SE526287C2 - Semisubmersibelt offshore fartyg - Google Patents

Description

25 30 35 526 287 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ovannämnda problem löses genom att koncentrera de rörelsereducerande åtgär- derna till ena sidan av fartygets skrov, i syfte att lokalt minimera de vertikala rörel- serna inom vågperiodområdet under 7-8 sekunder vid denna ände. För att åstad- komma detta måste såväl den vertikala translationen ("heave") som rotationen ("pitch" eller "ro|l”) multiplicerat med hävarmen från rotationscentrum, minimeras.

Enligt uppfinningen åstadkommes detta genom att: o flytta rotationscentrum mot ena änden av fartyget. ~ balansera vågexciterande krafter i "heave" och ”pitch” för att åstadkomma så många motverkande vågkrafter som möjligt.

Detta åstadkommes genom att göra ena änden av fartyget (nedan benämnd den andra änden) rotationsstyv genom att förse stödkolumnerna i ett andra kolumnpar med relativt stora vattenplanareor, i kombination med en relativt slank utformning av en motsvarande andratvärgående pontonsektion, vilket resulterar i låga excite- ringskrafter i vertikal riktning vid den andra änden jämfört med den första änden av fartyget. Den första änden, göres å ena sidan rotationsmässigt ”vek” genom att förse stödkolumnerna i det första kolumnparet med relativt små vattenplanareor, i kombination med en relativt bred utformning av den första tvärgående pontonsek- tionen - vilket resulterar i högre exciteringskrafter i vertikal riktning vid den första änden. uppfinningen tillhandahåller således ett semisubmersibelt offshore-fartyg enligt efterföljande patentkrav 1. Fartyget uppvisar en första ände, exempelvis utgörande fartygets förliga ände, samt en andra ände exempelvis utgörande fartygets akter- liga ände - eller vice versa, där fartyget innefattar: - en väsentligen rektangulär ringponton försedd med en första tvärgående pontonsektion belägen vid fartygets första ände; en andra tvärgående pon- tonsektion belägen vid fartygets andra ände, där nämnda andra tvärgående pontonsektion är parallell med den första tvärgående pontonsektionen, samt där ringpontonen vidare innefattar två ömsesidigt parallella längsgående pontonsektioner vilka sträcker sig mellan nämnda första och andra ände av fartyget; 10 15 20 25 30 35 526 287 - åtminstone fyra stödkolumner vilka sträcker sig uppåt från respektive hörnpartier av nämnda ringponton, där nämnda stödkolumner är anordnade i ett första kolumnpar beläget vid fartygets första ände och ett andra kolumnpar beläget vid fartygets andre ände; - en övre däckstruktur belägen på nämnda stödkolumner. uppfinningen utmärks särskilt av att: - den första tvärgående pontonsektionen har en vertikal medeltvärsnittsarea vilken överstiger den motsvarande vertikala medeltvärsnittsarean för den andra tvärgående pontonsektionen, och - stödkolumnerna i det andra kolumnparet vardera har en vattenplanarea vil- ken överstiger vattenplanarean för vardera av stödkolumnerna i det första kolumnparet.

I en lämplig utföringsform understiger kvadratroten ur vattenplanarean för stödko- lumnerna i det första kolumnparet den längsgående medelbredden för den första tvärgående pontonsektionen.

I en utföringsform av uppfinningen överstiger kvadratroten ur vattenplanarean för stödkolumnerna i det andra kolumnparet den längsgående medelbredden för den andra tvärgående pontonsektionen.

I en utföringsform uppvisar den andra tvärgående pontonsektionen en utsida vilken åtminstone vid pontontoppnivå sammanfaller med de tvärgående yttersidorna på stödkolumnerna i det andra kolumnparet, och en insida vilken åtminstone vid pon- tontoppnivå sammanfaller med ett tvärgående inre skott inom nämnda stödkolum- ner i det andra kolumnparet.

I en mångsidigt användbar utföringsform uppvisar vardera av stödkolumnerna i det första kolumnparet: - en tvärgående utsida vilken åtminstone vid pontontoppnivå sammanfaller med en utsida på den första tvärgående pontonsektionen, och - en tvärgående insida vilken åtminstone vid pontontoppnivå sammanfaller med ett tvärgående inre skott inom nämnda första tvärgående pontonsek- tion. 10 15 20 25 30 35 526 287 I en annan utföringsform uppvisar vardera av stödkolumnerna i det första kolumn- paret: - en tvärgående utsida vilken åtminstone vid pontontoppnivå sammanfaller med ett tvärgående inre skott inom nämnda första tvärgående pontonsek- tion, och - en tvärgående insida vilken åtminstone vid pontontoppnivå sammanfaller med en insida på den första tvärgående pontonsektionen.

Den första tvärgående pontonsektionen har med fördel en medeltvärsnittsarea vil- ken överstiger den motsvarande vertikala medeltvärsnittsarean för den andra tvär- gående pontonsektionen med en faktor mellan 1,5 och 4,0, företrädesvis mellan 2,0 och 3,0.

Den andra tvärgående pontonsektionen har lämpligen en medeltvärsnittsarea vilken överstiger den motsvarande medeltvärsnittsarean för vardera av de två längsgå- ende pontonsektionerna.

I en fördelaktig utföringsform har vardera av stödkolumnerna i det andra paret en vattenplanarea vilken överstiger vattenplanarean för vardera av stödkolumnerna i nämnda första kolumnpar med en faktor mellan 1,3 och 2,5, företrädesvis mellan 1,5 och 2,0.

I en fördelaktig utföringsform lutar stödkolumnerna uppåt och väsentligen radiellt inåt från ringpontonen till den övre däckstrukturen mot en vertikal centrumlinje genom fartyget. Företrädesvis har vardera av ringpontonens hörnpartier en hori- sontell medeltvärsnittsarea vilken är lika med eller överstiger den motsvarande vattenplanarean för resp. stödkolumner.

I en utföringsform av uppfinningen innefattar hörnpartierna avsmalnande över- gångskornelement inrättade att överbrygga skillnader i tvärsnittsarea mellan pon- tonsektionerna och nämnda hörnpartier.

I en fördelaktig utföringsform har den andra tvärgående pontonsektionen en höjd som överstiger dess bredd.

Lämpligen är en eller flera s k "catenary riser pipes" av stål infästa i nämnda andra pontonsektion. 10 15 20 25 30 35 526 287 I en utföringsform är ett derricktorn för offshore-borrningsoperationer beläget vid nämnda andra ände av fartyget. Övriga egenskaper och fördelar hos uppfinningen kommer att vidare beskrivas i följande detaljerade beskrivning av utföringsformer.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer nu att beskrivas i närmare detalj, uteslutande genom exem- pel och med hänvisning till efterföljande ritningar, på vilka fig. fig. fig. fig. fig. fig. fig. fig. fig. fig. fig. 1 visar en förenklad perspektivvy av ett semisubmersibelt offshore-fartyg en- ligt en första exemplifierande utföringsform av uppfinningen; 2 visar en förenklad sidovy av ett offshore-fartyg väsentligen i enlighet med den utföringsform som tidigare visats i fig. 1, förutom att fartyget här är försett med ett derricktorn för utförande av offshore-borrningsoperationer; 3 visar en tvärsnittsvy från ovan av fartyget enligt den första exemplifierande utföringsformen, tagen längs linjen III-III i fig. 2; 4 visar ett schematiskt tvärsnitt av den första pontonsektionen, tagen längs linjen IV-IV i fig. 3; 5 visar ett schematiskt tvärsnitt av den andra pontonsektionen, tagen längs linjen V-V i fig. 3; 6 visar ett schematiskt tvärsnitt av den ena sidopontonsektionen, tagen längs linjen VI-VI i fig. 3; 7 visar en förenklad frontvy av ett fartyg enligt den första exemplifierande utföringsformen av uppfinningen; 8 visar en förenklad akterlig vy av ett fartyg enligt den första exemplifierande utföringsformen av uppfinningen; 9 visar en förenklad sidovy av ett fartyg enligt en andra exemplifierande utfö- ringsform av uppfinningen; 10 visar en tvärsnittsvy från ovan av fartyget enligt den andra exemplifierande utföringsformen, tagen längs linjen X-X i fig. 9; 11 visar en förenklad frontvy av ett fartyg enligt den andra exemplifierande utföringsformen av uppfinningen; 10 15 20 25 30 35 526 287 fig. 12 visar en förenklad akterlig vy av fartyget enligt den andra exemplifierande utföringsformen av uppfinningen; fig. 13 visar en förenklad sidovy av ett fartyg enligt en tredje exemplifierande utfö- ringsform av uppfinningen; fig. 14 visar en tvärsnittsvy från ovan av fartyget enligt den tredje exemplifierande utföringsformen, tagen längs linjen XIV-XIV i fig. 13; fig. 15 visar en förenklad sidovy av ett fartyg enligt den tredje exemplifierande utföringsform av uppfinningen, och fig. 16 visar slutligen en tvärsnittsvy från ovan av fartyget enligt den tredje exemplifierande utföringsformen, tagen längs linjen XVI-XVI i fig. 15.

BESKRIVNING AV EXEMPLIFIERANDE UTFÖRINGSFORMER I fig. 1 betecknar hänvisningssiffran 1 ett semisubmersibelt offshore-fartyg enligt den första exemplifierande utföringsform av uppfinningen. Offshore-fartyget 1 upp- visar en första ände 2, exempelvis utgörande fartygets 1 förliga ände, och en andra ände, exempelvis utgörande fartygets 1 akterliga ände - eller vice versa beroende på önskad definition eftersom vissa utföringsformer är väsentligen kvadratiska.

Offshore-fartyget 1 innefattar en väsentligen rektangulär ringponton 6. Termen "ringponton" är här definierad såsom en sluten pontonstruktur, vilken innesluter en central öppning 8. Ringpontonen 6 innefattar en första tvärgående pontonsektion 10 belägen vid fartygets 1 första ände 2, och en andra tvärgående pontonsektion 12 belägen vid fartygets andra ände 4. Den andra tvärgående pontonsektionen 12 är parallell med den första tvärgående pontonsektionen 11.

Vidare innefattar ringpontonen 6 två ömsesidigt parallella längsgående pontonsek- tioner vilka sträcker sig mellan nämnda första ände 2 och andra ände 4 av fartyget 1. Även om offshore-fartyget 1 väsentligen har den allmänna formen av en kvadrat, när det beskådas från ovan (se fig. 3 och 10), har det fortfarande - enligt traditio- nell definition - en förlig ände, en akterlig ände, en styrbordssida och en babords- sida. För att emellertid undvika onödig begränsning av skyddsomfånget för efter- följande patentkrav, har dessa termer här definierats i mer allmänna termer. Såle- des kan den första änden 2 i ett icke begränsande exempel motsvara den förliga änden och den andra änden 4 kan motsvara den akterliga änden av fartyget. Ter- 10 15 20 25 30 35 526 287 men "längsgående" definieras här som en riktning sträckande sig från nämnda för- sta ände 2 till nämnda andra ände 4 eller vice versa, medan termen "tvärgående" definieras som en riktning vinkelrät mot nämnda längsgående riktning.

I det visade exemplet, sträcker sig fyra stödkolumner 16, 18, 20, 22 uppåt från respektive hörnpartier 23 av nämnda ringponton 4. Stödkolumnerna 16, 18, 20, 22 är anordnade i ett första kolumnpar 24 beläget vid fartygets 1 första ände 2 och ett andra kolumnpar 26 beläget vid fartygets 1 andra ände 4. De visade stödkolum- nerna 16, 18, 20, 22 uppvisar vardera en avrundad, generellt rektangulär tvär- snittsform men det skall noteras att stödkolumnerna 16, 18, 20, 22 alternativt kan ha andra tvärsnittsformer, såsom exempelvis en generellt cirkulär eller oval form.

En övre däckstruktur 28 är belägen på nämnda stödkolumner 16, 18, 20, 24. Den övre däckstrukturen 28 sammanbinder således stödkolumnerna 16, 18, 20, 22 med varandra för att bilda en globalt stark och motståndskraftig fartygskonstruktion.

Den övre däckstrukturen 28 i den utföringsform som visas i fig. 1 innefattar ett balksystem 30, anordnat för att möjliggöra placering av en eller flera operations- moduler på elleri närheten av stödkolumnerna 16, 18, 20, 22 bredvid balkarna 30.

Operationsmodulerna 32 är endast schematiskt indikerade i fig. 1. Det skall noteras att detta endast är en av många tillämpliga utformningar av den övre däckstruktu- ren 28. Operationsmodulerna kan exempelvis innehålla processutrustning för kolväten eller bostadsutrymmen (ej visat).

Såsom schematiskt visas i fig. 1, utgörs en väsentlig egenskap hos uppfinningen av att den första tvärgående pontonsektionen 10 har en vertikal medeltvärsnittsarea A vilken överstiger den motsvarande vertikala medeltvärsnittsarean B för den andra tvärgående pontonsektionen 12. En annan väsentlig egenskap är att stödkolum- nerna 20, 22 i det andra kolumnparet 26 vardera har en vattenplanarea E vilken överstiger vattenplanarean D för vardera av stödkolumnerna 16, 18 i det första kolumnparet 24.

Termen "medeltvärsnittsarea" hänsyftar till ett allmänt medelvärde av tvärsnitts- arean längs respektive pontonsektion eller stödkolumn med hänsyn tagen till eventuella lokala avvikelser från den normala tvärsnittsformen. 10 15 20 25 30 35 526 287 Termen "vattenplanarea" hos stödkolumnerna 16, 18, 20, 22 hänsyftar primärt till en vattenplanarea vid eller omkring fartygets 1 operationsdjupgående, som illu- streras av den horisontella operationsdjupgående vattenlinjen 34 i fig. 2 och andra figurer. I de visade utföringsformerna förblir emellertid vattenplanarean D för var- dera av stödkolumnerna 16, 18 i det första kolumnparet 24 väsentligen konstant längs ett vertikalt parti 36, såsom indikeras av dubbelpilen till höger i fig. 2 resp. fig. 9. På motsvarande sätt förbli vattenplanarean E för vardera av stödkolumnerna 20, 22 i det andra kolumnparet väsentligen konstant längs ett vertikalt parti 38 som indikeras av dubbelpilen till vänster i fig. 2 resp. i fig. 9. Ovanför och under de vertikala partierna 36 och 38 kan stödkolumnerna 16, 18, 20, 22 lämpligen vinklas ut något för att anpassas till ringpontonens 6 hörnpartier 23 resp. den övre däck- strukturen 28. Detta förhållande visas vidare i fig. 1 med hjälp av de nedre vatten- planareorna D1=D och E1=E. I fig. 2 visas även en stormvattenlinje 40, vid vilken vattenplanareorna för resp. stödkolumner är lika stora som vattenplanareorna vid nämnda operationsdjupgående enligt ovanstående beskrivning.

Företrädesvis understiger kvadratroten ur vattenplanarean D för stödkolumnerna i det första kolumnparet 24 den längsgående medelbredden W; (såsom visas i fig. 2 och 9) för den första tvärgående pontonsektionen 10.

Vidare överstiger kvadratroten ur vattenplanarean E för stödkolumnerna 20, 22 i det andra kolumnparet 26 den längsgående medelbredden W; för den andra tvär- gående pontonsektionen 12.

Såsom framgår av perspektlvvyn i fig. 1, har hörnpartierna 23 på ringpontonen 6 vardera en horisontell medeltvärsnittsarea F vilken är lika med eller överstiger den motsvarande vattenplanarean D, E för resp. stödkolumner 16, 18, 20, 22.

Såsom framgår av figurerna lutar stödkolumnerna 16, 18, 20, 22 uppåt och väsent- ligen radiellt inåt från ringpontonen 6 till den övre däckstrukturen 28 mot en verti- kal centrumlinje 42 genom fartyget 1. Närmare bestämt, såsom visas i sidovyn i fig. 2 och fronwyn i fig. 7, lutar stödkolumnerna 16, 18, 20, 22 inåt med en lut- ningsvinkel oi såväl i fartygets 1 längsgående riktning som dess tvärgående rikt- ning. Lutningsvinkeln a kan Iämpligtvis vara mellan 10-15°.

I båda de exemplifierande utföringsformerna innefattar stödkolumnernas 16, 18, 20, 22 hörnpartier 23 avsmalnande övergångskornelement 44 inrättade att över- 10 15 20 25 30 35 526 287 brygga skillnader i tvärsnittsarea mellan pontonsektionerna 10, 12, 14 och hörn- partierna 23. Exempelvis är de avsmalnande övergångskornelementen 44 tydligt synliga i fig. 1-3 såväl som i fig. 9 och 10.

Såsom vidare visas i fig. 1 och 2, liksom i andra flgurer är flera s k "catenary riser pipes" 46 infästa till den andra pontonsektionen 12 vid infästningspunkter 48 på ett translationsfixerat och roterbart elastiskt sätt. Offshore-fartyget 1 är förbundet med på havsbotten belägna borrhuvuden (ej visade) och andra installationer via dessa "catenary riser pipes" och borrningsoperationer såväl som transport från havsbot- ten till ytan av kolväten åstadkommes genom dessa "catenary riser pipes" 46.

Eftersom fartyg 1 av den visade typen ofta opererar på avsevärda djup, har nämnda "caternary riser pipes" oftare en avsevärd längd - ofta flera tusen meter långa. Nämnda "caternary riser pipes" 46 är ofta utförda av stål, och är känsliga för metallutmattning då de utsätts för krafter och rörelser orsakade av vågexciterade "heave"-, "ro|l"- och "pitch”-rörelser hos det semisubmersibla offshore-fartyget 1.

Genom att emellertid placera nämnda "caternary riser pipes" 46 vid eller nära den andra tvärgående kolumnen 12, minimeras utmattningsproblemen till följd av en gynnsam "heave"-karaktäristik för fartyget 1 enligt uppfinningen. Detta beror på det faktum att uppfinningskonceptet innebär en koncentration av de rörelseredu- cerande åtgärderna till fartygets 1 andra ände 4, i syfte att lokalt minimera de ver- tikala rörelserna inom vågperiodområdet under 7 till 8 sekunder. För att göra detta, måste såväl den vertikala translationen (heave) och rotationen (pitch eller roll) multipliceras med hävarmen från rotationscentrum minimeras. Det uppfinningsen- liga tillvägagångssättet är att flytta rotationscentrum - vilket i fig. 2 är beläget längs den vertikala punktstreckade linjen 50 - mot fartygets 1 andra ände 4, och att balansera de vågexciterade krafterna i "heave" och ”pitch” i syfte att åstad- komma så många motverkande vågkrafter som möjligt.

Detta uppnås genom att göra fartyget 1 andra ände 4 rotationsmässigt ”styv” genom att förse stödkolumnerna 20, 22 i det andra kolumnparet 26 med relativt stora vattenplanareor E, i kombination med en relativt slank utformning av den andra tvärgående pontonsektionen 12, vilket resulterari låga exciteringskrafteri vertikal riktning vid den andra änden 4 jämfört med fartygets 1 första ände 2. Den första änden 2, å andra sidan, göres rotationsmässigt ”vek” genom att förse stöd- kolumnerna 16, 18 i det första kolumnparet 24 med relativt små vattenplanareor D, i kombination med en relativt bred utformning av den första tvärgående ponton- 10 15 20 25 30 35 526 287 10 sektionen 10 - vilket resulterar i högre exciteringskrafter i vertikal riktning vid den första änden 1.

Om fartyget 1 är försett med ett s k derricktorn 52 för utförande av offshore-borr- ningsoperationer såsom visas i fig. 2 resp. 9, är detta på ett fördelaktigt sätt belä- get nära fartygets 1 andra ände 4, i syfte att dra nytta av de lokalt reducerade "heave"-rörelserna vid denna ände 4. Placeringen av derricktornet 52 nära den andra änden 4 underlättar således borrningsoperationerna.

Med hänvisning nu primärt till de schematiska tvärsnittsfigurerna 4-6, kommer de ömsesidiga storleksförhållandena mellan pontonsektionerna 10, 12, 14 nu att be- skrivas. På ett fördelaktigt sätt kommer således den första tvärgående pontonsek- tionen 10 - vars tvärsnitt visas i fig. 4 - att ha en medeltvärsnittsarea A vilken överstiger den motsvarande vertikala medeltvärsnittsarean B för den andra tvärgå- ende pontonsektionen 12 (visad i fig. 5) med en faktor mellan 1,5 och 4,0, företrä- desvis mellan 2,0 och 3,0. Vidare, såsom framgår av en jämförelse mellan fig. 5 och 6, har den andra tvärgående pontonsektionen 12 en medeltvärsnittsarea B vil- ken överstiger den motsvarande medeltvärsnittsarean C för vardera av de två längsgående pontonsektionerna 14.

Såsom vidare framgår av fig. 5 har den andra tvärgående pontonsektionen 12 en höjd H som överstiger dess bredd, vilken bredd ovan angivits såsom dess längsgå- ende medelbredd Wz.

I en fördelaktig utföringsform har stödkolumnerna 20, 22 i det andra kolumnparet 26 vardera en vattenplanarea E vilken överstiger vattenplanarean D för vardera av stödkolumnerna 16, 18 i det första kolumnparet 24 med en faktor mellan 1,3 och 2,5, företrädesvis mellan 1,5 och 2,0.

I en andra exemplifierande utföringsform av uppflnningen, som visas i fig. 9-12, är den andra tvärgående pontonsektionen 12 och de två längsgående pontonsektio- nerna 14 förskjutna radiellt utåt jämfört med den första exemplifierande utförings- formen som visas i fig. 1-8. Eftersom alla andra egenskaper är väsentligen lika de som visas i den första utföringsformen, gäller hänvisningsbeteckningarna som an- vänds ovan även för den andra utföringsformen såväl som de tredje och fjärde ut- föringsformerna som beskrivs nedan. I den andra utföringsformen, såsom tydligt kan ses i fig. 10, har den tvärgående pontonsektionen 12 en utsida 54 vilken åt- 10 15 20 25 30 35 526 287 11 minstone vid pontontoppnivå - indikerad med hänvisningssiffran 55 för den andra tvärgående pontonsektionen 12 - sammanfaller med de tvärgående yttersidorna 56 på stödkolumnerna 20, 22 i det andra kolumnparet 26. Vidare är en insida 58 vil- ken åtminstone vid pontontoppnivå 55 sammanfaller med ett tvärgående inre skott 60 inom nämnda stödkolumner 16, 18 i det andra kolumnparet 26.

Såsom vidare visas i fig. 2 och 9, har stödkolumnerna 16, 18 i det första kolumn- paret 24 vardera en tvärgående utsida 62 vilken åtminstone vid pontontoppnivå - indikerad med hänvisningssiffran 63 för den första tvärgående pontonsektionen 10 - sammanfaller med en utsida 64 på den första tvärgående pontonsektionen 10.

Detta gäller såväl den första som den andra utföringsformen.

I den andra utföringsformen enligt fig. 10, har de längsgående pontonsektionerna 14 vardera en utsida 68 vilken åtminstone vid pontontoppnivå - indikerad med hänvisningssiffran 70 för de längsgående pontonsektionerna 14 - sammanfaller med en respektive längsgående utsida 72 på stödkolumnerna 16, 18, 20, 22.

Vidare sammanfaller en insida 74 på varje längsgående pontonsektion 14 - åtmin- stone vid pontontoppnivå 70 - med ett respektive längsgående inre skott 76 inom vardera av nämnda stödkolumner 16, 18, 20, 22.

I fig. 3 och 10, i syfte att tydligare illustrera de olika sammanfallande sidorna och skotten som beskrivits ovan, visas basytorna av respektive stödkolumner 16, 18, 20, 22 vid respektive pontontoppnivåer 55, 63 såsom snittmarkeringar, medan vattenplanareorna E, D för resp. stödkolumner indikeras med streckade linjer och förskjutna inåt som ett resultat av stödkolumnernas 16, 18, 20, 22 lutning.

Fig. 7 resp. 11 visar frontvyer av den första och andra exemplifierande utförings- formen.

Fig. 8 resp. 12 visar akterliga vyer av de första och andra exemplifieranden utfö- ringsformerna, i vilka de s k "catenary riser pipes" och deras infästningspunkter 48 tydligt framgår.

I fig. 13-14 visas en tredje exemplifierande utföringsform av uppfinningen, där stödkolumnerna 16, 18 i det första kolumnparet 24 vardera uppvisar: 10 15 20 25 526 287 12 - en tvärgående utsida 62 vilken åtminstone vid pontontoppnivå (indikerad av hänvisningssiffran 63 för den första tvärgående pontonsektionen 10) samman- faller med en utsida 64 på den första tvärgående pontonsektionen 10, och - en tvärgående insida 66 vilken åtminstone vid pontontoppnivå 63 sammanfaller med ett tvärgående inre skott 67 inom nämnda första tvärgående pontonsek- tion 10.

I fig. 15-16 visas en fjärde exempliflerande utföringsform av uppfinningen, där stödkolumnerna 16, 18 i det första kolumnparet 24 vardera uppvisar: - en tvärgående utsida 62 vilken åtminstone vid pontontoppnivå 63 sammanfaller med ett tvärgående inre skott 67 inom nämnda första tvärgående pontonsek- tion 10, och - en tvärgående insida 66 vilken åtminstone vid pontontoppnivå 63 sammanfaller med en insida 65 på den första tvärgående pontonsektionen 10.

I denna utföringsform sträcker sig utsidan 64 på den första tvärgående pontonsek- tionen 10 på utsidan om ringpontonens 6 i övrigt kontinuerliga externa periferi 78, på ett sådant sätt att ett kantigt steg 80 är utformat vid vardera änden av den för- sta tvärgående pontonsektionen 10 i övergången till hörnpartierna 23. Emellertid kan naturligtvis även andra alternativa former av denna övergång användas inom ramen för uppfinningen. Således kan övergången vara avrundad eller vinklad i stället för det kantiga steget 80.

Det skall noteras att uppfinningen på intet sätt är begränsad till de utföringsformer som beskrivits ovan, utan kan varieras fritt inom ramen för efterföljande patent- krav. Exempelvis behöver stödkolumnerna 16, 18, 20, 22 ej nödvändigtvis vara lutade såsom i de visade utföringsformerna, utan kan i stället på konventionellt sätt sträcka sig vertikalt från ringpontonens 6 till den över däckstrukturen 28. 10 15 20 25 30 35 526 287 13 LISTA ÖVER HÃNVISNINGSBETECKNINGAR: Semi-submersibelt offshore-fartyg Första ände Andra ände Ringponton Central öppning i ringponton Första tvärgående pontonsektion Andra tvärgående pontonsektion Längsgående pontonsektioner Stödkolumn, första änden Stödkolumn, första änden Stödkolumn, andra änden Stödkolumn, andra änden Hörnpartier av ringpontonen Första kolumnpar Andra kolumnpar Övre däckstruktur Balkar i övre däckstruktur Operationsmoduler Operationsdjupgående vattenlinje Vertikalt parti av första kolumnpar, med konstant vattenplanarea vertikalt parti av andra kolumnpar, med konstant vattenplanarea Stormdjupgående vattenlinje Vertikal centrumlinje Övergångskoneiement "Catenary riser pipes" Infästningspunkter för "catenary riser pipes" Vertikal linje längs vilken rotationscentrum är belägen Derricktorn Utsida av den andra tvärgående pontonsektionen Pontontoppnivå för den andra tvärgående pontonsektionen Tvärgående utsidor av stödkoiumner i det andra kolumnparet Insida av den andra tvärgående pontonsektionen Tvärgående inre skott i stödkolumnerna i det andra kolumnparet Tvärgående utsidor på stödkolumnerna i det första kolumnparet Pontontoppnivå för den första tvärgående pontonsektionen 10 15 20 64 65 66 67 68 70 72 74 76 78 ÜÛUJJ> W: W2 526 287 14 Utsida av den första tvärgående pontonsektionen Insida av den första tvärgående pontonsektionen Tvärgående insidor av stödkolumnerna i det första kolumnparet Tvärgående inre skott i den första tvärgående pontonsektionen Utsida av de längsgående pontonsektionerna Pontontoppnivå för längsgående pontonsektioner Längsgående utsidor av stödkolumnerna Insida av längsgående pontonsektioner Längsgående inre skott i stödkolumnerna Ringpontonens ytterperiferi Steg i ytterperiferin Vertikal medeltvärsnittsarea av den första tvärgående pontonsektionen Vertikal medeltvärsnittsarea av den andra tvärgående pontonsektionen Vertikal medeltvärsnittsarea av de längsgående pontonsektionerna Vattenpianarea för vardera av stödkolumnerna i det första kolumnpa- ret Vattenpianarea av vardera av stödkolumnerna i det andra kolumnparet Horisonteil medeltvärsnittsarea av varje hörnparti Längsgående medelbredd för den första tvärgående pontonsektionen Längsgående medelbredd för den andra tvärgående pontonsektionen Höjden på den andra tvärgående pontonsektionen Lutningsvinkel för stödkolumnerna

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 526 287 15 PATE NTKRAV . Semisubmersibel offshore-fartyg (1) uppvisande en första ände (2), exempelvis utgörande fartygets (1) förliga ände, samt en andra ände (4), exempelvis utgörande fartygets (1) akterliga ände - eller vice versa där nämnda fartyg (1) innefattar: - en väsentligen rektangulär ringponton (6) försedd med en första tvärgå- ende pontonsektion (10) belägen vid fartygets (1) första ände (2); en andra tvärgående pontonsektion (12) belägen vid fartygets (1) andra ände (4), där nämnda andra tvärgående pontonsektion (12) är parallell med den första tvärgående pontonsektionen (10), samt där ringponto- nen (6) vidare innefattar två ömsesidigt parallella längsgående ponton- sektioner (14) vilka sträcker sig mellan nämnda första ände (2) och andre ände (4) av fartyget (1); - åtminstone fyra stödkolumner (16, 18, 20, 22) vilka sträcker sig uppåt från resp. hörnpartier (23) av nämnda ringponton (6), där nämnda stöd- kolumner (16, 18, 20, 22) är anordnade i ett första kolumnpar (24) be- läget vid fartygets (1) första ände (2) och ett andra kolumnpar (26) be- läget vid fartygets (1) andre ände (4) av fartyget (1); - en övre däckstruktur (28) belägen på nämnda stödkolumner (16, 18, 20, 22), kännetecknad dära v, att - den första tvärgående pontonsektionen (10) har en vertikal medeltvär- snittsarea (A) vilken överstiger den motsvarande vertikala medeltvär- snittsarean (B) för den andra tvärgående pontonsektionen (12) och att - stödkolumnerna (20, 22) i det andra kolumnparet (26) vardera har en vattenplanarea (E) vilken överstiger vattenplanarean (D) för vardera av stödkolumnerna (16, 18) i det första kolumnparet (24). . Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä ra v, att kvadratroten ur vattenplanarean (D) för stödkolumnerna (16, 18) i det första kolumnparet (24) understiger den längsgående medelbred- den (Wl) för den första tvärgående pontonsektionen (10). . Semisubmersibel offshore-fartyg (1) enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att kvadratroten ur vattenplanarean (E) för stödkolumnerna 10 15 20 25 30 35 526 287 16 (20, 22) i det andra kolumnparet (26) överstiger den längsgående medel- bredden (Wz) för den andra tvärgående pontonsektionen (12). . Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den andra tvärgående pon- tonsektionen (12) uppvisar: - en utsida (54) vilken åtminstone vid pontontoppnivå (55) sammanfaller med de tvärgående yttersidorna (56) på stödkolumnerna (20, 22) i det andra kolumnparet (26), och - en insida (58) vilken åtminstone vid pontontoppnivå (S5) sammanfaller med ett tvärgående inre skott (60) inom nämnda stödkolumner (16, 18) i det andra kolumnparet (26). . Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d dä ra v, att stödkolumnerna (16, 18) i det första kolumnparet (24) vardera uppvisar: - en tvärgående utsida (62) vilken åtminstone vid pontontoppnivå (63) sammanfaller med en utsida (64) på den första tvärgående pontonsek- tionen (10), och - en tvärgående insida (66) vilken åtminstone vid pontontoppnivå (63) sammanfaller med ett tvärgående inre skott (67) inom nämnda första tvärgående första pontonsektion (10). . Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d dä ra v, att stödkolumnerna (16, 18) i det första kolumnparet (24) vardera uppvisar: - en tvärgående utsida (62) vilken åtminstone vid pontontoppnivå (63) sammanfaller med ett tvärgående inre skott (67) inom nämnda första tvärgående pontonsektion (10), och - en tvärgående insida (66) vilken åtminstone vid pontontoppnivå (63) sammanfaller med en insida (65) på den första tvärgående pontonsekto- nen (10). . Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den första tvärgående pon- tonsektionen (10) har en medeltvärsnittsarea (A) vilken överstiger den mot- svarande vertikala medeltvärsnittsarean (B) för den andra tvärgående pon- 10 15 20 25 30 35 10. 11. 12. 13. 14. 526 287 17 tonsektionen (12) med en faktor mellan 1,5 och 4,0. Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att nämnda faktor är mellan 2,0 och 3,0. Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den andra tvärgående pon- tonsektionen (12) har en medeltvärsnittsarea (B) vilken överstiger den mot- svarande medeltvärsnittsarean (C) för vardera av de två längsgående pon- tonsektionerna (14). Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä ra v, att stödkolumnerna (20, 22) i det andra kolumnparet (26) vardera har en vattenplanarea (E) vilken över- stiger vattenplanarean (D) för vardera av stödkolumnerna (16, 18) i nämnda första kolumnpar (24) med en faktor mellan 1,3 och 2,5. Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d dä r a v, att nämnda faktor är mellan 1,5 och 2,0. Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä ra v, att stödkolumnerna (16, 18, 20, 22) lutar uppåt och radiellt inåt från ringpontonen (6) till den övre däck- strukturen (28) mot en vertikal centrumlinje (42) genom fartyget (1). Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att nämnda hörnpartier (23) på ringpontonen (6) vardera har en horisontell medeltvärsnittsarea (F) vilken är lika med eller överstiger den motsvarande vattenplanarean (D, E) för re- spektive stödkolumner (16, 18, 20, 22). Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt krav 13, k ä n n e t e c k n a d d ä ra v, att nämnda hörnpartier (23) innefattar avsmalnande övergångs- element (44) inrättade att överbrygga skillnader i tvärsnittsareor mellan pontonsektionerna (10, 12, 14) och nämnda hörnpartier (23). 10 526 287 18 15. Semisubmersibelt offshore-fartyg ( 1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä ra v, att nämnda andra tvärgående pontonsektion (12) har en höjd (H) som överstiger dess bredd (Wz). 16. Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e te c k n a d d ä ra v, att ett eller flera s k "catenary risr pipes" (46) av stål är infästa i nämnda andra pontonsektion (12). 17. Semisubmersibelt offshore-fartyg (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att ett derricktorn (52) för off- shore-borrningsoperationer är beläget vid nämnda andra ände (4) av farty- get (1).