SK281255B6 - Stropný nosník nákladných železničných vozňov - Google Patents

Abstract

Stropný nosník železničných nákladných vozňov pozostáva z vonkajších dutých nosníkov (1), vytvorených najmenej troma ohybmi (a, c, d), ktoré sú spojené s vnútorným, najmenej jedným ohybom (f) vytvoreným profilovým kusom (3), ktorý uzatvára dutý nosník (1). Duté nosníky (1) tvoria svojou stredovou časťou prehĺbenie (6) a takmer vodorovné diely vnútorných profilových kusov (3) tvoria oporné plochy pre vodorovné vedenie ochranných stien nákladu.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka stropného nosníka nákladných železničných vozňov, najmä vozňov s posuvnými bočnicami, pričom stropný nosník je umiestnený medzi čelnou stenou, umiestnenou na konci vozňa stenou, a stredovým portálom, upevneným v strede vozňa, resp. medzi čelnými stenami, upevnenými na koncoch vozňa.

Doterajší stav techniky

Tieto stropné nosníky utesňujú pozdĺžny styk dvoch protiľahlých posuvných stien alebo poklopov vzhľadom na nakladací prierez a súčasne slúžia na vedenie ochranných stien nákladu a ich zaistenie v pozdĺžnom smere vozidla.

Ovládacie hriadele na zafixovanie otvorenej posuvnej bočnice, resp. na otvorenie a aretáciu posuvných stien, sú tiež často umiestnené v stropnom nosníku. Stropný nosník môže ďalej v dôsledku svojho vysokého uloženia v priereze vozňa, vzhľadom na vodorovnú čiaru zotrvačnosti spodku vozňa, podstatne prispieť k zvýšeniu pevnosti vozňovej skrine nákladného vozňa.

Podľa DD 257 234 je známy stropný nosník, ktorý je na svojej homej strane vytvorený z dvoch, smerom von mierne sklonených, oporných plôch, pričom tieto oporné plochy smerom dovnútra tvoria otvorený kanál a smerom von vyúsťujú do zvislej oblasti, potom sa zužujú k stredu v pozdĺžnom smere vozňa a dosadajú na vodorovný plech, ktorý má v priečnom smere vozňa asi takú šírku ako horné oporné plochy. Voľný priestor medzi spodným pásom a priečne prebiehajúcim šírkovým obmedzením stropného nosníka sa využíva na uloženie vodiacich valčekov ochranných stien nákladu.

Nevýhodou tohto stropného nosníka je malý moment odporu pri zvislom a vodorovnom zaťažení, veľmi malý moment odporu v krútení v dôsledku otvoreného prierezu, a tým len nedostatočná opora pre spodok vozňa pri vodorovnom zaťažení a skrútení. Ďalej má takýto prierez stropného nosníka vysokú hmotnosť, pretože pri tomto otvorenom profile sa musí použiť plech s väčšou hrúbkou.

Ďalej je známy stropný nosník pre nákladné vozne, ktorý pozostáva z dvoch navonok otvorených pozdĺžnych nosníkov v tvare L, ktoré sú na hornom konci navzájom spojené strešným plechom. V určitých vzdialenostiach sú zvislé stojiny pozdĺžnych nosníkov navzájom spojené krátkymi priečnymi nosníkmi.

V smerom von orientovanej oblasti pozdĺžnych nosníkov sú vedené horné zakončenia posuvných stien a horné ovládacie zariadenia. Nevýhodou tohto profilu stropného nosníka je malý moment odporu v krútení a moment odporu pri zvislom zaťažení, napriek vysokému počtu použitých ohybov. Okrem toho je potrebné umiestniť samostatné koľajnice na vedenie ochranných stien nákladu, čo vedie k vysokým nákladom na zváranie.

Úlohou tohto vynálezu je vyvinúť stropný nosník s kanálom na zberanie zvyškovej vody, a ak je to potrebné, s integrovanými zariadeniami na uloženie zariadení na ochranu nákladu alebo manipulátorov dvíhacieho zariadenia, ktorý bude mať vysoký moment odporu pri vodorovnom a zvislom zaťažení a vysoký moment odporu v krútení, a tým prispeje k zvýšeniu pevnosti vozňovej skrine a umožní ľahkú montáž ďalších nosných dielov vozňovej skrine, súčasne bude mať nízku vlastnú hmotnosť, je možné zhotoviť ho s nízkymi nákladmi a naviac nebude náchylný na koróziu.

Podstata vynálezu

Táto úloha je vyriešená stropným nosníkom nákladných železničných vozňov podľa tohto vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že príslušnú vonkajšiu oblasť stropného nosníka tvoria polskrine tvaru U, určujúce hornú a spodnú rovinu profilu. Tieto polskrine majú prehĺbenie k stredu pozdĺžneho smeru vozňa na zberanie zvyškovej vody dvoch protiľahlých posuvných stien. Tento vonkajší profilový kus pozostáva z tenkostenného plechu, ktorý má najmenej tri ohyby v príslušnom vonkajšom profile a má najmenej jeden ohyb vo vnútornom profilovom kuse. Spojením spodného pásu vonkajšieho profilu so spodným pásom vnútorného profilu sa vytvorí forma stropného nosníka podľa tohto vynálezu, pričom stropný nosník takto pozostáva z dvoch dutých nosníkov, usporiadaných v najvzdialenejších vonkajších bočných oblastiach, ktoré využívajú plnú výšku stropného nosníka a priestor medzi týmito, na oboch stranách umiestnenými dutými nosníkmi, je výhodne vytvorený, čo sa týka výšky, asi z 2/3 ako priestor na uloženie ovládania posuvných stien a ako kanál na zberanie zvyškovej vody a asi z 1/3 ako kanál na uloženie pozdĺžne posuvných zariadení na ochranu nákladu a vodiace koľajnice zariadení na ochranu nákladu sú so svojimi priečnymi prierezmi včlenené do nosného prierezu stropného nosníka. Ak nie sú potrebné žiadne zariadenia na uloženie najmä zariadení na ochranu nákladu, táto úloha je podľa tohto vynálezu vyriešená tým, že vnútorný profilový kus pozostáva z rovinného plechu, ktorý spája spodný pás vonkajšieho profilu s prehĺbením kanálu na zberanie zvyškovej vody pri ohybe a, alebo sa celý priečny profil stropného nosníka vytvorí ako beznárazový tak, že spodný pás vonkajšieho profilu sa nahor smerujúcou hranou v oblasti ohybu a napojí na kanál na zberanie zvyškovej vody. V rámci vynálezu je zahrnuté aj to, že profil podľa tohto vynálezu možno usporiadať v priereze vozňa aj otočený o 180°.

Prehľad obrázkov na výkrese

Jeden príklad vyhotovenia bude bližšie objasnený pomocou priloženého výkresu, kde obr.l znázorňuje prierez stropným nosníkom a obr.2 spojenie medzi spodným pásom vonkajšieho profilu a spodným pásom vnútorného profilu.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Stropný nosník podľa obr.l je usporiadaný medzi čelnou stenou (na obrázku neznázomenou) a stredovým portálom, resp. medzi čelnou stenou a čelnou stenou. Stropný nosník pozostáva z dvoch dutých nosníkov 1, medzi ktorými je vytvorené prehĺbenie 6 a duté nosníky 1 sa vytvoria pomocou najmenej troch ohybov a, c, d na každej strane. V príklade vyhotovenia sa predpokladajú ohyby a, h, b, c, d. Dutý nosník 1 tvorí smerom nadol otvorenú profilovú skriňu, ktorá je uzavretá vnútorným profilovým kusom 3. Tento profilový kus 3 sa vytvorí ohybmi e, f a zvarmi 7 podľa obr.2 a zvarmi 8 sa spojí s dutým nosníkom 1. Na vedenie bližšie neznázomených zariadení na uloženie zariadení na ochranu nákladu a na dodatočné vystuženie je spodný pás 5 ešte raz tvarovaný ohybom g o asi 45°, pričom koľajnicový profil 2 pozostáva z plechu s hrúbkou, ktorá zodpovedá najmenej polovici nevyhnutnej hrúbky plechu na uloženie fixačných prvkov ochranných stien nákladu. Ohybom e sa plech zdvojnásobí a prečnievajúci ko2

SK 281255 Β6 niec sa ďalším ohybom e vytvaruje pod určitým uhlom k spodnému pásu 4 koľajnicového profilu 2. Horný koniec vnútorného profilu 3 koľajnice sa napája na profil dutého nosníka 1 v oblasti kanála na zberanie zvyškovej vody a uzatvára tak vonkajšie profily tvaru U dutého nosníka 1 vždy do uzavretej skrine. Kanál na zberanie zvyškovej vody, prehĺbenie 6, je vybavený otvormi 9 na odvádzanie vody.

Do rámca vynálezu patrí tiež, ak sa profil 3 vytvorí len z jedného plechu, resp. bez zdvojenia, resp. s inými známymi vystuženiami. Aj ohyb g môže odpadnúť bez toho, že by sme sa tým vzdali základnej myšlienky vynálezu.

Claims (3)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Stropný nosník železničných nákladných vozňov s kanálom na zberanie zvyškovej vody a zariadeniami na uloženie zariadení na ochranu nákladu medzi čelnou stenou a stredovým portálom, resp. medzi čelnou stenou a čelnou stenou, vyznačujúci sa tým, že pozostáva z vonkajších dutých nosníkov (1) vytvorených najmenej troma ohybmi (a, c, d) a je spojený s vnútorným, najmenej jedným ohybom (f) vytvoreným profilovým kusom (3), ktorý uzatvára dutý nosník (1), a duté nosníky (1) tvoria svojou stredovou časťou prehĺbenie (6) a takmer vodorovné diely vnútorných profilových kusov (3) tvoria opomé plochy na vodorovné vedenie ochranných stien nákladu.

2. Stropný nosník podľa nároku 1,vyznačujúci sa t ý m , že vnútorný profilový kus (3) je na svojom priereze vytvorený ako beznárazový a spodná oblasť je vytvorená zdvojením materiálu s ohybom (c), ako aj je ďalej vytvorený ohyb (g).

3. Stropný nosník podľa nároku 1 a 2, vyznačujúci sa tým, že spodný pás (5) vnútorného profilového kusa (3) je spojený so spodným pásom (4) vonkajšieho profilu zvarom (7) a vnútorný profilový kus (3) je spojený s plechom dutého nosníka (1) zvarom (8), pričom zvar (7) súčasne viaže materiálové zdvojenie spodného pásu (5).