SE1450877A1 - Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of the single fuel filter device. - Google Patents

Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of the single fuel filter device. Download PDF

Info

Publication number
SE1450877A1
SE1450877A1 SE1450877A SE1450877A SE1450877A1 SE 1450877 A1 SE1450877 A1 SE 1450877A1 SE 1450877 A SE1450877 A SE 1450877A SE 1450877 A SE1450877 A SE 1450877A SE 1450877 A1 SE1450877 A1 SE 1450877A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
filter device
combustion engine
pressure pump
control valve
Prior art date
Application number
SE1450877A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE540028C2 (en
Inventor
Dan Cedfors
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1450877A priority Critical patent/SE540028C2/en
Priority to CN201580035201.8A priority patent/CN106536913B/en
Priority to EP15818473.9A priority patent/EP3167179A4/en
Priority to PCT/SE2015/050682 priority patent/WO2016007067A1/en
Publication of SE1450877A1 publication Critical patent/SE1450877A1/en
Publication of SE540028C2 publication Critical patent/SE540028C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0041—Means for damping pressure pulsations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/06—Feeding by means of driven pumps mechanically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/46—Filters structurally associated with pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Uppfinningen avser ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar en första bränsletank (20), en bränslefilteranordning (12) anordnad mellan en elmotorstyrd lågtryckspump (22) och en högtryckspump (14) och en första bränsleledning (24) genom vilken lågtryckspumpen (22) är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen (12). Vidare är en gradvis öppnande och/eller stängande reglerventil (30), som öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck, anordnad uppströms bränslefilteranordningen (12). En återcirkulationsledning (32) är anordnad uppströms reglerventilen och nedströms lågtryckspumpen (22) för återcirkulering av bränsle tillbaka till lågtryckspumpen (22) vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen (30). Med uppfinningen kan man minska risken för stora tryckfluktuationer hos bränslefilteranordningen (12). Uppfinningen avser även en förbränningsmotor (2) innefattande ett sådant bränslesystem (4), ett fordon (1) innefattande ett sådant bränslesystem (4) samt ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning (12) i ett sådant bränslesystem (4).(Fig. 2)The invention relates to a fuel system (4) for an internal combustion engine (2), which fuel system (4) comprises a first fuel tank (20), a fuel filter device (12) arranged between an electric motor-controlled low-pressure pump (22) and a high-pressure pump (14) and a first fuel line. (24) by which the low pressure pump (22) is arranged to supply fuel to the fuel filter device (12). Furthermore, a gradually opening and / or closing control valve (30), which is opened and / or closed at a predetermined pressure, is arranged upstream of the fuel filter device (12). A recirculation line (32) is provided upstream of the control valve and downstream of the low pressure pump (22) for recirculating fuel back to the low pressure pump (22) at a feed pressure exceeding the predetermined opening pressure of the control valve (30). The invention can reduce the risk of large pressure fluctuations of the fuel filter device (12). The invention also relates to an internal combustion engine (2) comprising such a fuel system (4), a vehicle (1) comprising such a fuel system (4) and a method for damping pressure fluctuations of a fuel filter device (12) in such a fuel system (4). Fig. 2)

Description

30 Bränslesystem innefattar även bränslefilter för filtrering av bränslet innan det när förbränningsmotorns insprutningssystem. Förbränningsmotorn och dess insprutningssystem är känsliga för kontamineringar och kan päverkas negativt om bränslet är allt för förorenat. Kontamineringar kan avse fasta partiklar, gas eller vätska. l syfte att minska bränsleförbrukning och emissioner kan vissa förbränningsmotorer eller hybridmotorer stängas av när fordonet stannar, exempelvis vid rödljus eller köbildning. Denna funktion medför att förbränningsmotorn frekvent startas och stoppas. När förbränningsmotorn stängs av sjunker trycket kraftigt i bränslesystemet dä inget bränsle längre behöver matas till förbränningsmotorn. Varje uppstart av förbränningsmotorn kräver ä andra sidan en snabb tryckuppbyggnad i bränslesystemet för att snabbt åstadkomma tillräcklig tillförsel av bränsle till förbränningsmotorn. Fuel systems also include fuel filters for filtering the fuel before it reaches the injection system of the internal combustion engine. The internal combustion engine and its injection system are sensitive to contamination and can be adversely affected if the fuel is too polluted. Contamination can refer to solid particles, gas or liquid. In order to reduce fuel consumption and emissions, certain internal combustion or hybrid engines may be switched off when the vehicle stops, for example in the event of a red light or queuing. This function causes the internal combustion engine to be started and stopped frequently. When the internal combustion engine is switched off, the pressure in the fuel system drops sharply as no more fuel needs to be fed to the internal combustion engine. Each start-up of the internal combustion engine, on the other hand, requires a rapid build-up of pressure in the fuel system in order to quickly provide an adequate supply of fuel to the internal combustion engine.

Säledes medför frekventa starter/stopp av förbränningsmotorn frekventa tryckfluktuationer i bränslesystemet och därmed även hos bränslefiltret. Vid uppstart av förbränningsmotorn, och den därmed uppkomna tryckökningen i bränslesystemet, matas säledes bränslet genom bränslefiltret med ett högt tryck. Det höga trycket medför en risk för att kontamineringar i bränslet trycks igenom bränslefiltret vilket kan inverka pä insprutningssystemets och förbränningsmotorns funktionalitet. Även om endast en liten mängd kontamineringar när förbränningsmotorn kan konsekvensen bli att förbränningsmotorn inte kan drivas av bränslet. Vidare finns risk för att bränslefiltret skadas eller kollapsar pä grund av tryckfluktuationerna och det höga trycket som mäste ästadkommas ofta i systemet. Ju oftare bränslefiltret utsätts för högt tryck, desto större är risken att kontamineringar när förbränningsmotorn och desto större är risken att bränslefiltrets skadas. Det är säledes önskvärt att dämpa tryckfluktuationerna hos bränslefiltret.Thus, frequent starts / stops of the internal combustion engine cause frequent pressure fluctuations in the fuel system and thus also in the fuel filter. When starting the internal combustion engine, and the resulting pressure increase in the fuel system, the fuel is thus fed through the fuel filter at a high pressure. The high pressure entails a risk that contaminants in the fuel are forced through the fuel filter, which can affect the functionality of the injection system and the internal combustion engine. Even if only a small amount of contamination when the internal combustion engine, the consequence may be that the internal combustion engine can not be driven by the fuel. Furthermore, there is a risk that the fuel filter will be damaged or collapse due to the pressure fluctuations and the high pressure that must often be created in the system. The more often the fuel filter is exposed to high pressure, the greater the risk of contamination when the internal combustion engine and the greater the risk of the fuel filter being damaged. It is thus desirable to dampen the pressure fluctuations of the fuel filter.

Olika förfaranden och system har föreslagits i den kända tekniken för att reglera trycket i ett bränslesystem. US2013047965 visar ett bränslesystem i vilket motorn är avstängd men bränslepumpen är pä och fortsätter att mata 10 15 20 25 30 bränsle. Bränsleflödet och trycket kan regleras vid speciella tillfällen, t ex vid kallstart av fordonet med hjälp av en backventil och en övertrycksventil.Various methods and systems have been proposed in the prior art for regulating the pressure in a fuel system. US2013047965 discloses a fuel system in which the engine is shut off but the fuel pump is on and continues to supply fuel. The fuel flow and pressure can be regulated on special occasions, for example during a cold start of the vehicle with the help of a non-return valve and a pressure relief valve.

Dokumentet nämner dock inte problemet med tryckfluktuationer hos bränslefiltret vid upprepade start och stopp.However, the document does not mention the problem of pressure fluctuations of the fuel filter during repeated starts and stops.

Trots kända lösningar på området finns det således fortfarande ett behov av att vidareutveckla ett bränslesystem, som bidrar till att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränslesystem för en förbränningsmotor och som därigenom minimerar risken för skador hos bränslefiltret och förbränningsmotorn.Despite known solutions in the field, there is thus still a need to further develop a fuel system which helps to dampen pressure fluctuations of a fuel filter in a fuel system for an internal combustion engine and thereby minimizes the risk of damage to the fuel filter and the internal combustion engine.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som dämpar tryckfluktuationer hos ett bränslefilter hos ett bränslesystem.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a fuel system for an internal combustion engine which attenuates pressure fluctuations of a fuel filter of a fuel system.

Syftet med uppfinningen är också att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minimerar risken för driftstörningar hos förbränningsmotorn.The object of the invention is also to provide a fuel system for an internal combustion engine which minimizes the risk of malfunctions of the internal combustion engine.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minimerar risken för driftstörningar hos ett bränslefilter i bränslesystemet.A further object of the invention is to provide a fuel system for an internal combustion engine which minimizes the risk of malfunctions of a fuel filter in the fuel system.

Syftet med uppfinningen är också att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som är kompakt och utrymmessnält.The object of the invention is also to provide a fuel system for an internal combustion engine which is compact and space-efficient.

Vidare är ett syfte med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränslesystem för en förbränningsmotor. 10 15 20 25 30 Dessa syften uppnàs med ett bränsiesystem som definieras i patentkrav 1 och ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränsiesystem som definieras i patentkrav 12.It is a further object of the present invention to provide a method of damping pressure fluctuations of a fuel filter in an internal combustion engine fuel system. These objects are achieved with a fuel system as defined in claim 1 and a method of damping pressure fluctuations of a fuel filter in a fuel system as defined in claim 12.

Enligt uppfinningen uppnàs syftena ovan med ett bränsiesystem för en förbränningsmotor, vilket bränsiesystem innefattar en första bränsletank, en bränslefilteranordning anordnad mellan en lägtryckspump och en högtryckspump och en första bränsleledning genom vilken làgtryckspumpen är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen_ En gradvis öppnande och/eller stängande reglerventil, som öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck, är anordnad uppströms bränslefilteranordningen_ En ätercirkulationsledning är anordnad uppströms reglerventilen och nedströms làgtryckspumpen för àtercirkulering av bränsle tillbaka till làgtryckspumpen vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen.According to the invention the above objects are achieved with a fuel system for an internal combustion engine, which fuel system comprises a first fuel tank, a fuel filter device arranged between a low pressure pump and a high pressure pump and a first fuel line through which the low pressure pump is arranged to supply fuel to fuel. , which is opened and / or closed at a predetermined pressure, is arranged upstream of the fuel filter device. A recirculation line is arranged upstream of the control valve and downstream of the low pressure pump for recirculating fuel back to the low pressure pump at a feed pressure exceeding the pressure exerted by the control pressure.

Uppfinningen avser även en förbränningsmotor och ett fordon som innefattar det ovanbeskrivna systemet.The invention also relates to an internal combustion engine and a vehicle comprising the system described above.

Enligt en annan aspekt avser uppfinningen ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning i ett bränsiesystem för en förbränningsmotor, vilket bränsiesystem innefattar en första bränsletank, en bränslefilteranordning anordnad mellan en lägtryckspump och en högtryckspump och en första bränsleledning genom vilken làgtryckspumpen är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen_ Förfarandet innefattar stegen att: a) anordna en reglerventil uppströms bränslefilteraordningen och nedströms làgtryckspumpen för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen; 10 15 20 25 30 b) styra reglerventilen så att den öppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck; och c) återcirkulera en del av bränslet via en återcirkulationsledning tillbaka till làgtryckspumpen vid ett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen.According to another aspect, the invention relates to a method of damping pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system for an internal combustion engine, the fuel system comprising a first fuel tank, a fuel filter device arranged between a low pressure pump and a high pressure pump and a first fuel line means to the fuel filter device_ The method comprises the steps of: a) arranging a control valve upstream of the fuel filter device and downstream of the low pressure pump to regulate the fuel flow to the fuel filter device; B) control the control valve so that it opens gradually at a predetermined pressure; and c) recirculating a portion of the fuel via a recirculation line back to the low pressure pump at a pressure exceeding a predetermined opening pressure for the control valve.

Ytterligare särdrag och fördelar av uppfinningen beskrivs nedan i den detaljerade beskrivningen av uppfinningen.Additional features and advantages of the invention are described below in the detailed description of the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Uppfinningen beskrivs nedan med hänvisning till det bränslesystem och förfarande som generellt beskrevs ovan.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention is described below with reference to the fuel system and process generally described above.

När en förbränningsmotor stängs av behöver inget bränsle matas till förbränningsmotorn. Pumpar som drivs av förbränningsmotorns varvtal inaktiveras också när förbränningsmotorn stängs av. Därmed inaktiveras làgtryckspumpen och högtryckspumpen och trycket i bränslesystemet sjunker.When an internal combustion engine is switched off, no fuel needs to be fed to the internal combustion engine. Pumps driven by the internal combustion engine speed are also deactivated when the internal combustion engine is switched off. This deactivates the low-pressure pump and the high-pressure pump and the pressure in the fuel system drops.

När förbränningsmotorn ska startas igen krävs en snabb tryckuppbyggnad i bränslesystemet för att kunna tillföra tillräckligt med bränsle till förbränningsmotorn. Lågtryckspumpen måste då åstadkomma eller styras till ett högt varvtal för att kunna mata bränsle genom bränslefilteraordningen med ett tillfälligt högt tryck. Varje gäng förbränningsmotorn startas uppstår en sådan tryckfluktuation, även kallat tryckstöt eller pulsation. Ett sådant högt tryck kan medföra att kontamineringar trycks genom bränslefilteranordningen och förs vidare till förbränningsmotorn, vilket kan orsaka driftstopp hos förbränningsmotorn. Vidare kan det höga trycket med vilket bränslet matas genom bränslefilteranordningen medföra skador på bränslefilteranordningen_ Om förbränningsmotorn stängs av och startas frekvent utsätts bränslefilteranordningen oftare för höga tryck och dessa frekventa tryckfluktuationer hos bränslefilteranordningen ökar således risken för skador 10 15 20 25 30 hos bränslefilteranordningen och risken för att kontamineringar orsakar driftstörningar.When the internal combustion engine is to be restarted, a rapid pressure build-up in the fuel system is required in order to be able to supply sufficient fuel to the internal combustion engine. The low pressure pump must then provide or be controlled to a high speed in order to be able to supply fuel through the fuel filter device with a temporary high pressure. Every time the combustion engine is started, such a pressure fluctuation occurs, also called a pressure surge or pulsation. Such a high pressure can cause contaminants to be forced through the fuel filter device and passed on to the internal combustion engine, which can cause the combustion engine to come to a standstill. Furthermore, the high pressure at which the fuel is fed through the fuel filter device can cause damage to the fuel filter device. If the internal combustion engine is turned off and started frequently, the fuel filter device is more often exposed to high pressures and these frequent pressure fluctuations of the fuel filter device increase the risk of damage to the fuel filter. contamination causes malfunctions.

Enligt uppfinningen dämpas tryckfluktuationer med ett system och förfarande i vilket en gradvis öppnande regierventil är anordnad uppströms bränslefilteraordningen och nedströms Iàgtryckspumpen för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen. Reglerventilen öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck. Pà detta sätt kan bränslematningen styras sä att reglerventiien inte öppnas förrän varvtalet pà förbränningsmotorn och/eller hos Iàgtryckspumpen har överstigit ett visst värde varvid bränsletrycket eller - flödet är pà en passande nivà. En tryckgivare kan anordnas nedströms reglerventiien och/eller i reglerventiien. Tryckgivaren kan vara kopplad till en styrenhet hos fordonet och öppning och/eller stängning av ventilen kan styras av styren heten.According to the invention, pressure fluctuations are attenuated by a system and method in which a gradually opening control valve is arranged upstream of the fuel filter device and downstream of the low pressure pump to regulate the fuel flow to the fuel filter device. The control valve opens and / or closes at a predetermined pressure. In this way, the fuel supply can be controlled so that the control valve is not opened until the speed of the internal combustion engine and / or of the low-pressure pump has exceeded a certain value, whereby the fuel pressure or flow is at a suitable level. A pressure sensor can be arranged downstream of the control valve and / or in the control valve. The pressure sensor can be connected to a control unit of the vehicle and the opening and / or closing of the valve can be controlled by the control unit.

En àtercirkulationsledning är anordnad uppströms reglerventiien och nedströms Iàgtryckspumpen för àtercirkulering av bränsle tillbaka till Iàgtryckspumpen vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventiien. Pà detta sätt matas bränsle successivt till bränslefilteranordningen och tryckstötar kan undvikas t ex vid motorstart.A recirculation line is provided upstream of the control valve and downstream of the low pressure pump for recirculating fuel back to the low pressure pump at a supply pressure exceeding the predetermined opening pressure of the control valve. In this way, fuel is fed successively to the fuel filter device and pressure shocks can be avoided, for example at engine start.

Genom den gradvis öppnande reglerventiien ästadkommer man ett gradvist ökande tryck hos bränslefilteranordningen. Fieglerventilen kan vara en mekanisk ventil eller en elektrisk ventil. Företrädesvis finns trycksatt bränsle alltid i bränslefilteranordningen, och reglerventiien fungerar även som en backventil som förhindrar bränslets flöde tillbaka till Iàgtryckspumpen.Through the gradually opening control valve, a gradually increasing pressure of the fuel filter device is achieved. The bird valve can be a mechanical valve or an electric valve. Preferably, pressurized fuel is always present in the fuel filter device, and the control valve also acts as a non-return valve which prevents the fuel from flowing back to the low pressure pump.

Enligt föreliggande uppfinning är Iàgtryckspumpen företrädesvis mekaniskt drivbar. Genom att anordna en mekanisk pump, vilken drivs och styrs av en förbränningsmotor och framförallt av förbränningsmotorns varvtal, medges en enkel styrning av Iàgtryckspumpen. Làgtryckspumpen styrs dä mot motorvarvtalet varvid Iàgtryckspumpen ger ett högt flöde och därmed högt tryck vid ett högt varvtal hos förbränningsmotorn, t ex vid en snabb motorstart, 10 15 20 25 30 och ett Iàgt flöde och därmed Iàgt tryck vid Iàgt varvtal. Säledes stängs lägtryckspumpen av när förbränningsmotorn stängs av. Även vid elmotorstyrda lägtryckspumpar, vilka generellt har en bredare styrintervall, kan ett högt flöde vid start av förbränningsmotorn leda till ett högt tryck i systemet och således högt tryck hos bränslefilteranordningen. Detta leder till att bränslefiltret utsätts för tryckfluktuationer vid förbränningsmotorns upprepade start och stopp.According to the present invention, the low pressure pump is preferably mechanically drivable. By arranging a mechanical pump, which is driven and controlled by an internal combustion engine and above all by the speed of the internal combustion engine, a simple control of the low-pressure pump is allowed. The low pressure pump is then controlled towards the engine speed, whereby the low pressure pump gives a high flow and thus high pressure at a high speed of the internal combustion engine, for example at a fast engine start, and a low flow and thus low pressure at low speed. Thus, the low pressure pump is switched off when the internal combustion engine is switched off. Even with electric motor-controlled position pressure pumps, which generally have a wider control range, a high flow when starting the internal combustion engine can lead to a high pressure in the system and thus a high pressure of the fuel filter device. This leads to the fuel filter being subjected to pressure fluctuations during the repeated start and stop of the internal combustion engine.

Genom att anordna en reglerventil som är gradvis öppnande, kan bränslefiltret trycksättas successivt vid motorstart. Samtidigt leds en del av bränslet àter till lägtryckspumpen via en ätercirkulationsledning, varvid reglerventilen inte utsätts för ett för högt tryck. Pà sä sätt dämpas tryckfluktuationen som uppkommer hos bränslefilteranordningen när förbränningsmotorn startas.By arranging a control valve which is gradually opening, the fuel filter can be pressurized successively at engine start. At the same time, part of the fuel is led back to the low-pressure pump via a re-circulation line, whereby the control valve is not exposed to too high a pressure. In this way, the pressure fluctuation which occurs in the fuel filter device is reduced when the internal combustion engine is started.

Därmed minimeras risken för att kontaminerinar trycks igenom bränslefilteranordningen och orsakar driftstörningar. Vidare minimeras risken för att bränslefilteranordningen skadas eller kollapsar på grund av stora och frekventa tryckfluktuationer.This minimizes the risk of contaminants being pushed through the fuel filter device and causing malfunctions. Furthermore, the risk of the fuel filter device being damaged or collapsing due to large and frequent pressure fluctuations is minimized.

Enligt en aspekt av uppfinningen anordnas en ackumulator nedströms reglerventilen och i förbindelse med bränslefilteranordningen. Ackumulatorn har till syfte att trycksätta bränslefilteranordningen vid motorstopp och innan bränslematningen initieras fràn lägtryckspumpen. Eftersom bränslefilteranordningen är kontinuerligt trycksatt dämpas tryckfluktuationer hos bränslefiltret ytterligare. Ackumulatorn är anordnad att släppa bränsle till bränslefilteranordningen till exempel efter ett motorstopp vid motorstart, när ett behov för att snabbt mata bränsle till förbränningsmotorn föreligger. Dä öppnas passagerna till och frän ackumulatorn som tillför trycksatt bränsle till bränslefiltret och vidare till förbränningsmotorn. När reglerventilen har öppnats helt och lägtryckspumpens varvtal har anpassats efter förbränningsmotorns bränslebehov, stängs passagerna till och fràn ackumulatorn. Omvänt vid snabbt tryckfall i systemet när förbränningsmotorn stängs av, öppnas passagerna till ackumulatorn och den fylls med bränsle. Pà detta sätt kan tryckfluktuationer dämpas pä ett effektivt sätt. Företrädesvis är en ventilanordning anordnad vid inloppet till ackumulatorn för att styra flödet till 10 15 20 25 30 och från ackumulatorn. Ventilen kan vara elektriskt styrbar och därigenom kan en noggrann styrning av ackumulatorn erhållas. Volymen hos ackumulatorn kan vara t ex mellan 0,1 -1 liter.According to one aspect of the invention, an accumulator is arranged downstream of the control valve and in connection with the fuel filter device. The purpose of the accumulator is to pressurize the fuel filter device at engine stop and before the fuel supply is initiated from the low pressure pump. Since the fuel filter device is continuously pressurized, pressure fluctuations of the fuel filter are further attenuated. The accumulator is arranged to release fuel to the fuel filter device, for example after an engine stop at engine start, when there is a need to quickly supply fuel to the internal combustion engine. Then the passages to and from the accumulator which supplies pressurized fuel to the fuel filter and on to the internal combustion engine are opened. When the control valve has been fully opened and the speed of the position pressure pump has been adapted to the fuel needs of the internal combustion engine, the passages to and from the accumulator are closed. Conversely, in the event of a rapid pressure drop in the system when the internal combustion engine is switched off, the passages to the accumulator are opened and it is filled with fuel. In this way, pressure fluctuations can be attenuated effectively. Preferably, a valve device is provided at the inlet to the accumulator to control the flow to and from the accumulator. The valve can be electrically controllable and thereby an accurate control of the accumulator can be obtained. The volume of the accumulator can be, for example, between 0.1 -1 liters.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen anordnas bränslefilteranordningen att fungera som en ackumulator. Detta innebär att bränsle kan stå trycksatt kvar i bränslefilteranordningen. På detta sätt kan ett enkelt och kompakt bränslesystem erhållas.According to another aspect of the invention, the fuel filter device is arranged to function as an accumulator. This means that fuel can remain pressurized in the fuel filter device. In this way a simple and compact fuel system can be obtained.

Företrädesvis är reglerventilen elektriskt styrbar. På detta sätt kan en noggrann och snabb styrning erhållas. Vid en elektrisk styrning är det till exempel enkelt att ändra styrintervallet för den gradvisa öppningen och/eller stängningen av reglerventilen. Det är också möjligt att anordna reglerventilen i förbindelse med en styrenhet och en kommunikationsbuss och därmed kan reglerventilens styrning kopplas till fordonets övriga styrsystem.Preferably, the control valve is electrically controllable. In this way an accurate and fast control can be obtained. With an electric control, for example, it is easy to change the control interval for the gradual opening and / or closing of the control valve. It is also possible to arrange the control valve in connection with a control unit and a communication bus and thus the control of the control valve can be connected to the other control system of the vehicle.

Kommunikationsbussen för mottagande respektive sändande av signaler kan vara en anslutning som utgörs av en eller flera kablar som kan vara CAN-buss (Controller Area Network), l\/IOST-buss (l\/ledia Oriented Systems Transport), eller någon annan busskonfiguration, eller en trådlös anslutning. Styrenheten kan vara en separat styrenhet för reglerventilen, alternativt kan styrenheten utgöras av logik i en styrenhet för förbränningsmotorn. Fordonets övriga styrenheter kan i sin tur också vara kopplade till samma kommunikationsbuss, tex CAN-bussen. Ätercirkulationsledningen kan innefatta en ventilanordning, som är anordnad vid inloppet till ätercirkulationsledningen_ På detta sätt kan återcirkulationen av bränslet och således bränsleflödet till reglerventilen ytterligare styras till en önskad nivå. Denna ventil kan vara en mekanisk eller en elektrisk ventil.The communication bus for receiving and transmitting signals may be a connection consisting of one or more cables which may be a CAN bus (Controller Area Network), l \ / IOST bus (l \ / ledia Oriented Systems Transport), or any other bus configuration , or a wireless connection. The control unit can be a separate control unit for the control valve, alternatively the control unit can consist of logic in a control unit for the internal combustion engine. The vehicle's other control units can in turn also be connected to the same communication bus, such as the CAN bus. The recirculation line may comprise a valve device, which is arranged at the inlet to the recirculation line. In this way, the recirculation of the fuel and thus the fuel flow to the control valve can be further controlled to a desired level. This valve can be a mechanical or an electric valve.

Reglerventilen kan utgöras av làgtryckspumpens regulator som är flyttad från lågtryckspumpen till den första bränsleledningen vid inloppet till 10 15 20 25 30 bränslefilteranordningen. Pà detta sätt kan antalet komponenter i systemet minimeras samtidigt som noggrann styrning av bränsleflödet kan erhållas.The control valve may be the regulator of the low pressure pump which is moved from the low pressure pump to the first fuel line at the inlet to the fuel filter device. In this way, the number of components in the system can be minimized while accurate control of the fuel flow can be obtained.

Reglerventilen kan vara en mekanisk ventil som har en backventilsfunktion, sàsom en membranventil. Fieglerventilen kan även vara en elektriskt styrbar ventil, sàsom en solenoidventil, men kan vara vilken elektrisk ventil som helst.The control valve can be a mechanical valve that has a non-return valve function, such as a diaphragm valve. The bird valve may also be an electrically controllable valve, such as a solenoid valve, but may be any electric valve.

Uppfinningen avser även en förbränningsmotor och ett fordon som innefattar det ovanbeskrivna systemet.The invention also relates to an internal combustion engine and a vehicle comprising the system described above.

Uppfinningen avser vidare ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning i ett bränslesystem för en förbränningsmotor, vilket bränslesystem innefattar en första bränsletank, en bränslefilteranordning anordnad mellan en làgtryckspump och en högtryckspump och en första bränsleledning genom vilken làgtryckspumpen är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen, varvid förfarandet innefattar stegen att: a) anordna en reglerventil uppströms bränslefilteraordningen och nedströms làgtryckspumpen för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen; b) styra reglerventilen sà att den öppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck; och c) àtercirkulera en del av bränslet via en àtercirkulationsledning tillbaka till làgtryckspumpen vid ett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen. l steget (b) styrs reglerventilen sà att den öppnas vid ett förutbestämt tryck.The invention further relates to a method for damping pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system for an internal combustion engine, which fuel system comprises a first fuel tank, a fuel filter device arranged between a low pressure pump and a high pressure pump and a first fuel line to which fuel fuel means the method comprising the steps of: a) arranging a control valve upstream of the fuel filter device and downstream of the low pressure pump to regulate the fuel flow to the fuel filter device; b) control the control valve so that it opens gradually at a predetermined pressure; and c) recirculating a portion of the fuel via a recirculation line back to the low pressure pump at a pressure exceeding a predetermined opening pressure for the control valve. In step (b), the control valve is controlled so that it opens at a predetermined pressure.

Fieglerventilen kan vara elektriskt styrbar och ventilens öppnande och/eller stängande kan anpassas till ràdande körförhàllanden. Steget (b) kan dä vidare innefatta att styra reglerventilen elektriskt via en styrenhet kopplad till reglerventilen via en kommunikationsbuss. 10 15 20 25 30 10 Steget c) kan innefatta att tillhandahålla en ventilanordning vid inloppet till återcirkulationsledningen. På detta sätt kan bränsleflödet regleras ytterligare och en noggrannare styrning erhålls.The bird valve can be electrically controllable and the opening and / or closing of the valve can be adapted to prevailing driving conditions. Step (b) may then further comprise controlling the control valve electrically via a control unit connected to the control valve via a communication bus. Step c) may comprise providing a valve device at the inlet to the recirculation line. In this way, the fuel flow can be further regulated and a more accurate control is obtained.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att d) tillhandahålla en ackumulator vid inloppet till bränslefilteranordningen för trycksåttning av brånslefilteranordningen_ På detta sätt kan brånslefilteranordningen anordnas så att den är trycksatt, t ex vid motorstopp när lågtryckspumpen är inaktiverad.The method may further comprise the step of d) providing an accumulator at the inlet to the fuel filter device for pressurizing the fuel filter device. In this way, the fuel filter device may be arranged to be pressurized, for example at engine stop when the low pressure pump is inactivated.

Brånslefilteranordningen innefattar företrädesvis ett filterhus, i vilket ett filterelement är anordnat. När förbränningsmotorn är i drift matas bränslet med ett visst tryck av lågtryckspumpen till filterhuset via den första bränsleledningen, varefter bränslet passerar genom filterelementet och kontamineringar filtreras bort. Därefter matas bränslet vidare till högtryckspumpen och förbränningsmotorns insprutningssystem. Genom att en del av bränslet passerar via den gradvis öppningsbara reglerventilen och genom att en del av bränslet även kommer att passera genom återcirkulationsledningen tills reglerventilen är helt öppen, kommer ett visst tryck upprätthållas hos bränslefilteranordningen utan höga tryckstötar och tryckfluktuationer, som normalt sett uppkommer när förbränningsmotorn startas och stoppas. Belastningen på filterelementet minimeras därmed.The fuel filter device preferably comprises a filter housing, in which a filter element is arranged. When the internal combustion engine is in operation, the fuel is fed with a certain pressure by the low-pressure pump to the filter housing via the first fuel line, after which the fuel passes through the filter element and contaminants are filtered out. The fuel is then fed to the high-pressure pump and the internal combustion engine injection system. Because some of the fuel passes through the gradually opening control valve and because some of the fuel will also pass through the recirculation line until the control valve is fully open, a certain pressure will be maintained at the fuel filter device without high pressure surges and pressure fluctuations, which normally occur when the internal combustion engine started and stopped. The load on the filter element is thus minimized.

Trycket inuti filterhuset kan ökas successivt genom den gradvisa stängningen av reglerventilen. Filterhuset kan anordnas att verka som en trycksatt ackumulator. När förbränningsmotorn ska startas igen kommer således trycksatt bränsle redan finnas i filterhuset och därmed kan bränsle snabbt nå förbränningsmotorn och en snabb och effektiv uppstart av förbränningsmotorn åstadkommes. Vidare medför reglerventilen och trycket i filterhuset att tryckskillnaden som uppstår vid start av förbränningsmotorn minimeras, vilket minimerar risken för att brånslefilteranordningen skadas och att 10 15 20 25 30 11 kontamineringar trycks igenom filterelementet pä grund av en markant tryckökning.The pressure inside the filter housing can be increased gradually by the gradual closing of the control valve. The filter housing can be arranged to act as a pressurized accumulator. Thus, when the internal combustion engine is to be restarted, pressurized fuel will already be present in the filter housing and thus fuel can quickly reach the internal combustion engine and a fast and efficient start-up of the internal combustion engine is achieved. Furthermore, the control valve and the pressure in the filter housing mean that the pressure difference which occurs at the start of the internal combustion engine is minimized, which minimizes the risk of the fuel filter device being damaged and contaminants being pushed through the filter element due to a marked pressure increase.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning innefattar bränslesystemet en andra bränsletank. Lämpligen är den första bränsletanken sä utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken. Denna utformning medger en mindre skrymmande första bränsletank, som är lättare att anordna hos ett utrymmessnàit chassi. Pà sä sätt àstadkommes ett icke-skrymmande bränsiesystem.According to one aspect of the present invention, the fuel system comprises a second fuel tank. Preferably, the first fuel tank is designed to hold a smaller volume than the second fuel tank. This design allows for a less bulky first fuel tank, which is easier to arrange in a space-sized chassis. In this way a non-bulky fuel system is achieved.

Företrädesvis är en transferpump anordnad för att förse den första bränsletanken med bränsle. Transferpumpen matar lämpligen bränsle fràn den andra bränsletanken via en andra bränsleledning vidare till den första bränsletanken. Företrädesvis är ett förfilter anordnat nedström transferpumpen och uppströms lägtryckspumpen. Bränslet som när lägtryckspumpen är pä sä sätt förfiltrerat, vilket medför att lägtryckspumpen skyddas mot föroreningar pà ett fördelaktigt sätt, vilket minskar risken för driftstörningar hos lägtryckspumpen. Transferpumpen drivs företrädesvis av en elmotor. Pä sä sätt ästadkommes en mer effektiv och flexibel reglering av bränsletillförseln till den första bränsletanken.Preferably, a transfer pump is provided to supply the first fuel tank with fuel. The transfer pump suitably feeds fuel from the second fuel tank via a second fuel line to the first fuel tank. Preferably, a pre-filter is arranged downstream of the transfer pump and upstream of the low pressure pump. The fuel as when the position pressure pump is thus pre-filtered, which means that the position pressure pump is protected against contaminants in an advantageous manner, which reduces the risk of malfunctions of the position pressure pump. The transfer pump is preferably driven by an electric motor. In this way, a more efficient and flexible regulation of the fuel supply to the first fuel tank is achieved.

Lämpligen är lägtryckspumpen anordnad hos den första bränsletanken. Pà sä sätt skyddas lägtryckspumpen frän omgivningen och fär en naturlig kylning av bränslet i den första bränsletanken. Alternativt är även transferpumpen och förfiltret anordnade inuti den första bränsletanken.Preferably, the position pressure pump is arranged at the first fuel tank. In this way, the position pressure pump is protected from the environment and receives a natural cooling of the fuel in the first fuel tank. Alternatively, the transfer pump and the pre-filter are also arranged inside the first fuel tank.

Lämpligen anordnas en bränslereturledning i anslutning till den första bränsletanken och bränslesystemets högtryckssystem. Trycksatt varmt bränsle kan pä sä sätt returneras tillbaka till den första bränsletanken istället för att transporteras till förbränningsmotorns förbränningsrum. Det varma bränslet kan därmed värma kallt bränsle i bränsletanken och pà sä sätt minska risken för paraffinering under drift. 10 15 20 25 30 12 Ytterligare fördelar med uppfinningen framgår av följande detaljerade beskrivning av uppfinningens exempelutföringsformer.Conveniently, a fuel return line is provided adjacent to the first fuel tank and the high pressure system of the fuel system. Pressurized hot fuel can thus be returned to the first fuel tank instead of being transported to the combustion engine's combustion chamber. The hot fuel can thus heat cold fuel in the fuel tank and thus reduce the risk of paraffining during operation. Further advantages of the invention will become apparent from the following detailed description of the exemplary embodiments of the invention.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA l det följande beskrivs, sàsom ett exempel, föredragna utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, pà vilka: Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon, som innefattar ett bränslesystem för en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem enligt föreliggande uppfinning, Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning i ett bränslesystem enligt föreliggande uppfinning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, as an example, preferred embodiments of the invention are described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a schematic side view of a vehicle, which includes a fuel system for an internal combustion engine according to the present invention; Fig. 2 shows a circuit diagram of a fuel system according to the present invention, Fig. 3 shows a flow chart of a method for damping pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system according to the present invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORIVIER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, vilket fordon innefattar ett bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2 enligt föreliggande uppfinning.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENT FORVIVES OF THE INVENTION Fig. 1 shows a schematic side view of a vehicle 1, which vehicle comprises a fuel system 4 for an internal combustion engine 2 according to the present invention.

Förbränningsmotorn 2 är kopplad till en växellåda 6, som är kopplad till fordonets 1 drivhjul 8 via en transmission. Fordonet innefattar även ett chassi 10.The internal combustion engine 2 is connected to a gearbox 6, which is connected to the drive wheel 8 of the vehicle 1 via a transmission. The vehicle also includes a chassis 10.

Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2 enligt föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 4 innefattar flertalet komponenter, varav en bränslefilteranordning 12, en 10 15 20 25 30 13 högtryckspump 14, en ackumulator i form av en sä kallad common rail 16 samt ett insprutningssystem 18 schematiskt visat i form av en bränsleinsprutare är anordnade hos förbränningsmotorn 2 (förbränningsmotorn 2 visas i fig. 1).Fig. 2 shows a circuit diagram of a fuel system 4 for an internal combustion engine 2 according to the present invention. The fuel system 4 comprises the plurality of components, of which a fuel filter device 12, a high pressure pump 14, an accumulator in the form of a so-called common rail 16 and an injection system 18 schematically shown in the form of a fuel injector are arranged in the internal combustion engine 2 (the internal combustion engine). 2 is shown in Fig. 1).

Alternativt kan common rail 16 ersättas av en annan form av insprutningssystem 18, exempelvis piezo- eller enhetsinsprutningssystem.Alternatively, common rail 16 may be replaced by another form of injection system 18, for example piezo or unit injection systems.

Högtryckspumpen 14, common rail 16 och insprutningssystemet 18 utgör komponenteri bränslesystemets 4 högtryckssystem 19. Bränslesystemet 4 innefattar även en första bränsletank 20, en làgtryckspump 22, en första bränsleledning 24 genom vilken lägtryckspumpen 22 är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen 12. En styrenhet (ej visad) kan vara anordnad i förbindelse med ett flertal komponenter i bränslesystemet 4.The high pressure pump 14, common rail 16 and the injection system 18 form components of the high pressure system 19 of the fuel system 4. The fuel system 4 also comprises a first fuel tank 20, a low pressure pump 22, a first fuel line 24 through which the low pressure pump 22 is arranged to supply fuel to the fuel filter device. shown) can be arranged in connection with a plurality of components in the fuel system 4.

Styrenheten kan vara anordnad i förbindelse med komponenterna via en CAN- buss.The control unit can be arranged in connection with the components via a CAN bus.

När förbränningsmotorn 2 är i drift pumpar lägtryckspumpen 22 bränsle frän bränsletanken 20 genom den nedströms anordnade bränslefilteranordningen 12 och vidare till högtryckspumpen 14 som sedan pumpar bränslet vidare till förbränningsmotorn 2.When the internal combustion engine 2 is in operation, the low pressure pump 22 pumps fuel from the fuel tank 20 through the downstream fuel filter device 12 and on to the high pressure pump 14 which then pumps the fuel on to the internal combustion engine 2.

Bränslesystemet 4 kan även innefatta flera bränsletankar (ej visade). En transferpump kan vara anordnad att mata bränsle fràn en andra bränsletank till den första bränsletanken 20 och den kan vara anordnad mellan tankarna (ej visad). Transferpumpen kan vara elmotordriven eller mekaniskt driven. Den andra bränsletanken kan motsvara huvudbränsletanken och den första bränsletanken kan motsvara en tekniktank som har en mindre volym än huvudbränsletanken.The fuel system 4 may also comprise several fuel tanks (not shown). A transfer pump may be arranged to supply fuel from a second fuel tank to the first fuel tank 20 and it may be arranged between the tanks (not shown). The transfer pump can be electric motor driven or mechanically driven. The second fuel tank may correspond to the main fuel tank and the first fuel tank may correspond to a technical tank having a smaller volume than the main fuel tank.

Bränslesystemet 4 innefattar en gradvis öppnande och/eller stängande reglerventil 30, som öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck.The fuel system 4 comprises a gradually opening and / or closing control valve 30, which is opened and / or closed at a predetermined pressure.

Fieglerventilen 30 är anordnad uppströms bränslefilteranordningen 12. En àtercirkulationsledning 32 är anordnad uppströms reglerventilen 30 och nedströms lägtryckspumpen 22 för àtercirkulering av bränsle tillbaka till 10 15 20 25 30 14 lägtryckspumpen 22 vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen 30. Làgtryckspumpen 30 är mekaniskt drivbar och styrs av varvtalet hos förbränningsmotorn 2. Lägtryckspumpen 22 styrs dä mot förbränningsmotorns 2 motorvarvtal och det är möjligt att snabbt styra pumpen till ett högt varvtal t ex vid motorstart. Säledes stängs lägtryckspumpen 22 av när förbränningsmotorn stängs av. Den gradvis öppnande reglerventilen 30 släpper igenom bränsle gradvis och därigenom kan bränslefilteranordningen 12 trycksättas successivt vid motorstart.The non-return valve 30 is located upstream of the fuel filter device 12. A recirculation line 32 is provided upstream of the control valve 30 and downstream of the low pressure pump 22 for recirculating fuel back to the low pressure pump 22 at a feed pressure exceeding the pressure exerted by the pressure of the control. drivable and controlled by the speed of the internal combustion engine 2. The position pressure pump 22 is then controlled against the engine speed of the internal combustion engine 2 and it is possible to quickly control the pump to a high speed, for example at engine start. Thus, the position pressure pump 22 is switched off when the internal combustion engine is switched off. The gradually opening control valve 30 lets fuel through gradually and thereby the fuel filter device 12 can be pressurized successively at engine start.

Samtidigt leds en del av bränslet äter till lägtryckspumpen 22 via àtercirkulationsledning 32, varvid reglerventilen 30 inte utsätts för ett för högt tryck. Pä sä sätt dämpas tryckfluktuationen som uppkommer hos bränslefilteranordningen 12 när förbränningsmotorn startas. Därmed minimeras risken för att kontaminerinar trycks igenom bränslefilteranordningen 12 och orsakar driftstörningar. Vidare minimeras risken för att bränslefilteranordningen 12 skadas eller kollapsar pä grund av stora och frekventa tryckfluktuationer.At the same time, a part of the fuel is fed to the low-pressure pump 22 via recirculation line 32, whereby the control valve 30 is not exposed to too high a pressure. In this way, the pressure fluctuation which occurs in the fuel filter device 12 is attenuated when the internal combustion engine is started. This minimizes the risk of contaminants being pushed through the fuel filter device 12 and causing malfunctions. Furthermore, the risk of the fuel filter device 12 being damaged or collapsing due to large and frequent pressure fluctuations is minimized.

Bränslefilteranordningen 12 innefattar ett filterhus 50, i vilket är anordnat ett filterelement 52 genom vilket bränsle frän den första bränsletanken 20 filtreras.The fuel filter device 12 comprises a filter housing 50, in which a filter element 52 is arranged through which fuel from the first fuel tank 20 is filtered.

Filterhuset 50 kan i sig fungera som en ackumulator eller en ackumulator 40 kan vara anordnad nedströms reglerventilen och i förbindelse med filterhuset 50 och sàledes filteranordningen 12. Ackumulatorn 40 är anordnad vid inloppet till bränslefilteranordningen 12 för trycksättning av bränslefilteranordningen 12 tex vid motorstopp. Ackumulatorn 30 har till syfte att trycksätta bränslefilteranordningen 12 innan bränslematningen initieras frän lägtryckspumpen 22. Eftersom bränslefilteranordningen 12 är kontinuerligt trycksatt dämpas tryckfluktuationer hos bränslefiltret 52 ytterligare.The filter housing 50 can in itself function as an accumulator or an accumulator 40 can be arranged downstream of the control valve and in connection with the filter housing 50 and thus the filter device 12. The accumulator 40 is arranged at the inlet to the fuel filter device 12 for pressurizing the fuel filter device 12. The purpose of the accumulator 30 is to pressurize the fuel filter device 12 before the fuel supply is initiated from the low pressure pump 22. Since the fuel filter device 12 is continuously pressurized, pressure fluctuations of the fuel filter 52 are further attenuated.

Ackumulatorn 40 är anordnad att släppa bränsle till bränslefilteranordningen 12 till exempel efter ett motorstopp vid motorstart, när ett behov för att snabbt mata bränsle till förbränningsmotorn föreligger. Dä öppnas passagerna till och frän ackumulatorn 40 som tillför trycksatt bränsle till bränslefiltret 52 och vidare till förbränningsmotorn 2. När reglerventilen 30 har öppnats helt och 10 15 20 25 30 15 lägtryckspumpens 22 varvtal har anpassats efter förbränningsmotorns 2 bränslebehov, stängs passagerna till och fràn ackumulatorn 40. Omvänt vid ett snabbt tryckfall i systemet 4 när förbränningsmotorn 2 stängs av, öppnas passagerna till ackumulatorn 40 och den fylls med bränsle. Pà detta sätt kan tryckfluktuationer dämpas pä ett effektivt sätt. Företrädesvis är en ventilanordning (ej visad) anordnad vid inloppet till ackumulatorn för att styra flödet till och frän ackumulatorn 40. Ventilen kan vara elektriskt styrbar och därigenom en noggrann styrning av ackumulatorn 40 kan erhàllas. Volymen hos ackumulatorn 40 kan vara t ex mellan 0,1 -1 liter.The accumulator 40 is arranged to release fuel to the fuel filter device 12, for example after an engine stop at engine start, when there is a need to quickly supply fuel to the internal combustion engine. Then the passages to and from the accumulator 40 which supply pressurized fuel to the fuel filter 52 and further to the combustion engine 2 are opened. When the control valve 30 has been fully opened and the speed of the local pressure pump 22 has been adapted to the combustion engine 2 fuel requirements, the passages are closed to 40. Conversely, in the event of a rapid pressure drop in the system 4 when the internal combustion engine 2 is switched off, the passages to the accumulator 40 are opened and filled with fuel. In this way, pressure fluctuations can be attenuated effectively. Preferably, a valve device (not shown) is provided at the inlet to the accumulator to control the flow to and from the accumulator 40. The valve may be electrically controllable and thereby an accurate control of the accumulator 40 may be obtained. The volume of the accumulator 40 can be, for example, between 0.1 -1 liters.

Vidare innefattar bränslesystemet 4 en bränslereturledning 60, genom vilken trycksatt varmt bränsle returneras fràn bränslesystemets 4 högtryckssystem 19 tillbaka till den första bränsletanken 20.Furthermore, the fuel system 4 comprises a fuel return line 60, through which pressurized hot fuel is returned from the high pressure system 19 of the fuel system 4 back to the first fuel tank 20.

Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning 12 i ett bränslesystem 4 enligt föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 4 kan vara utformat sä som beskrivet i fig. 2. Förfarandet enligt uppfinningen innefattar steget att a) anordna en reglerventil 30 uppströms bränslefilteraordningen 12 och nedströms làgtryckspumpen 22 för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen 12, och steget b) att styra reglerventilen 30 sä att den öppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck, och steget c) att àtercirkulera en del av bränslet via en àtercirkulationsledning 32 tillbaka till làgtryckspumpen 22 vid ett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen 30.Fig. 3 shows a flow chart of a method for damping pressure fluctuations of a fuel filter device 12 in a fuel system 4 according to the present invention. The fuel system 4 may be designed as described in Fig. 2. The method of the invention comprises the step of a) arranging a control valve 30 upstream of the fuel filter device 12 and downstream of the low pressure pump 22 to control the fuel flow to the fuel filter device 12, and step b) controlling the control valve 30. it gradually opens at a predetermined pressure, and step c) to recirculate a portion of the fuel via a recirculation line 32 back to the low pressure pump 22 at a pressure exceeding a predetermined opening pressure of the control valve 30.

Genom att reglerventilen 30 öppnas gradvis, dämpas tryckstötar hos bränslefilteranordningen 12. Förfarandet innefattar lämpligen vidare steget d) att tillhandahålla en ackumulator vid inloppet till bränslefilteranordningen för trycksättning av bränslefilteranordningen.By gradually opening the control valve 30, pressure shocks of the fuel filter device 12 are attenuated. The method suitably further comprises the step d) of providing an accumulator at the inlet to the fuel filter device for pressurizing the fuel filter device.

Genom att anordna filterhuset 50 sä att det fungerar som en ackumulator eller genom att anordna en ackumulator 40 i förbindelse med bränslefilteranordningen 12, minskas skillnaden i tryck mellan när 10 16 förbränningsmotorn 2 är avstängd och när förbränningsmotorn 2 startas.By arranging the filter housing 50 so that it functions as an accumulator or by arranging an accumulator 40 in connection with the fuel filter device 12, the difference in pressure between when the combustion engine 2 is switched off and when the combustion engine 2 is started is reduced.

Sàledes dämpas tryckfluktuationerna hos bränslefilteranordningen 12.Thus, the pressure fluctuations of the fuel filter device 12 are attenuated.

Om förbränningsmotorn 2 efter en avstängd period ska startas igen, finns redan trycksatt bränsle i bränslefilteranordningen 12 och en snabb och effektiv uppstart av förbränningsmotorn 2 kan åstadkommas.If the internal combustion engine 2 is to be restarted after a shut-off period, there is already pressurized fuel in the fuel filter device 12 and a fast and efficient start-up of the internal combustion engine 2 can be achieved.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinningen kombineras mellan olika angivna utföranden.The stated components and features stated above can be combined within the scope of the invention between different specified embodiments.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 1. 17 Patentkrav Bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar en första bränsletank (20), en bränslefilteranordning (12) anordnad mellan en lägtryckspump (22) och en högtryckspump (14) och en första bränsleledning (24) genom vilken làgtryckspumpen (22) är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen (12), kännetecknat av att en gradvis öppnande och/eller stängande reglerventil (30), som öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck, är anordnad uppströms bränslefilteranordningen (12), och varvid en àtercirkulationsledning (32) är anordnad uppströms reglerventilen (30) och nedströms làgtryckspumpen (22) för ätercirkulering av bränsle tillbaka till làgtryckspumpen (22) vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen (30). _ Bränslesystem enligt krav 1, kännetecknat av att làgtryckspumpen (22) är mekaniskt drivbar och styrs av varvtalet hos förbränningsmotorn (2). Bränslesystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att en ackumulator (40) är anordnad nedströms reglerventilen (30) och i förbindelse med bränslefilteranordningen (12). Bränslesystem enligt nägot av föregäende krav, kännetecknat av att en ventilanordning (12) är anordnad vid inloppet till ackumulatorn (40). Bränslesystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att bränslefilteranordningen (12) är anordnad att fungera som en ackumulator. Bränslesystem enligt nägot av föregäende krav, kännetecknat av att reglerventilen (30) är elektriskt styrbar. 10 15 20 25 30 18 7. Bränslesystem enligt krav 6, kännetecknat av att reglerventilen (30) är anordnad i förbindelse med en styrenhet och en kommunikationsbuss. 8. Bränslesystem enligt något av föregående krav kännetecknat av att återcirkulationsledningen (32) innefattar en ventilanordning anordnad vid inloppet till återcirkulationsledningen (32). 9. Bränslesystem enligt något av föregående krav kännetecknat av att reglerventilen (30) är lågtryckspumpens (22) regulator som är flyttad från lågtryckspumpen (22) till den första bränsleledningen (24) vid inloppet till bränslefilteranordningen (12). 10. Förbränningsmotor (2) kännetecknad av att den innefattar ett bränslesystem (4) enligt något av kraven 1-9. 11.Fordon (1) kännetecknat av att det innefattar ett bränslesystem (4) enligt något av kraven 1-9. 12. Förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning (12) i ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar en första bränsletank (20), en bränslefilteranordning (12) anordnad mellan en lågtryckspump (22) och en högtryckspump (14), en första bränsleledning (24) genom vilken lågtryckspumpen (22) är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen (12), varvid förfarandet innefattar stegen att: a) anordna en reglerventil (30) uppströms bränslefilteraordningen (12) och nedströms lågtryckspumpen (22) för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen (12); b) styra reglerventilen (30) så att den öppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck; och 19 c) àtercirkulera en del av bränslet via en àtercirkulationsledning (32) tillbaka till làgtryckspumpen (22) vid ett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen (30). 5 13. Förfarande enligt krav 12, varvid steget (b) vidare innefattar att styra reglerventilen (30) elektriskt via en styrenhet kopplad till reglerventilen (30) via en kommunikationsbuss. 14. Förfarande enligt nàgot av krav 12 or 13, varvid steget c) innefattar att 10 tillhandahålla en ventilanordning vid inloppet till àtercirkulationsledningen (32). 15. Förfarande enligt nàgot av krav 12-14, varvid förfarandet vidare innefattar steget att 15 d) tillhandahålla en ackumulator (40) vid inloppet till bränslefilteranordningen (12) för trycksättning av bränslefilteranordningen (12).A fuel system (4) for an internal combustion engine (2), which fuel system (4) comprises a first fuel tank (20), a fuel filter device (12) arranged between a low pressure pump (22) and a high pressure pump. (14) and a first fuel line (24) through which the low pressure pump (22) is arranged to supply fuel to the fuel filter device (12), characterized in that a gradually opening and / or closing control valve (30), which is opened and / or closed at a predetermined pressure, is arranged upstream of the fuel filter device (12), and wherein a recirculation line (32) is arranged upstream of the control valve (30) and downstream of the low pressure pump (22) for recirculating fuel back to the low pressure pump (22) at a feed pressure. control valve (30). Fuel system according to claim 1, characterized in that the low pressure pump (22) is mechanically drivable and is controlled by the speed of the internal combustion engine (2). Fuel system according to claim 1 or 2, characterized in that an accumulator (40) is arranged downstream of the control valve (30) and in connection with the fuel filter device (12). Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that a valve device (12) is arranged at the inlet to the accumulator (40). Fuel system according to claim 1 or 2, characterized in that the fuel filter device (12) is arranged to function as an accumulator. Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve (30) is electrically controllable. Fuel system according to claim 6, characterized in that the control valve (30) is arranged in connection with a control unit and a communication bus. Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that the recirculation line (32) comprises a valve device arranged at the inlet to the recirculation line (32). Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve (30) is the regulator of the low-pressure pump (22) which is moved from the low-pressure pump (22) to the first fuel line (24) at the inlet to the fuel filter device (12). Internal combustion engine (2) characterized in that it comprises a fuel system (4) according to any one of claims 1-9. Vehicle (1) characterized in that it comprises a fuel system (4) according to any one of claims 1-9. A method for damping pressure fluctuations of a fuel filter device (12) in a fuel system (4) for an internal combustion engine (2), the fuel system (4) comprising a first fuel tank (20), a fuel filter device (12) arranged between a low pressure pump (22) ) and a high pressure pump (14), a first fuel line (24) through which the low pressure pump (22) is arranged to supply fuel to the fuel filter device (12), the method comprising the steps of: a) arranging a control valve (30) upstream of the fuel filter device (12) and downstream of the low pressure pump (22) to regulate the fuel flow to the fuel filter device (12); b) controlling the control valve (30) so that it opens gradually at a predetermined pressure; and 19 c) recirculating a portion of the fuel via a recirculation line (32) back to the low pressure pump (22) at a pressure exceeding a predetermined opening pressure for the control valve (30). The method of claim 12, wherein step (b) further comprises controlling the control valve (30) electrically via a control unit coupled to the control valve (30) via a communication bus. A method according to any one of claims 12 or 13, wherein step c) comprises providing a valve device at the inlet to the recirculation line (32). A method according to any one of claims 12 to 14, wherein the method further comprises the step of d) providing an accumulator (40) at the inlet to the fuel filter device (12) for pressurizing the fuel filter device (12).
SE1450877A 2014-07-08 2014-07-08 Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system SE540028C2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450877A SE540028C2 (en) 2014-07-08 2014-07-08 Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system
CN201580035201.8A CN106536913B (en) 2014-07-08 2015-06-12 Method for the pressure oscillation in the fuel filtration in the fuel system and mitigation fuel system of internal combustion engine
EP15818473.9A EP3167179A4 (en) 2014-07-08 2015-06-12 Fuel system for internal combustion engine and a method to lessen pressure fluctuations in a fuel filter device in a fuel system
PCT/SE2015/050682 WO2016007067A1 (en) 2014-07-08 2015-06-12 Fuel system for internal combustion engine and a method to lessen pressure fluctuations in a fuel filter device in a fuel system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450877A SE540028C2 (en) 2014-07-08 2014-07-08 Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1450877A1 true SE1450877A1 (en) 2016-01-09
SE540028C2 SE540028C2 (en) 2018-02-27

Family

ID=55064562

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1450877A SE540028C2 (en) 2014-07-08 2014-07-08 Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of a fuel filter device in a fuel system

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3167179A4 (en)
CN (1) CN106536913B (en)
SE (1) SE540028C2 (en)
WO (1) WO2016007067A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210049348A (en) * 2019-10-25 2021-05-06 현대자동차주식회사 Integrated fuel filter device for vehicle
CN114592995A (en) * 2020-11-20 2022-06-07 康明斯公司 Fuel pump apparatus, system and method

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10006622A1 (en) * 2000-02-15 2001-08-16 Bosch Gmbh Robert Device for supplying a motor vehicle's internal combustion engine with fuel has a feeder unit driven by an electric motor to feed fuel from a reservoir to an internal combustion engine, also pressure-limiting and reverse flow valves.
DE10106095A1 (en) * 2001-02-08 2002-08-29 Bosch Gmbh Robert Fuel system, method for operating the fuel system, computer program and control and / or regulating device for controlling the fuel system
DE10149412C1 (en) * 2001-10-06 2003-02-06 Bosch Gmbh Robert Device for deadening compressive pulsations in a fluid system like a fuel system for an ICE has a casing, a hollow area with an intermittent working area linked to a flow path for a liquid system and intermittent preload devices for gas.
US7845162B2 (en) * 2005-06-20 2010-12-07 Cummins Filtration Ip, Inc Apparatus, system, and method for diverting fluid
US7527043B2 (en) * 2007-07-05 2009-05-05 Caterpillar Inc. Liquid fuel system with anti-drainback valve and engine using same
JP4930521B2 (en) * 2009-02-02 2012-05-16 株式会社デンソー Fuel supply device
DE102010064172A1 (en) * 2010-12-27 2012-06-28 Robert Bosch Gmbh Hydraulic pressure intensifier
US9097217B2 (en) * 2011-08-31 2015-08-04 Gm Global Technology Operations. Llc Propulsion systems and modules for vehicles
DE102011084675A1 (en) * 2011-10-18 2013-04-18 Robert Bosch Gmbh Low-pressure system for common-rail injection system, has balancing volume formed between feed pump and fuel filter and limited by set of spring loaded input pistons, where pistons are switched parallel to change of balancing volume
US20150292453A1 (en) * 2012-11-30 2015-10-15 Thermo King Corporation Systems and methods to regulate a pressure in a fuel delivery system

Also Published As

Publication number Publication date
EP3167179A4 (en) 2017-12-06
EP3167179A1 (en) 2017-05-17
SE540028C2 (en) 2018-02-27
CN106536913A (en) 2017-03-22
CN106536913B (en) 2019-07-12
WO2016007067A1 (en) 2016-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3058212B1 (en) Fuel supply system for an internal combustion engine
US8651089B2 (en) Injection system for an internal combustion engine
SE528145C2 (en) Motor vehicle
EP2976519B1 (en) Fuel system for combustion engine and a method for controlling a fuel system
US9051906B2 (en) Diesel fuel system conditioning
SE1450877A1 (en) Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of the single fuel filter device.
JP2008190527A (en) Pressurized fuel supply device
RU2647885C1 (en) Fuel system for internal combustion engine and method for reducing pressure fluctuations in fuel filter device in fuel system
SE1350355A1 (en) Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system
WO2014148986A1 (en) Fuel system for combustion engine and a method for exchanging a filter member in a fuel system
WO2017003359A1 (en) Fuel system for an internal combustion engine
US9016261B2 (en) Pressure relief device of an injection system and method for pressure relief of an injection system
SE542071C2 (en) Fuel system for an internal combustion engine and method of operating fuel system
EP1538330B1 (en) Self air-bleeding fuel supply system for a diesel engine with gravity primed fuel feed pump
JP5261238B2 (en) Engine fuel supply system
SE1350357A1 (en) Combustion engine fuel system and method for handling water contained in fuel in a fuel system
SE520676C2 (en) Device for fuel systems for an internal combustion engine
SE1350521A1 (en) Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for regulating a fuel system
WO2016174299A1 (en) A fuel supply arrangement for an internal combustion engine and a method of filtering fuel in a fuel supply arrangement of an internal combustion engine
SE1350721A1 (en) Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for reducing the risk of malfunctioning fuel caused by paraffin fuel in a fuel system
SE522504C2 (en) Fuel injection system for internal combustion engine, has upper part of valve chamber with outlet for bleeding to fuel tank and valve cone with inner passage having valve seat which interacts with bleed cone at normal pressure

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed