmykové a tlakové sily sa môžu prenášať z medzimostíka 6 na medzivozeň 4 a naopak. Oblúkové vedenie 5, znázornené ako oblúkové vedenie s valivými ložiskami, môže tiež byť v zmysle tohto vynálezu vytvorené ako známy reťazový prevod. Týmito oblúkovými vedeniami 5 sa môže medzimostík 6 v koľajovom oblúku priviesť do polohy, požadovanej pre výpočty obmedzení. To sa dosiahne konštrukčným rozložením konštrukčných dielov, ktoré určujú fiktívne body B vytočenia, napríklad zmenou zakrivenia oblúkového vedenia 5 samotného. Tiež sa môže najkrajnejší vonkajší bod oblúkového vedenia 5 posunúť po pozdĺžnej osi na medzivozni 4. Medzimostík 6 zahrnuje pre všetky cestné vozidlá vhodnú nákladnú plochu 7, ktorá je zviditeľnená sčasti na obr. 1. Tuhosť kĺbového vozňa 1 po celej jeho dĺžke sa dosiahne vždy medzi kĺbom 2 na jednej strane a kĺbom 2 na druhej strane. Celá zostava kĺbového vozňa sa teda môže vo zvislici zalomiť len v kĺboch 2. Nákladná plocha 7 je so známymi zariadeniami, ktoré nie sú na výkrese bližšie znázor nené, vytvorená výškovo prestaviteľné, napríklad pomocou techniky vzduchových vankúšov podľa DE 42 36 161 Al.Fig. 1 shows an articulated wagon 1 which consists of an intermediate bridge 6 and a left and a right part of the intermediate wagon 4. The intermediate bridge 6 is designed to receive the loads to be transported. In the example shown, it is a truck 9. The intermediate parts 4 consist of two parts which are connected vertically by a movable joint 2 and form a fixed unit horizontally. The intermediate carriage 4 relies on the bogies 3 at the support points A. It is conceivable and within the meaning of the present invention that the intermediate carriage 4 itself will be a bogie and can take on the same tasks. The intermediate bridge 6 is articulated to the intermediate carriage 4 via an arc guide 5, so that the intermediate carriage 4 and the intermediate bridge 6 are rotatable relative to one another. In the embodiment of FIG. 5, this known arc guide is designed as a rolling guide with rolling bearings. The roller bearings 12 are arranged between the intermediate carriage 4 and the intermediate bridge 6 and guided and held in a known manner, whereby the shear and compression forces can be transferred from the intermediate carriage 6 to the intermediate carriage 4 and vice versa. The arc guide 5, shown as a roller bearing guide, can also be designed as a known chain transmission for the purposes of the present invention. By means of these arc guides 5, the intermediate bridge 6 in the rail curve can be brought to the position required for the calculation of the constraints. This is achieved by structurally distributing the components that determine the notional turning points B, for example by changing the curvature of the arc guide 5 itself. Also, the outermost point of the arc guide 5 can be displaced along the longitudinal axis on the intermediate carriage 4. The intermediate bridge 6 comprises for all road vehicles a suitable loading area 7, which is partially visible in FIG. 1. The rigidity of the articulated wagon 1 over its entire length is always achieved between the joint 2 on one side and the joint 2 on the other side. Thus, the entire articulated wagon assembly can only be articulated vertically in the hinges 2. The loading surface 7 is designed with height adjustment, for example by means of the air cushion technique according to DE 42 36 161 A1, with known devices not shown in the drawing.
Na obr. 2 vidieť výhodný účinok fiktívnych bodov B vytočenia a z toho vyplývajúcu polohu teoretických vodiacich bodov, priesečníkov E so stredovou osou C koľajového oblúka na dosiahnutie dlhej nákladnej plochy. Pohľad zhora ukazuje kĺbový vozeň 1 v prehnane úzko znázornenom oblúku so stredovou osou C koľajového oblúka. Medzivozne 4 sú spriahnuté cez kĺby 2. Oba diely medzivozňov 4 s ich spoločnou pozdĺžnou osou F (obr.2) tvoria sečnicu stredovej osi C koľajového oblúka. Priesečníkom je opomý bod A na otočnom čape podvozka/pojazdu 3. Oblúkové vedenie 5, ktoré zvisle neohybne spája medzivozeň 4 s medzimostíkom 6, určuje fiktívny bod B vytočenia. Týmto je priesečník oboch sečníc, ktoré súčasne predstavujú pozdĺžnu os F medzivozňa a pozdĺžnu os D nákladných plôch. Vzdialenosť priesečníka E na stredovej osi C koľajového oblúka určuje obmedzenie profilu v oblasti nákladnej plochy 7.In FIG. 2 shows the advantageous effect of the fictitious turning points B and the resulting position of the theoretical guide points, intersections E with the central axis C of the rail curve, on reaching a long load area. The top view shows the articulated wagon 1 in an exaggerated narrowly illustrated arc with the central axis C of the rail curve. The intermediate wagons 4 are coupled via the hinges 2. Both parts of the intermediate wagons 4 with their common longitudinal axis F (FIG. 2) form a secant of the central axis C of the rail curve. The intersection is the opposite point A on the bogie / trunnion pivot 3. The arc guide 5, which vertically rigidly connects the intermediate carriage 4 to the intermediate bridge 6, determines the imaginary point B of the pivot. This is the intersection of the two axes, which at the same time represent the longitudinal axis F of the intermediate carriage and the longitudinal axis D of the cargo surfaces. The distance of the intersection point E on the central axis C of the rail curve determines the profile limitation in the load area 7.
Obr. 3 znázorňuje špeciálny variant kĺbového vozňa 1 v pohľade zboku. Tento variant je vhodný na nákladnú dopravu v úzkom tunelovom profile. Tam sa vyžadujú veľké náklady na zväčšenie hornej časti prejazdného prierezu tunela, ale nižšie pri rozšírení dolu. Z tohto dôvodu sa pri tomto variante kĺbového vozňa 1 pri prejazde úzkymi tunelmi v spodnom, rozšírenom prejazdnom priereze tunela stredný diel kĺbového vozňa 1, medzimostík 6, spustí. Na ostatných tratiach, pre ktoré platí veľký obrysový profil vozidla, sa toto spustenie opäť zruší. Ľavá strana obr. 3 ukazuje tento normálny stav. Kĺbový vozeň 1 s kĺbom 2 a podvozkom/-pojazdom 3 je medzivozňom 4 spojený oblúkovým vedením 5 s medzimostíkom 6, presne ako pri základnom variante. Medzimostík 6 je však v blízkosti oboch koncov rozdelený a je vybavený čelným dielom 11 a je s ním prostredníctvom zablokovateľných pákových mechanizmov, v znázornenom príklade kĺbového mechanizmu 8, navzájom neohnuteľne spojený a prostredníctvom prevodov 10 je konštruovaný zodvihnuteľne a spustiteľne. Na to sa dajú použiť aj známe vodiace a spojovacie prvky. Pravá strana obr. 3 znázorňuje spustený medzimostík 6 pre jazdu v úzkom tuneli, čo sa dosiahne vykývnutím zablokovateľného kĺbového mechanizmu 8 nadol pomocou prevodov 10.Fig. 3 shows a special variant of the articulated wagon 1 in a side view. This variant is suitable for freight transport in a narrow tunnel profile. There is a great cost to enlarge the upper section of the tunnel gauge, but lower when widening the mine. For this reason, in this variant of the articulated wagon 1, the central part of the articulated wagon 1, the intermediate bridge 6, is lowered when passing through narrow tunnels in the lower, widened tunnel cross section. On other lines to which the vehicle has a large gauge profile, this lowering is canceled again. The left side of FIG. 3 shows this normal state. The articulated wagon 1 with a hinge 2 and a bogie 3 is connected to the intermediate carriage 4 by an arc guide 5 with an intermediate bridge 6, exactly as in the basic variant. However, the spacer 6 is divided near both ends and is provided with a face piece 11 and is immovably connected to one another by means of lockable lever mechanisms, in the illustrated example of the hinge mechanism 8, and is designed to be liftable and lowerable by means of gears. Known guiding and connecting elements can also be used for this purpose. The right side of FIG. 3 shows a lowered intermediate bridge 6 for driving in a narrow tunnel, which is achieved by pivoting the lockable articulated mechanism 8 down by the gears 10.
Obr. 4 znázorňuje v rozšírení variantu podľa obr. 3 časť kĺbového vozňa 1 v nakladacej polohe. Zodpovedajúco východiskovému variantu podľa obr. 1 sú usporiadané kĺby 2, podvozky/pojazdy 3, medzivozne 4 a oblúkové vedenie 5. Oproti obr. 3 sú rozdelenie medzimostíka 6 a zablokovateľný kĺbový mechanizmus 8 modifikované takým spôsobom, že sa medzimostík 6 dá zodvihnúť až do nakladacej polohy. V dôsledku toho môže byť nákladná plocha 7 pevne spojená s medzimostíkom 6.Fig. 4 shows an extension according to FIG. 3 shows a part of the articulated wagon 1 in the loading position. Corresponding to the initial variant of FIG. 1, the hinges 2, the bogies / travels 3, the intermediate carriage 4 and the arc guide 5 are arranged. 3, the separation of the intermediate bridge 6 and the lockable hinge mechanism 8 are modified in such a way that the intermediate bridge 6 can be lifted up to the loading position. As a result, the loading surface 7 can be rigidly connected to the spacer 6.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19740394A DE19740394C2 (en) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | Articulated trolleys for combined loading, especially of road vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK120298A3 SK120298A3 (en) | 1999-06-11 |
SK284394B6 true SK284394B6 (en) | 2005-03-04 |
Family
ID=7842313
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK1202-98A SK284394B6 (en) | 1997-09-05 | 1998-08-31 | Railway articulated wagon for combined cargo traffic, particularly for road vehicles |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0900707B9 (en) |
AT (1) | ATE258512T1 (en) |
CZ (1) | CZ289972B6 (en) |
DE (1) | DE19740394C2 (en) |
HU (1) | HU222792B1 (en) |
PL (1) | PL189098B1 (en) |
SK (1) | SK284394B6 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19911445C2 (en) * | 1997-09-05 | 2001-10-04 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Articulated trolleys for combined loading, especially for road vehicles |
DE19956036A1 (en) * | 1999-11-22 | 2001-07-05 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Carriages for combined loading, especially for motor vehicles |
DE10238982A1 (en) * | 2002-08-20 | 2004-02-26 | Rechner's Vertriebs- und Produktions-GmbH | Rail transport vehicle |
CZ296615B6 (en) | 2005-01-20 | 2006-05-17 | KORSAKOV@Grigorij | Wagon for transportation of abnormal loads, particularly road vehicles |
FR2960843B1 (en) * | 2010-06-04 | 2017-10-20 | Lohr Ind | TRANSPORT WAGON HAVING A COMPENSATION INTERFACE ABOVE THE GROUND AND THIS MAINLY BASED ON THE WEIGHT OF THE LOAD TO BE TRANSPORTED |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE440173C (en) * | 1926-06-30 | 1927-01-29 | Bergmann Elek Citaets Werke Ak | Equipment for the transport of large transformers on the railroad |
FR2116694A5 (en) * | 1970-12-04 | 1972-07-21 | Venissieux Atel | |
US4665834A (en) * | 1985-08-16 | 1987-05-19 | Sea-Land Service Inc. | Apparatus for intermodal transport of highway containers |
GB2270663B (en) * | 1992-09-19 | 1995-12-13 | Powell Duffryn Standard Ltd | Bogie rail vehicles and methods of designing such vehicles |
DE4236161C2 (en) * | 1992-10-21 | 1998-07-02 | Inst Schienenfahrzeuge | Carriage for combined loading |
DE4240989C2 (en) * | 1992-12-05 | 1997-02-06 | Opel Adam Ag | Floor conveyor |
DE4320583A1 (en) * | 1993-06-17 | 1994-12-22 | Deutsche Bahn Ag | Bogie for railway vehicles |
-
1997
- 1997-09-05 DE DE19740394A patent/DE19740394C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-20 EP EP98115742A patent/EP0900707B9/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-20 AT AT98115742T patent/ATE258512T1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-08-31 SK SK1202-98A patent/SK284394B6/en unknown
- 1998-09-02 PL PL98328325A patent/PL189098B1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-09-03 HU HU9802003A patent/HU222792B1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-09-07 CZ CZ19982848A patent/CZ289972B6/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HU9802003D0 (en) | 1998-10-28 |
DE19740394C2 (en) | 2000-08-10 |
CZ284898A3 (en) | 1999-03-17 |
HUP9802003A2 (en) | 1999-06-28 |
CZ289972B6 (en) | 2002-05-15 |
PL189098B1 (en) | 2005-06-30 |
ATE258512T1 (en) | 2004-02-15 |
EP0900707A1 (en) | 1999-03-10 |
DE19740394A1 (en) | 1999-03-18 |
HUP9802003A3 (en) | 2000-02-28 |
EP0900707B9 (en) | 2004-12-22 |
EP0900707B1 (en) | 2004-01-28 |
PL328325A1 (en) | 1999-03-15 |
HU222792B1 (en) | 2003-10-28 |
SK120298A3 (en) | 1999-06-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
US4685399A (en) | Intermodal transport | |
US4773335A (en) | Train of highway trailers using improved railroad truck suspension | |
KR100797200B1 (en) | System for transporting and skew loading/unloading of cars in a combined railway/road transport railway station and method for using same | |
US6460468B1 (en) | Intermodal transport system | |
RU178602U1 (en) | Articulated flatcar | |
CA1184073A (en) | Articulated intermodal railcar | |
US4339996A (en) | Articulated railway car | |
DE4112995A1 (en) | Specially rail transporter for heavy goods and containers - comprising of sunken undercarriage, for reduction in height of load | |
SK284394B6 (en) | Railway articulated wagon for combined cargo traffic, particularly for road vehicles | |
CZ293911B6 (en) | Transport vehicle to transport objects having large dimensions | |
JPH0769210A (en) | Railroad freight car | |
DK168369B1 (en) | Railroad tightness with consistently low-lying carriage floor | |
CN110733526A (en) | four-section railway wagon and connecting method thereof | |
US3063389A (en) | Railway cars | |
CN110758032B (en) | Highway-railway dual-purpose transport vehicle set and marshalling method thereof | |
AU5034599A (en) | Method and device for positioning a train | |
KR20220054671A (en) | Improved intermodal transport system | |
US2881713A (en) | Rail vehicle with low platform | |
CH673442A5 (en) | Bimodal transport wagon coupling device | |
WO2009149729A1 (en) | Rail wagon for transporting vehicles | |
SK284084B6 (en) | Railway vehicle for combined rail and road transport, and a transport system containing such vehicle | |
CN111572570B (en) | Middle-beam-free low-floor underframe for railway transportation of highway automobiles | |
PL194491B1 (en) | Railroad car for transporting cargo containers or exchangeable containers by rail | |
CZ279796B6 (en) | Wagon for a combined transportation |