SE524697C2 - Bromsanordning vid lyftvagn - Google Patents

Description

30 524 697 Kort redogörelse av uppfinningen.

Uppfinningens ändamål uppfylls med en anordning enligt patentkravets 1 kännetecknande del. Genom att manöverarmen kompletteras med andra manöverarm för handbromsfunktion med samverkande låspartier kan bromsmanöverarmen manövreras på sedvanligt sätt medan den låses i bromsande läge genom aktivering av handbromsmanöverarmen. Parkeringsbromsen lossas sedan enkelt genom att återföra handbromsmanöverarmen.

Krav 2 anger en geometriskt förde|aktig lösning som möjliggör ett utrymmessnålt arrangemang med optimala rörelsevägar hos manöverarmarna.

Kraven 3 och 4 anger fördelaktiga utformningar som ger god funktion utan att manöverarmarna behöver komplicerade former, medan krav 5 ger en lösning där kabeln elegant kan anordnas skyddad.

En anordning enligt krav 6 ger möjlighet till utnyttjande av en tredje manöverarm för lossning av parkeringsbromsen, medan kraven 7-9 anger lämpliga arrangemang där en redan befintlig manöverarm anordnas och används på ett fördelaktigt sätt.

Uppfinningens ytterligare särdrag och fördelar framgår av det nedan redovisade föredragna utföringsexemplet där hänvisning sker till de bifogade figurerna.

Figurförteckning.

Figur 1 visar ett lyftvagnshandtag med en uppfinningsenlig bromsanordning i viloläge.

Figur 2 visar ett lyftvagnshandtag med bromsanordningen aktiverad.

Beskrivning av ett utföringsexempel.

Figur 1 visar en lyftvagns ledarmshuvud 2 innefattande en ledarm 4 och ett handtag 6.

Med handtag menas således här inte bara själva greppytorna utan ledarmens hela övre del. Handtaget 6 innefattar således byglar 8 och greppdelar 10 samt ledarmens 2 ändparti. Vid handtaget 6 är ett bromsreglage i form av en första manöverarm 12 10 15 20 25 30 524 597 s"ss"a.s"s=I.'z. ' z :3 ._. __. ' .nu n» anordnat. Manöverarmen 12 är vridbart lagrad kring en första axel 14. En kabel 16 eller liknande är infäst vid manöverarmen 12 för påverkan av ett här ej visat bromsorgan på i sig känt sätt. Lämpligen är kabeln 16 förbunden med ett par bromsbackar som vid aktivering pressar mot ett hjul. Bromsbackarna tjäderförspända mot ett lossat läge vilket ger manöverarmen 12 det i figur 1 visade läget.

Den ovan beskrivna utformningen är i stort känd och förekommande på lyftvagnar. Den uppfinningsenliga lösningen innefattar dessutom en andra manöverarm 18 vridbart lagrad vid handtaget 6 vid en andra axel 20 som är väsentligen parallell med den första axeln 14. Kabeln 16 löper genom ett hål 29 genom den andra manöverarmen 18. Den andra manöverarmen 18 används vid parkeringsbromslåsning på ett sätt som beskrivs näfmafê Senafe.

Vid handtaget 6 är vidare en tredje manöverarm 30 vridbart lagrad vid en tredje axel som i utföringsexemplet sammanfaller med den andra axeln 20. Man kan göra en utformning med två separata axlar, men denna blir säker svår att åstadkomma utrymmesmässigt samtidigt som antalet ingående artiklar ökar. Den tredje manöverarmen 30 påverkar en dragstång 36 som i sin tur påverkar en sänkventil (ej visad) för lyftvagnens lastbärare, vanligen lastgafflar, på ett i sig känt sätt.

Uppfinníngen inriktar sig således mot förekomsten av den andra manöverarmen 18 som används för att låsa den första manöverarmen 12 i bromsat läge för åstadkommande av en parkeringsbromsfunktion, som beskrivs nedan.

I figur 1 visas den första och andra manöverarmen 12, 18 i sina respektive Iossade lägen genom påverkan av ej visade fjäderorgan. När operatören önskar bromsa trucken drar han på sedvanligt sätt den första manöverarmen 12 mot greppdelen 10 varvid fjäderkraften övervinns och bromsen aktiveras. När operatören sedan släpper manöverarmen 12 lossas bromsen.

När operatören önskar aktivera parkeringsbromsen sker detta genom att föra upp den andra manöverarmen 18 till det i figur 2 visade bromsande läget. Härigenom förs automatiskt också den första manöverarmen 12 till sitt bromsande läge. Den andra manöverarmen 18 innefattar ett låsparti 24 i form av ett utsprång som i det bromsande 10 15 20 25 524 697 s"2s"z.s"z="= 5"* ; ¿4 1::- - .|~ o. läget samverkar med ett motsvarande låsparti 22 hos den första manöverarmen i form av ett samverkande urtag. Friktionskraften mellan de samverkande låspartierna 22, 24 övervinner därmed fjäderförspänningen och manöverarmarna 12, 18 behåller det i figur 2 visade bromsande läget även efter operatören släppt greppet varvid parkeringsbromsfunktionen har uppnåtts.

Parkeringsbromsen lossas sedan genom att med fingret pressa ned den andra manöverarmen 18 mot det i figur 1 visade läget så att läsningen frigörs.

Ett alternativt lossningsförfarande finns också. Den tredje manöverarmen 30 innefattar nämligen ett påverkningsparti 34 som samverkar med ett påverkningsparti 32 hos den andra manöverarmen 18 så att den påverkas mot sitt lossade läge när den tredje manöverarmen 30 förs mot greppdelen 10 (streckat läge ifigur 2). Detta innebär enligt den visade utföringsformen också att dragstången 36 påverkar sänkventilen till öppning.

De första och andra manöverarmarna 12, 18 är lämpligen försedda med samverkande kontaktytor 26, 28 som anligger mot varandra i lossat läge. Det ger förutom en god funktion även en tilltalande form. Vidare är utrymmet i ledarmens övre del där manöverarmarna 12, 18, 30 är infästa lämpligen täckt av en kåpa eller panel, som av tydlighetsskäl utelämnats i figurerna.

Uppfinningen kan inom ramen av patentkraven utövas enligt ett flertal alternativa utföringsformer än den ovan visade. Således kan man exempelvis variera utformning och placering av länkarmarna och dess samverkande delar.

Claims (9)

10 15 20 25 524 697 =§¿; , 5 . . . . . . _ _ _ __ Patentkrav.

1. Anordning vid broms hos en lyftvagn eller liknande innefattande en ledarm (4) med ett handtag (6), en vid handtaget (6) kring en första axel (14) ledbart lagrad första manöverarm (12) som via en kabel (16) eller liknande är förbunden med ett bromsorgan (ej visat), där rörelse av manöverarmen (12) påverkar bromsorganet mellan ett bromsande och ett lossat läge, och där manöverarmen (12) av fiäderorgan (ej visade) påverkas mot lossat läge, kännetecknad av att en andra manöverarm (18) är vid handtaget (6) ledbart lagrad kring en andra axel (20) väsentligen parallell med den första axeln (14) där den andra manöverarmen (18) är rörlig mellan ett bromsande och ett lossat läge, att de båda manöverarmarna (12, 18) innefattar ett respektive mekaniskt låsparti (22, 24) anordnade att samverka med varandra så att låspartierna (22, 24) är frikopplade från varandra i den andra manöverarmens (18) lossade läge, medan låspartierna (22, 24) samverkar när båda manöverarmarna (12, 18) befinner sig i det bromsande läget på ett sätt så att fiäderorganets fläderkraft övervinns varvid den första manöverarmen (12) låses i sitt bromsande läge.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att avståndet mellan den första axeln (14) och den första manöverarmens låsparti (22) är större än avståndet mellan den andra axeln (20) och den andra manöverarmens låsparti (24).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att den andra manöverarmens låsparti (24) utgörs av ett utsprång och att den första manöverarmens låsparti (22) utgörs av ett med utsprånget (24) samverkande urtag.

4. Anordning enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att manöverarmarna (12, 18) innefattar samverkande kontaktytor (26, 28) som anligger mot varandra i armarnas (12, 18) lossade lägen.

5. Anordning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att kabeln (16) genomlöper ett hål (29) genom den andra manöverarmen (18). 10 15 20 :g I; u n u. o - »o .- 5 4 z :I no v n un 1 .'°,,'°, z '°' u e a a u u. a . . l 1 :n n. o. a n. - »n n .nu | p u. u u ø n o . . n a w av »o n ..

6. Anordning enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att en tredje manöverarm (30) är lagrad vid handtaget (6) vid en tredje axel (20) väsentligen parallell med de båda övriga (14, 20), vilken tredje manöverarm (30) innefattar ett påverkningsparti (34) anordnat att samverka med ett påverkningsparti (32) hos den andra manöverarmen (18) så att de båda låspartierna (22, 24) bringas ur samverkan vid påverkan från den tredje manöverarmen (30), varvid den första och andra manöverarmen (12, 18) intar sitt respektive lossade läge genom påverkan av fiäderorganet.

7. Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att den andra och tredje axeln (20) sammanfaller.

8. Anordning enligt något av kraven 6 eller 7, kännetecknad av att den tredje manöverarmen (30) dessutom utgör manöverorgan för styrning av en sänkventil (ej visad) för en lyftvagns lastbärare.

9. Anordning enligt krav 8, kännetecknad av att den tredje manöverarmen (30) påverkar den andra manöverarmen (18) så att de båda låspartierna (22, 24) bringas ur samverkan, när den tredje manöverarmen (30) förs till ett läge för öppning av sänkventilen.