SE527745C2 - Ett semisubmersibelt offshore-fartyg och metoder för att positionera arbetsmoduler på sagda fartyg - Google Patents

Description

25 30 527 745 antal tillgängliga anordningar som kan lyfta dessa, ett faktum som begränsar antalet tillverkningsplatser världen över.

U nnin enss e Det är ett syfte med den föreliggande uppfinningen att tillhandahålla ett effektivt och globalt starkt semisubmersibelt offshore-fartyg som medger att separata arbetsmoduler inpassas i fartyget på ett effektivt och kostnadseffektivt sätt, medan en låg tyngdpunkt och tillräcklig strukturell styrka bibelhàlls jämfört med kända konstruktioner. Ett annat syfte är att tillhanda- hålla ett offshore-fartyg som tillhandahåller ett väldefinierad och enkelt åtkomligt utrymme för inpassning av arbetsmodulen eller modulema på ett sådant sätt att sagda moduler kan tillverkaslkontrakteras åtskilt från fartyget och bekvämt inpassas till fartyget, möjligen vid en annan byggnationsanläggning.

Sammanfattnigg av ugfinniggen Ovan nämnda syfien uppnås genom att uppfinningen tillhandahåller ett semisubmersibelt offshore-fartyg innefattande: - en huvudsakligen ringformad nedre ponton; - främre styrbords och babords kolumner som sträcker sig uppåt från sagda nedre ponton; - akter styrbords och babords kolumner som sträcker sig uppåt från sagda nedre ponton, och - en övre däcksstruktur som sammanbinder de övre delama av kolumnema med varandra, där sagda över däcksstruktur har en huvudsakligen rektangulär modulförsänkning för att ta emot en eller flera arbetsmoduler, exempelvis bärande kolväteprocessutrustning.

Uppfinningen är särkilt kännetecknad av: - att sagda övre däckstruktur är huvudsakligen C-fonnad med en främre torsionsbox som sträcker sig transversellt mellan de främre styrbord och babord kolumnema hos det semisubmersibla Offshore-fartyget, och två inbördes parallella longitudinella sidobalkar som sträcker sig akterut från främre styrbords och babords kolumner till respektive akter styrbords och babords kolumner på så sätt att sagda försänkning uppvisar en öppen akterända, där bredden av denna huvudsakligen överensstämmer med bredden hos en arbetsmodul, och 10 15 20 25 30 527 745 - att sagda försänkning är begränsad i en nedåtgående riktning av ett huvudsakligen plant moduldäck, vilket sträcker sig mellan - och sammanbinder - sagda longitudinella sidobalkar.

I en utföringsform av uppfinningen är den främre torsionsboxen vattendeplacerande och således tillsluten för vatteninträngning på ett sådant sätt att den tillhandahåller nödreservflyfl I en lämplig utföringsform av uppfinningen är sagda moduldäck åtminstone dubbelbottnat och anordnat för att vara vattendeplacerande för att tillhandahålla nödreservfiytkraft för offshore- fartyget.

I en utföringsform av uppfinningen är de longitudinella sidobalkama anordnade att vara vattendeplacerande så att de tillhandahåller nödreservflytkraft för offshore-fartyget.

I en fördelaktig utföringsforrn av uppfinningen innefattar de longitudinella sidobalkama väggsektioner som är perforerade med ett flertal sidobalksöppningar.

I en utföringsfonn av uppfinningen är sagda sidobalksöppningar formade som huvudsakligen triangulära utskämingar som är parvis motstáende anordnade sà att de formar ett fackverksliknande mönster i sagda väggsektioner.

I en annan utfönngsfonn av uppfinningen består varje Iongitudinell sidobalk av en fackverks- struktur.

I en utföringsform av uppfinningen tillhandahålls lastbärande punkter för uppbärande av strukturella laster från arbetsmodulen eller modulema på moduldäcket, där sagda lastbärande punkter är placerade intill de två longitudinella sidobalkama.

I en altemativ utföringsform av uppfinningen är arbetsmodulen eller arbetsmodulema försedda med åtminstone två upphängningskonsoler anordnade att ligga an mot motsvarande last- bärande ytor pà de två longitudinella sidobalkarna. 10 15 20 25 30 527 745 l en fördelaktig utföringsform av uppfinningen innefattar sagda främre torsionsbox inkvarteringsutrymmen för besättningen.

Företrädesvis har moduldäcket en höjd som motsvarar mellan en sjättedel och en tredjedel av höjden hos de longitudinella sidobalkama.

I en lämplig utföringsform sammanfaller bottenplanet hos moduldäcket med ett bottenplan hos de longitudinella sidobalkama.

I en utföringsforrn av uppfinningen sträcker sig arbetsmodulen akter om sagda moduldäck.

Normalt uppvisar moduldäcket åtminstone en vertikal öppning, exempelvis anpassad för * hantering av s.k. ”riser-pipes” eller ventilation.

Det modulbärande däcket är lämpligt anordnat för att inbegripa två eller flera arbetsmoduler, där sagda arbetsmoduler är placerade intill varandra och sträcker sig transversellt över moduldäcket mellan de två longitudinella sidobalkama.

Den främre torsionsboxen kan i en utfiâringsform sträcka sig framför de främre kolumnema hos fartyget.

Det är fördelaktigt att längden hos den främre torsionsboxen i en framàtriktad akterriktning motsvarar mellan en femtedel till hälften av den longitudinella centrum-till-centrum avståndet mellan de främre kolumnema och akterkolumnema i ett offshore-fartyg med fyra kolumner.

Uppfinningen innefattar också en metod för placering av en arbetsmodul pà det semisub- mersibla Offshore-fartyget, varvid arbetsmodulen först lyfts till en position över modulförsänk- ningen. och sedan sänks ned i modulförsänkningen.

Enligt en altemativ metod för placering av en arbetsmodul på det semisubmersibla Offshore- fartyget kan arbetsmodulen istället föras in från aktem in i modulförsänkningen via den öppna akterändan av sagda modulförsänkning. 10 15 20 25 30 527 745 l en variant av metodema som beskrivits ovan kan arbetsmodulen överföras fràn en flytande pråm eller annat havsgàende fartyg till modulförsänkningen hos offshore-fartyget.

Uppfinningen ger ett antal fördelar i förhållande till konventionella konstruktioner. Den generellt C-forrnade övre däckstrukturen med sin centrala modulförsänkning tillhandahåller en utmärkt global strukturell styrka l kombination med ringpontonkonstruktionen och det sammankopp- lande moduldåcket. En annan fördel är en jämförelsevis låg placering av arbetsmodulema, vilket resulterar i ett lågt vertikalt tyngdpunktscentrum för fartyget. Således kan fartyget med en bibehållen nyttolast tillverkas med en reducerad storlek jämfört med ett konventionellt fartyg.

Andra särdrag och fördelar hos uppfinningen kommer att beskrivas ytterligare i den följande detaljerade beskrivningen av utföringsformer.

Kortfattad beskrivning av ritnimarna Uppfinnlngen ska nu beskrivas mer detaljerat enbart med hjälp av exempel och med hänvis- ning till de bifogade ntningama, i vilka Fig. 1 visar en förenklad perspektivvy av ett semisubmersibelt offshore-fartyg, i enlighet med en första utföringsform av uppfinningen, med vertikala kolumner som sträcker sig från en ringforrnad nedre ponton. Arbetsmodulen är schematlskt indikerad med punktstreckade linjer, Fig. 2 visar en förenklad perspektivvy av ett semisubmersibelt offshore-fartyg, i enlighet med en andra utföringsform av uppfinningen, med inätlutande kolumner som sträcker sig från den ringformade nedre pontonen; Fig. 3 visar en förenklad toppvy av en altemativ utföringsforrn av det semisubmersibla Offshore-fartyget; Fig. 4 visar en sidovy av den altemativa utfönngsformen som visas l fig. 3; 10 15 20 25 30 527 745 Fig. 5 visar en förenklad perspektivvy av ett semisubmersibelt offshore-fartyg i enlighet med den utföringsform som tidigare visats i figurema 3 och 4, vari en arbetsmodul med kolväteproduktionsutrustning har lyfts in i fartygets försänkning, och Fig. 6 visar slutligen en schematisk aktre delvy av ett semisubmersibelt offshore-fartyg, vari en arbetsmodul är försedd med upphängningskonsoler anordnade att ligga an mot motsvarande lastbärande ytor på de två longitudinella sidobalkama.

Beskrivning av utföriggsforrner I fig. 1 betecknar referensnumret 1 ett semisubmersibelt Offshore-fartyg i enlighet med en första utföringsfonn av uppfinningen. Offshore-fartyget 1 är schematískt illustrerat utan onödiga detaljer och innefattar en huvudsakligen rektangulär, ringformad nedre ponton 2.

Termen "huvudsakligen ringfonnad' användshär i betydelsen av en sluten pontonstruktur, vilken innesluter en central öppning 4. En sådan pontonstruktur är ofta populärt och enkelt refererad till som en "ringponton". Således är pontonen 2 som visas i fig. 1 i allmänhet rektangulär. medan altemativa utföringsforrn kan innefatta andra pontonforrner, så som polyedriska eller cirkulära pontoner 2 (ej visade). l den utföringsform som visas i fig. 1 sträcker sig fyra kolumner 6a, 6b, 6c, 6d vertikalt uppåt från den nedre pontonen 2. Mer bestämt har fartyget 1 en främre styrbordskolumn 6a, en främre babordskolumn 6b (dold i fig. 1), en akter styrbordskolumn 6c och slutligen en akter babordskolumn 6d. l den visade utföringsforrrien har kolumnema 6a, 6b, 6c, 6d ett rundat rektangulärt tvärsnitt, även om tvärsnittet altemativt kan konfigureras på andra sätt inom ramen för uppfinningen.

Så som vidare visas i fig. 1 ansluter en balkstruklur 8 de övre delama 10 av kolumnema 6a, 6b, 6c, 6d till varandra för att fonna en globalt stark och styv fartygsdesign. Den övre däckstrukturen 8 har en huvudsakligen rektangulär modulförsänkning 12 för att ta emot en eller flera arbetsmoduler 14 - indikerad med punktstreckade linjer i fig. 1. Arbetsmodulema 14 kan exempelvis gemensamt bära upp kolväteproduktionsutrustning.

I enlighet med uppfinningen är den övre däckstrukturen 8 huvudsakligen C-formad med en främre torsionsbox 16 som sträcker sig transversellt mellan de främre styrbord- och 10 15 20 25 30 527 745 babordkolumnema 6a, 6b av det semisubmersibla offshore-fartyget 1. Den främre torsionsboxen 16 kommer att beskriva mer detaljerat nedan i denna beskrivning. Benen på ”C- formen' är formade av tvâ inbördes parallella longitudinella sidobalkar 18 som sträcker sig akterut från främre styrbords och babords kolumner 6a, 6b och respektive akter styrbords och babords kolumner 6c, 6d på ett sådant sätt att modulförsänkningen 12 uppvisar en öppen akterända 20. Bredden av den öppna akterändan 20 korresponderar huvudsakligen med bredden hos en arbetsmodul 14.

Wdare är modulförsånkningen 12 begränsad i en nedåtgående riktning av ett huvudsakligen plant moduldåck 22 som sträcker sig mellan - och sammanbinder - de två longitudinella sidobalkama 18. Den C-formade övre däckstrukturen 8 tillhandahåller en ökad global torsionstàlighet för fartyget 1 i kombination med det sammanbindande moduldäcket 22.

Kombinationen av dessa särdrag möjliggör de fördelaktiga särdragen hos en lämpligt öppen akterända 20 medan en tillräcklig global strukturell styrka bibehålls för att motstå de hårda väderförhållanden som påträffas i offshore-verksamhet.

Fig. 2 visar en förenklad perspektivvy av ett semisubmersibelt oifshore-fartyg 1 i enlighet med en andra utföringsforrn av uppfinningen som har inåtlutande kolumner 6a, 6b, 6c, 6d vilka sträcker sig från en ringformad nedre ponton 2. l övrigt är utföringsforrnen densamma som den första utföringsforrnen som beskrivits med hänvisning till fig. 1 ovan.

Fig. 3 är en förenklad toppvy av en altemativ utföringsform av det semisubmersibla offshore- fartyget 1, vilket har tunnare sidobalkar 18 än de i utföringsfonnen som visas i fig. 1 och 2. ldenna topp vy visas den främre torsionsboxen 16 så som innehållande inkvarterings- utrymmen 24 liksom utrymmen 26 för nyttigheter av olika slag. Företrädesvis är den främre torsionsboxen 16 vattendeplacerande och således tillsluten mot inträngande vatten pä ett sådant sätt att den tillhandahåller nödreservflytkraft för offshore-faityget 1. l den utföringsform som visas i fig. 3 är de longitudinella sidobalkama 18 också anordnade att vara vatten- deplacerande för att tillhandahålla nödreservflytkraft. l denna utföringsform, liksom i de andra visade utföringsfonnema, sträcker sig den främre torsionsboxen 16 framför de främre kolumnema 6a, 6b hos fartyget 1. Företrädesvis motsvarar längden L (d.v.s. den longitudinella längden) för den främre torsionsboxen 16 i en främre akterriktning mellan en femtedel till hälften av det longitudinella centrum-till-centium avståndet D mellan de främre kolumnema 6a, 6b och akterkolumnema 6c, 6d. 10 15 20 25 30 527 745 Så som vidare framgår av fig. 3 kan moduldäcket 22 också anordnas för att inrymma fier än en arbetsmodul 14. Som ett exempel visar fig. 3 således två arbetsmoduler 14 placerade intill varandra och sträckande sig transversellt över moduldäcket 22 mellan de två longitudinella sidobalkama 18.

Med hänvisning till fig. 1-4 tillhandahålls fyra lastbärande punkter 28 för att bära upp strukturella lastema från arbetsmodulen eller arbetsmodulema14 på moduldäcket 22. De lastbärande punktema 28 innefattar förstärkta strukturella element som är anordnade för att bära en erforderlig förutbestämd maximal last från arbetsmodulen eller modulema 14. Så som framgår av fig. 1-3 är de lastbärande punktema 28 placerade intill eller direkt intill de två longitudinella sidobalkama 18. Antalet bärande punkter 28 kan variera beroende på formen och antalet av de arbetsmoduler 14 som används. Den cirkulära formen av de lastbärande punktema 28 år endast ritade som exempel och kan naturligtvis variera från fall till fall. l en altemativ utföringsfonn som schematiskt visas i fig. 6 är arbetsmodulen eller modulema 14 försedda med åtminstone två upphängningskonsoler 30 som är anordnade att ligga an mot motsvarande lastbärande ytor 32 pà de två longitudinella sidobalkama 18.

Så som framgår i fig. 1-3 uppvisar moduldäcket 22 åtminstone en vertikal öppning 34 som exempelws är anpassad för hantering av s.k. "riser-pipes” eller ventilation. Dessa vertikala öppningar kan vara av olika fonn och storlek, även om det är föredraget att större delen av moduldäcket är fritt från sådana öppningar 34 för att inte äventyra sträck och skjuvstyvheten hos offshore-fartyget 1.

Så som framgår av fig. 3 och 4 kan en arbetsmodul, på grund av den öppna akterändan 20 hos modulförsänkningen 12, sträcka sig akter om sagda moduldäck 22. Detta underlättar åtkomsten av undervattensinstallationer på annat sätt än genom öppningama 34 i moduldäcket och möjliggör en efterinpassning av adapters som fastgörs på en existerande arbetsmodul 14.

Med hänvisning till sidovyn i fig. 4, men även till fig. 1 och 2, är moduldäcket 22 åtminstone dubbelbottnat och anordnat att vara vattendeplacerande sà att det tillhandahåller nödreservflytkraft för offshore-fartyget 1. Företrädesvis har moduldäcket 22 en höjd h som motsvarar mellan en sjättedel och en tredjedel av höjden H av de longitudinella sidobalkama 10 15 20 25 527 745 18. Så som också framgår i tig. 4 har det dubbelbottnade moduldäcket 22 ett bottenplan 36 i moduldäcket 22, vilket sammanfaller med ett bottenplan 38 hos de longitudinella sidobalkama 1 8.

I en utföringsform av uppfinningen innefattar de longitudinella sidobalkama 18 väggsektioner 40 som är perforerade med ett flertal sidobalksöppningar 42. l den utföringsform som visas i fig. 1, 2 och 4 är sidobalksöppningama 42 formade som huvudsakligen tríangulära utskämingar som är parvis motsatt anordnade så att de fonnar ett fackverksliknande mönster i sagda väggsektioner 40. l en altemativ utföringsfonn (ej visad) är emellertid varje longttudinell sido- balk 18 bestående av en konventionell öppen fackverksstruktur. lfig. 5 illustreras en metod för att placera en arbetsmodul på den semisubmersibla offshore- farkosten 1, En landbaserad tunglyftande kran 44 visas när den lyfter en modul 14 till en position ovanför modulfórsänkningen 12, varefter arbetsmodulen 14 sänks ned i modulförsänk- ningen 12.

Altemativt kan arbetsmodulen 14 infogas eller ”glidas” akterifrån in i modulförsänkningen 12 via den öppna akterändan 20 hos sagda modulförsånkning 12. Arbetsmodulen 14 kan naturtigtvis även överföras från en flytande pråm (ej visad) med en tunglyftande kran eller från något annan havsgàende fartyg till modulföisänkningen 12 hos Offshore-fartyget 1.

Det ska påpekas att uppfinningen inte på något sätt är begränsad till de utföringsformer som beskrivits ovan, och att den kan varieras inom ramen för de bifogade kraven. Exempelvis kan fartyget ha fler än fyra kolumner Ga, Gb, 6c, 6d. Således kan fartyget exempelvis ha sex kolumner, där ett mellanliggande par av kolumner (ej visade) är infogade mellan de främre kolumnema Ga, 6b och akterkolumnema 6c, 6d som framgår i de bifogade ritningama. 10 15 20 25 30 527 745 10 Lista över referensbeteckningama: 10. 12. 14. 16. 18. 20. 22. 24. 26. 28. 30. øgggggewe FFF-'Pfïißàïåäšfšß Semisubmersibeit Offshore-fartyg Ringfonnad nedre ponton Central öppning i nedre ponton Främre styrbordskolumn Främre babordskolumn Akter styrbordskoiumn Akter babordskolumn Övre däckstruktur Övre del av kolumnema Modulförsänkning Arbetsmodul Främre torsionsbox Sidobalkar Öppen akterända av moduförsånkningen Moduidäck Besättningens inkvarteringsutrymmen Utrymme för nyttigheter Lastbärande punkter på moduldäcket Upphängningskonsoier på arbetsmoduien Lastbärande ytor pà sidobalkama vertikala öppningar i moduldäcket Bottenpian hos moduldäcket Bottenplan hos sidobalkama Väggsektion hos sidobalkama Sidobalksöppningar Tunglyftskran Längden hos den främre torsionsboxen Avståndet çentrum-tillcentrum mellan de främre och aktre kolumnema Höjden för det dubbeibottnade moduidäcket.

Höjden för sidobalkama

Claims (20)

10 15 20 25 30 527 745 11 Patentkrav

1. . Ett semisubmersibelt offshore-fartyg (1) innefattande: en huvudsakligen ringforrnad nedre ponton (2); främre styrbords och babords kolumner (6a, 6b) som sträcker sig uppåt från sagda nedre ponton (2); akter styrbords och babords kolumner (6c, 6d) som sträcker sig uppåt från sagda nedre ponton (2), och en övre däcksstruktur (8) som sammanbinder de övre delama (10) av kolumnema (6a, 6b, 6c, 6d) med varandra, där sagda övre däcksstruktur (8) har en huvudsakligen rektangulär modulförsänkning (12) för att ta emot en eller flera arbetsmoduler (14), exempelvis bärande en kolväteprocessutrustning. kännetecknat av att sagda övre däckstruktur (8) är huvudsakligen C-forrnad med en främre torsionsbox (16) som sträcker sig transversellt mellan främre styrbord och babord kolumner (6a, 6b) hos det semisubmersibla offshore-fartyget (1), och två inbördes parallella longitudinella sidobalkar (18) som sträcker sig akterut från främre styrbords och babords kolumner (6a, 6b) till respektive akter styrbords och babords kolumner (60, 6d), pà sà sätt att sagda modulförsänkning (12) uppvisar en öppen akterända (20), där bredden av denna huvudsakligen överensstämmer med bredden hos en arbetsmodul (14), och att sagda modulförsänkning (12) är begränsad i en nedåtgående riktning av ett huvudsakligen plant moduldäck (22), vilket sträcker sig mellan - och sammanbinder - sagda longitudinella sidobalkar (18).

2. Ett semisubmersibelt offshore-fartyg (1) i enlighet med krav 1, k ä n n e te c k n at a v, att den främre torsionsboxen (16) är vattendeplacerande och således tlllsluten för vatteninträngning på ett sådant sätt att den tillhandahåller nödreservflytkraft för offshore- fartyget(1).

3. Ett semisubmersibelt offshore-fartyg (1) i enlighet med krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t a v, att sagda moduldäck (22) är åtminstone dubbelbottnat och anordnat för att vara vatten- deplacerande för att tillhandahålla nödreservflytkraft för Offshore-fartyget (1 ). 10 15 20 25 30 527 745 12

4. Ett semisubmersibelt offshore-fartyg (1) i enlighet med krav 1-3, k å n n e t e c k n a t a v, att de longitudinella sidobalkama (18) är anordnade att vara vattendeplacerande så att de tillhandahåller nödreservflytkraft för Offshore-fartyget (1 ).

5. Ett semisubmersibelt offshore-fartyg (1) i enlighet med krav 1-3, k ä n n e t e c k n at a v, att de longitudinella sidobalkama (18) innefattar vâggsektioner (40) som är perforerade med ett flertal sidobalksöppningar (42).

6. Ett semisubmersibelt offshore-fartyg (1) i enlighet med krav 5, k ä n n e t e c k n at a v, att sagda sidobalksöppningar (42) är fonnade som huvudsakligen triangulära utskämingar som är parvis motstàende anordnade så att de formar ett fackverksliknande mönster i sagda väggsektioner (40).

7. Ett semisubmersibelt Offshore-fartyg (1) i enlighet med ett eller flera av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n at a v, att varje longitudinell sidobalk (18) består av en fackverksstruktur.

8. Ett semisubmersibelt Offshore-fartyg (1) i enlighet med ett eller flera av de föregående kraven, k å n n e t e c k n a t a v, att lastbârande punkter (28) för uppbärande av strukturella laster fràn arbetsmodulen eller modulema (14) tillhandahålls på moduldäcket (22), där sagda lastbärande punkter (28) är placerade intill de två longitudinella sidobalkama (18).

9. Ett semisubmersibelt Offshore-fartyg (1) i enlighet med ett eller flera av kraven 1-7, kännetecknat av, att arbetsmodulen eller arbetsmodulema (14) är försedda med åtminstone tvà upphängningskonsoler (30) anordnade att ligga an mot motsvarande last- bärande ytor (32) pà de tvà longitudinella sidobalkama (18).

10. Ett semisubmersibelt Offshore-fartyg (1) i enlighet med ett eller flera av de föregående kraven. k ä n n e t e c k n a t av. att sagda främre torsionsbox (16) innefattar inkvarteringsutrymmen (26) för besättningen.

11. Ett semisubmersibelt Offshore-fartyg (1) i enlighet med ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a t a v, att sagda moduldåck (22) har en höjd (h) som motsvarar mellan en sjättedel och en tredjedel av höjden (H) hos de longitudinella sidobalkama. 10 15 20 25 30 527 745 13

12. Ett semisubmersibelt offshore-fartyg (1 ) i enlighet med ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a t a v, att bottenplanet (36) hos moduldäcket (22) sammanfaller med ett bottenplan (38) hos de longitudinella sidobalkama (18).

13. Ett semisubmersibelt offshore-fartyg (1) i enlighet med ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a t a v, att arbetsmodulen (14) sträcker sig akter om sagda moduldäck(22).

14. Ett semisubmersibelt offshore-fartyg (1) i enlighet med ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e te c k n at a v, att sagda moduldäck (22) uppvisar åtminstone en vertikal öppning (34) anpassad för exempelvis hantering av s.k. ”nser-pipes” eller ventilation.

15. Ett semisubmersibelt Offshore-fartyg (1) i enlighet med ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a t a v, att sagda moduldäck (22) är anordnat för att inbegripa tvà eller flera arbetsmoduler (14), där sagda arbetsmoduler (14) är placerade intill varandra och sträcker sig transversellt över moduldäcket (22) mellan de två longitudinella sidobalkama (18).

16. Ett semisubmersibelt Offshore-fartyg (1) l enlighet med ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n at a v, att sagda främre torsionsbox (16) sträcker sig framför de främre kolumnema (6a, Gb) hos fartyget (1 ).

17. Ett semisubmersibelt Offshore-fartyg (1 ) i enlighet med ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a t a v, att längden (L) hos den främre torsionsboxen (16) i en framàtriktad akterriktning motsvarar mellan en femtedel till hälften av den longitudinella centrum-till-centrum avståndet (D) mellan de främre kolumnema (6a, 6b) och akterkolumnema (6c. 6d).

18. Metod för placering av en arbetsmodul (14) på det semisubmerslbla Offshore-fartyget ( 1) så som den beskrivits i krav 1, k ä n n e te c k n a d a v, att sagda arbetsmodul (14) först lyfts till en position över modulförsänkningen (12), varefter arbetsmodulen (14) sänks ned i modulförsänkningen.

19. Metod för placering av en arbetsmodul ( 14) pà det semisubmerslbla Offshore-fartyget (1) så som den beskrivits l krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v, att sagda arbetsmodul (14) iförs från 527 745 14 aktem in i modulförsänkningen (12) via den öppna akterändan (20) hos sagda modulförsänkning (12).

20. Metod för placering av en arbetsmodul (14) på det semisubmersibla offshore-fartyget (1) så som den beskrivits i krav 18 eIIer 19, k ä n n e t e c k n a d a v, att sagda arbetsmodul (14) överförs från en pråm eller annat havsgående fartyg till modulförsänkningen (1 ).