ES2331990T3 - Sistema de control de muelles neumaticos para eje de elevacion de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Sistema eje/suspensión elevable neumático de vehículo (10), incluyendo al menos un muelle neumático de elevación (28) para levantar dicho sistema eje/suspensión del suelo y al menos un muelle neumático de conducción (15) para soportar una carga de vehículo cuando el sistema eje/suspensión está en contacto con el suelo, incluyendo además dicho vehículo una fuente (39) de aire comprimido y un sistema de accionamiento para cada uno de dichos muelles neumáticos de elevación y dichos muelles neumáticos de conducción, caracterizado por los medios para proporcionar aire desde dicho muelle neumático de elevación (28) de desinflado a dicho muelle neumático de conducción (15) de inflado cuando dicho sistema eje/suspensión están siendo bajado, para promover un inflado suficiente del muelles neumático de conducción.
Description
Sistema de control de muelles neumáticos para
eje de elevación de vehículo.
Esta solicitud reivindica el derecho de
prioridad de la Solicitud Provisional de Estados Unidos Nº
60/342.320, presentada el 19 de diciembre de 2001.
La presente invención se refiere a sistemas
eje/suspensión, y en particular a sistemas eje/suspensión de tipo
elevable de vehículos comerciales pesados. Más particularmente, la
invención se refiere a un aparato que controla la transferencia de
aire entre uno o más muelles neumáticos que levantan el eje y los
muelles neumáticos de conducción del sistema de eje/suspensión.
La patente PE A 0.950.602 describe una
suspensión de eje de tipo elevable.
Diversos vehículos comerciales utilizan
actualmente ensamblados de suspensión que pueden replegarse y por
tanto levantar el eje del sistema eje/suspensión del suelo. Tales
ensamblados de suspensión son conocidos en la industria como
suspensiones de eje elevables. Los sistemas eje/suspensión elevables
están normalmente emparejados o agrupados con sistemas
eje/suspensión no elevables en un vehículo, estando los últimos
referidos comúnmente como sistemas eje/suspensión primarios. La
mayoría de los sistemas eje/suspensión elevables utilizan uno o más
muelles neumáticos para levantar o replegar el sistema
eje/suspensión. Los muelles neumáticos de este tipo son referidos
típicamente como muelles neumáticos de elevación y generalmente
pueden colocarse en una variedad de localizaciones relativas al
sistema eje/suspensión para conseguir la función de elevación. Otro
conjunto, normalmente una pareja, de muelles neumáticos se utiliza
para bajar o extender el sistema eje/suspensión para ayudar en el
soporte de la carga del vehículo, y típicamente son referidos como
muelles neumáticos de conducción.
Los sistemas eje/suspensión elevables se
repliegan o se levantan normalmente cuando la carga del vehículo es
inferior a la capacidad de carga de los sistemas eje/suspensión
primarios o no elevables, o cuando se necesita una mayor
maniobrabilidad del vehículo. Se puede utilizar un número de
diferentes tipos de sistemas neumáticos o
electro-neumáticos para hacer funcionar sistemas
eje/suspensión elevables, dependiendo de los requisitos de la
aplicación y el cliente. La presente invención se puede utilizar con
muchos tipos de tales sistemas de funcionamiento, y también
generalmente se pueden utilizar independientemente de la
localización de uno o más muelles neumáticos de elevación. Muchos
de tales sistemas funcionan al proporcionar simultánea pero
independientemente aire presurizado o comprimido a los muelles
neumáticos de elevación y liberando presión del aire de los muelles
neumáticos de conducción cuando se desea replegar o levantar el
sistema eje/suspensión. Por el contrario, cuando se desea bajar el
sistema eje/suspensión para soportar una carga, se proporciona
presión de aire a los muelles neumáticos de conducción y se libera
de los muelles neumáticos de elevación.
Aunque tales sistemas operativos de la técnica
anterior alcanzan sus objetivos de levantar y bajar el sistema
eje/suspensión, un número de inconvenientes son inherentes en esos
sistemas. Más particularmente, tales sistemas operativos de la
técnica anterior a menudo sufren de baja presión de aire en todo el
sistema y les falta la capacidad de entregar rápidamente aire
presurizado a los muelles neumáticos de conducción relativamente
grandes. Por ejemplo, cada vez que el sistema eje/suspensión se
levanta o se baja, se libera presión de aire a la atmósfera desde
un conjunto de muelles neumáticos, ya sea los muelles neumáticos de
conducción o los muelles neumáticos de elevación, respectivamente.
Esta liberación o pérdida completa de una cierta cantidad de aire
comprimido se añade significativamente al consumo de aire total del
vehículo y aumenta las demandas del compresor del vehículo que
proporciona tal aire presurizado. Si los sistemas eje/suspensión
elevables, junto con otros dispositivos de vehículo que consumen
aire como los frenos, se hacen funcionar repetidamente en un corto
período de tiempo, la demanda de aire presurizado puede sobrepasar
la capacidad del compresor, haciendo improbable o imposible que
todos los dispositivos funcionen a plena capacidad. Y lo que es más
importante, una presión de aire insuficiente en estos dispositivos
puede causar un fallo prematuro de componentes del sistema
eje/suspensión como ejes, haces e incluso componentes del bastidor,
cuya causa principal es una baja presión de aire en los muelles
neumáticos de conducción del sistema eje/suspensión
Además, los propios muelles neumáticos de
conducción pueden dañarse debido a tal baja presión. Más
particularmente, en sistemas operativos de muelles neumáticos de la
técnica anterior, como se libera presión de aire desde los muelles
neumáticos de elevación, estos muelles se contraen y la gravedad
tira del sistema eje/suspensión en una dirección hacia abajo. Este
movimiento hacia abajo del sistema eje/suspensión también se
extiende a los muelles neumáticos de conducción. Si el sistema de
accionamiento del muelle neumático de conducción falla al
proporcionar simultáneamente aire presurizado a los muelles
neumáticos de conducción de forma suficientemente rápida cuando el
sistema eje/suspensión está bajando, los muelles neumáticos de
conducción pueden extenderse antes de que se llenen suficientemente
de aire presurizado. Esta falta de presión de aire resulta en que
el muelle neumático de conducción no está adecuadamente distendido,
causando que el miembro flexible elastomérico se tuerza o se doble,
lo que puede resultar en un daño no deseado en el muelle
neumático.
El aparato de control de la presente invención
reduce enormemente o elimina los problemas arriba mencionados al
integrar el control de los muelles neumáticos de elevación y de
conducción en vez de permitir que funcionen completamente de forma
independiente uno del otro. Se comprende que la mayoría de los
sistemas eje/suspensión elevables utilizan típicamente solo un
muelle neumático de elevación y un par de muelles neumáticos de
conducción, requiriendo por tanto el uso de solo un aparato de
control de la presente invención. El sistema ilustrativo descrito a
continuación detalladamente en la descripción de la realización
preferida tiene un par de muelles de elevación y un par de muelles
neumáticos de conducción. En tales sistemas eje/suspensión elevables
que utilizan dos muelles neumáticos de elevación con los dos
muelles neumáticos de conducción, se pueden utilizar uno o dos
aparatos de control como se desee sin afectar al concepto general de
la presente invención.
Más específicamente, para prevenir que el muelle
neumático de conducción se tuerza como se describe anteriormente
debido a una baja presión de aire, la presente invención utiliza una
línea de transferencia de presión de aire que se extiende entre y
preferiblemente y está neumáticamente conectada a una te posicionada
en un orificio de escape de la válvula que controla el
funcionamiento del muelle neumático de elevación y el conducto que
conecta cada uno de los muelles neumáticos de conducción a su
válvula de control. Una válvula de descarga unidireccional
posicionada en la línea de transferencia de presión de aire permite
que el aire presurizado fluya solo en la dirección que va desde el
muelle neumático de elevación a los muelles neumáticos de
conducción. Una válvula de estrangulación instalada en el orificio
de escape de la te permite que el aire presurizado se libere
completamente desde el muelle neumático de elevación, pero a un
ritmo limitado.
Como bien se conoce en la industria de la
suspensión, el aire presurizado se proporciona típicamente desde la
reserva de aire comprimido del vehículo hasta los muelles neumáticos
de conducción mediante una válvula de control de altura y una
válvula de descarga, y al muelle neumático de elevación mediante un
regulador y una válvula. El aparato de control de la presente
invención como se describe inmediatamente antes proporciona aire
presurizado adicional desde el muelle neumático de elevación a los
muelles neumáticos de conducción cuando el sistema eje/suspensión
está siendo bajado, proporcionado así una presión de aire adecuada a
cada muelle neumático de conducción para hinchar rápidamente el
miembro flexible durante el proceso de bajada, lo que minimiza el
torcido y el doblamiento y daño potencial del muelle neumático de
conducción y otros componentes del vehículo. La presente invención
también minimiza la posibilidad de que al compresor del vehículo le
falte capacidad para proporcionar aire a todos los componentes del
vehículo que requieren tal aire para funcionar. Específicamente,
debido al aire presurizado adicional o reciclado que fluye en los
muelles neumáticos de conducción desde el muelle neumático de
elevación, se requiere menos aire presurizado total desde el
compresor de aire del vehículo para inflar los muelles neumáticos
de conducción hasta la presión adecuada, ya que no se libera todo
el aire del muelle neumático de elevación a la atmósfera cada vez
que el sistema eje/suspensión se baja. Como se conserva más aire,
la posibilidad de una baja presión de aire del vehículo, y su
potencial impacto negativo en los componentes del sistema
eje/suspensión elevable, se minimiza o se elimina.
Los objetivos de la presente invención incluyen
proporcionar un aparato de control que permite una presión de aire
adecuada para ser proporcionada a los muelles neumáticos de
conducción de manera oportuna durante la bajada de un sistema
eje/suspensión elevable.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un aparato de control que rebaja los requisitos
totales del vehículo para el aire presurizado desde el compresor de
aire del vehículo, minimizando así la posibilidad de una presión de
aire del vehículo baja, y el resultado no deseable de los
dispositivos que requieren tal aire y funcionan a una capacidad
menor que la total y que posiblemente causan daños en el
vehículo.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar tal aparato de control que sea rentable, que pueda
instalarse fácilmente como equipamiento original o actualizado en un
sistema eje/suspensión elevable existente, que es duradero y que es
fácil de mantener y reemplazar.
Estos objetivos y ventajas se obtiene mediante
el aparato de control de transferencia de presión de aire de eje de
elevación de la presente invención para utilizarse en un sistema
eje/suspensión elevable de muelle neumático de conducción, que
incluye al menos un muelle neumático de elevación para levantar el
sistema eje/suspensión del suelo y al menos un muelle neumático de
conducción para soportar la carga del vehículo cuando el sistema
eje/suspensión se baja al suelo, incluyendo además el vehículo una
fuente de aire comprimido y un sistema de accionamiento para cada
uno de los muelles neumáticos de elevación y los muelles neumáticos
de conducción, incluyendo la naturaleza general de la mejora medios
para proporcionar aire desde el muelle neumático de elevación de
desinflado al muelle neumático de conducción de inflado cuando el
sistema eje/suspensión está siendo bajado, de modo que el muelle
neumático de conducción está suficientemente inflado durante el
proceso de bajada.
La figura 1 es una vista en forma de diagrama
del aparato de control de transferencia de la presión de aire del
eje de elevación de la presente invención;
La figura 2 es una vista en alza de uno de los
ensamblados de suspensión de un tipo de sistema eje/suspensión
elevable que puede utilizar el aparato de control de la presente
invención, mostrado en posición levantada;
La figura 3 es una vista similar a la figura 2,
pero muestra el ensamblado de suspensión en la posición bajada.
Numerales similares se refieren a partes
similares a través de los dibujos.
Para que el aparato de control de la presente
invención pueda entenderse mejor, un entorno representativo en el
que se puede utilizar el aparato de control se describirá primero y
se muestra en las figuras 2 y 3. Más particularmente, se muestra un
ensamblado de suspensión de un tipo de sistema eje/suspensión
elevable en las figuras 2 y 3 y se describe inmediatamente después,
siendo la única diferencia entre las dos figuras que la figura 2
muestra el ensamblado de suspensión en una posición levantada o
bajada, y la figura 3 lo muestra en una posición extendida o
bajada.
Específicamente, un sistema eje/suspensión de
tipo elevable con barra de arrastre neumático para un
semi-remolque se indica generalmente como 10 y se
muestra en las figuras 2 y 3. Como el sistema eje/suspensión
elevable 10 incluye un par de ensamblados de suspensión 11 separados
transversalmente y generalmente idénticos, solo se muestra un
sistema en los dibujos y se describe aquí. Un dispositivo de
suspensión 12 está montado y se extiende hacia abajo desde el
bastidor 13 de un vehículo pesado como un
semi-remolque. Un haz o brazo de suspensión 14 está
acoplado pivotalmente en el extremo frontal mediante un cojinete (no
se muestra) de forma conocida en la técnica de la suspensión,
convirtiéndolo en un ensamblado de suspensión de barra de arrastre.
Se entiende que la presente invención también puede utilizarse en
una barra de arrastre, paralelogramo, orientable y otros tipos de
ensamblados de suspensión de elevación neumáticos sin afectar al
concepto general de la invención. Un muelle neumático de conducción
elastomérico flexible 15 se extiende entre y está acoplado a la
superficie superior del extremo posterior del haz 14 y la
superficie más inferior del bastidor 13. Un amortiguador 16 se
extiende desde y está montado en el flanco interior (no se muestra)
del haz 14 y el dispositivo de suspensión 12. Una cámara de frenos
dual 17, incluyendo una cámara de frenos de aparcamiento 18 y una
cámara de frenos de servicio 19, está montada en una superficie
final de y por debajo del haz 14 mediante una repisa 20. El haz 14,
junto con su correspondiente haz (no se muestra) del ensamblado de
suspensión separado transversalmente 11 del sistema eje/suspensión
10, captura de forma inamovible un eje que se extiende
transversalmente 21. Por su supuesto, un conjunto de ruedas /
neumáticos (no se muestra) está montado en cada extremo del eje 21
de forma normal.
Un ensamblado de elevación de eje 25 está
montado en y por debajo del dispositivo de suspensión 12 y el haz
14. Más particularmente, un elemento de soporte 26 está montado en y
se extiende hacia abajo desde una superficie frontal del
dispositivo de suspensión 12, y una repisa 27 está montada en y se
extiende hacia abajo desde una superficie inferior del haz 14. Una
cámara de aire o bolsa o muelles elastomérica flexible de tipo
fuelle 28 está generalmente dispuesta de forma horizontal y acoplada
a su extremo frontal hacia el elemento de soporte 26 y su extremo
posterior hacia la repisa 27. El sistema eje/suspensión 10
ilustrativo particular y el ensamblado de elevación 25 descritos
anteriormente y mostrados en los dibujos, con los que se puede
utilizar la presente invención, se describen de forma más completa
en la patente de Estados Unidos nº 6.416.069 que se incorpora
completamente aquí como referencia.
Como mejor se muestra en la figura 1, el aparato
de control de la presente invención se indica generalmente como 30.
Según una de las características importantes de la presente
invención, un extremo de una línea de transferencia de presión de
aire 31 está neumáticamente conectado a una te 32 posicionada en un
orificio de escape 29 de una válvula 33 que hace funcionar los
muelles neumáticos de elevación 28. Un segundo extremo de la línea
de transferencia de presión de aire 31 a su vez está neumáticamente
conectado a un conducto 34 que conecta los muelles neumáticos de
conducción 15 a una válvula de descarga. Una válvula de retención de
un sentido posicionada en la línea de transferencia de presión de
aire permite que el aire presurizado fluya solo en la dirección que
va desde el muelle neumático de elevación a los muelles neumáticos
15. Una válvula de estrangulación 37 está instalada en el orificio
de escape de la te 32 y permite que el aire presurizado se libere a
la atmósfera desde los muelles neumáticos de elevación 28, pero a un
ritmo limitado.
Como bien se conoce en la industria de la
suspensión, el aire presurizado se proporciona típicamente a cada
muelle neumático de conducción 15 desde la reserva o depósito de
aire comprimido 39 mediante una válvula de control de altura 38, y
al muelle neumático de elevación 28 desde el depósito mediante un
regulador 40.
El aparato de control de transferencia de
presión de aire de eje de elevación 30 de la presente invención
descrito inmediatamente antes funciona del siguiente modo. Cuando
las válvulas 33, 35 que controlan los muelles neumáticos de
elevación y de conducción 28, 25, respectivamente, se hacen
funcionar en cada ensamblado de suspensión 11 para bajar el sistema
eje/suspensión 10, la válvula del muelle neumático de elevación 33
se cierra y conecta neumáticamente los muelles neumáticos de
elevación con el orificio de escape 29. Específicamente, el aire
presurizado proporcionado previamente a los muelles neumáticos de
elevación 28 desde el depósito de aire comprimido 39 pueden
entonces fluir desde lo muelles neumáticos de elevación, a través
del orificio de escape 29 de la válvula 33, y dentro de la te 32,
mientras que la válvula previene simultáneamente el flujo de aire
del depósito, a través del regulador 40 y hacia dentro de los
muelles neumáticos de elevación. Una porción del aire que fluye a
través de la te 32 pasa por fuera de su orificio de escape y hacia
dentro de la válvula de estrangulación donde es liberado a la
atmósfera a un ritmo limitado. Al mismo tiempo, la otra porción de
aire presurizado desde los muelles neumáticos de elevación 28 no
liberados a la atmósfera por la válvula de estrangulación 37, fluye
a continuación en la línea de transferencia de presión de aire 31, a
través de una válvula de retención unidireccional 36 y hacia dentro
de los muelles neumáticos de conducción 15 a través los conductos
41 y 34. De forma simultánea al flujo de aire rápido presurizado
adicional descrito anteriormente, la válvula de descarga 35 del
muelle neumático de conducción proporciona la fuente normal de aire
presurizado a los muelles neumáticos de conducción 15 desde el
depósito 39 mediante la válvula de control de altura 38. El aire
presurizado deja de fluir a través de la línea de transferencia de
presión de aire 31 una vez que las presiones respectivas de los
muelles neumáticos de elevación 28 y los muelles neumáticos de
conducción 15 se igualan. La válvula de estrangulación 37 garantiza
que cada muelle neumático de elevación 28 se vacía por completo. La
válvula de retención de una dirección 36 previene que el aire
presurizado en los muelles neumáticos de conducción 15 vuelva a
fluir a través de la línea de transferencia de presión de aire 31 y
a la atmósfera mediante la te 32 y la válvula de estrangulación
37.
Así, se puede apreciar claramente que la fuente
de aire comprimido suplementaria proporcionada a los muelles
neumáticos de conducción 15 desde los muelles neumáticos de
elevación 28 por el aparato de control 30 cuando el sistema
eje/suspensión 10 está siendo bajado, proporciona rápidamente una
presión de aire adecuada a cada uno de los muelles neumáticos de
conducción para provocar que su elemento flexible elastomérico se
infle por completo durante el proceso de bajada, previniendo así el
torcido, doblamiento o daño potencial al muelle neumático de
conducción y a otros componentes del vehículo. También, debido al
aire presurizado adicional o reciclado que fluye en cada muelle
neumático de conducción 15 desde el muelle neumático de elevación
28, se requiere menos aire presurizado total del compresor de aire
del vehículo para inflar los muelles neumáticos de conducción de
ambos ensamblados de suspensión 11 hasta la presión adecuada, ya que
no se libera todo el aire del muelle neumático de elevación 28 a la
atmósfera cada vez que el sistema eje/suspensión 10 se baja. Como se
conserva más aire, la posibilidad de una presión de aire del
vehículo baja, y su potencial impacto negativo en los componentes
del sistema eje/suspensión elevable 10 en particular, se reduce o se
elimina.
Se comprende que el aparato de control de
transferencia de presión de aire de eje de elevación 30 de la
presente invención puede tener aplicaciones en diversos tipos de
sistemas eje/suspensión de elevación del tipo neumático, incluyendo
aquellos que utilizan solo un muelles neumático de elevación. La
presente invención también puede utilizarse en una amplia gama de
vehículos, incluyendo tractores, tráiler, camiones rígidos o
cualquier tipo de vehículo que utiliza un sistema eje/suspensión
elevable. La presente invención también contempla otras partes y
estructuras y su disposición, incluyendo equivalentes de las
válvulas y conductos aquí mostrados y descritos y disposiciones
equivalentes de los mismos, para integrar y conseguir la
transferencia de presión de aire entre uno o más muelles neumáticos
de elevación de un sistema eje/suspensión y sus muelles neumáticos
de conducción.
Del mismo modo, el aparato de control de
transferencia de presión de aire de eje de elevación de la presente
invención se simplifica, proporciona un aparato eficaz, seguro,
económico y eficiente que consigue todos los objetivos enumerados,
se proporciona para eliminar las dificultades encontradas con los
sistemas de accionamiento de muelles neumáticos anteriores, y
soluciona problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica.
En la descripción anterior, se han utilizado
ciertos términos por motivos de brevedad, claridad y comprensión,
pero no deben implicarse limitaciones innecesarias a partir de los
mismos más allá de los requisitos de la técnica anterior, porque
dichos términos se utilizan con propósitos descriptivos y están
destinados a ser ampliamente interpretados.
Además, la descripción e ilustración de la
invención es a modo de ejemplo, y el ámbito de la invención no está
limitado a los detalles exactos mostrados o descritos.
Habiendo ya descrito las características,
descubrimientos y principios de la invención, el modo en que el
aparato de control de transferencia de presión de aire de eje de
elevación es construido, dispuesto y utilizado, las características
de la construcción y disposición, y los resultados ventajosos,
nuevos y útiles obtenidos; las estructuras, dispositivos,
elementos, disposiciones, partes y combinaciones nuevos y útiles se
detallan en las reivindicaciones adjuntas.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet US 34232001 P [0001]
\bullet EP 0950602 A [0003]
\bullet US 6416069 B [0019]
Claims (10)
1. Sistema eje/suspensión elevable neumático de
vehículo (10), incluyendo al menos un muelle neumático de elevación
(28) para levantar dicho sistema eje/suspensión del suelo y al menos
un muelle neumático de conducción (15) para soportar una carga de
vehículo cuando el sistema eje/suspensión está en contacto con el
suelo, incluyendo además dicho vehículo una fuente (39) de aire
comprimido y un sistema de accionamiento para cada uno de dichos
muelles neumáticos de elevación y dichos muelles neumáticos de
conducción,
caracterizado por
los medios para proporcionar aire desde dicho
muelle neumático de elevación (28) de desinflado a dicho muelle
neumático de conducción (15) de inflado cuando dicho sistema
eje/suspensión están siendo bajado, para promover un inflado
suficiente del muelles neumático de conducción.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Sistema eje/suspensión elevable neumático de
vehículo según la reivindicación 1, en el que dicho medio incluye
un primer conducto (31) conectado neumáticamente a y extendiéndose
entre dicho sistema de accionamiento de muelle neumático de
elevación y dicho sistema de accionamiento de muelle neumático de
conducción, una válvula de retención unidireccional (36) que
permite el flujo de aire desde dicho muelle neumático de elevación
(28) a dicho primer conducto (31), y una válvula de estrangulación
(37) que permite que el flujo de aire desde el muelle neumático de
elevación (28) a la atmósfera esté neumáticamente conectado al
sistema de accionamiento del muelle neumático de elevación.
3. Sistema eje/suspensión elevable neumático de
vehículo según la reivindicación 2, en el que dicho sistema de
accionamiento de muelle neumático de elevación incluye un segundo
conducto neumáticamente conectado a y extendiéndose entre dicho
muelle neumático de elevación (28) y dicha fuente de aire comprimido
del vehículo (39), una válvula (33) y un regulador (40) están
interpuestos en dicho segundo conducto; permitiendo dicha segunda
válvula de conducto (33) que el aire comprimido fluya desde la
fuente de aire comprimido (39) a través de dicho segundo conducto
regulador (40) hacia dentro del muelle neumático de elevación (28),
e incluyendo dicha válvula (33) un orificio de escape (29) al que
dicha válvula de estrangulación (37) y primer conducto (31) están
conectados neumática-
mente.
mente.
4. Sistema eje/suspensión elevable neumático de
vehículo según la reivindicación 3, en el que dicho sistema de
accionamiento de muelle neumático de conducción incluye un tercer
conducto neumáticamente conectado a y extendiéndose entre dicho
muelle neumático de conducción (15) y dicha fuente de aire
comprimido (39) del vehículo, estando una válvula de descarga (35)
y una válvula de control de altura (38) interpuestas en dicho tercer
conducto; dicha válvula de descarga (25) y válvula de control de
altura (38) pueden accionarse para permitir que el aire comprimido
fluya desde la fuente de aire comprimido (39), a través de la
válvula de control de altura (38) y la válvula de descarga (35), y
hacia el muelle neumático de conducción (15), y dicho primer
conducto (319 está neumáticamente conectado a dicho tercer
conducto.
5. Sistema de eje/suspensión elevable neumático
de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en
el que dicho sistema incluye un par de dichos muelles neumáticos de
conducción (15).
6. Procedimiento para transportar aire
comprimido desde un muelle neumático de elevación (28) a un muelle
neumático de conducción (15) de un sistema eje/suspensión elevable
neumático de vehículo (10), incluyendo dicho sistema al menos uno
de dichos muelles neumáticos de elevación (28) para levantar dicho
sistema eje/suspensión del suelo y al menos uno de dichos muelles
neumáticos de conducción (15) para soportar una carga de vehículo
cuando el sistema eje/suspensión es bajado al suelo, incluyendo
además dicho vehículo una fuente de aire comprimido (39) y un
sistema de accionamiento para cada uno de dichos muelles neumáticos
de elevación y dichos muelles neumáticos de conducción, incluyendo
dicho procedimiento las etapas de:
- a)
- cerrar una válvula (33) interpuesta en un conducto de muelles neumático de elevación neumáticamente conectado a y extendiéndose entre dicha fuente de aire comprimido (39) del vehículo y dicho muelle neumático de elevación (28);
- b)
- permitir simultáneamente que el aire fluya desde dicho muelle neumático de elevación 828) a través de dicha válvula (33) de muelle neumático de elevación y hacia fuera de un orificio de escape (29) de la válvula, en el que una porción de dicho aire liberado pasa a un ritmo limitado de flujo a través de una válvula de estrangulación (37) conectada neumáticamente en uno de sus extremos a dicho orificio de escape (29) de válvula de muelle neumático de elevación y en el otro de sus extremos a la atmósfera, y en el que otra porción de dicho aire liberado fluye a través de un conducto de transferencia (31) conectado neumáticamente en uno de sus extremos al orificio de escape (29) y el otro de sus extremos al conducto de muelle neumático de conducción conectado neumáticamente a y extendiéndose entre dicho muelle neumático de conducción (15) y dicha fuente de aire comprimido 839) de vehículo, y
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- c)
- una válvula de retención unidireccional (36) interpuesta en dicho conducto de transferencia actuando para permitir que dicha otra porción de aire fluya a través de dicho conducto de transferencia (31) hacia dicho conducto de muelle neumático de conducción y hacia dicho muelle neumático de conducción (15) durante la bajada del sistema eje/suspensión de vehículo, de modo que el muelle neumático de conducción (15) se infla rápida y suficientemente durante dicha bajada de dicho sistema eje/suspensión.
7. Procedimiento según la reivindicación 6, en
el que dicha válvula de estrangulación (37) completa la liberación
de aire desde dicho muelle neumático de elevación (28).
8. Procedimiento según la reivindicación 6, en
el que dicha válvula de retención unidireccional (36) previene que
el aire vuelva a fluir hacia dentro de dicho muelle neumático de
elevación (28) desde dicho muelle neumático de conducción (15).
9. Procedimiento según la reivindicación 6, en
el que el aire comprimido para de fluir automáticamente a través de
dicho conducto de transferencia (31) cuando dicha presión de aire de
muelle neumático de elevación es generalmente igual a dicha presión
de aire de muelle neumático de conducción.
10. Procedimiento según la reivindicación 6, en
el que el aire comprimido se transfiere desde dicho muelle
neumático de elevación (28) a un par de dichos muelles neumáticos de
conducción (15).
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