SE527862C2 - Fjädringsarrangemang för fordon - Google Patents

Description

25 527 862 process kommer vanligtvis att vara alltför långsam för att tilllàta att luftfjädrama trycksätts för att klara lasten.

Utan att föraren känner till detta kan även själva containem vara alltför tung för fordonsfjädringen. Om en otillräckligt trycksatt fjädring utsätts för ett överfasttillstând kan detta förorsaka en krökning av delar hos luftfjädrama och till och med defonnation av fordonschasslts bakände.

En lösning på detta problem är att förse fordonet med stödben som kan fällas ut med hydraulcylindrar. Stödben av denna typ kommer att klara lasten men kräver ett separat hydraulsystem, vilket adderar till fordonets vikt, komplexitet och kostnad. Ett ytterligare problem med sådana ben är att lastningen av fordonet kommer att bli mera tidsödande, eftersom föraren först måste säkerställa att marken under fordonet är stabil, därefter fälla ut benen, och slutligen dra in dem efter en fullgjord lastningsoperation.

Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förbättrat arrangemang för trycksättning av de bakre lufttjädrama hos ett fordon under drift av ett lasthanteringssystem av kroklyfttyp, vilket arrangemang hjälper föraren med att undvika de ovannämnda problemen.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Enligt föreliggande uppfinning uppnås detta med hjälp av ett arrangemang såsom väsentligen anges l patentkrav 1, ett förfarande för att hjälpa en fordonsfjädring, såsom anges i patentkrav 9, och ett fordon försett med ett sådant arrangemang, såsom anges i patentkrav 13.

I texten nedan är termen "luftfiädefl avsedd att omfatta alla typer av pneumatiska fjädrar som innefattar ett fjädrande, elastiskt eller liknande organ som används l en fordonstjädring. Axeln som skall lyftas upp är företrädesvis en sâ kallad löpaxel som ej är driven. Uppfinningen kan dock anpassas till andra typer av axlar hos ett lastfordon. 10 15 20 25 527 862 3 Luftijädrar är dessutom anslutna till en tryckluftskälla via en eller flera reglerbara ventiler, varvid luftfjädrama kan trycksättas eller ventileras med hjälp av nämnda ventiler. Medlen för reglering av det pneumatiska trycket i luftflädem eller eventuella ventiler för styming av hjälpanordningar kommer dock ej att beskrivas l detalj. Eftersom dessa komponenter inte utgör en del av uppfinningsidén kommer de endast att diskuteras kortfattat i texten och visas schematiskt pà ritningama.

Uppfinningen avser ett arrangemang avsett för en fordonsfjädring som innefattar luftfiädrar, vilket fordon innefattar åtminstone en framaxel och åtminstone två bakaxlar. l texten nedan beskrivs uppfinningen i huvudsak i relation till ett fordon med ett lasthanteringssytem av knoklyfttyp, där uppfinningen är avsedd att hjälpa till med trycksättning av nämnda luftfjädrar under pålastning av en container på en bakände hos fordonet med lasthanteringssystemet. Uppfinningen kan dock även tillämpas pà annan typ av lasthanteringsfordon, såsom tippvagnar, där fjädringen kan utsättas för en plötslig lastökning som i vissa fall kan vâlla skada på fordonet och/eller fordonsfjädringen.

Last- eller anläggningsfordon som är lämpliga för tlllämpande av uppfinningen är försedda med medel för lyftande av åtminstone en av fordonets bakaxlar. Fordonet kan ha ett flertal bakaxlar som har axelelement som föreligger i form av tvärbalkar och bär upp fordonets chassi via korresponderande par av pneumatiskta tjädringsluftijädrar som försörjs från en tryckluftskälla. Fordonet kan innefatta ett lyftarrangemang som är beläget i var och en, ligger intill bägge, eller mellan ett korresponderande par av luftijädrar på axeln som skall lyftas upp. Lyltarrangemanget är åtminstone en lufttjäder som kan expandera genom effekten av trycket från tryckluftskäilan, såsom en kompressor eller en tryckluftstank, och lämpliga ventiler för att bibehålla nämnda axel i det upphöjda läget när dess fjädringsluftijädrar är utan last. 10 15 20 25 30 527 862 Enligt en föredragen utföringsform avser uppfinningen ett arrangemang för en fjädring avsedd för ett lastbärande fordon, vilken fjädring är försedd med luttflädrar och innefattar åtminstone en framaxel och åtminstone två bakaxlar, och där varje bakaxel är försedd med åtminstone ett par av korresponderande fiädrtngsluftfiädrar och där åtminstone en luftfjäder tillhandahålls för lyftande av en av nämnda bakaxlar.

Fjädringsluftijädrama för åtminstone den bakersta axeln är ansluten till luftfjädem för lyftande av en av nämnda bakaxlar med en ledning för tryckluft, vilken ledning är försedd med en reglerbar ventil, varvid den reglerbara ventllen är anordnad för att öppna under en fordonslastningsprocess.

För ett fordon med två bakaxlar är axeln som skall lyftas upp en icke-driven axel odn kan antingen vara den främre eller den bakre axeln. Uppfinningen kan också tillämpas på fordon med tre bakaxlar, varvid åtminstone en icke- driven axel kan lyftas upp. Åtminstone en luftljäder kan användas för att lyfta upp var och en av nämnda icke-drivna bakaxlar. Såsom angivet ovan är fjädringsluftfiädrama hos åtminstone den bakersta axeln anslutna till den lyftande luftfiädem. Om två separata luftfiädrar används för att lyfta upp en axel kan varje lyftande luftfiäder vara ansluten till en separat fjädringsluitfläder via separata, men samtidigt aktiverade, reglerbara ventiler.

Pâ ett liknande sätt kan, för ett fordon med tre bakaxlar med en enda drivande axel, två separata luftijädrar användas för att lyfta upp en axel vardera. Varje lyftande lufttiäder kan vara ansluten till fjädringsluftfiädrama hos separata axlar via separata, men samtidigt aktiverade, reglerbara ventiler.

Den lyftande iultfiädem kan vara anordnad för att trycksättas innan fordonslastningsprocessen. För ett fordon med ett lasthanteringssystem med knoklyft kan trycksättning av den lyftande luftljädem aktiveras av föraren när fordonet manövreras i läge för pàlastning av en container eller liknande.

Fjädrtngsluftijädrama för axeln som skall lyftas upp av nämnda lyftande luftfjäder är anordnad för att trycksättas för att uppväga trycket i den lyftande 10 15 20 25 30 527 862 luftfjädem. för att förhindra att nämnda axel lyfts upp. Om exempelvis den lyftande lufttjädem trycksätts till matningstrycket hos fordonets pneumatiska system, exempelvis 12 bar, kan fjädringsluftfiädem trycksättas för att åtminstone bibehålla markkontakt, exempelvis 2 bar. Dessa tryck kan variera beroende på fordonets typ och storlek, det tillgängliga matningstrycket från en kompressor eller en tryckluftstank, den relativa storteken hos de lyftande luftfjädrama och fjädringsluftljädrama, och andra parametrar.

Om fordonet färdas olastat, med en icke-driven axel i upplyft läge, är lyftcylindem redan trycksatt till det pneumatiska systemets matningstryck.

Aktivering av arrangemanget av föraren kommer då att få fjädringsluftfjädem att trycksättas för att sänka ner den upplyfta axeln för att åtminstone åstadkomma markkontakt.

När den ovannämnda reglerbara ventilen öppnas under en fordonslastningsprocess kommer trycklufien i den ena eller de flera lyftande lultfiädrama att tillföras till fiädringsluftfiädrama hos åtminstone den bakersta axeln genom nämnda ledning. Denna tryckutiåmning mellan de lyftande luttfiädrama och fiädringsluftfiädrama framkallar en relativt snabb ökning av trycket i fiädringsluftfiädrama. På detta sätt kan fordonets baktjädring bära upp en plötslig lastökning under ett inledande skede hos en lastningsprocess, tills ytterligare tryck kan tillhandahållas av fordonets tryckluftstlllförsel.

Enligt yttenigare en föredragen utföringsform kan fiädringsluftfiädrama innefatta en behållare gjord av ett stelt, tryckbeständigt material, såsom stål eller ett lämpligt plastmaterial, och en fjädrande bälg, gjord av t.ex. nylonarrnerat gummi, vilken försluts av en väsentligen plan platta vid en ände och som vid sin motstående ände är monterad på en öppen ände hos behållaren. Bälgen står I pneumatisk förbindelse med behållaren och är ansluten till en tryckluftskälla via åtminstone en reglerbar ventil. En luftfjäder av denna typ kan vara försedd med en behållare med en luftavstângningsventil i en skiljevägg som är anordnad för att stänga av den 10 15 20 25 527 862 öppna änden som vänder mot bälgen, för att därigenom skapa en separat trycktät kammare inuti behållaren. Volymen hos denna kammare kan vara så mycket som halva totalvolymen hos luftljädem.

Den reglerbara ventilen kan innefatta en sätes- eller tallriksventil, en slidventil eller en rotaterande ventil, vilken ventil kan styras pneumatiskt eller elektriskt. l fallet av en tallriksventil kan tallriken höjas och sänkas med hjälp av en kolv l en separat cylinder inuti behållaren som är anordnad för att stänga av luften inuti behållaren, i ett nedsänkt läge, medan luft släpps ut från eller tillförs till bâlgen, och för att utjämna trycken mellan behållaren och bälgen, i ett upphöjt läge, när luft varken släpps ut från eller tillförs till bälgen. Tallrikens öppnande och stängning styrs av ett tryck som tillförs till cylindem när man önskar öppna tallriksventilen.

I denna utföringsforrn kan det ovanstående arrangemanget användas i kombination med luftijädem för lyftande av en av nämnda bakaxlar. När exempelvis en bakaxel skall lyftas upp stängs trycket som tillförs till tallriksventilen av, vilket får tallriksventilen att stänga och hålla kvar det aktuella lufttrycket. Detta tryck kan i vissa fall vara så mycket som 8 bar. För att lyfta upp axeln släpps volymen som är innesluten inuti bälgen ut i atmosfären när den lyftande luftijädem trycksätts.

Under en efterföljande lastningsoperation, såsom beskriven ovan, öppnas den reglerbara ventilen mellan den ena eller de flera lyftande luftfjädrama och fiädringsluftfjädrama hos åtminstone den bakersta axeln och tryckluften i de lyftande luftfiädrama kommer att tillföras till tjädringsluftfiädrama genom nämnda ledning. Denna första tryckutjämning mellan de lyftande luftfjädrama och tjädringslufttjädrama framkallar en initial ökning av trycket i fjädringsluftfjädrama. Därefter tillförs tryckluft till cylindem för att öppna tallriksventilen. Detta framkallar en ytterligare tryckökning under en andra tryckutjämning mellan bälgen och behållaren. Beroende på trycket i volymen som är innesluten i behållaren kan det vara nödvändigt att stänga den 10 15 20 25 527 862 reglerbara ventilen mellan fiädringsfiädrama och de lyftade fjädrama innan tallriksventilen öppnas för att bibehålla trycket i fiädringsluftfjädem. Altemativt kan en backventil tillhandahållas i ledningen. Detta förser fordonets baktjädring med ytterligare tryck för att bära upp en plötslig lastökning under ett inledande skede hos en lastningsprocess, tills ytteriigare tryck kan tillhandahållas av fordonets tryckluftstillförsel.

Enligt ytterligare en utföringsforrn kan fordonet vara försett med ett signalgenererande medel, anordnat för att generera en signal när en fordonslastnlngsprooess pågår, varvid signalen är anordnad för att öppna nämnda reglerbara ventil. Enligt ett altemativ kan det signalgenererande medlet vara en omkopplare som kan styras av en förare. Denna kan exempelvis vara omkopplaren som används för att initiera lastnings- processen, varvid ett pneumatiskt eller hydrauliskt medel förflyttas för att lasta fordonet.

Enligt ett ytterligare altemativ är det signalgenererande medlet en lastsensor för indikering av att fordonet utsätts för en last som överskrider ett förutbestämt värde. Detta kan vara en viktsensor eller en töjningsmätare som övervakar den aktuella last som appliceras på en eller flera positioner hos fordonet eller på en lastbärande plattform på detta.

Enligt ytterligare ett altemativ är det signalgenerande medlet en sensor för indikering av att fordonet utsätts för en last som framkallar en förutbestämd sammanpressning av åtminstone den bakersta fjädringsluftljädem. Detta kan vara en höjdsensor som mäter det relativa avståndet mellan en fast position pà fordonschassit och en lämplig position på en fordonsaxel. Sensorer av denna typ kan finnas tillgängliga på många typer av Iastfordon, varvid en existerande utsignal kan användas.

Uppflnningen avser dessutom ett förfarande för att hjälpa till med trycksättning av nämnda lufifjädrar för pàlastning av en container på en bakände hos fordonet med lasthanteringssystemet av kroklyfttyp, vilket 10 15 20 25 527 862 fordon innefattar åtminstone två bakaxlar, varvid varje axel är försedd med åtminstone ett par av korresponderande fjädringsluftfiädrar för varje bakaxel och åtminstone en iuftijäder för lyftade av en av nämnda bakaxlar.

Förfarandet kan innnefatta stegen av: - att trycksätta luftijädem för lyitande av en av nämnda bakaxlar innan aktivering av lasthanteringssystemet, - att trycksätta fiädringsluftfjädrama hos axeln som skall lyftas upp för att förhindra att nämnda lyftande luftljäder lyfter upp nämnda axel, - att generera en signal som indikerar att en fordonslastningsprocess pågår, - att som svar på signalen aktivera en ventil för att ansluta den lyftande luftfiädern till fjädringsluftflädrama hos åtminstone den bakersta axeln.

Enligt ytterligare en utföringsform kan generering av signalen åstadkommas med en sensor som indikerar att fordonets bakre del utsätts för en last. Enligt en yttertigare utföringsforrn kan generering av signalen ske när last- hanteringssystemet aktiveras för att lasta fordonet. Enligt ytterligare en utföringsform kan generering av nämnda signal ske när en sensor indikerar att fordonet utsätts för en last som framkallar en förutbestämd sammanpressning av åtminstone den bakersta tjädringsluftfiädem.

Uppfinningen avser dessutom ett fordon försett med ett arrangemang enligt en eller flera av de ovanstående utföringsformema.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGAR I den efterföljande texten kommer uppfinningen att beskrivas i detalj med hänvisning till de bllagda ritningama. Dessa rttningar används enbart för illustration och begränsar på intet sätt ramen för uppfinningen. l ritningama visar. figur1 ett fordon enligt en utföringsforrn av uppfinningen under ett inledande skede hos en lastningsprocess, figur 2 ett mellanliggande skede hos lastnlngsprocessen ifigur 1, 10 15 20 25 30 527 862 9 figur3 ett fordonsfjädringsarrangemang som är försett med ett lyftarrangemang för lyftande av en bakaxel hos fordonet i figur 1, figur4 ett kopplingsdiagram för en pneumatisk krets som styr ett arrangemang enligt en föredragen utföringsforrn av uppfinningen, figur5 en schematisk illustration av ett fordon som är försett med ett arrangemang såsom beskrivet i figur 4, och flgur6 en schematisk illustration av ett fordon som är försett med ett arrangemang såsom beskrivet i figur 4.

UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Figur 1 visar ett fordon 1 som är försett med ett arrangemang för att hjälpa till med trycksättning av ett antal fordonstjädringsluftfjädrar enligt uppfinningen.

Fordonet 1 är försett med en förarhytt 2 som är monterad pà ett chassi 3 och har två främre och två bakre hjulaxlar 4a-4d. l denna utföringsforrn är den främre bakaxeln 4c en driven axel och den bakre bakaxeln 4d är en löpaxel.

Löpbakaxeln 4d är försedd med medel för att lyfta upp nämnda axel när fordonet färdas olastat. Medlen för lyftade av löpaxeln 4d kommer att beskrivas mera detaljerat nedan.

Fordonet är försett med ett lasthanteringssystem 5 av kroklyfttyp som innefattar en första och en andra hävarm 6, 7 som kontrolleras av en första respektive en andra hydraulcylinder 8, 9. Den första hävarmen 6 och den första hydraulcylindem 8 är monterade på chassit 3, medan en första ände hos den andra hävarmen 7 och den andra hydraulcylindem 9 är monterade pà den första hävarrnen 6. En andra ände hos den andra hävarrnen är försedd med en krok 10 för anslutning till en lastbärande anordning, såsom en container 11. Kroken 10 vid den andra hävarrnens 7 ände följer två efter varandra följande krökta rörelsebanor när man lyfter upp en last på fordonet.

Figur 1 visar ett inledande skede hos lastningsprocessen, där lasthanterings- systemet 5 har anslutlts till och lyft upp änden hos containem 11 intill fordonets bakdel en förutbestämd sträcka från marken. I detta läge bärs 10 15 20 25 527 862 10 contalnems 11 vikt delvis upp av marken, vid contalnems bakre höm 11a, och delvis av fordonet 1, vid den första hävarmens 6 infästning 6a intill den drivna axeln 4c. Såsom framgår ur figur 1 fördelas lasten som bärs upp av fordonet i detta skede över flera axlar.

Beroende på contalnems vikt kan arrangemanget för att hjälpa till med trycksättning av nämnda lufttjädrar aktiveras vid denna tidpunkt. Aktiveringen är beroende av utsignalen från en sensor (ej visad), i detta fall en höjdsensor för mätning av det relativa avståndet mellan en fast position på fordonschassit och en lämplig position på en fordonsaxel.

Figur 2 visar ett mellanliggande skede hos lastnlngsprocessen, där Iasthanteringssystemet 5 har lyft upp contalnems 11 ände intill fordonets bakdel en förutbestämd sträcka över och ovanför chassit i förarhyttens 2 riktning. l detta läge bärs contalnems 11 vikt upp helt och hållet av fordonet 1, vid chassits 3 bakände 12. Såsom framgår ur figur 2 tas en huvuddel av lasten som bärs upp av fordonet i detta skede upp av den bakre löpaxeln 4d.

För att förhindra att fjädringsluftfjädrama hos löpaxeln 4d pressas samman till den grad att de når sin lastgräns och kommer i kontakt med sina fjädringsstopp (ej visade) aktiveras arrangemanget för att hjälpa till med trycksättning av nämnda fjädringsluflfjädrar. Detta sker när fordonets bakände utsätts för en last som motsvarar en förutbestämd utsignal från nämnda höjdsensor.

Utsignalnivàn som aktiverar arrangemanget enligt uppfinningen kan ställas in på samma nivå som den som aktiverar en kompressor eller tryckluftstank i fordonets pneumatiska system för att öka trycket i tjädringslufttjädrama. Den kan dock även ställas in för att aktivera arrangemanget vid en lägre nivà, innan aktiveringen av det pneumatiska systemet.

Figur 3 visar ett fordonsfjädringsarrangemang som är försett med ett lyftarrangemang för lyftande av bakaxeln 4d hos fordonet i figur 1. l figur 3 indikeras färdriktningen av pilen A. Såsom framgår ur figuren består en 10 15 20 25 527 862 11 tvärbalk 14 hos chassit 3 och en tvärbalk eller kropp 15 hos Iöpaxeln 4d av profiler med kvadratiskt tvärsnitt.

Fjädringsluftfiädrama 16 med vilka kroppen 15 bär upp chassit 3 är anbringade mellan annar 17 som är fåstade vid kroppen 15 och ett par parallella balkar 18 som tillsammans bildar ramen 3. Kroppen 15 och balkama 18 är dessutom sammanbundna med stötdämpare 19.

Lyftanangemaget 20 innefattar ett par av konsoler 21 respektive 22, vilka är fästa vid kroppen 15 hos den lyftbara axeln 4d och vid tvärbalken 14 hos chassit 3, vid mittpartiet hos dessa element. Såsom visas är de tvâ konsolema 21 och 22 företrädesvis identiska och är placerade omvänt i förhållande till varandra. Varje konsol har ett par av element 23, 24 respektive 25, 26 gjorda av tjock metallplàt, vinklade såsom visas och förstärkta med vinkelbitar (utan hänvisning). Såsom framgår är de tvà elementen 23 och 24 utformade för att spänna över kroppen 15 som klämmor och är hopbultade med klämbultar 27. På ett liknande sätt är de tvâ elementen 25, 26 utfonnade för att spänna över tvärbalken 14 som klämmor och är hopbultade med klämbultar 28.

Lyftarrangemangets 20 placering pà mittpartiet hos axeln 4d gör det möjligt att åstadkomma ett balanserat lyftande av denna axel med hjälp av ett enda arrangemang.

Elementet 23 hos konsolen 21 innefattar ett övre avsatsparti 29 och elementet 25 hos konsolen 22 innefattar ett nedre avsatsparti 30. Dessa avsatspartier 29 och 30 är belägna det ena ovanför det andra och mellan dessa flnns en luftfjäder 31 anbringad. Lufttjädem 31 innefattar företrädesvis en bälg av ett fjädrande material. Luftliâdems 31 bas är fastgjord vid det nedre fästelementet 30. Det nedre fästelementet 30 är försett med en kopplingsdetalj (ej visad) för anslutning av luftfjädem 31 till en pneumatisk krets. 10 15 20 25 30 527 862 12 Figur 4 visar ett kopplingsdiagram för en pneumatisk krets för styming av ett arrangemang enligt en föredragen utföringsforrn av uppfinningen.

Diagrammet visar tjädrlngsluftijädrar 32, 33 för en driven respektive en löpaxel, och den lyftande luftfiädem 33 för lyftande av löpbakaxeln. Varje lultijäder 32, 33, 34 försörjs med tryckluft från en gemensam källa, såsom en kompressor (ej visad). Tryckluft tillförs till eller släpps ut från varje luftijäder 32, 33, 34 med hjälp av individuellt reglerbara ventiler 35, 36, 37 som styrs av en central styrenhet (ej visad). Fjädringsluftfjädem 33 hos löpaxeln är ansluten till den lyftande luftfjädem 34 med en ledning som är försedd med ytterligare en reglerbar ventil 38.

Figur 5 visar en schematlsk illustration av ett fordon som är försett med ett arrangemang såsom beskrivet i figur 4. I denna figur är fordonet olastat, varvid vikten hos fordonets bakdel bärs upp av tjädringslufttjåden 32 som är ansluten till den drivna axeln 39. Fjädringsluftfjädem 33 som är ansluten till löpaxeln 40 ventileras till atmosfären och axeln hålls i sitt upplyfta läge av den lyftande luftfjädem 34. lnnan fordonet skall lastas aktiverar enligt uppfinningen föraren arrangemanget, varvid reglerventilen 36 (se figur 4) öppnar för att förse fjädringsluftfjädem 33 hos löpaxeln med tillräckligt med luft för att uppväga trycket i den lyftande luftijädem 34 och förflytta hjulen hos löpaxeln nedåt till kontakt med marken, såsom visas i figur 6. l detta exempel är trycket i den lyftande luftijädem 34 lika med ett matningstryck om 12 bar.

För att uppväga detta tryck trycksätts fjädringsluftljädem 33 till 2 bar.

När fordonet håller på att lastas tar styrenheten emot en signal från en sensor 41 som övervakar avvikelse från en förutbestämd fordonsmark- frigång. När en fömtbestämd awikelse registreras indikerar detta att lasten på den bakersta axeln på fordonet har överskrldit en förutbestämd gräns.

Styrenheten kommer då att öppna reglerventilen 38, vilket ansluter den lyftande lufttjädem 34 till fjädrfngsluftfjädern 33. Trycket i dessa luftfjädrar 33, 34 kommer då att utjämnas och därvid framkalla en tryckhöjning från 2 bar till ungefär 4 bar i fjädringsluftfjädem 33. Samtidigt initierar styrenheten 10 15 20 25 30 527 862 13 trycksättning av båda baktjädringsluftljädrama 32, 33 för att återföra chassit till dess förutbestämda markfrigång. På detta sätt kan en överlast hos åtminstone den bakersta fjädringsluftfjädem undvikas.

Figur 5 kan även illustrera en altemativ utföringsfonn, där den lyftande luftfjädem 34 inte är I användning innan en lastningsoperation. l detta fall aktiverar föraren anangemanget, varvid reglerventiiema 36 och 37 (se figur 4) öppnar för att förse både tjädringsluftijädem 33 hos löpaxeln och den lyftande luftfjädem 34 med trycklufi. Det tlllförda trycket är tillräckligt för att balansera trycket ifjädringsluftfiädem 33 och trycket i den lyftande luftljädem 34, för att hålla hjulen hos löpaxeln kvar i kontakt med marken. Under en lastningsoperation kan trycket i den lyftande luftfjädem 34 och fjädrings- luftfjädem 33 utjämnas, såsom beskrivet ovan. l en ytterligare föredragen utföringsfonn innefattar en fjädringsluftfjäder en behållare gjord av stål och en fjädrande bälg. Bälgen försluts av en väsentligen plan platta vid en ände och är vid sin motstående ände monterad på en öppen ände hos behållaren. l detta fall är bälgen gjord av nylonarmerat gummi. Bälgen står l pneumatisk förbindelse med behållaren och är ansluten till en tryckluftskälla via en reglerbar ventil. Luflfjädem är försedd med en behållare som har en reglerbar ventil i en skiljevägg. Ventilen är anordnad för att stänga av den öppna änden som vänder mot bälgen, för att därigenom skapa en separat trycktåt kammare inuti behållaren. l detta exempel är volymen hos denna kammare ungefär hälften av totalvolymen hos luftfjädem.

I denna utföringsfonn innefattar den reglerbara ventilen en tallriksventil som styrs pneumatiskt. Tallriken höjs upp och sänks ner med hjälp av en kolv i en separat cylinder inuti behållaren. På detta sätt är tallriken anordnad för att stänga av lutten inuti behållaren i ett nedsänkt läge, medan luft släpps ut från eller tillförs till bälgen, och för att utjämna tryck mellan behållaren och bälgen i ett upphöjt läge, när luft varken släpps ut från eller tillförs till bälgen.

Tallrikens öppnande och stängning styrs av ett tryck som tillförs till cylindem när man önskar öppna tallriksventilen. 10 15 20 25 527 862 14 I denna utföringsform används det ovanstående arrangemanget i kombination med luftfiädem för lyftande av en av nämnda bakaxlar. När en bakaxel skall lyftas upp stängs trycket som tillförs till tallriksventilen av, vilket får tallriksventilen att stänga och hålla kvar lufttrycket inuti fjädringslufttjädem vid denna tidpunkt. Detta tryck kan i vissa fall vara så mycket som 8 bar. För att lyfta upp axeln släpps volymen som är innesluten inuti bälgen därefter uti atmosfären och den lyftande luftfjädem trycksätts.

Figur 6 visar en schematisk illustration av ett fordon som är försett med en fiädringsluftliäder. Under en efterföljande lastningsoperation, såsom beskriven i anslutning till flgur 4 ovan, öppnas den reglerbara ventilen mellan en lyftande luftfjäder och fjädringslufttjädrarna hos den bakersta axeln och tryckluften i lyftande luftfjädem kommer att tillföras till fiädringsluftfiädrama genom en första ledning. Denna första tryckutjämning mellan den lyftande luftfiädem och fjädringsluftfjädrama framkallar en initial ökning av trycket i fiädrlngs-luftfiädrama. Därefter öppnas ytterligare en reglerbar ventil och trycklufi tillförs genom ytterligare en ledning till cylindem för att öppna tallriksventilen. Detta framkallar en ytterligare tryckökning under en andra tryckutjämning mellan bälgen och behållaren. En backventil tillhandahålls i den första ledningen för att hålla kvar trycket i fjädringsluttlïädem. Detta förser fordonets bakfjädring med ytterligare tryck för att bära upp en plötslig lastökning under ett inledande skede hos en lastningsprocess, tills ytterfigare tryck kan tillhandahållas av fordonets tryckluftstillförsel. den Uppfinningen är ej begränsad till de ovanstående utföringsfomiema, utan kan varieras fritt inom ramen för de bllagda patentkraven.

Claims (13)

10 15 20 25 527 862 15 PATENTKRAV

1. Arrangemang för en fjädring avsedd för ett lastbärande fordon, vilken fjädring är försedd med luftfjädrar och innefattar åtminstone en framaxel och åtminstone två bakaxlar, och där varje bakaxel är försedd med åtminstone ett par av korresponderande fjädringsluftflädrar och åtminstone en lufttjäder till- handahålls för lyftande av en av nämnda bakaxlar, k ä n n e t e c k n at a v att flädringsluftfiädrama för åtminstone den bakersta axeln är anslutna till luftfiädem för lyftande av en av nämnda bakaxlar med en ledning för tryckluft, vilken ledning är försedd med en reglerbar ventil, varvid den reglerbara ventilen är anordnad för att öppna under en fordonslastningsprocess.

2. Anangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at a v att den lyftande luftfjädem är anordnad för att trycksättas innan fordonslastningsprocessen.

3. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t a v att fiädringsluftfjådrama för axeln som skall lyftas upp av nämnda lyftande luftfiäder är anordnad för att trycksättas för att uppväga trycket i den lyftande lufttjädem, för att förhindra att nämnda axel lyfts upp.

4. Anangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att fordonet är försett med ett signalgenererande medel, anordnat för att generera en signal när en fordonslastningspnocess pågår, varvid signalen är anordnad för att öppna nämnda reglerbara ventil.

5. Arrangeman enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t a v att det signalgenererande medlet är en omkopplare som kan styras av en förare.

6. Arrangemang enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t a v att det signalgenererande medlet är en lastsensor för indikering av att fordonet utsätts för en last som överskrider ett förutbestämt värde.

7. Arrangemang enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t a v att det signalgenererande medlet är en sensor för indikering av att fordonet utsätts 10 15 20 25 527 862 16 för en last som framkallar en förutbestämd sammanpressning av åtminstone den bakersta fiädringsluftfjädem.

8. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att arrangemanget är monterat i ett fordon med ett lasthanteringssystem av krokiyfriyp.

9. Förfarande för att hjälpa till med trycksättning av nämnda Iuftfiädrar för pålastning av en container på en bakände hos fordonet med lasthanterings- systemet av kroklyfttyp, vilket fordon innefattar åtminstone tvâ bakaxlar, varvid varje axel är försedd med åtminstone ett par av korresponderande fiädringsluftfiädrar för varje bakaxel och åtminstone en luftfiäder för lyfiande av en av nämnda bakaxlar, k ä n n e t e c k n a t a v stegen av: - att trycksätta luftfjädem för lyftande av en av nämnda bakaxlar innan aktivering av lasthanteringssystemet, - att trycksätta fjädringsluftfjädrama hos axeln som skall lyftas upp för att förhindra att nämnda lyftande lufifiäder lyfter upp nämnda axel, - att generera en signal som indikerar att en fordonslastningsprocess pågår, - att som svar pà signalen aktivera en ventil för att ansluta den lyftande lultfjädem till fjädringsluflfiädrama hos åtminstone den bakersta axeln.

10. Förfarande enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n at a v generering av signalen med en sensor som indikerar att fordonets bakre del utsätts för en last.

11. Förfarande enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n at a v generering av signalen när lasthanteringssystemet aktiveras för att lasta fordonet.

12. Förfarande enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n at a v generering av nämnda signal när en sensor indikerar att fordonet utsätts för en last som framkallar en förutbestämd sammanpressning av åtminstone den bakersta fjädringsluftfiädem.

13. Fordon som är försett med ett arrangemang enligt patentkrav 1.