SE536739C2 - Svavelhaltsindikator för bränsle, fordon som innefattar en sådan indikator samt ett förfarande för indikering av svavelhalt i ett bränsle - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en svavelhaltsindikator (100) för bränsle (14) avsett för en förbrännings-motor (2), innefattande en indikeringsenhet (101, 201, 301, 401, 501), som är anpassad attanordnas så att indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501) med en yta (102, 202, 302, 402,502) är i kontakt med bränslet (14) för vilket svavelhalten skall indikeras. Indikeringsenheten(101, 201, 301, 401, 501) har en form, som medger att bränslet (14) under en förutbestämdtidsperiod diffunderar in i indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501), så att bränslets (14)svavelhalt i indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501), på ett visst avstånd från ytan (102,202, 302, 402, 502), indikerar svavelhalten hos det bränsle (14), som avkänts under nämndatidsperiod. Uppfinningen avser också ett fordon (1), som innefattar en sådan svavelhaltsindi-kator (100, 200, 300, 400, 500) och ett förfarande för indikering av svavelhalt i ett bränsle (14) avsett för en förbränningsmotor (2). (Pig. 2)

Description

25 30 536 739 elektroderna i beroende av koncentrationen av svavelfóreningari vätskan som därmed kan bestämmas.

US-2009/0317299 avser en optisk sensor för att bestämma svavelhalten i ett bränsle. Detta sker genom att belysa bränslet 14 med ett lämpligt våglångdspektrum och detektera reflekterat ljus och sedan analysera detta för att erhålla en detektionssignal som anger svavelhalten.

Båda dessa kända sensorer är att betrakta som aktiva eftersom de kräver någon form av strömmatning i samband med avkänningen eller då signalbehandlingen genomförs. Mätning- arna som beskrivits i dessa båda publicerade patentansökningar ger ett direkt mätresultat, dvs. ett mätvärde som avspeglar aktuell svavelhalt.

Det finns ett behov av att insarnla information om vilken maximal svavelhalt i bränslet som fordonet varit utsatt för eftersom ett bränsle med för hög svavelhalt riskerar att katalysatoms fimktion försämras och därmed kan inte utsläppskraven för avgasema uppfyllas. I fallet då katalysatoms funktion försämrats så att utsläppskraven inte fólj s och om fordonet har inte har tankat bränsle med en svavelhalt som överstiger 10 ppm kan det i värsta fall innebära att for- donstillverkaren måste återkalla och åtgärda ett stort antal fordon vilket kan bli väldigt kost- samt. Går det å andra sidan att påvisa att instruktionema inte följts genom att bränsle har tan- kats med mer än t.ex. 10 ppm blir en sådan kampanj inte aktuell.

Ett föreslaget altemativ till en elektriskt driven sensor är en indikeringsenhet med ett antal kapslar eller skikt, vilka i kontakt med bränslet upptar svavel. Kapslama innehåller vätska med inbördes olika svavelhalt och skikten uppvisar olika inbördes upptagningsfórmåga av svavel. Vid analyseringen av halten av svavel i de respektive kapslama/skikten avgörs det om halten ökat och överstiger de ursprungliga haltema. Om så är fallet är det en indikering på att svavel från bränslet har tillförts och att halten av svavel i bränslet överstigit den fórbestämda nivån för aktuell kapsel/skikt.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN 10 15 20 25 30 536 739 Trots kända lösningar finns ett behov att vidareutveckla en svavelhaltsindikator som på ett enkelt sätt ger en indikation på om fordonet tarikats med bränsle, som överstiger förutbestäm- da svavelhaltsnivåer för bränslet, vilken indikator inte kräver något underhåll och därigenom har en låg kostnad.

Syftet med föreliggande uppfinning är således att tillhandahålla en svavelhaltsindikator som på ett enkelt sätt ger en indikation på om fordonet tankats med bränsle, som överstiger förut- bestämda svavelhaltsnivåer för bränslet.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en svavelhaltsindikator, som inte kräver något underhåll. Ännu ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en svavelhaltsindikator, som har en låg kostnad.

Dessa syften uppnås med en svavelhaltsindikator av det inledningsvis nämnda slaget, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 1.

Med en sådan svavelhaltsindikator går det konstatera vilken svavelhalt som bränslet innehål- lit. Med svavelhaltsindikatom enligt uppfinningen går det således att erhålla en indikation om anledningen till varför avgasreningsanordningen satts ur funktion. För det fall bränsle med en svavelhalt över anvisade nivåer använts och avgasreningsanordningen satts ur funktion får användaren infomiation om att fortsättningsvis använda bränsle med föreskriven svavelhalt.

För det fall användaren inte hafi vetskap om bränslets höga svavelhalt kan användaren ställa krav på bränsleleverantören, som måste ange korrekt svavelhalt hos bränslet.

Ovan angivna syften uppnås även med ett fordon av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kärmetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 14. Efiersom det finns också olika stan- darder och lagl fordonstillverkaren och användaren av fordonet att avgasreningsanordningen hos fordonet fungerar korrekt. Svavelhaltsindikatom enligt uppfinningen ger både fordonstillverkaren och 10 15 20 25 30 536 739 användaren en indikation om bränslet som driver fordonets förbränningsmotor haft för hög svavelhalt.

Ovan angivna syflen uppnås även med ett förfarande för indikering av svavelhalt i ett bränsle avsett för en förbrärmingsmotor av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 15.

Ytterligare egenskaper och fördelar med uppfinningen framgår av efterföljande beskrivnings- exempel.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom ett exempel, föredragna utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar i en schematisk sidovy ett fordon med en svavelhaltsindikator för bränsle enligt föreliggande uppfinning, F ig. 2 visar en vy i perspektiv av en forsta utföringsform av en svavelhaltsindikator för bränsle enligt föreliggande uppfinning, Fig. 3 visar en planvy av en andra utföringsform av en svavelhaltsindikator för bränsle enligt föreliggande uppfinning, Fig. 4 visar en tvärnittsvy av svavelhaltsindikatom utmed linjen IV-IV i fig. 3, F i g. 5 visar en tvämittsvy av en tredje utföringsform av en svavelhaltsindikator för bränsle enligt föreliggande uppfinning, Fig. 6 visar en tvämittsvy av den tredje utföringsformen med svavelhaltsindikatorn anordnad med ett för bränslet genomsläppligt skikt, Fi g. 7 visar en tvämittsvy av en fjärde utföringsform av en svavelhaltsindikator för bränsle enligt föreliggande uppfinning, Fig. 8 visar en tvärnittsvy av en femte utföringsform av en svavelhaltsindikator för bränsle enligt föreliggande uppfinning, och Fig. 9 visar ett flödesschema över ett förfarande för indikering av svavelhalt i ett bränsle en- ligt föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 30 536 739 DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN F ig. l visar ett fordon 1 i en schematisk sidovy, vilket fordon 1 är försett med en förbrän- ningsmotor 2, som driver fordonets 1 drivhjul 4 via en växellåda 6 och en kardanaxel 8. För- bränningsmotom 2 är försedd med ett avgassystem 10 i vilket en avgasreningsanordning 12 innefattande en katalysator är anordnat. Förbrärmingsmotom 2 drivs av bränsle 14, som med ett bränslesystem 16, innefattande en bränsletank 18, frammatas till förbränningsmotom 2. En svavelhaltsindikator 100 enligt föreliggande uppfinning är anordnad i bränslesystemet 16, vilken svavelhaltsindikator 100 är avsedd att indikera svavelhalten i bränslet 14.

Fig. 2 visar en vy i perspektiv av en första utföringsfonn av en svavelhaltsindikator 100 för bränsle 14 enligt föreliggande uppfinning. Svavelhaltsindikatorn 100 innefattar en indike- ringsenhet 101, som är anpassad att anordnas så att indikeringsenheten 101 med en yta 102 är i kontakt med bränslet 14 för vilket svavelhalten skall indikeras. Indikeringsenheten 101 har en form, som medger att bränslet 14 under en förutbestämd tidsperiod diffunderar in i indike- ringsenheten 101, så att svavelhalten i indikeringsenheten 101, på ett visst avstånd från ytan 102, indikerar svavelhalten hos det bränsle 14, som avkänts under nämnda tidsperiod. Indike- ringsenheten l0l är passiv, vilket innebär att den inte drivs av elektricitet eller någon arman drivkälla. Enligt den i fig. 2 visade utföringsformen är indikeringsenheten 101 utfonnad som ett rätblock, men kan även vara utformad som en kub, parallellepiped eller som en väsentligen cirkulär platta.

Indikeringsenheten 101 kan exempelvis anbringas på insidan av en bränsletank 18 medelst ett vidhäfiningsmedel eller förses med en bärardel 104 som monteras löstagbart i bränsletanken 18, varvid bärardelen 104 är anpassad att anordnas så att indikeringsenheten 101 är i kontakt med det i tanken 18 inrymda bränslet 14 för vilket svavelhalten skall indikeras.

Indikeringsenheten 101 kan åtminstone delvis omges av ett för bränslet 14 genomsläppligt skikt 106 i syfte att påverka tiden som bränslet 14 diffunderar in indikeringsenheten 101.

Skiktet 106 kan exempelvis utgöras av ett perforerat eller ickeperforerat skikt 106 av poly- mert material, vilket försvårar diffusion av bränslet 14 och därmed sänker hastigheten för 10 15 20 25 30 536 739 bränslet 14 att vandra in och ut ur indikeringsenheten 101. Bränslet 14 passerar därmed skik- tet 106 med en förutbestämd hastighet.

Som nämnts ovan har indikeringsenheten 101 företrädesvis en form, som medger att bränslet 14 under en förutbestämd tidsperiod diffunderar in i indikeringsenheten 101, så att svavelhal- ten i indikeringsenheten 101, på ett visst avstånd från ytan 102, indikerar svavelhalten hos det bränsle 14, som avkänts under nämnda tidsperiod. Genom att tillverka indikeringsenheten 101 av ett material, som medger en förutbestämd diffusionshastighet för bränslet 14 in i indike- ringsenheten 101, kan den förutbestämda tidsperioden som bränslet 14 diffimderar in i indike- ringsenheten 101 påverkas och bestämmas. Exempel på material i indikeringsenheten 101 är polymera material, gummi och keramer. Genom att utforma indikeringsenheten 101 med en viss geometri kan också tidsperioden som bränslet 14 diffunderar in i indikeringsenheten 101, på ett visst avstånd från ytan 102, fórutbestämmas. Det är också möjligt att utforma indike- ringsenheten 101, så att den som helhet exponeras av det omgivande bränslet 14 och därmed kommer att indikera att bränsle 14 med en viss svavelhalt använts under en viss tidsperiod.

Indikeringsenheten 201 kan utformas integrerad i en komponent 208 i bränslesystemet 16. I fig. 3 visas hur indikeringsenheten 201 enligt en andra utföringsfonn av uppfinningen är ut- formad som en en komponent i form av en tätningsbricka 208. Genom att utforma indike- ringsenheten 201 i ett tätningsmaterial, såsom en polymer eller gummi kan indikeringsenheten 201 anordnas tätande mellan två bränslerör 210 i bränslesystemet 16, så att minst en yta 202 hos indikeringsenheten 201 hamnar i kontakt med bränslet 14 för vilket svavelhalten skall indikeras. I fig. 4 visas tätningsbrickan 208 i en tvärsnittsvy anordnad mellan två bränslerör 210 i bränslesystemet 16. Bränslet 14 som strömmar i bränslerören 210 passerar och kommer i kontakt med en yta 202 av tätningsbrickan 208, varvid bränsle diffunderar in i tätningsbrick- an 208. Tätningsbrickan 208 kan förses med en runtomgående bärardel 204 på sin yttre peri- feri och med ett skikt 206 på sin inre periferi.

I fig. 5 visas en tredje utföringsform av uppfinningen där indikeringsenheten 301 har en ut- sträckt cylinderform. Indikeringsenheten 301 är anordnad i en bärardel 304, som åtminstone delvis omger indikeringsenheten 301. Företrädesvis är bärardelen 304 utformad av ett materi- al, som är för bränslet 14 ogenomsläppligt. En ändyta 302 hos den cylinderformade indike- 10 15 20 25 30 536 739 ringsenheten 301 har kontakt med bränslet 14 för vilket svavelhalten skall indikeras. Materia- let i indikeringsenheten 301 kommer att påverka tiden för bränslet 14 att diffundera in i indi- keringsenheten 301. Som framgår av fig. 6 kan ändytan 302 hos den cylinderforrnade indike- ringsenheten 301 förses med ett för bränslet 14 genomsläppligt skikt 306 i syfte att påverka tiden som bränslet 14 diffunderar in indikeringsenheten 301.

För att kunna bestämma bränslets 14 svavelhalt mäste indikeringsenheten 301 analyseras.

Detta sker lämpligtvis efter att indikeringsenheten 301 demonterats från bränslesystemet 16.

Indikeringsenheten 301 kan sedan separeras från bärardelen 304 och analyseras för att därige- nom erhålla en indikering på om det avkända bränslet 14 uppvisar en svavelhalt, som är högre än fór bränslet 14 rekommenderad nivå. Indikeringsenheten 301 är företrädesvis löstagbart anordnad i bärardelen 304, vilket möjliggör att indikeringsenheten 301 kan tas loss från bä- rardelen 304 för att analyseras. Den cylinderformade indikeringsenheten 301 kan skäras upp i ett antal tunna skivor där varje skiva separat analyseras på sitt svavelinnehåll. Genom att veta tiden det tar för bränslet 14 att diffundera in i den cylinderformade indikeringsenheten 301 erhålls en indikation på när bränsle 14 med en viss svavelhalt tankades.

I fig. 7 visas en fjärde utföringsforrn av uppfinningen där indikeringsenheten 401 har en sfä- risk form. Indikeringsenheten 401 kan anordnas direkt på en hållare 412 eller i en bärardel 404, som åtminstone delvis omger indikeringsenheten 401. Enligt denna utfóringsform är bärardelen 404 företrädesvis utformad av ett material, som är för bränslet 14 genomsläppligt, exempelvis en perforerad eller nätforrnad svär av plast eller metall. Materialet i indikerings- enheten 401 kommer att påverka tiden för bränslet 14 att diffundera in i indikeringsenheten 401. Som ett altemativ eller ett komplement till den för bränslet 14 genomsläppliga bärarde- len 404 kan den sfäriska indikeringsenheten 401 förses med ett för bränslet 14 genomsläppligt skikt 406 i syfte att påverka tiden som bränslet 14 diffunderar in indikeringsenheten 401. Ge- nom att avlägsna indikeringsenheten 401 från bärardelen 404 och analysera centrum av den sfåriska indikeringsenheten 401 erhålles en indikation av snittsvavelhalten hos det bränsle14 som indikeringsenheten 401 varit utsatt för. Genom att analysera indikeringsenhetens 401 ytskikt erhålles en indikation av svavelhalten hos det bränsle 14 som indikeringsenheten 401 varit utsatt för under senare tid. 10 15 20 25 30 536 739 I fig. 8 visas en femte utföringsforrn av uppfinningen där indikeringsenheten 501 utgörs av ett granulat, vilket innesluts i en bärardel 504, som är utformad av ett för bränslet 14 genomsläppligt material. Bärardelen 504 kan vara utformad som en kub, ett rätblock, en pra- rallellepiped eller vara cylinderformad. Ett flertal granulatkroppar 514 placeras tillsammans i bärardelen 504, så att bärardelen 504 fullständigt fylls med granulat. Därmed kan varje en- skild granulatkropp 514 inte förflyttas relativt varandra inne i bärardelen 504. Varje granulat- kropp 514 kan omges av ett skikt 506 sådant att svavelföreningar kan passera genom skiktet 506 och in i granulatkroppen 514. Skiktet 506 kan utformas som ett membran och anpassas att släppa in svavelföreningar i granulatkroppen 514 så att bränslet 14 passerar membranet med en förutbestämd hastighet. Skiktet 506 kan också medföra att granulatkroppama 514 inte at- traheras och fastnar vid varandra, eller så att abrasiv nötning av kropparna 514 mot varandra vid vibrationer försvåras.

Vid analyseringen erhålls halten av svavel i granulatet och det avgörs om halten överstiger föreskriven svavelhalt för bränslet 14 som får användas vid drift av förbränningsmotorn 2.

Efier det att indikeringsenheten 101, 201 , 301 , 401 , 501 demonterats och analyserats kan en ny indikeringsenhet 101, 201, 301, 401, 501 monteras med bärardelen 104, 304, 404, 504 för fömyad och fortsatt indikering av svavelhalten i det bränsle 14 som därefter tankas. Bärarde- len 104, 304, 404, 504 och indikeringsenheten 101, 201, 301, 401, 501 kan plomberas i avsikt att undvika och/eller upptäcka obehörig demontering och ersättning av indikeringsenheten 101, 201, 301, 401, 501.

Det är också möjligt att inrätta svavelhaltsindikatom 100, 200, 300, 400, 500 med en bärardel i form av en bottenplugg för montering i bränsletanken 18.

Fig. 9 visar ett flödesschema över ett förfarande för indikering av svavelhalt i ett bränsle 14 avsett för en förbränningsmotor 2, medelst en indikeringsenhet 101 , 201, 301, 401, 501, som är anpassad att anordnas så att indikeringsenheten 101, 201, 301, 401, 501 med en yta 102, 202, 302, 402, 502 är i kontakt med bränslet 14 för vilket svavelhalten skall indikeras. Förfa- randet kärmetecknas av stegen: 10 15 20 25 536 739 a) att medge bränslet 14 under en förutbestämd tidsperiod diffundera in i indikeringsenheten 101, 201, 301, 401, 501, b) att avlägsna indikeringsenheten 101, 201, 301, 401, 501 från det omgivande bränslet 14 efter den förutbestämda tidsperioden, c) att extrahera det i indikeringsenheten 101, 201, 301, 401, 501 diffunderade bränslet 14, och d) att analysera svavelhalten i det ur indikeringsenheten 101, 201, 301, 401, 501 extraherade bränslet 14.

Det är också möjligt att före steg c) utföra det ytterligare steget att, e) uppdela indikeringsen- heten 101, 201, 301, 401, 501 så att svavelhalten i indikeringsenheten 101, 201, 301, 401, 501, på ett visst avstånd från ytan 102, 202, 302, 402, 502, kan analyseras.

Det i indikeringsenheten 101, 201, 301, 401, 501 diffunderade bränslet 14 kan extraheras ge- nom uppvärmning av indikeringsenheten 101, 201, 301, 401, 501.

Uppfinningen har ovan beskrivit i samband med ett förbrärmingsmotordrivet fordon men det är uppenbart att uppfinningen med fördel kan utnyttjas i alla applikationer där det förekom- mer förbrärmingsmotorer, exempelvis motorer för hjulfordon, marint eller industriellt bruk.

Likaså kan uppfinningen utnyttjas inte bara för dieseldrivna motorer utan även för andra typer av motorer och bränslen där analoga behov föreligger. Uppfinningen har beskrivits i anslut- ning till att säkerställa funktion av ett avgasreningssystem för en motor men givetvis kan upp- finningen också utnyttjas där det föreligger behov av att indikera svavelhalten i ett bränsle för annat ändamål.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinningen kombi- neras mellan olika angivna utföringsformer.

Claims (17)

10 15 20 25 30 536 739 Patentkrav

1. Svavelhaltsindikator för bränsle avsett för en förbränningsmotor (2), innefattande en indi- keringsenhet (101, 201, 301, 401, 501), som är anpassad att anordnas så att indikeringsenhe- ten (10l, 201, 301, 401, 501) med en yta (102, 202, 302, 402, 502) äri kontakt med bränslet (14) för vilket svavelhalten skall indikeras, kännetecknad av att indikeringsenheten (101, 201 , 301, 401, 501) är tillverkad av ett material som medger en förutbestämd diffusionshas- tighet för bränslet (14) in i indikeringsenheten (l0l)samt att indikeringsenheten (101 , 201, 301, 401, 501) har en form, som medger att bränslet (14) under en förutbestämd tidsperiod diffunderar in i indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501), så att bränslets (14) svavelhalt i indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501), på ett visst avstånd fi°ån ytan (102, 202, 302, 402, 502), indikerar svavelhalten hos det bränsle (14) som använts under nämnda tidsperiod.

2. Indikator enligt krav 1, kännetecknad av att indikeringsenheten (101) är utformad som en platta med forrnen av ett rätblock, en kub, en parallellepiped eller en väsentligen cirkulär forrn.

3. Indikator enligt krav 1, kännetecknad av att indikeringsenheten (301) har en utsträckt cy- linderform.

4. Indikator enligt krav 1, kännetecknad av att indikeringsenheten (401) har en sfärisk form.

5. Indikator enligt krav 1, kännetecknad av att indikeringsenheten (501) är ett granulat.

6. Indikator enligt något av föregående krav, kännetecknad av att indikeringsenheten (101, 201, 301, 401 , 501) är åtminstone delvis omgiven av ett för bränslet (14) genomsläppligt skikt (106, 206, 306, 406, 506).

7. Indikator enligt krav 6, kännetecknad av att skiktets (106, 206, 306, 406, 506) genomsläpplighet är anpassat för att bränslet skall passera skiktet med en förutbetämd hastig- het. 10 10 15 20 25 30 536 739

8. Indikator enligt något av föregående krav, kännetecknar! av att indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501) är anordnad i en bärardel (104, 204, 304, 404, 504).

9. Indikator enligt krav 8, kännetecknad av att bärardelen (104, 204, 304, 404, 504) åtmin- stone delvis omger indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501).

10. Indikator enligt något av kraven 8 eller 9, kännetecknad av att bärardelen (104, 204, 304, 404, 504) är utformad av ett material, som är för bränslet (14) ogenomsläppligt.

11. Indikator enligt något av kraven 8 eller 9, kännetecknad av att bärardelen (104, 204, 304, 404, 504) är utformad av ett material, som är för bränslet (14) genomsläppligt.

12. Indikator enligt något av kraven 8 till 11, kännetecknad av att indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501) är löstagbart monterad i bärardelen (104, 204, 304, 404, 504).

13. Indikator enligt något av föregående krav, kännetecknad av att indikeringsenheten (201) är integrerad i en komponent (208) i ett för förbränningsmotom (2) avsett bränslesystem (16).

14. Fordon (1), kännetecknat av att det innefattar en svavelhaltsindikator (100, 200, 300, 400, 500) enligt krav 1.

15. Förfarande för indikering av svavelhalt i ett bränsle (14) avsett för en förbränningsmotor (2), medelst en indikeringsenhet (101, 201, 301, 401, 501), enligt något av patentkrav 1-13 kännetecknat av stegen: a) att medge bränslet (14) under en förutbestämd tidsperiod diffundera in i indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501), b) att avlägsna indikeringsenheten (101 , 201, 301 , 401, 501) från det omgivande bränslet ( 14) efter den förutbestämda tidsperioden, c) att extrahera det i indikeringsenheten (101, 201 , 301 , 401 , 501) diffunderade bränslet (14), och 11 10 536 739 d) att analysera svavelhalten i det ur indikeringsenheten (101 , 201, 301 , 401 , 501) extraherade bränslet (14).

16. Förfarande enligt krav 15, kännetecknat av det ytterligare steget: e) att före steg c) uppdela indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501) så att svavelhalten i indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501), på ett visst avstånd från ytan (102, 202, 302, 402, 502), kan analyseras.

17. Förfarande enligt krav 15 eller 16, kännetecknat av att det i indikeringsenheten (101, 201, 301, 401, 501) diffunderade bränslet (14) extraheras genom uppvärmning av indike- ringsenheten (101, 201, 301, 401, 501). 12