SK279283B6 - Frog made of cast hard manganese steel - Google Patents

Abstract

The frog (1) consists of a loading body with a crossing point (2) formed thereupon, in which a part (3) abutting wing rails (4) is cast. The loading body has webs (9), running transversally to the longitudinal axis thereof, in the area of sleepers (7) to be abutted on the sleepers (7) or base plates. In the area of a bolted joint connecting the loading body with the wing rails (4), there is a spreader (8). The loading body is connected to attaching rails (6) with a fixed joint. The loading body being inseparably connected with mutually inseparable rails (6) is shorter than the loading body which is inseparably connected with individual attaching rails (6).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka srdcovky z liatej tvrdej mangánovovej ocele, ktorá pozostáva z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcový hrot, v oblasti ktorého je vytvorená priechodová časť pre dotyk s krídlovými koľajnicami.The invention relates to a fused cast manganese steel frog consisting of a bed body on which a heart tip is formed, in the region of which the passage part is formed for contact with the wing rails.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Srdcovky so srdcovkovými hrotmi z liatej tvrdej mangánovej ocele sú známe spoločným odliatím krídlových koľajníc v priechodnej oblasti spolu so srdcovkovým hrotom, ktorý je možný usadiť na päte krídlových koľajníc. Rozdielne uskutočnenia srdcoviek tohto typu sú rovnako dané druhom spojení s prípojnými koľajnicami, ktoré sa spolu so srdcovkou napríklad zoskrutkujú alebo zvaria. V patentovom spise DE 4 081 162 je opísaná známa srdcovka z tvrdej mangánovej ocele s čiastočne naliatými krídlovými koľajnicami, ktorá je s prípojnými koľajnicami zoskrutkovaná. Pri tomto uskutočnení srdcovky je pre zvýšené zaťaženie zvolený uzavretý profil, pri ktorom srdcovka má priebežnú podkladnicu. Srdcovka je podopretá na päte krídlovými koľajnicami pre zlepšenie stabilizácie srdcovky. Uskutočnenie priebežnej podkladnice umožňuje aspoň čiastočné podopretie srdcovky na podvaloch alebo na priebežných podkladniciach. V závislosti od valcových tolerancií však môže byť krídlová koľajnica vyrobená iba s nedostatočnou presnosťou, ale tým nie je vytvorená dostatočná dosadacia plocha pre srdcovku. Výšková plocha srdcovkého hrotu je preto stále závislá od valcovacích tolerancií päty krídlovej koľajnice, tzn. od usadenia srdcovky je potrebné vykonať ďalšie nákladné lícovacie práce.Frogs with spikes of cast hard manganese steel are known by the joint casting of the wing rails in the passage area together with the frog tip which can be seated on the wing rail base. Different embodiments of frogs of this type are also given by the kind of connection with the connecting rails which, for example, are screwed or welded together with the frogs. DE 4 081 162 discloses a known hard manganese steel frog with partly cast wing rails which is screwed to the connecting rails. In this embodiment of the frog, a closed profile is selected for increased load in which the frog has a continuous base plate. The frog is supported on the heel by wing rails to improve frog stabilization. The design of the continuous base plate allows at least partial support of the frog on sleepers or on the continuous base plates. Depending on the cylindrical tolerances, however, the wing rail can only be manufactured with insufficient accuracy, but this does not create sufficient bearing surface for the frog. The height of the tip of the frog is therefore still dependent on the rolling tolerances of the foot of the wing rail, ie. additional costly fitting work must be carried out after the frog has settled.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňuje srdcovka z liatej tvrdej mangánovej ocele, pozostávajúcej z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcovkový hrot, v oblasti ktorého je vytvorená priechodová časť pre dotyk s krídlovými koľajnicami, ktorých podstata spočíva v tom, že na ložnom telese sú priečne na jeho pozdĺžnu os v oblasti podvalu vytvorené stojiny pre dosadnutie na podvaly alebo podkladnice.These drawbacks are largely eliminated by a frog made of cast hard manganese steel, consisting of a bed body on which a frog point is formed, in the region of which the passage portion for contact with the wing rails is formed, which is based on the bed body transverse webs formed on its longitudinal axis in the region of the sleeper to engage the sleepers or base plates.

Hlavná výhoda tohto uskutočnenia spočíva v tom, že srdcovka má vysokú stabilitu, malé rozmery, malú hmotnosť a nie je pri nej potrebné použiť nákladné lícovacie práce. Ďalšou výhodou je to, že srdcovka zabezpečuje vysokú presnosť polohy pojazdných hrán a srdcovkového hrotu, lebo výškovú polohu srdcovkového hrotu je možné exaktne nastaviť. Tým, že je ložné teleso srdcovky podopreté na podvaloch výhradne cez stojiny, prípadne podkladnice, je udržovaná nastavená výšková poloha nezávisle od valcovacích tolerancií pätky krídlových koľajníc. Stojinami sa pritom vytvorí oproti otvoreným prierezom staticky výhodné uskutočnenie, pri ktorom sa dosiahne uzavretý prierez s vhodným silovým spojením.The main advantage of this embodiment is that the frog has high stability, small dimensions, low weight and does not require expensive fitting work. A further advantage is that the frog ensures high accuracy of the position of the running edges and the frog tip, because the height position of the frog tip can be precisely adjusted. By supporting the frog bed body on the sleepers solely over the webs or bases, the set height position is maintained independently of the rolling tolerances of the sash foot. In this case, the webs provide a statically advantageous design over the open cross-sections in which a closed cross-section with a suitable force connection is obtained.

Podľa výhodného uskutočnenia je na ložnom telese v oblasti skrutkového spojenia ložného telesa s krídlovými koľajnicami vytvorený rozporný diel.According to a preferred embodiment, a strut is formed on the bed body in the region of the bolt connection of the bed body to the wing rails.

Výhodou tohto uskutočnenia je to, že na základe dôkladného zabezpečenia výškovej polohy srdcovkového hrotu môže byť dosiahnuté dodržanie výškových tolemacií krídlových koľajníc.The advantage of this embodiment is that by carefully securing the height position of the frog tip, compliance with the height tolerances of the wing rails can be achieved.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je ložné teleso spojené s prípojnými koľajnicami nerozoberateľným spojom.According to a further preferred embodiment, the loading body is connected to the connecting rails by a non-detachable connection.

Výhodou tohto uskutočnenia je to, že sa odstráni nebezpečie zlomu, ktorý sa môže vyskytnúť v oblasti skrutkového spojenia medzi prípojnými koľajnicami a ložným telesom srdcovky. Toto zváranie vedie súčasne k podstatnému skráteniu konštrukčnej dĺžky a tým k ďalšiemu zníženiu hmotnosti. Pretože je vytvorený odliatok relatívne malý, môže sa vyrobiť liatím s vysokou kvalitou.The advantage of this embodiment is that the risk of breakage that may occur in the region of the screw connection between the connecting rails and the flange loading body is eliminated. At the same time, this welding leads to a considerable reduction in the construction length and thus to a further reduction in weight. Since the casting produced is relatively small, it can be produced by casting with high quality.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je ložné teleso nerozoberateľne spojené so vzájomne nerozoberateľne spojenými prípojnými koľajnicami, kratšie ako ložné teleso, ktoré je nerozoberateľne spojené so samostatnými prípojnými koľajnicami.According to a further preferred embodiment, the loading body is releasably connected to the interconnectingly connected connecting rails, shorter than the loading body which is releasably connected to the separate connecting rails.

Výhodou tohto uskutočnenia je to, že výhodným spôsobom je dosiahnuté ďalšie skrátenie srdcovky a zmenšenie jej hmotnosti.An advantage of this embodiment is that a further shortening of the frog and a reduction in its weight are achieved in a preferred manner.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude bližšie vysvetlený pomocou výkresov, na ktorých znázorňuje obr. 1 pôdorys prvého príkladu uskutočnenia srdcovky, obr. 2 pozdĺžny rez srdcovkou podľa čiary II- II z obr. 1, obr. 3 priečny rez srdcovkou podľa čiary III - III z obr. 1, obr. 4 priečny rez srdcovkou podľa čiaryBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a plan view of a first embodiment of the frog; FIG. 2 is a longitudinal section through the frog along line II-II of FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view of the frog along line III-III of FIG. 1, FIG. 4 shows a cross section of the frog along the line

IV - IV z obr. 1, obr. 5 priečny rez srdcovkou podľa čiaryIV-IV of FIG. 1, FIG. 5 shows a cross section of the frog along the line

V -V z obr. 1, obr. 6 priečny rez srdcovkou podľa čiaryV-V of FIG. 1, FIG. 6 shows a cross section of the frog along the line

VI - VI z obr. 1, obr. 7 priečny rez srdcovkou podľa čiaryVI-VI of FIG. 1, FIG. 7 shows a cross section of the frog along the line

VII - VII z obr. 1, obr. 8 priečny rez srdcovkou podľa čiaryVII-VII of FIG. 1, FIG. 8 shows a cross section of the frog along the line

VIII - VIII z obr. 1, obr. 9 priečny rez srdcovkou podľa čiary IX - IX z obr. 1, obr. 10 pôdorys druhého príkladu uskutočnenia srdcovky a obr. 11 rez srdcovkou podľa čiary XI-XI z obr. 10.VIII-VIII of FIG. 1, FIG. 9 is a cross-sectional view along the line IX-IX of FIG. 1, FIG. 10 is a plan view of a second embodiment of the frog; and FIG. 11 is a cross-sectional view along the line XI-XI of FIG. 10th

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 je znázornený prvý príklad uskutočnenia srdcovky 1 z liatej tvrdej mangánovej ocele, ktorá pozostáva z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcovkový hrot 2, v jeho oblasti je vytvorená priechodová časť 3 pre dotyk s krídlovými koľajnicami 4, ktoré sú vytvorené z koľajnicových profilov štandardnej akosti, t. j. z ocele, ktorá sa všeobecne používa na koľajnice. Krídlové koľajnice 4 teda nenesú ložné teleso srdcovky 1, ktorá je viacmenej bezprostredne a nezávisle podopretá na krídlových koľajniciach 4, pričom presné uloženie srdcovky 1 môže byť prípadne použité na to, aby sa udržalo presné polohovanie krídlových koľajníc 4. Ložné teleso srdcovky 1 je na svojom vonkajšom konci 5 nerozoberateľne spojené, napr. zvárané so samotnými prípojnými koľajnicami 6. Týmto zváraním je dosiahnutý neprerušovaný priebeh pojazdovej hrany, čím srdcovka 1 jednak potrebuje oproti skrutkovému spoju menšie miesto na spojenie s prípojnými koľajnicami 6 a jednak je kratšie, ľahšie a menej nákladné. Ložné teleso srdcovky 1 a krídlové koľajnice 4 sú podopreté podvalmi 7, zrejme pomocou podkladníc.In FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of a cast manganese steel frog 1 consisting of a bed body on which a frog 2 is formed, in its region a passage portion 3 for contact with the wing rails 4 is formed, which are made of standard rail profiles quality, t. j. of steel, which is generally used for rails. Thus, the wing rails 4 do not support the frog bed body 1, which is more or less immediately and independently supported on the wing rails 4, whereby the precise fitting of the frog 1 can optionally be used to maintain the exact positioning of the frog rails 4 on its flanks. the outer end 5 is releasably connected, e.g. This welding results in an uninterrupted travel of the leading edge, whereby the frog 1, on the one hand, requires less space than the screw connection for connecting to the rails 6 and, on the other hand, is shorter, lighter and less expensive. The frog bed body 1 and the wing rails 4 are supported by sleepers 7, apparently by means of supports.

Z obr. 2 je zrejmé, že ložné teleso srdcovky 1 je vytvorené z dutého profilu. V ložnom telese srdcovky 1 sú priečne na jej pozdĺžnu os vytvorené v oblasti podvalov 7 stojiny 9 pre dosiahnutie ložného telesa srdcovky 1 na podvaly 7, prípadne podkladnice. V ložnom telese srdcovky 1 sú vytvorené priečne rebrá 10 pre zvýšenie stability srdcovky 1. V oblastiach stojín 9 a skrutkového spojenia ložného telesa srdcovky 1 s krídlovými koľajnicami 4 sú na ložnom telese srdcovky 1 vytvorené rozporné diely 8 alebo zodpovedajúce výbežky, v ktorých sú vytvorené priečne vŕtania 11. V krídlových koľajniciach 4 sú vytvorené priečné otvory' 14 na skrutkové spojenia ložného telesa srdcovky 1 a krídlových koľajníc 4. Rozperné diely 8 majú v oblasti tohto skrutkového spojenia čiastočne upravený tvar, ktorý’ v podstate zodpovedá profilu krídlových koľajníc 4 v tejto oblasti (obr. 7 a 8).FIG. 2, it is evident that the frog bed body 1 is formed of a hollow profile. In the loading body of the frog 1, a web 9 is formed transversely to its longitudinal axis in the region of the sleepers 7 in order to reach the loading body of the frog 1 to the sleepers 7 or the base plate. Transverse ribs 10 are formed in the frog body 1 to increase the stability of the frog 1. In the areas of the webs 9 and the screw connection of the frog body 1 to the wing rails, the frog parts 1 or corresponding projections are formed on the frog body 1. In the wing rails 4, transverse holes 14 are formed for screw connections of the frog bed body 1 and the wing rails 4. The spacers 8 have a partially adapted shape in the region of the screw connection substantially corresponding to the profile of the wing rails 4 in this region. (Figures 7 and 8).

Na obr. 3 až 9 sú znázornené priečne rezy, vytvorené v rôznych oblastiach srdcovky 1, z ktorých je zrejmé, že krídlové koľajnice 4 majú v podstate zvyčajný koľajnicový profil. Krídlové koľajnice 4 majú vo svojej spodnej časti vytvorenú pätku 12 na dosadnutie ložného telesa srdcovky 1, a preto postačuje ložné teleso srdcovky 1 opracovať iba v tejto oblasti dosadnutie. Ložné teleso srdcovky 1 má otvorený priečny prierez. V ložnom telese srdcovky 1 sú v podstate vo vertikálnom smere vytvorené priečky 13, ktoré nie sú podopreté na pätke 12 krídlových koľajníc 4, takže medzi spodnými koncami priečok 13 a pätkami 12 je vytvorená medzera. Ložné teleso srdcovky 1 je teda podopreté na podvaloch 7 iba pomocou stojín 9. Tým môže byť výška srdcovkového hrotu 2 a výška krídlových koľajníc 4 presne nastavená a tým sa dá vyhnúť nákladným lícovacím prácam, vykonaných bežne pri dosadnutí priečok 13 srdcovky 1 na pätky 12 krídlových koľajníc 4, ktoré sa navyše vyrábajú s veľkými toleranciami. Priečky 13 ložného telesa srdcovky 1 sú umiestnené v odstupe od priečky krídlových koľajníc 4 a sú vytvorené v tých prierezových oblastiach ložného telesa srdcovky 1, v ktorých nie je vytvorený žiadny skrutkový spoj na spojenie srdcovky 1 a krídlových koľajníc 4. V hornej časti ložného telesa srdcovky 1 je vytvorený jeden pojazdný žliabok 15 (obr. 4) alebo dva pojazdné žliabky 15 (obr. 5 až 8).In FIG. Figures 3 to 9 show cross sections formed in different regions of the frog 1, from which it is clear that the wing rails 4 have a substantially conventional rail profile. The wing rails 4 have a foot 12 in their lower part for abutment of the frog bed body 1, and therefore it is sufficient to treat the frog body 1 only in this abutment region. The frog bed body 1 has an open cross-section. Crossbars 13 are formed in the frog body substantially in the vertical direction and are not supported on the foot 12 of the wing rails 4, so that a gap is formed between the lower ends of the crossbars 13 and the feet 12. The frog bed body 1 is therefore supported on the sleepers 7 only by means of the webs 9. Thus, the height of the frog point 2 and the height of the wing rails 4 can be precisely adjusted and thus costly fitting work normally performed rails 4, which are additionally produced with large tolerances. The crossbars 13 of the frog body 1 are spaced from the cross-member of the wing rail 4 and are formed in those cross-sectional areas of the frog body 1 in which no screw connection is formed to connect the frog 1 and the wing rails. 1, one trough 15 (FIG. 4) or two troughs 15 (FIGS. 5 to 8) is provided.

Na obr. 10 a 11 je znázornený druhý príklad uskutočnenia srdcovky 1, ktorá je takmer zhodná so srdcovkou 1 z obr. 1, iba je vytvorená kratšia ako srdcovka 1 z obr. 1. Na ložnom telese srdcovky 1 z tvrdej mangánovej ocele je rovnako vytvorený srdcovkový hrot 2, v jeho oblasti je rovnako vytvorená priechodná časť 3 pre dotyk s krídlovými koľajnicami 4. Ložné teleso srdcovkyl je na svojom vonkajšom konci 5 zvarené so vzájomne zvarenými prípojnými koľajnicami 6, ktoré neskôr v odstupe od vonkajšieho konca 5 ložného telesa srdcovky 1 prechádzajú do dvoch oddelených prípojných koľajníc 6. Týmto zváraním ložného telesa srdcovky 1 s prípojnými koľajnicami 6 je umožnené výrazné skrátenie uskutočnenia ložného telesa srdcovky 1. V oblasti skrutkového spojenia ložného telesa srdcovky 1 s krídlovými koľajnicami 4 z bežného koľajnicového profilu sú opäť na ložnom telese srdcovky 1 vytvorené rozperné diely 8. Rovnako i pri druhom príklade uskutočnenia srdcovky 1 podľa obr. 10 a 11 sú na ložnom telese srdcovky 1 v oblasti podvalu 7 vytvorené stojiny 9, pomocou ktorých je srdcovka 1 umiestnená iba na podvaloch 7 a nie na pätke 12 krídlových koľajníc 4, čím je dosiahnuté dôkladné polohovanie srdcovkového hrotu 2 a priechodovej časti 3 vzhľadom na priebeh pojazdnej hrany krídlových koľajníc 4.In FIG. 10 and 11 show a second embodiment of the frog 1, which is almost identical to the frog 1 of FIG. 1, it is only made shorter than the frog 1 of FIG. 1. A frog tip 2 is also formed on the hard manganese steel frog bed body 1, and in its region there is also a through portion 3 for contact with the wing rails 4. The frog box body is welded at its outer end 5 with the welded connecting rails 6 which, at a distance from the outer end 5 of the frog body 1, pass into two separate connecting rails 6. By welding of the frog body 1 with the connecting rails 6, the design of the frog body 1 is considerably shortened. The spacers 8 are again formed on the loading body of the frog 1 by means of the wing rails 4 of a conventional rail profile. In the second embodiment of the frog 1 of FIG. 10 and 11, the legs 9 are formed on the bed body 1 in the region of sleeper 7, by means of which the frog 1 is located only on the sleepers 7 and not on the foot 12 of the wing rails 4, thereby achieving careful positioning of the frog 2 and course of running edge of wing rails 4.

Pozdĺžne rezy podľa čiar III - III až VII - VII z obr. 10 sú rovnako znázornené na obr. 3 až 7, tzn., že uskutočnenie podľa obr. 3 až 7 platí aj pre druhý príklad uskutočnenia srdcovky 1 podľa obr. 10 a 11.The longitudinal sections according to lines III-III to VII-VII of FIG. 10 are also shown in FIG. 3 to 7, i.e. the embodiment of FIG. 3 to 7 also apply to the second embodiment of the frog 1 of FIG. 10 and 11.

Veľmi krátke uskutočnenie ložného telesa srdcovky 1 podľa obr. 10 a 11 výrazne znižuje hmotnosť srdcovky 1, ktorá môže byť vyrobená liatím vo veľmi dobrej kvalite.A very short embodiment of the frog bed body 1 of FIG. 10 and 11 significantly reduces the weight of the frog 1, which can be made by casting in very good quality.

Čiastočným spoločným liatím ložného telesa spolu aj so srdcovkovým hrotom 2 a priechodovou časťou 3 sa môže upustiť pri krídlovkových koľajniciach profilu z tvrdej mangánovej ocele, takže krídlové koľajnice 4 môžu byť vytvorené, ako už bolo uvedené, v podstate s bežným koľajnicovým profilom zo štandardnej ocele.By partially co-casting the bedding together with the frog tip 2 and the lead-through portion 3, it is possible to dispense with the wing rails of the hard manganese steel profile, so that the wing rails 4 can be formed, as already mentioned, substantially with the conventional rail profile of standard steel.

Claims (4)

1. Srdcovka z liatej tvrdej mangánovej ocele, pozostávajúca z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcovkový hrot, v oblasti ktorého je vytvorená časť pre dotyk s krídlovými koľajnicami, vyznačujúca sa t ý m , že na ložnom telese sú priečne na jeho pozdĺžnu os v oblasti podvalov (7) vytvorené stojiny (9) pre dosadnutie na podvaly (7) alebo podkladnice.1. Cast steel of manganese steel, consisting of a bed body on which a spike is formed, in the region of which the wing rail contact portion is formed, characterized in that on the bed body they are transverse to its longitudinal axis v the sleeper regions (7) formed by the webs (9) for engaging the sleepers (7) or the base plates. 2. Srdcovka podľa nároku 1,vyznačujúca sa t ý m , že na ložnom telese je v oblasti skrutkového spojenia ložného telesa s krídlovými koľajnicami (4) vytvorený rozperný diel (8).Frog according to claim 1, characterized in that a spacer element (8) is formed on the bed body in the region of the bolt connection of the bed body to the wing rails (4). 3. Srdcovka podľa niektorého z nárokov 1 a 2, vyzná č u j ú c sa tým, že ložné teleso je spojené s prípojnými koľajnicami (6) s nerozoberateľným spojom.Frog according to either of Claims 1 and 2, characterized in that the bed body is connected to the connecting rails (6) with a non-detachable connection. 4. Srdcovka podľa niektorého z nárokov 1 až 3, v y značujúca sa tým, že ložné teleso, nerozoberateľne spojené so vzájomne nerozoberateľne spojenými prípojnými koľajnicami (6) je kratšie ako ložné teleso, ktoré je nerozoberateľne spojené so samostatnými prípojnými koľajnicami (6).A frog according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the bed body which is releasably connected to the non-releasably connected connecting rails (6) is shorter than the bed body which is releasably connected to the individual connecting rails (6).