SE526098C2 - Skivbroms med självförstärkande effekt - Google Patents

Description

20 25 30 35 526 098 050120 Lil P:\1635 HaLdex\P\17B\svensk översättning 050l19.doc 2 spelrumsefterställande arrangemang - till ett fast parti av skivbromsen (dess hus) vid dess sida som vetter från bromsskivan. Eftersom rampbryggan sålunda är rörlig i bromsskivans axialriktning, medan väsentliga partier av organen för att ge rampplattan en reglerrörelse (nämligen en elektrisk motor och tillhörande element) är anordnade i skivbromsens fasta parti (nämligen i dess hus), kommer en relativt komplicerad konstruktion för mekanismen för att ge reglerrörelsen att bli resultatet. Vidare är det i den kända konstruktionen en direkt och kort överföringssträcka från bromsbelägget till den jämförelsevis känsliga rullmekanismen via rampplattan, vilken kan ses som en nackdel.

Huvudändamålet med uppfinningen är att avlägsna de ovan angivna och andra svagheter hos den kända konstruktionen.

Uppfinningen Detta uppnås enligt uppfinningen genom att spelrumsefterställande organ för att kompensera för slitaget hos det främre bromsbelägget är anordnade mellan rampplattan och det främre bromsbelägget.

Detta betyder att rampbryggan inte behöver vara axiellt rörlig för spelrumsefterställning med en resulterande förenkling av konstruktionen för överföring av reglerrörelsen. En förbättrad lagring av en vital del i organen för att bibringa en reglerrörelse kan vidare erhållas. ' Avståndet mellan bromsbelägget, som alstrar värme, och de möjligtvis värmekänsliga delarna av mekanismen kommer vidare att öka, och värmeöverföring kan blott ske' via de spelrumsefterställande organen, inte över hela rampplattytan.

I praktiken innefattar de spelrumsefterställande organen två första justerskruvar i gängingrepp med motsvarande borrningar i rampplattan och roterbart anslutna 10 15 20 25 30 526 098 050120 Lil P:\1635 Ha1dex\P\178\svensk översättning 0501194101: 3 till en främre belägghâllare för bromsbelägget. Var och en av de första justerskruvarna är vridbart ansluten till en sockel fäst vid belägghållaren.

Var och en av de första justerskruvarna är reglerbart ansluten till organen för att bibringa en reglerrörelse. I praktiken kan vridrörelse överföras enligt önskan från en elektrisk motor - hos organen för att bibringa en reglerrörelse - till den första justerskruven via en justerstång i formingrepp med den första justerskruven för att möjliggöra sådana rampplattrörelser som uppträder vid bromsansättning.

För att reglera spelrumsefterställningsproceduren kan en elektromagnetisk koppling vara anordnad i den kraftöverförande kedjan från den elektriska motorn till justerstången- W Miljön under ett fordon i rörelse och omkring dess bromsar är extremt hård, och åtgärder måste vidtagas för att tillförsäkra att fukt, hindras från att komma in i bromsmekanismen. smuts och liknande effektivt I det föreliggande fallet ger avtätningen av bromsmekanismen vid den sida som vetter mot bromsbelägget och bromsskivan, där de två spelrumsefterställande organen sträcker sig mellan rampplattan och belägghållaren, upphov till problem, Detta problem löses enligt en viktig aspekt av uppfinningen genom att en bromsmekanismöppning, som vetter mot bromsskivan, är avtätad mot inträdet av fukt, smuts och liknande med hjälp av ett lock, vilket är fäst vid en sidovägg definierande öppningen och vilket är försett med ett huvudsakligen cirkulärt hål för varje spelrumsefterställande organ, i vilket hål en tätande bälg är anordnad omkring spelrumsefterställningsorganet. En sådan huvudsakligen ringformad bälg kommer att tillåta laterala och axiella rörelser hos de spelrumsefterställande organen, vilket annars ger problem. 10 15 20 25 30 35 526 098 050120 LH P:\1635 Haldex\P\178\svensk översättning 0501194101: 4 I praktiken är justerstàngen i formingrepp med en justerhylsa, som är vridbar med hjälp av en drivrem, vilken är i drivingrepp med ett drivhjul drivet via den elektromagnetiska kopplingen av en kuggtransmission från den elektriska motorn.

Hittills har det blott talats om en skivbromskonstruktion vid ena sidan om bromsskivan, men normalt sker skivbromsansättningen på båda sidor av bromsskivan. I föreliggande fall sträcker sig ett bromsok, till den motsatta sidan eller baksidan av bromsskivan och är där som är kraftöverförande anslutet till rampbryggan, försett med en bakre belägghållare med ett bakre bromsbelägg för bromsande ingrepp med bromsskivan.

I en första utföringsform är rampbryggan fäst vid en fast del av ett fordonschassi i vilket skivbromsen är anordnad, och bromsskivan är axiellt rörligt anordnad på sin axel.

I en andra utföringsform är rampbryggan flytande anordnad i förhållande till ett fordonschassi i vilket skivbromsen är anordnad och axiellt styrd i förhållande till bromsskivan, och bromsskivan kan vara axiellt fäst på sin axel.

Det kan härvid finnas organ för att justera läget hos bromsoket i förhållande till rampbryggan för att åstadkomma en spelrumsefterställning i förhållande till slitaget av det bakre bromsbelägget.

Praktiskt kan detta uppnås genom att drivremmen också sträcker sig över justermuttrar, vilka är vridbart anordnade i rampbryggan och gängande ingriper med andra justerskruvar vid bromsokets respektive ändar.

Av olika skäl, bl a att en förbättrad kontroll kan uppnås över fördelningen av beläggslitaget, kan det vara av fördel att anordna spelrumsefterställande organ vid båda sidor av bromsskivan. I ovan beskriven skivbroms kan bakre spelrumsefterställande organ för det bakre bromsbelägget l0 15 20 25 30 35 526 098 oscnzo Lu Pzusas undexuwlvensvensx uvemncnxna °5°119-d°<= 5 anordnas i den bakre delen av bromsoket och drivas av samma arrangemang som driver de spelrumsefterställande organen för det främre bromsbelägget.

En vridbar överföringsstâng för de bakre spelrumsefterställande organen kan sträcka sig genom bromsoket från dess främre del till dess bakre del, och en vridbar justerstång eller en drivrem kan sträcka sig drivande från överföringsstàngen i den bakre delen av bromsoket för drivning av de spelrumsefterställande organen. I en första praktisk utföringsform kan kilformade justerdelar i ingrepp med motsvarande, sneda inre ytor i den bakre delen av bromsoket förflyttas av justerstángen för framföring av det bakre bromsbelägget.

I en andra praktisk utföringsform kan tredje justermuttrar, vridbart drivbara av justerstàngen eller drivremmen, vara i gängingrepp med icke vridbara justerskruvar anslutna till det bakre bromsbelägget.

Axiella kraftkännande organ kan anordnas i den bromskraftöverförande kedjan mellan rampbryggan och den bakre belägghållaren.

Alternativt eller dessutom kan tangentialkraftkännande organ vara anordnade vid lämpliga ställen i skivbromsen.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare nedan under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig 1-10 är schematiska vyer uppifrån, delvis i sektion av tio utföringsformer av en skivbroms enligt uppfinningen.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer I ett fordonschassi är en skivbroms visad i en första utföringsform i fig 1 placerad grensle över en roterbar bromsskiva l, med vilken ett främre bromsbelägg 2 och ett bakre bromsbelägg 3 kan samarbeta bromsande. Dessa bromsbelägg 2 och 3 är fästa vid en främre respektive en bakre bromsbelägghàllare 4 och 5. Den bakre 10 15 20 25 30 526 oss ~ 050120 LH P:\1635 Haldex\P\178\svensk översättning 05D119.doc 6 bromsbelägghållaren 5 är fäst vid ett nedan beskrivet bromsok 15. Bromsbeläggen kan alternativt sakna separata belägghållare.

Det framgår att skivbromsen i denna första utföringsform är fäst i ett fordonschassi, vilket betyder att bromsskivan 1 måste ha en viss (dock begränsad) axiell rörlighet i förhållande till skivbromsen (nämligen i det praktiska fallet i förhållande till dess axel).

Med hjälp av justerbara distansorgan 6, som skall beskrivas nedan, är den främre bromsbelägghållaren 4 fäst vid en rampplatta 7. Rampplattan 7 är i sin tur ansluten till en rampbrygga 8 med hjälp av ansättningsorgan, nämligen i det visade fallet rullar 9 mellan ramper 7' och 8' på rampplattan 7 respektive rampbryggan 8. Rullarna 9 är företrädesvis anordnade i en ej visad, gemensam rullhållare för uppnàende av full kontroll och en fullständigt synkron rörelse hos rullarna 9 (oberoende av deras antal). Behovet av en rullhållare är särskilt relevant, om ramperna 7' och 8' är krökta för uppnàende av vissa bromskaraktäristiker.

Ramperna 7' och 8' är utsatta för stora krafter och mycket slitage och kan därför vara uppbyggda som insatser av hårdare och mera högkvalitativt material.

Andra ansättningsorgan än rullarna 9 är tänkbara, såsom vickbara, parallellepipediska delar i motsvarande formade urtagningar i rampplattan och rampbryggan.

Rampbryggan 8 är fäst i fordonschassit och är försedd med organ för att skapa en reglerkraft och för att bibehålla ett visst förutbestämt spelrum mellan à ena sidan bromsskivan 1 och å andra sidan bromsbeläggen 2 och 3.

En elektrisk motor 10 på rampbryggan 8 kan rotera en motoraxel i endera riktningen. (Den enhet som kallas "elektrisk motor" innehåller företrädesvis även en växellåda för att reducera rotationshastigheten från motorn liksom ett parkerings- och säkerhetsbromsarrangemang). 10 15 20 25 30 526 098 050120 LH P:\1.635 Haldex\1>\178\svensk översättning 050119.doc 7 Ett koniskt kugghjul 12 arrangerat på motoraxeln 11 är i drivande kuggingrepp med en kuggskiva 13, som är roterbart uppstödd av rampbryggan 8. Excentriskt ansluten till kuggskivan 13 är en vevstàng 14, vilken är ledbart ansluten till rampplattan 7.

Genom vridning av kuggskivan 13 i endera riktningen med hjälp av det koniska kugghjulet 12 från motorn 10 kan läget hos rampplattan 7 i förhållande till rampbryggan 8 ställas in. Då ett friktionsingrepp mellan à ena sidan bromsbelägget 2 (och bromsbelägget 3, såsom kommer att beskrivas) och à andra sidan bromsskivan 1 har upprättats (över distansorganet 6 mellan rampplattan 7 och bromsbelägghållaren 4), kommer en . ansättningskraftförstärkning att uppnås med hjälp av rullarna 9, som klättrar på sina ramper 7' och 9' vid en tangentiell rörelse av rampplattan 7 orsakad av friktionsingreppet med bromsskivan 1. Ansättningskraften kan regleras noggrant genom rotation av motorn 10 i endera riktningen.

Med undantag av en spelrumsefterställande funktion som skall beskrivas, är den bakre bromsbelägghållaren 5 med sitt bakre bromsbelägg 3 fast ansluten till rampbryggan 8 med hjälp av ett bromsok 15.

Axiell styrning av bromsoket 15 och reaktionskraftshantering från bromsningen kan antingen uppnås med hjälp av ett första styrelement 16, sàsom visas till vänster i fig 1, eller med hjälp av ett andra styrelement 17, såsom visas till höger i fig 1, båda« fixerade i fordonschassit. Båda styrelementen 16 och 17 har axiella ytor för hantering av reaktionskrafter från bromsbelägghållaren 5. Det första styrelementet 16 har en axiell styrpinne 16' samarbetande med ett hål i bromsoket 15 för axiell styrning av det senare, medan det andra styrelementet 17 styrande samarbetar med en axiell yta hos 10 15 20 25 30 35 526 098 050120 LH P:\1635 Haldex\P\178\svensk översättning 050119410: 8 bromsoket 15. Genom hela denna beskrivning avser termen "axiell" den akiella riktningen hos bromsskivan 1.

Det spelrumsefterställande arrangemanget för de tvâ bromsbeläggen 2 och 3 kommer nu att beskrivas. Hela arrangemanget drivs av den elektriska motorn 10 över en drivrem 20, en drivkedja eller liknande via en kugghjulsöverföring 21 från motoraxeln ll, en elektromagnetisk koppling 22 och ett drivhjul 23 i drivingrepp med drivremmen 20. Den elektromagnetiska kopplingen 22 kopplas blott in, då en spelrumsjustering önskas. Drivremmen 20 kan ersättas med en kugghjulsöverföring.

Drivremmen 20 driver två justerhylsor 24, vilka är vridbart anordnade i rampbryggan 8 och är avsedda för spelrumsefterställning för det främre bromsbelägget 2, och två justermuttrar 25, vilka också är vridbart anordnade i rampbryggan 8 men är avsedda för spelrumsefterställning för det bakre bromsbelägget 3.

En justerstång 26 har ändorgan 26' i formingrepp med en av justerhylsorna 24 och med en av tvâ första justerskruvar 27, vardera i gängingrepp med en borrning i rampplattan 7. Anslutningen av stången 26 betyder att en justerrörelse kan överföras trots relativa rörelser mellan rampplattan 7 och rampbryggan 8. Den första justerskruven 27 är vridbart ansluten till en sockel 28, vilken är ovridbart fäst vid bromsbelägghållaren 4 på ett sådant sätt att överföringen av tangentialkrafter tillförsäkras.

Den första justerskruven 27 och sockeln 28 bildar tillsammans distansorganet 6 med en längd justerad efter slitaget hos det främre bromsbelägget 2.

Vardera änden av bromsoket 15 är formad som en andra justerskruv 29 i gängingrepp med justermuttern 25.

Gängriktningarna hos justerskruvarna 27 och 29 är sådana att avståndet mellan de två bromsblockhållarna 4 och 5 minskas vid en vridning av den elektriska reglermotorn 10 10 15 20 25 30 526 098 050120 LH P:\l635 Haldex\P\178\svensk översättning 050119400 9 för att kompensera för slitaget hos bromsbeläggen 2 och 3 vid bromsning. En sådan spelrumsefterställande vridning kan vara separat fràn en vridning för reglering av bromsens ansättning.

Ett kraftkännande organ 30 av något lämpligt slag är anordnat mellan justermuttern 25 och rampbryggan 8 i bottnen hos den borrning som är åstadkommen däri för muttern 25. Ett sådant kraftkännande organ 30 kan överföra signaler som är indikativa för den axiella bromskraften; sådana signaler kan användas för återkoppling vid bromsning för reglering av den elektriska reglermotorn 10.

En skyddande bälg 31 av gummi eller liknande är anordnad mellan rampbryggan 8 och bromsoket 15 runt varje andra justerskruv 29 för att förhindra inträngning av fukt, smuts och liknande.

Vid den sida som vetter mot bromsbelägghàllaren 4 är det inre av skivbromsmekanismen vidare skyddad mot inträngning av fukt, smuts och liknande på följande sätt.

Rampbryggan 8 har en omkretsgàende vägg eller sidovägg 8", som sträcker sig mot bromsbelägghàllaren 4. I denna öppning, som har en avsevärt större längd (i ritningens plan) än bredd (tvärs däremot) är ett lock 32 fäst. Locket 32 är försett med huvudsakligen cirkulära öppningar, i vilka ytterkanter av bälgar 33 av gummi eller liknande är fästa, medan deras inre omkretser är fästa vid socklarna 28. Dessa huvudsakligen cirkulära bälgar kommer utan problem att tillåta laterala och axiella rörelser hos de första justerskruvarna 27 och socklarna 28.

En andra utföringsform av en skivbroms enligt uppfinningen visas i fig 2. Denna andra utföringsform har stora likheter med den första utföringsformen enligt fig 1.

Beskrivningen av den andra utföringsformen kommer i princip att begränsas till de partier där det föreligger skillnader i förhållande till den första utföringsformen, och för 10 15 20 25 30 35 526 098 050120 LH P:\l635 Haldex\P\178\svensk översättning 050119.doc 10 tydlighets skull är fig 2 blott försedd med ett minimum av hänvisningsbeteckningar (vilket också gäller för fig 3-10).

Huvudskillnaden med skivbromsen enligt den andra utföringsformen i förhållande till den första är att denna är av flytande typ, d v s dess bromsskiva 1A är inte axiellt rörlig på sin ej visade axel. Den flytande skivbromsen är istället styrd av axiella styrtappar 35, som är fästa i fordonschassit och sträcker sig genom motsvarande hål i rampbryggan 8A.

Bromsoket 15A sträcker sig genom hàl i rampbryggan 8A och är försett med flänsar 15A' för hantering av dragkrafter. Kraftkännande organ 30A för att avge signaler indikativa för axiella bromskrafter är anordnade mellan rampbryggan 8A och bromsoksflänsarna l5A'.

I Spelrumsefterställningen sker blott vid den ena sidan av bromsskivan 1A (mekanismsidan eller den främre sidan), eftersom skivbromsen är flytande och spelet kommer att fördelas till båda sidor. Detta betyder att drivremmen 20A för det spelrumsefterställande arrangemanget blott driver justerhylsorna 24.

En tredje utföringsform av uppfinningen visas i fig 3. Denna utföringsform är mycket lik den andra utföringsformen enligt fig 2, och skivbromsen är sålunda ånyo av den flytande typen. Den enda skillnaden i förhållande till den andra utföringsformen är placeringen av de kraftkännande organen för att avge signaler indikativa för den axiella bromskraften. Dessa organ 3OB är i detta fall belägna mellan den bakre bromsbelägghållaren 5 och bromsoket l5B, som här är integrerat med rampbryggan 8B.

En fjärde utföringsform visas i fig 4: Det är ånyo huvudsakligen konstruktionen hos de kraftkännande organen som skiljer sig i förhållande till den andra utföringsformen enligt fig 2. Skivbromsen är även här av den flytande typen. De axialkraftskännande organen 30C är 10 15 20 25 30 526 098 050120 LN P:\1635 Haldex\P\178\svensk översättning O50119.doc ll anordnade mellan rampbryggan 8C, vilken i detta fall är en mindre, separat enhet än i de andra utföringsformerna, och bromsoket l5C, vilket här sträcker sig helt runt skivbromsen. Rampbryggan 8C är axiellt styrd av bromsoket l5C för små rörelser som tillåts av de kraftkännande organen 3OC. Den elektriska motorn och tillhörande element är här anslutna till bromsoket l5C men har annars samma konstruktion som beskrivits ovan. Omkretsväggen eller sidoväggen, till vilken locket 32 är fäst, är i detta fall integrerad med bromsoket 15C och har därför fått hänvisningsbeteckningen 15C'.

En femte utföringsform visas i fig 5. Den däri visade skivbromsen är av flytande typ. Detta betyder att bromsskivan inte är axiellt rörlig på sin axel utan att skivbromsen själv är axiellt rörlig i förhållande till styrtappar 35. Frànsett detta har den samma konstruktion som den första utföringsformen enligt fig 1 med spelrumsefterställning vid båda sidor, vilket betyder att fördelningen av spelrummet vid skivans båda sidor är reglerad (till skillnad från den andra utföringsformen enligt fig 2, med vilken den annars har stora likheter).

En sjätte utföringsform visas i fig 6. Den däri visade skivbromsen är av den fasta typen, och spelrumsefterställning sker blott vid bromsskivans ena sida, vilket betyder att skivan måste vara axiellt rörlig på sin axel. Frànsett detta har den sjätte utföringsformen största likheter med den enligt fig 4, exempelvis med avseende på läget av de axialkraftskännande organen 3OD mellan rampbryggan 8D och det fasta bromsoket l5D. Locket 32 är fäst i bromsoket 150. _ En sjunde utföringsform visas i fig 7. Även denna skivbroms är av den fasta typen, men - såsom skall beskrivas närmare nedan - sker spelrumsefterställningen vid båda sidor av bromsskivan, vilket betyder att den senare 10 15 20 25 30 526 098 050120 LW P:\1635 HaldeX\P\176\svensk Översättning 050119410!! 12 blott behöver ha en viss axiell rörlighet i förhållande till sin axel.

En överföringsstàng 40 är vridbart anordnad i bromsoket l5E och sträcker sig till baksidan av bromsskivan 1. Överföringsstången 40 visas som driven direkt av drivremmen 20, men kan alternativt på ett mera. utrymmesbesparande sätt drivas via den inre delen av den högra reglerhylsan 24. Överföringsstàngen 40 är vid sin motsatta ände försedd med en konisk kuggväxel 41 för överföring av vridrörelsen till en justerstàng 42, vilken är vridbart anordnad i bromsoket l5E och visas som axiellt styrd genom att vara försedd med en styrfläns 43 i ingrepp (Alternativt kan justerstången 42 vara axiellt styrd vid sina ändar). Vid med motsvarande delar hos bromsoket l5E. vardera sidan om styrflänsen 43 är justerstången 42 försedd med yttre gängor 42' med motsatta gängriktningar. En axiellt rörlig men icke vridbar mutter 44 står i ingrepp med vardera gängan 42'. I En kilformad justerdel 45 är axiellt rörligt anordnad vid vardera sidan om styrflänsen 43 i ett utrymme som begränsas av den bakre belägghàllaren 3, muttern 44 och en inre yta 15E' hos bromsoket l5E.

Konstruktionen är sådan att då justerdelarna 45 pressas sned (eller kilformad) isär av muttrarna 44 vid justervridning av justerstången 42, kommer den bakre belägghàllaren 5 att föras nedåt i fig 7 för att kompensera för slitaget hos det bakre bromsbelägget 3 vid denna sida av bromsskivan 1.

De bromskraftkännande organen 3OE är anordnade vid samma lägen som i utföringsformen enligt fig 4.

Locket 32 är anordnat på samma sätt som i utföringsformen enligt fig 6. - En bälg 46 av gummi eller något annat lämpligt material är anordnad för att skydda den spelrumsefterställande mekanismen 42-45 vid den bakre sidan 10 15 20 25 30 35 526 098 050120 LH P:\1635 Ha1dex\P\178\svensk översättning 050119410: 13 av bromsskivan 1. Bälgen 46 visas som fäst vid flänsar hos en plàtkopp 47 vid baksidan av den bakre belägghållaren 5.

En åttonde utföringsform visas i fig 8. I grunden är denna utföringsform densamma som den sjunde utföringsformen men skiljer sig därifrån med avseende på konstruktionen hos de spelrumsefterställande organen vid den bakre sidan av bromsskivan.

En överföringsstång 40A, driven av drivremmen 20, driver en justerstång 42A över en vinkelväxel 41A.

Justerstàngen 42A är i drivingrepp med yttersidorna hos tredje justermuttrar 50, vilka är vridbart anordnade i bromsoket 15? i bromsskivans 1 axialriktning eller med andra ord vinkelrätt mot justerstången 42A. Justerskruvar 51 fästa vid den bakre belägghållaren 5 är i gängingrepp i de tredje justermuttrarna 50.

Bälgar 52 av gummi eller något annat lämpligt material skyddar den bakre spelrumsefterställande mekanismen 50, 51 mot intrång av fukt, smuts och liknande.

En nionde utföringsform visas i fig 9. I grunden är även denna utföringsform densamma som den sjunde utföringsformen enligt fig 7, men i sin praktiska konstruktion har den stora likheter med den åttonde utföringsformen enligt fig 8. Skillnaden ligger i den vridande drivningen av de tredje justermuttrarna 50A, vilket här sker med hjälp av en drivrem 55 i bromsoket 15G från överföringsstången 40B.

En tionde utföringsform visas i fig 10. Denna utföringsform har största likheter med den enligt fig 7, och hänvisning görs till beskrivningen därav för den allmänna konstruktionen även för den föreliggande ' utföringsformen. Såsom i alla andra utföringsformer är kuggskivan 13 (med sin excentriska lagring för vevstången 14) lagrad i rampbryggan 8E. I utföringsformen enligt fig 10 à andra sidan sker denna lagring i bromsoket 15H eller själva huset, så att rampplattan 8H inte direkt tar del i 10 15 20 25 526 098 050120 LW P:\1635 l-ialdex\1>\178\svensk översättning 050119.doc 14 överföringen av reglerkraften. Några exempel har givits av var axialkraftkännande organ kan vara belägna i konstruktionen, men andra alternativ är naturligtvis möjliga.

I vissa fall kan det vara föredraget att alternativt eller i tillägg också bestämma den tangentiella bromskraften. Detta kan exempelvis göras, åtminstone i de andra till femte utföringsformerna (enligt fig 2-5) med flytande skivbromskonstruktioner, vid de fasta styrtapparna 16 och 35 för skivbromsen. Tràdtöjningsgivare, lämpligt belägna på eller i bromsoket 15, kan alternativt användas för detta ändamål. Andra alternativ är möjliga, såsom framgår för fackmannen på området.

Det skall observeras att hänvisning ovan blott gjorts till spelrumsefterställning som kompensation för slitage hos bromsbeläggen; i realiteten slits också bromsskivan, vilket leder till ett behov av viss kompensation av de spelrumsefterställande organen.

Hänvisning har vidare blott gjorts till en bromsskiva, med vilken varje skivbroms är avsedd att samarbeta. Det är emellertid, såsom är känt i branschen, möjligt att ha mer än en skiva, med vilka varje skivbroms är avsedd att samarbeta, och sådana flerskiviga arrangemang ligger också inom ramen för den föreliggande uppfinningen.

Andra modifikationer är möjliga inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (22)

10 15 20 25 30 35 526 098 050120 LH P:\1635 Haldex\P\178\svensk översättning 050119401: 15 PATENTKRAV

1. Skivbroms med självförstärkningseffekt, innefattande: en rörlig rampplatta (7), som är ansluten till ett främre bromsbelägg (2) för ingrepp med en bromsskiva (1: 1A), en rampbrygga (8: 8A; 8B, 8C; 8D; 8E; 8H), som är stationär i förhållande till rampplattan (7), organ (10-14) för att bibringa rampplattan (7) en reglerrörelse och ansättningsdelar (9) mellan rampplattan (7) och 8A; 8B; 8C; 8D; 8E; 8H) för att öka det inbördes avståndet - i bromsskivans axialriktning ~ mellan rampbryggan (8: dessa två delar vid en relativ rörelse i tangentialriktningen av bromsskivan, kânnetecknad därav, att spelrumsefterställande organ (27, 28) för att kompensera för slitaget hos det främre bromsbelägget (2) är anordnade mellan rampplattan (7) och (2).

2. Skivbroms enligt krav 1, varvid de det främre bromsbelägget spelrumsefterställande organen innefattar minst en första justerskruv (27) i gängingrepp med en motsvarande borrning (7) och vridbart ansluten till en främre belägghàllare (4) (2).

3. Skivbroms enligt krav 2, varvid den första i rampplattan för det främre bromsbelägget justerskruven (27) är vridbart ansluten till en sockel (28) fäst vid belägghållaren (4).

4. Skivbroms enligt krav 2, varvid den första justerskruven (27) är reglerbart ansluten till organen (10 - 14) för att bibringa en reglerrörelse. Q

5. Skivbroms enligt krav 4, varvid en rotationsrörelse kan överföras enligt önskan från en (10) (10 - 14) för att bibringa en reglerrörelse - till den första justerskruven elektrisk motor - hos organen 10 l5 20 25 30 526 098 050120 LW P:\1635 Haldex\P\l7B\svensk översättning 0501l9.doc 16 (27) via en justerstàng (26) i formingrepp med den första justerskruven (27) för att möjliggöra rörelser hos rampplattan (7).

6. Skivbroms enligt krav 5, varvid en elektromagnetisk koppling (22) är anordnad i den kraftöverförande kedjan från den elektriska motorn till justerstången (26).

7. Skivbroms enligt krav 2, varvid det finns två första justerskruvar (27).

8. Skivbroms enligt krav 1, varvid en bromsmekanismöppning vettande mot bromsskivan (l; 1A) är avtätad mot intrång av fukt, smuts och liknande med hjälp (32), vilket är fäst vid en sidovägg (8"; l5C'; l5D; l5B; l5F; l5G; 15H) definierande öppningen och vilket är försett med minst ett huvudsakligen cirkulärt hål för de av ett lock spelrumsefterställande organen (27, 28) i vilket hål en tätande bälg (33) är anordnad omkring nämnda organ.

9. Skivbroms enligt krav 6, varvid justerstången (26) är i formingrepp med en justerhylsa (24), som är vridbar med hjälp av en drivrem (20), vilken är i drivingrepp med ett drivhjul kopplingen (22) av en kuggtransmission (24) drivet via den elektromagnetiska (21) från den elektriska motorn (10).

10. Skivbroms enligt krav 1, varvid ett bromsok 15A; l5B; l5C; l5D; l5E; l5F; l5G; l5H), kraftöverförande anslutet till rampbryggan (8; 8A; 8B; 8C; 8D; 8E; 8H), sträcker sig till den motsatta sidan eller baksidan av (15; bromsskivan (l; 1A) och där är försett med en bakre belägghållare (5) med ett bakre bromsbelägg (3) för bromsande ingrepp med bromsskivan.

11. ll. Skivbroms enligt krav 10, varvid rampbryggan (8; 8D; 8E; 8H) är ansluten till en fast del av ett fordonschassi i vilket skivbromsen är anordnad och bromsskivan (l) är axiellt rörligt anordnad på sin axel. 10 15 20 25 30 526 098 050120 Lfl P:\1635 Haldex\P\178\svensk översättning 050l19.doc 17

12. Skivbroms enligt krav 10, varvid rampbryggan (8A; 8B; 8C) är flytande anordnad i förhållande till ett fordonschassi i vilket skivbromsen är anordnad och axiellt styrd i förhållande till bromsskivan (lA) och bromsskivan är fäst vid sin axel.

13. Skivbroms enligt krav 12, varvid det finns organ (25, 29) förhållande till rampbryggan (8) för att åstadkomma en för att justera läget hos bromsoket (15) i spelrumsjustering i förhållande till det bakre bromsbeläggets (3) slitage.

14. Skivbroms enligt krav 9 och 13, varvid drivremmen (20) även sträcker sig över justermuttrar (25), som är vridbart anordnade i rampbryggan (8) och gängbart ingriper med andra justerskruvar (29) vid bromsokets (15) respektive ändar.

15. Skivbroms enligt krav 10, varvid bakre spelrumsefterställande organ (42' - 45; 50, 51) för det bakre bromsbelägget (3) är anordnade i den bakre delen av bromsoket (l5E; 15F; 15G; 15H) och drivs av samma arrangemang (20 - 23) som driver de spelrumsefterställande organen (27, 28) för det främre bromsbelägget.

16. Skivbroms enligt krav 15, varvid en vridbar överföringsstång (40: 40A; 40B) för de bakre spelrumsefterställande organen (42' - 45; 50, 51) sträcker sig igenom bromsoket (l5E; 15F; 15G; 15H) från dess främre del till dess bakre del.

17. Skivbroms enligt krav 15, varvid en vridbar 42A) (55) drivande från överföringsstången (40: 40A; 40B) i den bakre delen av bromsoket (l5E; 15F; 15G;,15H).för drivning av de spelrumsefterställande organen (42' - 45; 50, 51). justerstång (42: eller drivrem sträcker sig

18. Skivbroms enligt krav 17, varvid kilformade justerdelar (45) (15E') i den bakre delen av bromsoket i ingrepp med motsvarande, (15E) sneda inre ytor kan förflyttas 10 15 20 526 098 050120 LH P:\L635 Haldex\l>\17B\svensk översättning 050119.doc 18 av justerstången (42) för framföring av det bakre bromsbelägget (3).

19. Skivbroms enligt krav 17, varvid tredje justermuttrar (50), vilka är vridbart drivbara av justerstången (42A) eller drivremmen (55), är i gängingrepp med icke vridbara justerskruvar (51) anslutna till det bakre bromsbelägget (3).

20. Skivbroms enligt krav 10, varvid axialkraftkännande organ (30: 30A; 30B; 30C; 3OD; 30E) är anordnade i den bromskraftsöverförande kedjan mellan 8A; 8B; 8C; 8D; 8E; 8F; 8G; 8H) bakre belägghållaren (5). rampbryggan (8: och den

21. Skivbroms enligt krav 10, varvid tangentialkraftkännande organ är anordnade på lämpliga ställen i skivbromsen.

22. Skivbroms enligt krav 1, varvid ansättningsdelarna är rullar (9), som är rörliga i ramper (7', 8') i ytor vettande mot varandra hos rampplattan (7) och rampbryggan (8: 8A; 8B; 8C; 8D; 8E; 8H).