SE540028C2 - Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system - Google Patents

Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system Download PDF

Info

Publication number
SE540028C2
SE540028C2 SE1450877A SE1450877A SE540028C2 SE 540028 C2 SE540028 C2 SE 540028C2 SE 1450877 A SE1450877 A SE 1450877A SE 1450877 A SE1450877 A SE 1450877A SE 540028 C2 SE540028 C2 SE 540028C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
filter device
combustion engine
fuel system
control valve
Prior art date
Application number
SE1450877A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE1450877A1 (en
Inventor
Cedfors Dan
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1450877A priority Critical patent/SE540028C2/en
Priority to EP15818473.9A priority patent/EP3167179A4/en
Priority to CN201580035201.8A priority patent/CN106536913B/en
Priority to PCT/SE2015/050682 priority patent/WO2016007067A1/en
Publication of SE1450877A1 publication Critical patent/SE1450877A1/en
Publication of SE540028C2 publication Critical patent/SE540028C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0041—Means for damping pressure pulsations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/06—Feeding by means of driven pumps mechanically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/46—Filters structurally associated with pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Uppfinningen avser ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar en första bränsletank (20), en bränslefilteranordning (12) anordnad mellan en elmotorstyrd lågtryckspump (22) och en högtryckspump (14) och en första bränsleledning (24) genom vilken lågtryckspumpen (22) är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen (12). Vidare är en gradvis öppnande och/eller stängande reglerventil (30), som öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck, anordnad uppströms bränslefilteranordningen (12). En återcirkulationsledning (32) är anordnad uppströms reglerventilen och nedströms lågtryckspumpen (22) för återcirkulering av bränsle tillbaka till lågtryckspumpen (22) vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen (30). Med uppfinningen kan man minska risken för stora tryckfluktuationer hos bränslefilteranordningen (12).Uppfinningen avser även en förbränningsmotor (2) innefattande ett sådant bränslesystem (4), ett fordon (1) innefattande ett sådant bränslesystem (4) samt ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning (12) i ett sådant bränslesystem (4).The invention relates to a fuel system (4) for an internal combustion engine (2), which fuel system (4) comprises a first fuel tank (20), a fuel filter device (12) arranged between an electric motor-controlled low-pressure pump (22) and a high-pressure pump (14) and a first fuel line. (24) by which the low pressure pump (22) is arranged to supply fuel to the fuel filter device (12). Furthermore, a gradually opening and / or closing control valve (30), which is opened and / or closed at a predetermined pressure, is arranged upstream of the fuel filter device (12). A recirculation line (32) is provided upstream of the control valve and downstream of the low pressure pump (22) for recirculating fuel back to the low pressure pump (22) at a feed pressure exceeding the predetermined opening pressure of the control valve (30). The invention can also reduce the risk of large pressure fluctuations of the fuel filter device (12). The invention also relates to an internal combustion engine (2) comprising such a fuel system (4), a vehicle (1) comprising such a fuel system (4) and a method for damping pressure fluctuations. of a fuel filter device (12) in such a fuel system (4).

Description

Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådantbränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystem och ett förfarandeför att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning i ett bränslesystem rEkNikENs OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett bränslesystem för en förbränningsmotor,förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådantbränslesystem samt ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning i ett bränslesystem. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel system for an internal combustion engine with an internal combustion engine, a combustion engine with such a fuel engine, a combustion engine with an internal combustion engine, a combustion engine to dampen pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system.

UPPFINNINGENS BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK Förbränningsmotorer, såsom dieselmotorer eller ottomotorer, används i fleratyper av applikationer och fordon i dag, till exempel i tunga fordon, såsomlastbilar eller bussar, personbilar, motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.Förbränningsmotorer används även i industrimotorer och/eller motordrivnasåsom t.ex. elkraftverk som innefattar en industrirobotar, kraftverk, dieselgenerator, och i lok.BACKGROUND OF THE INVENTION AND PRIOR ART Internal combustion engines, such as diesel or otto engines, are used in several types of applications and vehicles today, for example in heavy vehicles, such as trucks or buses, cars, motorboats, ships, ferries or ships. Internal combustion engines and / or industrial engines motor driven such as e.g. electric power plants that include an industrial robots, power plants, diesel generator, and in locomotives.

Förbränningsmotorer kan drivas av diesel, bensin, etanol eller andra typer avbiobränslen. Dessa motorer är försedda med ett bränslesystem för atttransportera bränslet från en eller flera bränsletankar till förbränningsmotornsinsprutningssystem. Bränslesystemet innefattar en eller flera bränslepumparsom kan drivas mekaniskt av förbränningsmotorn eller drivas av en elmotor.Bränslepumparna skapar ett bränsleflöde och tryck för att transportera bränslettill förbränningsmotorns insprutningssystem, vilket tillför bränslet till förbränningsmotorns förbränningsrum.Internal combustion engines can be powered by diesel, petrol, ethanol or other types of biofuels. These engines are equipped with a fuel system for transporting the fuel from one or more fuel tanks to the internal combustion engine injection system. The fuel system includes one or more fuel pumps that can be mechanically driven by the internal combustion engine or driven by an electric motor. The fuel pumps create a fuel flow and pressure to transport fuel to the internal combustion engine injection system, which supplies the fuel to the internal combustion engine combustion chamber.

Bränslesystem innefattar även bränslefilter för filtrering av bränslet innan detnär förbränningsmotorns insprutningssystem. Förbränningsmotorn och dessinsprutningssystem är känsliga för kontamineringar och kan pâverkas negativtom bränslet är allt för förorenat. Kontamineringar kan avse fasta partiklar, gaseller vätska. l syfte att minska bränsleförbrukning och emissioner kan vissaförbränningsmotorer eller hybridmotorer stängas av när fordonet stannar,exempelvis vid rödljus eller köbildning. Denna funktion medför attförbränningsmotorn frekvent startas och stoppas. När förbränningsmotornstängs av sjunker trycket kraftigt i bränslesystemet dä inget bränsle längrebehöver matas till förbränningsmotorn. Varje uppstart av förbränningsmotornkräver ä andra sidan en snabb tryckuppbyggnad i bränslesystemet för attsnabbt ästadkomma tillräcklig tillförsel av bränsle till förbränningsmotorn.Säledes medför frekventa starter/stopp av förbränningsmotorn frekventatryckfluktuationer i bränslesystemet och därmed även hos bränslefiltret. Viduppstart av förbränningsmotorn, och den därmed uppkomna tryckökningen ibränslesystemet, matas säledes bränslet genom bränslefiltret med ett högttryck. Det höga trycket medför en risk för att kontamineringar i bränslet trycksigenom bränslefiltret vilket kan inverka pä insprutningssystemets ochförbränningsmotorns funktionalitet. Även om endast en liten mängdkontamineringar när förbränningsmotorn kan konsekvensen bli attförbränningsmotorn inte kan drivas av bränslet. Vidare finns risk för attbränslefiltret skadas eller kollapsar pä grund av tryckfluktuationerna och dethöga trycket som mäste ästadkommas ofta i systemet. Ju oftare bränslefiltretutsätts för högt tryck, desto större är risken att kontamineringar närförbränningsmotorn och desto större är risken att bränslefiltrets skadas. Det ärsäledes önskvärt att dämpa tryckfluktuationerna hos bränslefiltret.Fuel systems also include fuel filters for filtering the fuel before it enters the internal combustion engine injection system. The internal combustion engine and its injection system are susceptible to contamination and can be adversely affected unless the fuel is too polluted. Contamination can refer to solid particles, gas or liquid. In order to reduce fuel consumption and emissions, certain internal combustion engines or hybrid engines may be switched off when the vehicle stops, for example in the event of a red light or queuing. This function causes the internal combustion engine to be started and stopped frequently. When the internal combustion engine is switched off, the pressure in the fuel system drops sharply as no more fuel needs to be supplied to the internal combustion engine. Each start-up of the internal combustion engine, on the other hand, requires a rapid pressure build-up in the fuel system in order to quickly provide a sufficient supply of fuel to the internal combustion engine. Thus, frequent starts / stops of the internal combustion engine cause frequent pressure fluctuations in the fuel system and thus also in the fuel filter. At start-up of the internal combustion engine, and the resulting pressure increase in the fuel system, the fuel is thus fed through the fuel filter at a high pressure. The high pressure entails a risk that contaminants in the fuel pressure through the fuel filter, which can affect the functionality of the injection system and the internal combustion engine. Although only a small amount of contamination when the internal combustion engine, the consequence can be that the internal combustion engine can not be driven by the fuel. Furthermore, there is a risk that the fuel filter will be damaged or collapse due to the pressure fluctuations and the high pressure that must be achieved often in the system. The more often the fuel filter is exposed to high pressure, the greater the risk of contamination near the internal combustion engine and the greater the risk of the fuel filter being damaged. It is therefore desirable to attenuate the pressure fluctuations of the fuel filter.

Olika förfaranden och system har föreslagits i den kända tekniken för attreglera trycket i ett bränslesystem. US2013047965 visar ett bränslesystem ivilket motorn är avstängd men bränslepumpen är pä och fortsätter att mata bränsle. Bränsleflödet och trycket kan regleras vid speciella tillfällen, t ex vidkallstart av fordonet med hjälp av en backventil och en övertrycksventil.Dokumentet nämner dock inte problemet med tryckfluktuationer hos bränslefiltret vid upprepade start och stopp.Various methods and systems have been proposed in the prior art for regulating the pressure in a fuel system. US2013047965 shows a fuel system in which the engine is switched off but the fuel pump is on and continues to supply fuel. The fuel flow and pressure can be regulated on special occasions, such as cold start of the vehicle by means of a non-return valve and a pressure relief valve. However, the document does not mention the problem of pressure fluctuations in the fuel filter during repeated starts and stops.

Trots kända lösningar pà omràdet finns det säledes fortfarande ett behov avatt vidareutveckla ett bränslesystem, som bidrar till att dämpa tryckfluktuationerhos ett bränslefilter i ett bränslesystem för en förbränningsmotor och somdärigenom minimerar risken för skador hos bränslefiltret och förbränningsmotorn.Despite known solutions in the field, there is still a need to further develop a fuel system which helps to dampen pressure fluctuations with a fuel filter in a fuel system for an internal combustion engine and thereby minimizes the risk of damage to the fuel filter and internal combustion engine.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att ästadkomma ett bränslesystem fören förbränningsmotor, som dämpar tryckfluktuationer hos ett bränslefilter hos ett bränslesystem.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a fuel system for an internal combustion engine which attenuates pressure fluctuations of a fuel filter of a fuel system.

Syftet med uppfinningen är ocksà att ästadkomma ett bränslesystem för enförbränningsmotor, som minimerar risken för driftstörningar hos förbränningsmotorn.The object of the invention is also to provide a fuel system for a single-combustion engine which minimizes the risk of malfunctions of the internal combustion engine.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att ästadkomma ett bränslesystem fören förbränningsmotor, som minimerar risken för driftstörningar hos ett bränslefilter i bränslesystemet.A further object of the invention is to provide a fuel system for an internal combustion engine which minimizes the risk of malfunctions of a fuel filter in the fuel system.

Syftet med uppfinningen är ocksà att ästadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som är kompakt och utrymmessnält.The object of the invention is also to provide a fuel system for an internal combustion engine which is compact and space-efficient.

Vidare är ett syfte med föreliggande uppfinning att ästadkomma ett förfarandeför att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränslesystem för en förbränningsmotor.It is a further object of the present invention to provide a method for damping pressure fluctuations of a fuel filter in a fuel system for an internal combustion engine.

Dessa syften uppnàs med ett bränslesystem som definieras i patentkrav 1 ochett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränslesystem som definieras i patentkrav 12.These objects are achieved with a fuel system as defined in claim 1 and a method of damping pressure fluctuations of a fuel filter in a fuel system as defined in claim 12.

Enligt uppfinningen uppnàs syftena ovan med ett bränslesystem för enförbränningsmotor, vilket bränslesystem innefattar en första bränsletank, enbränslefilteranordning anordnad mellan en Iàgtryckspump och enhögtryckspump och en första bränsleledning genom vilken làgtryckspumpen äranordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen_ En gradvis öppnandeoch/eller stängande reglerventil, som öppnas och/eller stängs vid ettförutbestämt tryck, är anordnad uppströms bränslefilteranordningen_ Enàtercirkulationsledning är anordnad uppströms reglerventilen och nedströmslàgtryckspumpen för àtercirkulering av bränsle tillbaka till làgtryckspumpen vidett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen.According to the invention, the above objects are achieved with a fuel system for a single-combustion engine, which fuel system comprises a first fuel tank, a single fuel filter device arranged between a low pressure pump and a high pressure pump and a first fuel line through which the low pressure pump is arranged to supply fuel. or closed at a predetermined pressure, is arranged upstream of the fuel filter device. A recirculation line is arranged upstream of the control valve and the downstream low pressure pump for recirculating fuel back to the low pressure pump at a feed pressure exceeding the predetermined control pressure of the predetermined control valve.

Uppfinningen avser även en förbränningsmotor och ett fordon som innefattar det ovanbeskrivna systemet.The invention also relates to an internal combustion engine and a vehicle comprising the system described above.

Enligt en annan aspekt avser uppfinningen ett förfarande för att dämpatryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning i ett bränslesystem för enförbränningsmotor, vilket bränslesystem innefattar en första bränsletank, enbränslefilteranordning anordnad mellan en Iàgtryckspump och enhögtryckspump och en första bränsleledning genom vilken làgtryckspumpen äranordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen_ Förfarandet innefattarstegen att: a) anordna en reglerventil uppströms bränslefilteraordningen och nedströms làgtryckspumpen för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen; b) styra reglerventilen sä att den öppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck; och c) àtercirkulera en del av bränslet via en àtercirkulationsledningtillbaka till làgtryckspumpen vid ett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen.According to another aspect, the invention relates to a method of damping pressure fluctuations of a fuel filter device in a single combustion engine fuel system, the fuel system comprising a first fuel tank, a fuel filter device disposed between a low pressure pump and a high pressure pump and a fuel supply line. : a) arranging a control valve upstream of the fuel filter device and downstream of the low pressure pump to regulate the fuel flow to the fuel filter device; b) control the control valve so that it opens gradually at a predetermined pressure; and c) recirculating a portion of the fuel via a recirculation line back to the low pressure pump at a pressure exceeding a predetermined opening pressure for the control valve.

Ytterligare särdrag och fördelar av uppfinningen beskrivs nedan i dendetaljerade beskrivningen av uppfinningen.Additional features and advantages of the invention are described below in the detailed description of the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Uppfinningen beskrivs nedan med hänvisning till det bränslesystem och förfarande som generellt beskrevs ovan.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention is described below with reference to the fuel system and process generally described above.

När en förbränningsmotor stängs av behöver inget bränsle matas tillförbränningsmotorn. Pumpar som drivs av förbränningsmotorns varvtalinaktiveras ocksä när förbränningsmotorn stängs av. Därmed inaktiveraslàgtryckspumpen och högtryckspumpen och trycket i bränslesystemet sjunker.När förbränningsmotorn ska startas igen krävs en snabb tryckuppbyggnad ibränslesystemet för att kunna tillföra tillräckligt med bränsle tillförbränningsmotorn. Lägtryckspumpen mäste dä ästadkomma eller styras tillett högt varvtal för att kunna mata bränsle genom bränslefilteraordningen medett tillfälligt högt tryck. Varje gäng förbränningsmotorn startas uppstär en sädantryckfluktuation, även kallat tryckstöt eller pulsation. Ett sädant högt tryck kanmedföra att kontamineringar trycks genom bränslefilteranordningen och försvidare till förbränningsmotorn, vilket kan orsaka driftstopp hosförbränningsmotorn. Vidare kan det höga trycket med vilket bränslet matasgenom bränslefilteranordningen medföra skador pä bränslefilteranordningen_Om förbränningsmotorn stängs av och startas frekvent utsättsbränslefilteranordningen oftare för höga tryck och dessa frekventatryckfluktuationer hos bränslefilteranordningen ökar säledes risken för skador hos bränslefilteranordningen och risken för att kontamineringar orsakar driftstörningar.When an internal combustion engine is switched off, no fuel needs to be fed to the internal combustion engine. Pumps driven by the internal combustion engine speed are also deactivated when the internal combustion engine is switched off. This deactivates the low-pressure pump and the high-pressure pump and the pressure in the fuel system drops. When the internal combustion engine is to be restarted, a rapid pressure build-up in the fuel system is required to be able to supply sufficient fuel to the internal combustion engine. The position pressure pump must then produce or be controlled at a high speed in order to be able to supply fuel through the fuel filter device with a temporarily high pressure. Each time the internal combustion engine is started, a semen pressure fluctuation occurs, also called a pressure surge or pulsation. Such a high pressure can cause contaminants to be forced through the fuel filter device and further into the internal combustion engine, which can cause the combustion engine to stop operating. Furthermore, the high pressure at which the fuel is fed through the fuel filter device can cause damage to the fuel filter device. If the internal combustion engine is turned off and started frequently, the fuel filter device is more often exposed to high pressures and these frequency pressure fluctuations

Enligt uppfinningen dämpas tryckfluktuationer med ett system och förfarande ivilket en gradvis öppnande reglerventil är anordnad uppströmsbränslefilteraordningen och nedströms Iàgtryckspumpen för att reglerabränsleflödet till bränslefilteranordningen. Reglerventilen öppnas och/ellerstängs vid ett förutbestämt tryck. Pä detta sätt kan bränslematningen styras säatt reglerventilen inte öppnas förrän varvtalet pä förbränningsmotorn och/ellerhos Iàgtryckspumpen har överstigit ett visst värde varvid bränsletrycket eller -flödet är pä en passande nivä. En tryckgivare kan anordnas nedströmsreglerventilen och/eller i reglerventilen. Tryckgivaren kan vara kopplad till enstyrenhet hos fordonet och öppning och/eller stängning av ventilen kan styras av styren heten.According to the invention, pressure fluctuations are attenuated by a system and method in which a gradually opening control valve is arranged upstream of the fuel filter device and downstream of the low pressure pump to control the flow of fuel to the fuel filter device. The control valve opens and / or closes at a predetermined pressure. In this way, the fuel supply can be controlled so that the control valve does not open until the speed of the internal combustion engine and / or when the low-pressure pump has exceeded a certain value, the fuel pressure or flow being at a suitable level. A pressure sensor can be arranged in the downstream control valve and / or in the control valve. The pressure sensor can be connected to a single control unit of the vehicle and the opening and / or closing of the valve can be controlled by the control unit.

En ätercirkulationsledning är anordnad uppströms reglerventilen ochnedströms Iàgtryckspumpen för ätercirkulering av bränsle tillbaka tillIàgtryckspumpen vid ett matartryck som överstiger det förutbestämdaöppningstrycket hos reglerventilen. Pä detta sätt matas bränsle successivt tillbränslefilteranordningen och tryckstötar kan undvikas t ex vid motorstart.Genom den gradvis öppnande reglerventilen ästadkommer man ett gradvistökande tryck hos bränslefilteranordningen. Fïeglerventilen kan vara enmekanisk ventil eller en elektrisk ventil. Företrädesvis finns trycksatt bränslealltid i bränslefilteranordningen, och reglerventilen fungerar även som en backventil som förhindrar bränslets flöde tillbaka till Iàgtryckspumpen.A recirculation line is provided upstream of the control valve and downstream of the recirculation pump for recirculation of fuel back to the recirculation pump at a feed pressure exceeding the predetermined opening pressure of the control valve. In this way, fuel is successively fed to the fuel filter device and pressure shocks can be avoided, for example at engine start. Through the gradually opening control valve, a gradually increasing pressure of the fuel filter device is achieved. The control valve can be a mechanical valve or an electric valve. Preferably, there is pressurized fuel always in the fuel filter device, and the control valve also acts as a non-return valve which prevents the flow of fuel back to the low pressure pump.

Enligt föreliggande uppfinning är Iàgtryckspumpen företrädesvis mekanisktdrivbar. Genom att anordna en mekanisk pump, vilken drivs och styrs av enförbränningsmotor och framförallt av förbränningsmotorns varvtal, medges enenkel styrning av Iàgtryckspumpen. Lägtryckspumpen styrs dä motmotorvarvtalet varvid Iàgtryckspumpen ger ett högt flöde och därmed högttryck vid ett högt varvtal hos förbränningsmotorn, t ex vid en snabb motorstart, och ett Iàgt flöde och därmed Iàgt tryck vid Iàgt varvtal. Sàledes stängslägtryckspumpen av när förbränningsmotorn stängs av. Även vid elmotorstyrdaIägtryckspumpar, vilka generellt har en bredare styrintervall, kan ett högt flödevid start av förbränningsmotorn leda till ett högt tryck i systemet och säledeshögt tryck hos bränslefilteranordningen_ Detta leder till att bränslefiltret utsättsför tryckfluktuationer vid förbränningsmotorns upprepade start och stopp.Genom att anordna en reglerventil som är gradvis öppnande, kan bränslefiltrettrycksättas successivt vid motorstart. Samtidigt leds en del av bränslet äter tilllägtryckspumpen via en ätercirkulationsledning, varvid reglerventilen inteutsätts för ett för högt tryck. Pä sä sätt dämpas tryckfluktuationen somuppkommer hos bränslefilteranordningen när förbränningsmotorn startas.Därmed minimeras risken för att kontaminerinar trycks igenombränslefilteranordningen och orsakar driftstörningar. Vidare minimeras riskenför att bränslefilteranordningen skadas eller kollapsar pä grund av stora ochfrekventa tryckfluktuationer.According to the present invention, the low pressure pump is preferably mechanically drivable. By arranging a mechanical pump, which is driven and controlled by a single-combustion engine and above all by the speed of the internal combustion engine, simple control of the low-pressure pump is permitted. The low-pressure pump is then controlled by the engine speed, whereby the low-pressure pump provides a high flow and thus high pressure at a high speed of the internal combustion engine, for example at a fast engine start, and a low flow and thus low pressure at low speed. Thus, the shut-off pressure pump switches off when the internal combustion engine is switched off. Even with electric motor controlled thrust pressure pumps, which generally have a wider control range, a high flow at the start of the internal combustion engine can lead to a high pressure in the system and thus high pressure of the fuel filter device.This leads to the fuel filter is gradually opening, the fuel filter can be pressurized successively at engine start. At the same time, a part of the fuel is fed through the additional pressure pump via a re-circulation line, whereby the control valve is not exposed to too high a pressure. In this way, the pressure fluctuation that occurs in the fuel filter device is reduced when the internal combustion engine is started. This minimizes the risk of contaminants being pushed through the fuel filter device and causing operational disturbances. Furthermore, the risk of the fuel filter device being damaged or collapsing due to large and frequent pressure fluctuations is minimized.

Enligt en aspekt av uppfinningen anordnas en ackumulator nedströmsreglerventilen och i förbindelse med bränslefilteranordningen. Ackumulatornhar till syfte att trycksätta bränslefilteranordningen vid motorstopp och innanbränslematningen initieras fràn lägtryckspumpen. Eftersombränslefilteranordningen är kontinuerligt trycksatt dämpas tryckfluktuationerhos bränslefiltret ytterligare. Ackumulatorn är anordnad att släppa bränsle tillbränslefilteranordningen till exempel efter ett motorstopp vid motorstart, när ettbehov för att snabbt mata bränsle till förbränningsmotorn föreligger. Dä öppnaspassagerna till och fràn ackumulatorn som tillför trycksatt bränsle tillbränslefiltret och vidare till förbränningsmotorn. När reglerventilen har öppnatshelt och làgtryckspumpens varvtal har anpassats efter förbränningsmotornsbränslebehov, stängs passagerna till och fràn ackumulatorn. Omvänt vidsnabbt tryckfall i systemet när förbränningsmotorn stängs av, öppnaspassagerna till ackumulatorn och den fylls med bränsle. Pä detta sätt kantryckfluktuationer dämpas pä ett effektivt sätt. Företrädesvis är enventilanordning anordnad vid inloppet till ackumulatorn för att styra flödet till och från ackumulatorn. Ventilen kan vara elektriskt styrbar och därigenom kanen noggrann styrning av ackumulatorn erhållas. Volymen hos ackumulatorn kan vara t ex mellan O,1-1 liter.According to one aspect of the invention, an accumulator is arranged downstream of the control valve and in connection with the fuel filter device. The purpose of the accumulator is to pressurize the fuel filter device at engine stop and the internal fuel supply is initiated from the low pressure pump. Since the fuel filter device is continuously pressurized, the pressure fluctuations at the fuel filter are further attenuated. The accumulator is arranged to release the fuel to the fuel filter device, for example after an engine stop at engine start, when there is a need to quickly supply fuel to the internal combustion engine. Then the passages to and from the accumulator which supplies pressurized fuel to the fuel filter and on to the internal combustion engine are opened. When the control valve has been fully opened and the speed of the low pressure pump has been adapted to the combustion engine fuel requirements, the passages to and from the accumulator are closed. Reverse pressure drop in the system when the internal combustion engine is switched off, the passages to the accumulator are opened and it is filled with fuel. In this way edge pressure fluctuations are attenuated in an efficient manner. Preferably, a single valve device is provided at the inlet to the accumulator to control the flow to and from the accumulator. The valve can be electrically controllable and thereby accurate control of the accumulator can be obtained. The volume of the accumulator can be, for example, between 0.1 and 1 liter.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen anordnas bränslefilteranordningen attfungera som en ackumulator. Detta innebär att bränsle kan stå trycksatt kvar ibränslefilteranordningen_ På detta sätt kan ett enkelt och kompakt bränslesystem erhållas.According to another aspect of the invention, the fuel filter device is arranged to function as an accumulator. This means that fuel can remain pressurized in the fuel filter device_ In this way a simple and compact fuel system can be obtained.

Företrädesvis är reglerventilen elektriskt styrbar. På detta sätt kan ennoggrann och snabb styrning erhållas. Vid en elektrisk styrning är det tillexempel enkelt att ändra styrintervallet för den gradvisa öppningen och/ellerstängningen av reglerventilen. Det är också möjligt att anordna reglerventilen iförbindelse med en styrenhet och en kommunikationsbuss och därmed kan reglerventilens styrning kopplas till fordonets övriga styrsystem.Preferably, the control valve is electrically controllable. In this way, accurate and fast control can be obtained. In the case of an electric control, for example, it is easy to change the control interval for the gradual opening and / or closing of the control valve. It is also possible to arrange the control valve in connection with a control unit and a communication bus and thus the control of the control valve can be connected to the other control systems of the vehicle.

Kommunikationsbussen för mottagande respektive sändande av signaler kanvara en anslutning som utgörs av en eller flera kablar som kan vara CAN-buss(Controller Area Network), l\/IOST-buss (l\/ledia Oriented Systems Transport),eller någon annan busskonfiguration, eller en trådlös anslutning. Styrenhetenkan vara en separat styrenhet för reglerventilen, alternativt kan styrenhetenutgöras av logik i en styrenhet för förbränningsmotorn. Fordonets övrigastyrenheter kan i sin tur också vara kopplade till samma kommunikationsbuss,t ex CAN-bussen. Ätercirkulationsledningen kan innefatta en ventilanordning, som är anordnadvid inloppet till återcirkulationsledningen_ På detta sätt kan återcirkulationen avbränslet och således bränsleflödet till reglerventilen ytterligare styras till en önskad nivå. Denna ventil kan vara en mekanisk eller en elektrisk ventil.The communication bus for receiving and transmitting signals may be a connection consisting of one or more cables which may be a CAN bus (Controller Area Network), l \ / IOST bus (l \ / ledia Oriented Systems Transport), or any other bus configuration, or a wireless connection. The control unit can be a separate control unit for the control valve, alternatively the control unit can consist of logic in a control unit for the internal combustion engine. The vehicle's other control units can in turn also be connected to the same communication bus, eg the CAN bus. The recirculation line may comprise a valve device, which is arranged at the inlet to the recirculation line. In this way, the recirculation of the fuel and thus the fuel flow to the control valve can be further controlled to a desired level. This valve can be a mechanical or an electric valve.

Reglerventilen kan utgöras av lågtryckspumpens regulator som är flyttad från lågtryckspumpen till den första bränsleledningen vid inloppet till bränslefilteranordningen. Pà detta sätt kan antalet komponenter i systemetminimeras samtidigt som noggrann styrning av bränsleflödet kan erhàllas.Fïeglerventilen kan vara en mekanisk ventil som har en backventilsfunktion,sàsom en membranventil. Reglerventilen kan även vara en elektriskt styrbar ventil, sàsom en solenoidventil, men kan vara vilken elektrisk ventil som helst.The control valve can consist of the regulator of the low-pressure pump which is moved from the low-pressure pump to the first fuel line at the inlet to the fuel filter device. In this way, the number of components in the system can be minimized while accurate control of the fuel flow can be obtained. The valve valve can be a mechanical valve that has a non-return valve function, such as a diaphragm valve. The control valve can also be an electrically controllable valve, such as a solenoid valve, but can be any electric valve.

Uppfinningen avser även en förbränningsmotor och ett fordon som innefattar det ovanbeskrivna systemet.The invention also relates to an internal combustion engine and a vehicle comprising the system described above.

Uppfinningen avser vidare ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hosen bränslefilteranordning i ett bränslesystem för en förbränningsmotor, vilketbränslesystem innefattar en första bränsletank, en bränslefilteranordninganordnad mellan en làgtryckspump och en högtryckspump och en förstabränsleledning genom vilken lägtryckspumpen är anordnad att mata bränsle tillbränslefilteranordningen, varvid förfarandet innefattar stegen att:a) anordna en reglerventil uppströms bränslefilteraordningen ochnedströms lägtryckspumpen för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen; b) styra reglerventilen sä att den öppnas gradvis vid ettförutbestämt tryck; och c) àtercirkulera en del av bränslet via en ätercirkulationsledningtillbaka till lägtryckspumpen vid ett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen. l steget (b) styrs reglerventilen sä att den öppnas vid ett förutbestämt tryck.Reglerventilen kan vara elektriskt styrbar och ventilens öppnande och/ellerstängande kan anpassas till ràdande körförhàllanden. Steget (b) kan dä vidareinnefatta att styra reglerventilen elektriskt via en styrenhet kopplad till reglerventilen via en kommunikationsbuss.The invention further relates to a method for damping pressure fluctuations of the fuel filter device in a fuel system for an internal combustion engine, which fuel system comprises a first fuel tank, a fuel filter device arranged between a low pressure pump and a high pressure pump and a first fuel line to which the fuel pump : a) arranging a control valve upstream of the fuel filter device and downstream of the position pressure pump to regulate the flow of fuel to the fuel filter device; b) control the control valve so that it opens gradually at a predetermined pressure; and c) recirculating a portion of the fuel via a recirculation line back to the position pressure pump at a pressure exceeding a predetermined opening pressure for the control valve. In step (b), the control valve is controlled so that it opens at a predetermined pressure. The control valve can be electrically controllable and the opening and / or closing of the valve can be adapted to prevailing driving conditions. Step (b) may then further comprise controlling the control valve electrically via a control unit connected to the control valve via a communication bus.

Steget c) kan innefatta att tillhandahålla en ventilanordning vid inloppet tillàtercirkulationsledningen_ Pà detta sätt kan bränsleflödet regleras ytterligare och en noggrannare styrning erhàlls.Step c) may comprise providing a valve device at the inlet to the recirculation line_ In this way, the fuel flow can be further regulated and a more accurate control is obtained.

Förfarandet kan vidare innefatta steget attd) tillhandahålla en ackumulator vid inloppet till bränslefilteranordningenför trycksättning av bränslefilteranordningen. Pà detta sätt kanbränslefilteranordningen anordnas sä att den är trycksatt, t ex vidmotorstopp när làgtryckspumpen är inaktiverad.The method may further comprise the step of providing an accumulator at the inlet to the fuel filter device for pressurizing the fuel filter device. In this way, the fuel filter device can be arranged so that it is pressurized, eg wide engine stop when the low pressure pump is deactivated.

Bränslefilteranordningen innefattar företrädesvis ett filterhus, i vilket ettfilterelement är anordnat. När förbränningsmotorn är i drift matas bränslet medett visst tryck av làgtryckspumpen till filterhuset via den förstabränsleledningen, varefter bränslet passerar genom filterelementet ochkontamineringar filtreras bort. Därefter matas bränslet vidare tillhögtryckspumpen och förbränningsmotorns insprutningssystem. Genom att endel av bränslet passerar via den gradvis öppningsbara reglerventilen ochgenom att en del av bränslet även kommer att passera genomätercirkulationsledningen tills reglerventilen är helt öppen, kommer ett vissttryck upprätthàllas hos bränslefilteranordningen utan höga tryckstötar ochtryckfluktuationer, som normalt sett uppkommer när förbränningsmotorn startas och stoppas. Belastningen pà filterelementet minimeras därmed.The fuel filter device preferably comprises a filter housing, in which a filter element is arranged. When the internal combustion engine is in operation, the fuel is fed with a certain pressure by the low-pressure pump to the filter housing via the first fuel line, after which the fuel passes through the filter element and contaminants are filtered out. Thereafter, the fuel is fed to the high-pressure pump and the injection system of the internal combustion engine. Because some of the fuel passes through the gradually opening control valve and because some of the fuel will also pass through the recirculation line until the control valve is fully open, a certain pressure will be maintained at the fuel filter device without high pressure shocks and pressure fluctuations which normally occur when combustion starts and stops. The load on the filter element is thus minimized.

Trycket inuti filterhuset kan ökas successivt genom den gradvisa stängningenav reglerventilen. Filterhuset kan anordnas att verka som en trycksattackumulator. När förbränningsmotorn ska startas igen kommer sàledestrycksatt bränsle redan finnas i filterhuset och därmed kan bränsle snabbt näförbränningsmotorn och en snabb och effektiv uppstart av förbränningsmotornàstadkommes. Vidare medför reglerventilen och trycket i filterhuset atttryckskillnaden som uppstàr vid start av förbränningsmotorn minimeras, vilket minimerar risken för att bränslefilteranordningen skadas och att 11 kontamineringar trycks igenom filterelementet pà grund av en markant tryckökning.The pressure inside the filter housing can be increased gradually by the gradual closing of the control valve. The filter housing can be arranged to act as a pressure attack accumulator. When the internal combustion engine is to be restarted, thus pressurized fuel will already be present in the filter housing and thus fuel can quickly start the internal combustion engine and a fast and efficient start-up of the internal combustion engine is achieved. Furthermore, the control valve and the pressure in the filter housing cause the pressure difference that occurs when starting the internal combustion engine to be minimized, which minimizes the risk of the fuel filter device being damaged and 11 contaminants being pushed through the filter element due to a marked increase in pressure.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning innefattar bränslesystemet enandra bränsletank. Lämpligen är den första bränsletanken sä utformad att denrymmer en mindre volym än den andra bränsletanken. Denna utformningmedger en mindre skrymmande första bränsletank, som är lättare att anordnahos ett utrymmessnàlt chassi. Pà sä sätt àstadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.According to one aspect of the present invention, the fuel system comprises another fuel tank. Preferably, the first fuel tank is designed to hold a smaller volume than the second fuel tank. This design allows for a less bulky first fuel tank, which is easier to accommodate in a space-efficient chassis. In this way a non-bulky fuel system is achieved.

Företrädesvis är en transferpump anordnad för att förse den förstabränsletanken med bränsle. Transferpumpen matar lämpligen bränsle fràn denandra bränsletanken via en andra bränsleledning vidare till den förstabränsletanken. Företrädesvis är ett förfilter anordnat nedström transferpumpenoch uppströms làgtryckspumpen. Bränslet som när làgtryckspumpen är pà säsätt förfiltrerat, vilket medför att làgtryckspumpen skyddas mot föroreningar pàett fördelaktigt sätt, vilket minskar risken för driftstörningar hoslàgtryckspumpen. Transferpumpen drivs företrädesvis av en elmotor. Pà säsätt àstadkommes en mer effektiv och flexibel reglering av bränsletillförseln till den första bränsletanken.Preferably, a transfer pump is provided to supply the first fuel tank with fuel. The transfer pump suitably feeds fuel from the other fuel tank via a second fuel line to the first fuel tank. Preferably, a pre-filter is arranged downstream of the transfer pump and upstream of the low pressure pump. The fuel as when the low pressure pump is pre-filtered in season, which means that the low pressure pump is protected against contaminants in an advantageous way, which reduces the risk of operational disturbances in the low pressure pump. The transfer pump is preferably driven by an electric motor. In a season, a more efficient and flexible regulation of the fuel supply to the first fuel tank is achieved.

Lämpligen är làgtryckspumpen anordnad hos den första bränsletanken. Pà säsätt skyddas làgtryckspumpen fràn omgivningen och fär en naturlig kylning avbränslet i den första bränsletanken. Alternativt är även transferpumpen och förfiltret anordnade inuti den första bränsletanken.Suitably the low pressure pump is arranged at the first fuel tank. In a seasonal way, the low-pressure pump is protected from the environment and the fuel in the first fuel tank is naturally cooled. Alternatively, the transfer pump and the pre-filter are also arranged inside the first fuel tank.

Lämpligen anordnas en bränslereturledning i anslutning till den förstabränsletanken och bränslesystemets högtryckssystem. Trycksatt varmt bränslekan pà sä sätt returneras tillbaka till den första bränsletanken istället för atttransporteras till förbränningsmotorns förbränningsrum. Det varma bränsletkan därmed värma kallt bränsle i bränsletanken och pà sä sätt minska risken för paraffinering under drift. 12 Ytterligare fördelar med uppfinningen framgàr av följande detaljerade beskrivning av uppfinningens exempelutföringsformer.Suitably, a fuel return line is provided adjacent to the first fuel tank and the high pressure system of the fuel system. Pressurized hot fuel tank is thus returned to the first fuel tank instead of being transported to the combustion engine's combustion chamber. The hot fuel can thus heat cold fuel in the fuel tank and thus reduce the risk of paraffining during operation. Further advantages of the invention will become apparent from the following detailed description of the exemplary embodiments of the invention.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, sàsom ett exempel, föredragna utföringsformer avuppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, pä vilka: Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon, som innefattar ettbränslesystem för en förbränningsmotor enligt föreliggandeuppfinning, Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem enligt föreliggandeuppfinning, Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning i ett bränslesystemenligt föreliggande uppfinning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, as an example, preferred embodiments of the invention are described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a schematic side view of a vehicle comprising a fuel system for an internal combustion engine according to the present invention; Fig. 2 shows a circuit diagram of a fuel system according to the present invention, Fig. 3 shows a flow chart of a method for damping pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system according to the present invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORIVIER AVUPPFINNINGEN Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, vilket fordon innefattar ettbränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2 enligt föreliggande uppfinning.Förbränningsmotorn 2 är kopplad till en växellåda 6, som är kopplad tillfordonets 1 drivhjul 8 via en transmission. Fordonet innefattar även ett chassi10.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENT FORVIVES OF THE INVENTION Fig. 1 shows a schematic side view of a vehicle 1, which vehicle comprises a fuel system 4 for an internal combustion engine 2 according to the present invention. The internal combustion engine 2 is connected to a gearbox 6 which is coupled to a drive wheel 8 of the vehicle. The vehicle also includes a chassis10.

Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem 4 för enförbränningsmotor 2 enligt föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 4 innefattar flertalet komponenter, varav en bränslefilteranordning 12, en 13 högtryckspump 14, en ackumulator i form av en sä kallad common rai| 16 samtett insprutningssystem 18 schematiskt visat i form av en bränsleinsprutare äranordnade hos förbränningsmotorn 2 (förbränningsmotorn 2 visas i fig. 1).Alternativt kan common rai| 16 ersättas av en annan form avinsprutningssystem 18, exempelvis piezo- eller enhetsinsprutningssystem.Högtryckspumpen 14, common rai| 16 och insprutningssystemet 18 utgörkomponenter i bränslesystemets 4 högtryckssystem 19. Bränslesystemet 4innefattar även en första bränsletank 20, en làgtryckspump 22, en förstabränsleledning 24 genom vilken làgtryckspumpen 22 är anordnad att matabränsle till bränslefilteranordningen 12. En styrenhet (ej visad) kan varaanordnad i förbindelse med ett flertal komponenter i bränslesystemet 4.Styrenheten kan vara anordnad i förbindelse med komponenterna via en CAN-buss.Fig. 2 shows a circuit diagram of a fuel system 4 for a single-combustion engine 2 according to the present invention. The fuel system 4 comprises the plurality of components, of which a fuel filter device 12, a high pressure pump 14, an accumulator in the form of a so-called common rai | 16 together with an injection system 18 schematically shown in the form of a fuel injector arranged in the internal combustion engine 2 (the internal combustion engine 2 is shown in Fig. 1). Alternatively, common rai | 16 is replaced by another form of injection system 18, such as piezo or unit injection systems. High pressure pump 14, common rai | 16 and the injection system 18 constitute components of the high pressure system 19 of the fuel system 4. The fuel system 4 also comprises a first fuel tank 20, a low pressure pump 22, a first fuel line 24 through which the low pressure pump 22 is arranged to feed fuel to the fuel filter device. several components in the fuel system 4. The control unit can be arranged in connection with the components via a CAN bus.

När förbränningsmotorn 2 är i drift pumpar làgtryckspumpen 22 bränsle fränbränsletanken 20 genom den nedströms anordnade bränslefilteranordningen12 och vidare till högtryckspumpen 14 som sedan pumpar bränslet vidare till förbränningsmotorn 2.When the internal combustion engine 2 is in operation, the low pressure pump 22 pumps fuel from the fuel tank 20 through the downstream fuel filter device 12 and on to the high pressure pump 14 which then pumps the fuel further to the internal combustion engine 2.

Bränslesystemet 4 kan även innefatta flera bränsletankar (ej visade). Entransferpump kan vara anordnad att mata bränsle fràn en andra bränsletank tillden första bränsletanken 20 och den kan vara anordnad mellan tankarna (ejvisad). Transferpumpen kan vara elmotordriven eller mekaniskt driven. Denandra bränsletanken kan motsvara huvudbränsletanken och den förstabränsletanken kan motsvara en tekniktank som har en mindre volym än huvudbränsletanken.The fuel system 4 may also comprise several fuel tanks (not shown). Entrance transfer pump may be arranged to supply fuel from a second fuel tank to the first fuel tank 20 and it may be arranged between the tanks (not shown). The transfer pump can be electric motor driven or mechanically driven. The second fuel tank may correspond to the main fuel tank and the first fuel tank may correspond to a technical tank having a smaller volume than the main fuel tank.

Bränslesystemet 4 innefattar en gradvis öppnande och/eller stängandereglerventil 30, som öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck.Reglerventilen 30 är anordnad uppströms bränslefilteranordningen 12. Enätercirkulationsledning 32 är anordnad uppströms reglerventilen 30 ochnedströms làgtryckspumpen 22 för ätercirkulering av bränsle tillbaka till 14 làgtryckspumpen 22 vid ett matartryck som överstiger det förutbestämdaöppningstrycket hos reglerventilen 30. Làgtryckspumpen 30 är mekanisktdrivbar och styrs av varvtalet hos förbränningsmotorn 2. Làgtryckspumpen 22styrs dä mot förbränningsmotorns 2 motorvarvta| och det är möjligt att snabbtstyra pumpen till ett högt varvtal t ex vid motorstart. Sàledes stängslàgtryckspumpen 22 av när förbränningsmotorn stängs av. Den gradvisöppnande reglerventilen 30 släpper igenom bränsle gradvis och därigenomkan bränslefilteranordningen 12 trycksättas successivt vid motorstart.Samtidigt leds en del av bränslet äter till làgtryckspumpen 22 viaàtercirkulationsledning 32, varvid reglerventilen 30 inte utsätts för ett för högttryck. Pà sä sätt dämpas tryckfluktuationen som uppkommer hosbränslefilteranordningen 12 när förbränningsmotorn startas. Därmedminimeras risken för att kontaminerinar trycks igenom bränslefilteranordningen12 och orsakar driftstörningar. Vidare minimeras risken för attbränslefilteranordningen 12 skadas eller kollapsar pà grund av stora ochfrekventa tryckfluktuationer.The fuel system 4 comprises a gradual opening and / or closing control valve 30, which is opened and / or closed at a predetermined pressure. The control valve 30 is arranged upstream of the fuel filter device 12. An after-flow line 32 is arranged upstream of the control valve 30 and at a feed pressure exceeding the predetermined opening pressure of the control valve 30. The low pressure pump 30 is mechanically drivable and is controlled by the speed of the internal combustion engine 2. The low pressure pump 22 is then controlled against the engine speed of the internal combustion engine 2 | and it is possible to quickly control the pump to a high speed, for example at engine start. Thus, the shut-off pressure pump 22 switches off when the internal combustion engine is switched off. The gradually opening control valve 30 lets fuel through gradually and thereby the fuel filter device 12 can be pressurized successively at engine start. At the same time, part of the fuel is fed to the low pressure pump 22 via recirculation line 32, the control valve 30 not being subjected to excessive pressure. In this way, the pressure fluctuation which occurs in the fuel filter device 12 is damped when the internal combustion engine is started. This minimizes the risk of contaminants being pushed through the fuel filter device12 and causing malfunctions. Furthermore, the risk of the fuel filter device 12 being damaged or collapsing due to large and frequent pressure fluctuations is minimized.

Bränslefilteranordningen 12 innefattar ett filterhus 50, i vilket är anordnat ettfilterelement 52 genom vilket bränsle fràn den första bränsletanken 20 filtreras.Filterhuset 50 kan i sig fungera som en ackumulator eller en ackumulator 40kan vara anordnad nedströms reglerventilen och i förbindelse med filterhuset50 och sàledes filteranordningen 12. Ackumulatorn 40 är anordnad vid inloppettill bränslefilteranordningen 12 för trycksättning av bränslefilteranordningen 12t ex vid motorstopp. Ackumulatorn 30 har till syfte att trycksättabränslefilteranordningen 12 innan bränslematningen initieras fränlàgtryckspumpen 22. Eftersom bränslefilteranordningen 12 är kontinuerligttrycksatt dämpas tryckfluktuationer hos bränslefiltret 52 ytterligare.Ackumulatorn 40 är anordnad att släppa bränsle till bränslefilteranordningen12 till exempel efter ett motorstopp vid motorstart, när ett behov för att snabbtmata bränsle till förbränningsmotorn föreligger. Dä öppnas passagerna till ochfràn ackumulatorn 40 som tillför trycksatt bränsle till bränslefiltret 52 och vidaretill förbränningsmotorn 2. När reglerventilen 30 har öppnats helt och lägtryckspumpens 22 varvtal har anpassats efter förbränningsmotorns 2bränslebehov, stängs passagerna till och fràn ackumulatorn 40. Omvänt vid ettsnabbt tryckfall i systemet 4 när förbränningsmotorn 2 stängs av, öppnaspassagerna till ackumulatorn 40 och den fylls med bränsle. Pä detta sätt kantryckfluktuationer dämpas pä ett effektivt sätt. Företrädesvis är enventilanordning (ej visad) anordnad vid inloppet till ackumulatorn för att styraflödet till och frän ackumulatorn 40. Ventilen kan vara elektriskt styrbar ochdärigenom en noggrann styrning av ackumulatorn 40 kan erhällas. Volymenhos ackumulatorn 40 kan vara t ex mellan 0,1-1 liter.The fuel filter device 12 comprises a filter housing 50, in which a filter element 52 is arranged through which fuel from the first fuel tank 20 is filtered. The filter housing 50 can in itself act as an accumulator or an accumulator 40 can be arranged downstream of the control valve and thus the filter housing 50 and thus the filter device 12. The accumulator 40 is arranged at the inlet to the fuel filter device 12 for pressurizing the fuel filter device 12t, for example at engine stop. The purpose of the accumulator 30 is to pressurize the fuel filter device 12 before the fuel supply is initiated from the low pressure pump 22. Since the fuel filter device 12 is continuously pressurized, pressure fluctuations of the fuel filter 52 are further attenuated. The accumulator 40 is arranged to to the internal combustion engine is present. Then the passages to and from the accumulator 40 which supply pressurized fuel to the fuel filter 52 and further to the combustion engine 2 are opened. When the control valve 30 has been fully opened and the speed of the position pressure pump 22 has been adapted to the combustion engine 2 when the internal combustion engine 2 is switched off, the passages to the accumulator 40 are opened and it is filled with fuel. In this way edge pressure fluctuations are attenuated in an efficient manner. Preferably, a valve device (not shown) is provided at the inlet to the accumulator so that the control flow to and from the accumulator 40. The valve can be electrically controllable and thereby an accurate control of the accumulator 40 can be obtained. The volume accumulator 40 can be, for example, between 0.1-1 liters.

Vidare innefattar bränslesystemet 4 en bränslereturledning 60, genom vilkentrycksatt varmt bränsle returneras frän bränslesystemets 4 högtryckssystem 19tillbaka till den första bränsletanken 20.Furthermore, the fuel system 4 comprises a fuel return line 60, through which pressurized hot fuel is returned from the high pressure system 19 of the fuel system 4 back to the first fuel tank 20.

Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att dämpatryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning 12 i ett bränslesystem 4 enligtföreliggande uppfinning. Bränslesystemet 4 kan vara utformat sä sombeskrivet i fig. 2. Förfarandet enligt uppfinningen innefattar steget att a)anordna en reglerventil 30 uppströms bränslefilteraordningen 12 ochnedströms lägtryckspumpen 22 för att reglera bränsleflödet tillbränslefilteranordningen 12, och steget b) att styra reglerventilen 30 sä att denöppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck, och steget c) att ätercirkulera en delav bränslet via en ätercirkulationsledning 32 tillbaka till lägtryckspumpen 22 vidett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen 30.Fig. 3 shows a flow chart of a method for damping pressure fluctuations of a fuel filter device 12 in a fuel system 4 according to the present invention. The fuel system 4 may be configured as described in Fig. 2. The method of the invention comprises the step of a) arranging a control valve 30 upstream of the fuel filter device 12 and downstream of the position pressure pump 22 to control the fuel flow to the fuel filter device 12, and step b) controlling the control valve 30 a predetermined pressure, and the step c) of recirculating a portion of the fuel via a recirculation line 32 back to the position pressure pump 22 at a pressure exceeding a predetermined opening pressure of the control valve 30.

Genom att reglerventilen 30 öppnas gradvis, dämpas tryckstötar hosbränslefilteranordningen 12. Förfarandet innefattar lämpligen vidare steget d)att tillhandahàlla en ackumulator vid inloppet till bränslefilteranordningen förtrycksättning av bränslefilteranordningen_ Genom att anordna filterhuset 50 sä att det fungerar som en ackumulator ellergenom att anordna en ackumulator 40 i förbindelse medbränslefilteranordningen 12, minskas skillnaden i tryck mellan när 16 förbränningsmotorn 2 är avstängd och när förbränningsmotorn 2 startas.Säledes dämpas tryckfluktuationerna hos bränslefilteranordningen 12.By gradually opening the control valve 30, pressure shocks in the fuel filter device 12 are attenuated. The method suitably further comprises the step d) of providing an accumulator at the inlet to the fuel filter device pre-pressurizing the fuel filter device. By arranging the filter housing 50 so as to act as an accumulator or by means of with the fuel filter device 12, the difference in pressure is reduced between when the internal combustion engine 2 is switched off and when the internal combustion engine 2 is started. Thus, the pressure fluctuations of the fuel filter device 12 are attenuated.

Om förbränningsmotorn 2 efter en avstängd period ska startas igen, finnsredan trycksatt bränsle i bränslefilteranordningen 12 och en snabb och effektivuppstart av förbränningsmotorn 2 kan ästadkommas.If the internal combustion engine 2 is to be restarted after a shut-off period, pressurized fuel is already present in the fuel filter device 12 and a fast and efficient start-up of the internal combustion engine 2 can be achieved.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinningen kombineras me||an olika angivna utföranden.The stated components and features stated above can be combined within the scope of the invention with various specified embodiments.

Claims (15)

1. Bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4)innefattar en första bränsletank (20), en bränslefilteranordning (12)anordnad mellan en làgtryckspump (22) och en högtryckspump (14) och enförsta bränsleledning (24) genom vilken làgtryckspumpen (22) är anordnadatt mata bränsle till bränslefilteranordningen (12), kännetecknat av att engradvis öppnande och/eller stängande reglerventil (30), som öppnasoch/eller stängs vid ett förutbestämt tryck, är anordnad uppströmsbränslefilteranordningen (12), och varvid en ätercirkulationsledning (32) äranordnad uppströms reglerventilen (30) och nedströms làgtryckspumpen(22) för ätercirkulering av bränsle tillbaka till làgtryckspumpen (22) vid ettmatartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen (30).A fuel system (4) for an internal combustion engine (2), the fuel system (4) comprising a first fuel tank (20), a fuel filter device (12) arranged between a low pressure pump (22) and a high pressure pump (14) and a first fuel line (24) by means of which the low-pressure pump (22) is arranged to supply fuel to the fuel filter device (12), characterized in that gradually opening and / or closing control valve (30), which is opened and / or closed at a predetermined pressure, is arranged upstream of the fuel filter device (12), and recirculation line (32) is provided upstream of the control valve (30) and downstream of the low pressure pump (22) for recirculation of fuel back to the low pressure pump (22) at a feed pressure exceeding the predetermined opening pressure of the control valve (30). 2. Bränslesystem enligt krav 1, kännetecknat av att làgtryckspumpen (22) ärmekaniskt drivbar och styrs av varvtalet hos förbränningsmotorn (2).Fuel system according to claim 1, characterized in that the low-pressure pump (22) is mechanically drivable and is controlled by the speed of the internal combustion engine (2). 3. Bränslesystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att en ackumulator(40) är anordnad nedströms reglerventilen (30) och i förbindelse medbränslefilteranordningen (12).Fuel system according to claim 1 or 2, characterized in that an accumulator (40) is arranged downstream of the control valve (30) and in connection with the fuel filter device (12). 4. Bränslesystem enligt nàgot av föregàende krav, kännetecknat av att enventilanordning (12) är anordnad vid inloppet till ackumulatorn (40).Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that a single valve device (12) is arranged at the inlet to the accumulator (40). 5. Bränslesystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att bränslefilteranordningen (12) är anordnad att fungera som en ackumulator.Fuel system according to claim 1 or 2, characterized in that the fuel filter device (12) is arranged to function as an accumulator. 6. Bränslesystem enligt nàgot av föregàende krav, kännetecknat av attreglerventilen (30) är elektriskt styrbar. 18Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve (30) is electrically controllable. 18 7. Bränslesystem enligt krav 6, kännetecknat av att reglerventilen (30) är anordnad i förbindelse med en styrenhet och en kommunikationsbuss.Fuel system according to claim 6, characterized in that the control valve (30) is arranged in connection with a control unit and a communication bus. 8. Bränslesystem enligt nàgot av föregàende krav kännetecknat av attàtercirkulationsledningen (32) innefattar en ventilanordning anordnad vid inloppet till ätercirkulationsledningen (32).Fuel system according to any one of the preceding claims, characterized in that the recirculation line (32) comprises a valve device arranged at the inlet to the recirculation line (32). 9. Bränslesystem enligt nàgot av föregàende krav kännetecknat av attreglerventilen (30) är làgtryckspumpens (22) regulator som är flyttad frànlàgtryckspumpen (22) till den första bränsleledningen (24) vid inloppet tillbränslefilteranordningen (12).Fuel system according to any one of the preceding claims, characterized by the control valve (30) is the regulator of the low pressure pump (22) which is moved from the low pressure pump (22) to the first fuel line (24) at the inlet fuel filter device (12). 10. Förbränningsmotor (2) kännetecknad av att den innefattar ett bränslesystem (4) enligt nàgot av kraven 1-9.Internal combustion engine (2) characterized in that it comprises a fuel system (4) according to any one of claims 1-9. 11.Fordon (1) kännetecknat av att det innefattar ett bränslesystem (4) enligt nàgot av kraven 1-9.Vehicle (1) characterized in that it comprises a fuel system (4) according to any one of claims 1-9. 12. Förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning(12) i ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilketbränslesystem (4) innefattar en första bränsletank (20), enbränslefilteranordning (12) anordnad mellan en lägtryckspump (22) och enhögtryckspump (14), en första bränsleledning (24) genom vilkenlàgtryckspumpen (22) är anordnad att mata bränsle tillbränslefilteranordningen (12), varvid förfarandet innefattar stegen att: a) anordna en reglerventil (30) uppströms bränslefilteraordningen(12) och nedströms làgtryckspumpen (22) för att reglera bränsleflödet tillbränslefilteranordningen (12); b) styra reglerventilen (30) sä att den öppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck; och 19 c) àtercirkulera en del av bränslet via en àtercirkulationsledning(32) tillbaka till làgtryckspumpen (22) vid ett tryck som överskrider ettförutbestämt öppningstryck för reglerventilen (30). 5A method for damping pressure fluctuations of a fuel filter device (12) in a fuel system (4) for an internal combustion engine (2), which fuel system (4) comprises a first fuel tank (20), a fuel filter device (12) arranged between a low pressure pump (22) and a high pressure pump (14), a first fuel line (24) through which the low pressure pump (22) is arranged to supply fuel to the fuel filter device (12), the method comprising the steps of: a) arranging a control valve (30) upstream of the fuel filter device (12) and downstream ) to regulate the fuel flow to the fuel filter device (12); b) controlling the control valve (30) so that it opens gradually at a predetermined pressure; and 19 c) recirculating a portion of the fuel via a recirculation line (32) back to the low pressure pump (22) at a pressure exceeding a predetermined opening pressure for the control valve (30). 5 13. Förfarande enligt krav 12, varvid steget (b) vidare innefattar att styrareglerventilen (30) elektriskt via en styrenhet kopplad till reglerventilen (30) via en kommunikationsbuss.The method of claim 12, wherein step (b) further comprises electrically controlling the control valve (30) via a control unit connected to the control valve (30) via a communication bus. 14. Förfarande enligt nàgot av krav 12 or 13, varvid steget c) innefattar att10 tillhandahålla en ventilanordning vid inloppet till àtercirkulationsledningen(32).A method according to any one of claims 12 or 13, wherein step c) comprises providing a valve device at the inlet to the recirculation line (32). 15. Förfarande enligt nàgot av krav 12-14, varvid förfarandet vidare innefattarsteget att15 d) tillhandahålla en ackumulator (40) vid inloppet tillbränslefilteranordningen (12) för trycksättning avbränslefilteranordningen (12).A method according to any one of claims 12-14, wherein the method further comprises the step of d) providing an accumulator (40) at the inlet of the fuel filter device (12) for pressurizing the fuel filter device (12).
SE1450877A 2014-07-08 2014-07-08 Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system SE540028C2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450877A SE540028C2 (en) 2014-07-08 2014-07-08 Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system
EP15818473.9A EP3167179A4 (en) 2014-07-08 2015-06-12 Fuel system for internal combustion engine and a method to lessen pressure fluctuations in a fuel filter device in a fuel system
CN201580035201.8A CN106536913B (en) 2014-07-08 2015-06-12 Method for the pressure oscillation in the fuel filtration in the fuel system and mitigation fuel system of internal combustion engine
PCT/SE2015/050682 WO2016007067A1 (en) 2014-07-08 2015-06-12 Fuel system for internal combustion engine and a method to lessen pressure fluctuations in a fuel filter device in a fuel system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450877A SE540028C2 (en) 2014-07-08 2014-07-08 Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1450877A1 SE1450877A1 (en) 2016-01-09
SE540028C2 true SE540028C2 (en) 2018-02-27

Family

ID=55064562

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1450877A SE540028C2 (en) 2014-07-08 2014-07-08 Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3167179A4 (en)
CN (1) CN106536913B (en)
SE (1) SE540028C2 (en)
WO (1) WO2016007067A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210049348A (en) * 2019-10-25 2021-05-06 현대자동차주식회사 Integrated fuel filter device for vehicle
CN114592995A (en) * 2020-11-20 2022-06-07 康明斯公司 Fuel pump apparatus, system and method

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10006622A1 (en) * 2000-02-15 2001-08-16 Bosch Gmbh Robert Device for supplying a motor vehicle's internal combustion engine with fuel has a feeder unit driven by an electric motor to feed fuel from a reservoir to an internal combustion engine, also pressure-limiting and reverse flow valves.
DE10106095A1 (en) * 2001-02-08 2002-08-29 Bosch Gmbh Robert Fuel system, method for operating the fuel system, computer program and control and / or regulating device for controlling the fuel system
DE10149412C1 (en) * 2001-10-06 2003-02-06 Bosch Gmbh Robert Device for deadening compressive pulsations in a fluid system like a fuel system for an ICE has a casing, a hollow area with an intermittent working area linked to a flow path for a liquid system and intermittent preload devices for gas.
US7845162B2 (en) * 2005-06-20 2010-12-07 Cummins Filtration Ip, Inc Apparatus, system, and method for diverting fluid
US7527043B2 (en) * 2007-07-05 2009-05-05 Caterpillar Inc. Liquid fuel system with anti-drainback valve and engine using same
JP4930521B2 (en) * 2009-02-02 2012-05-16 株式会社デンソー Fuel supply device
DE102010064172A1 (en) * 2010-12-27 2012-06-28 Robert Bosch Gmbh Hydraulic pressure intensifier
US9097217B2 (en) * 2011-08-31 2015-08-04 Gm Global Technology Operations. Llc Propulsion systems and modules for vehicles
DE102011084675A1 (en) * 2011-10-18 2013-04-18 Robert Bosch Gmbh Low-pressure system for common-rail injection system, has balancing volume formed between feed pump and fuel filter and limited by set of spring loaded input pistons, where pistons are switched parallel to change of balancing volume
CN105102803B (en) * 2012-11-30 2018-04-27 冷王公司 System and method for adjusting the pressure in fuel delivery system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016007067A1 (en) 2016-01-14
CN106536913A (en) 2017-03-22
EP3167179A1 (en) 2017-05-17
CN106536913B (en) 2019-07-12
SE1450877A1 (en) 2016-01-09
EP3167179A4 (en) 2017-12-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6207731B2 (en) Fuel supply system for internal combustion engine
US8651089B2 (en) Injection system for an internal combustion engine
SE528145C2 (en) Motor vehicle
US7395814B1 (en) Electronic voltage regulation for a marine returnless fuel system
SE1350360A1 (en) Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system
SE540028C2 (en) Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system
US20130220280A1 (en) Diesel fuel system conditioning
RU2647885C1 (en) Fuel system for internal combustion engine and method for reducing pressure fluctuations in fuel filter device in fuel system
SE1350355A1 (en) Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system
WO2017003359A1 (en) Fuel system for an internal combustion engine
US9016261B2 (en) Pressure relief device of an injection system and method for pressure relief of an injection system
SE542071C2 (en) Fuel system for an internal combustion engine and method of operating fuel system
US11911721B2 (en) Fuel filtration system
SE537002C2 (en) Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system
EP2992203B1 (en) Fuel system for combustion engine
US20190093612A1 (en) Fuel system for an internal combustion engine and a method to increase the vaporization temperature of a fuel used in a fuel system
SE537487C2 (en) Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method of dampening pressure fluctuations in a fuel system
SE521406C2 (en) Combustion engine fuel injection device
SE528144C2 (en) Motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed