SE521521C2 - Anordning för automatisk rengöring av lyktglas på motorfordon - Google Patents

Description

521 521 =. -.= vanligen trycksatt luft som tas från ett luftbehållarsystem till vilket for- donets bromssystem är anslutet. Eftersom motorn inte går och avtapp- ningen av luft därför inte kompenseras, kan det hända att fordonet inte kan köras igen förrän motorn har fått gå en viss tid för att låta lufttrycket byggas upp till en säker nivå.

Vid en genom SE 507 055 C känd anordning styrs spelningen av broms- ljusen. Varje gång bromsarna används aktiveras rengöringsanordningen automatiskt. Härigenom säkerställs en återkommande, dock inte regel- bunden rengöring utan att fordonsföraren behöver tänka på att själv vidta någon åtgärd, som t.ex. att sluta en strömställare vid förarplatsen. Vid körning i dåligt väglag, då lyktglasen smutsas ned mycket snabbt, sker dock rengöringen ofta inte tillräckligt frekvent för att hålla lyktglasen rena.

Detta kan vara fallet ex.vis vid långa körsträckor på bra väg då bromsarna kanske inte används på flera mil. Emedan avtappning av luft från broms- luftbehållaren sker varje gång bromsarna används, kan det å andra sidan hända att avtappningen blir alltför kraftig om bromsarna måste användas mycket ofta, ex.vis vid körning i långa nedförsbackar eller i tät trafik.

Föreliggande uppfinning anvisar en lösning som innebär att aktiveringen av rengöringsanordningen sker utan att föraren behöver manuellt koppla in rengöringsanordningen eller själv vidta någon särskild åtgärd för att en automatisk rengöring med förutbestämd lämplig frekvens skall ske, dock endast när fordonet är i rörelse.

Lösningen ligger i att rengöringsanordningen innefattar en till tidregula- torn ansluten, på fordonet monterbar vibrationsgivare, som blockerar om- koppling av tidregulatorn till till-läge såvida inte ett förutbestämt vibra- tionskriterium är uppfyllt.

Vibrationskriteriet är lämpligen så bestämt, att det uppfylls endast när fordonet är i rörelse och skakar eller vibrerar på ett sätt som motsvarar 10 15 20 25 30 körning under normala förhållanden. Svaga eller endast kortvariga vibra- tioner, ex.vis vibrationer som kan förekomma under lastníng eller lossning av last, räcker sålunda inte till för att häva blockeringen. En lämplig sådan diskriminering eller filtrering kan lätt åstadkommas elektroniskt.

Vibrationsgivaren kan vara av vilken som helst lämplig typ och ex.vis ba- serad på avkänning av accelerationer, lutning hos ett rörligt givarelement eller andra rörelser som givaren utsätts för under körning.

Anordningen enligt uppfinningen kan med fördel försörjas med spolfluid i form av tryckluft som tas från en i fordonets tryckluftbehållarsystem in- gående tryckluftbehållare. Den kräver ingen modifiering av eller ingrepp i bromssystemet utan endast en enkel anslutning av en luftledning till luft- behållaren. På moderna fordon med luftmanövrerade bromsar finns en redan på fabriken installerad tryckluftbehållare försedd med anslutningar för ledningar för tillsats- eller hjälputrustning, och det är därför mycket lätt att ansluta en ledning för luft som spolfluid. Spolfluid i form av luft kan också kompletteras med vätska.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan med hänvisning till ett utförings- exempel som visas på de bifogade schematiska ritningarna.

Fig. 1 är en sidvy av en lastbil utrustad med en anordning för rengöring av lastbilens bakljus; Fig. 2 visar lastbilen sedd bakifrån; Fig. 3 är en schematisk planvy av lastbilens chassi med komponenter som hör till rengöringsanordningen; Fig. 4 är ett blockschema över en del av rengöringsanordningen. 10 15 20 25 30 521 521 - 1 ~ . . f. 4 Det på ritningarna visade motorfordonet är en lastbil av vanligt slag med ett par bakljus, som är betecknade med 11. Båda bakljusen 11 är för- sedda med en spolanordning 12 som försörjs med spolfluid. Spolfluiden är i detta fall luft, som tillförs från en trycksatt, av en kompressor 13 laddad lufttank 14 som ingår i lastbilens ej närmare visade, konventionella tryck- luftsystem, till vilket även fordonets tryckluftbromsar är anslutna. Luft- spolfluíden kan även kompletteras med en vattenspolfluid (ej visat).

Tillförseln av den trycksatta spolfluíden till spolanordningarna 12 från tanken 14 sker via en tryckvakt 15 och en nedströms denna placerad för- brukarcentral 16. Både tryckvakten 15 och förbrukarcentralen 16 är an- ordningar som finns fabriksmonterade på moderna lastbilar och bussar och många andra större bruksfordon. Tryckvakten 15 säkerställer att luft ej avtappas till förbrukarcentralen 16 om inte trycket i tanken 14 ligger över ett visst minsta värde. Förbrukarcentralen 16 är försedd med ett an- tal luftuttag (ej visade) till vilka användaren kan ansluta luftförbrukare.

Från förbrukarcentralen 16 går en luftledning 17, t.ex. en slang, till en inneslutning i form av en box 18, som inrymmer komponenter i anord- ningen enligt uppfinningen. Vid boxen 18 grenar sig luftledningen 17 till två grenledningar 17A, som går till var sin av spolanordningarna 12. I boxen 18 finns en i luftledningen 17 insatt, normalt stängd tvåvägs två- läges magnetventil 19, en rörelsedetektor i form av en vibrationsgivare 20, och en tidregulator 21, som är inkopplad mellan magnetventilen 19 och vibrationsgivaren 20. De nyssnämnda komponenterna i boxen 18 visas i ñg. 2 och 4. De får sin strömförsörjning från lastbilens batteri via ett på bilens chassi anordnat eluttag 22 och en ledning från detta till boxen 18.

Alternativt kan strömförsörjningen ske från ett av bakljusen.

Vibrationsgivaren 20 tjänar till att avkänna bilens rörelser och avge en dessa representerande signal till tidregulatorn 21. På grundval av signa- lerna från Vibrationsgivaren 20 styr tidregulatom 21 magnetventilen 19 10 15 20 25 30 för att repetitivt koppla om denna mellan öppet och stängt läge och där- igenom till /från-reglera tillförseln av trycksatt spolfluid till spolanord- níngarna 12.

Närmare bestämt arbetar tidregulatorn 21 så, att den matar magnetven- tilen 19 med öppningspulser med förutbestämda tidsintervaller och förut- bestämd varaktighet, dock endast så länge vibrationsgivaren 20 avger sig- naler och signalerna har sådan karaktär att de är representativa för vibra- tioner eller vibrationsmönster som kan betraktas som typiska för fordonet när detta framförs på normalt sätt.

Under de perioder då magnetventilen 19 får öppningspulser och således hålls öppen kan spolfluiden strömma genom ledningen 17 med dennas grenar 17A till spolmunstycken 12A i spolanordníngarna 12. Spolmun- styckena är lämpligen så utformade och anordnade att deras mynningar ligger vid eller strax ovanför överkanten på bakljusglasen, t.ex. 5-10 mm från dessa, och avger spolfluidstrålar snett nedåt mot lyktglasen under en vinkel på lO-25° mot dessa. Spolperiodernas och tidsavstånden mellan dem bör naturligtvis optimeras för god rengöringsverkan och samtidigt god spolfluidekonomi. I de flesta fall ger spolperioder på 2- 10 sekunder med mellanliggande uppehållsperioder på 5-15 minuter effektiv rengöring.

Upphör signalerna från vibrationsgivaren 20 eller får de sådan karaktär, t.ex. på grund av att de har så liten amplitud eller återkommer med så låg frekvens att de inte motsvarar vibrationer som uppkommer under körning, förblir magnetventilen 19 stängd. Exempelvis om bilen står stilla kommer tidregulatorn att vara blockerad på så sätt att eventuella vibrationer som bilen och därmed vibrationsgivaren 20 utsätts för, t.ex. av motorn om den går, passerande fordon eller andra händelser som inte ger vibrationsmön- ster och /eller amplituder liknande dem som normalt förekommer när bilen körs, hindras från att utlösa öppningssígnaler till magnetventilen 19. 10 15 20 25 30 521 s:z,y 6 Fig. 4 visar en blockschemabild av de huvudsakliga komponenterna i boxen 18, dvs. vibrationsgivaren 20, tidregulatorn 21 och magnetventilen 19. Vibrationsgivaren 20 och tidregulatorn 21 ingår i en praktiskt provad utföringsform i ett komponentkort som är monterat i boxen 18.

Den som rörelsedetektor tjänande vibrationsgivaren 20 kan vara av vilken som helst lämplig typ. Flera lämpliga typer finns att tillgå på marknaden.

Som exempel kan man ta en vibrationsgivare i form av ett dels ett rör med ledande beläggning på insidan och ett centralt axiellt ledande stift som skjuter in ett litet stycke i röret, dels en i röret belägen ledande kula som är i kontakt med stiftet och beläggningen när vibrationsgivaren är i vila.

Stiftet och den ledande beläggningen på rörets insida bildar kontakter i en elektrisk krets, som är sluten när kulan är i kontakt med stiftet och be- läggningen men bryts när kulan rör sig under inverkan av rörets vibratio- ner och därvid förlorar kontakten med beläggningen eller stiftet.

I den visade och beskrivna utföringsformen kan ex.vis en givare av det slag som marknadsförs under beteckningen CW 1300-1 av Assemtech Europe Limited med fördel användas.

De elektriska signaler som givaren 20 ger upphov till matas till ett filter 22. Filtret 22 blockerar signaler som inte när en viss inställd storlek. De signaler som passerar filtret 22 går till en till tidregulatorn 21 hörande tidkrets 2 1A. Denna startar ett kontrolltidsintervall på ex.vis 3 minuter varje gång den tar emot en sådan signal. Så länge kontrolltidsintervallet inte har löpt ut håller tidkretsen 21A två ytterligare tidkretsar 21B och 21C aktiverade.

Den ena, 21B, av dessa tidkretsar startar en från-period av inställbar var- aktighet, ex.vis mellan 5 och 15 minuter. Från-perioden löper så länge kontrolltidsintervallet inte har löpt ut. Vid slutet av från-perioden startar tidkretsen 21C en till-period av inställbar varaktighet, t.ex. 2 till 10 10 15 20 25 521 cr: i*- :A sekunder, under vilken magnetventilen 19 är strömsatt via en strömstäl- lare 23 (t.ex. en transistor) och således hålls öppen för att släppa fram spolfluid från tanken 14 till spolanordningarna 12.

Därefter startar tidkretsen 2lB en ny från-period som sedan följs av en ny spol- eller till-period. Detta upprepas så länge tidkretsen 21A får signaler från filtret 22 utan avbrott som varar längre än det förutbestämda kon- trolltidsintervallet, i exemplet 3 minuter.

I den ovan beskrivna utföringsformen används enbart luft som spolfluid, vilket oftast är tillräckligt. Om så önskas kan luften kompletteras med en vätska som spolfluid, ex.vís från en separat behållare från vilken luften suger in vätskan i ledningen 17 genom ejektorverkan, ständigt eller på en separat signal från förarplatsen.

Rengöringsanordningen enligt uppfinningen kan naturligtvis även använ- das på släp- eller påhängsfordon. Sådana fordon är lämpligen försedda med en egen box motsvarande boxen 18 och matad från dragfordonets kompressor till en lufttank på påhängs- eller släpfordonet. På släp- eller påhängsfordonet kan rengöringsanordningen då användas även om drag- fordonet inte har en rengöringsanordning enligt uppfinningen. Är släp- eller påhängsfordonet försett med medel för komplettering av luften med en spolvätska, kan det lämpligen innefatta en radiostyrd aktiveringsan- ordning för spolvätskan, så att denna kan användas även om dragfordonet inte är försett med rengöringsanordningen enligt uppfinningen.

Claims (3)

10 15 521 521, 8 Patentkrav

1. Anordning för automatisk rengöring av lyktglas på motorfordon, näm- ligen en anordning med dels ett i anslutning till lyktglaset (11) monterat eller monterbart spolmunstycke (l2A) som är anslutbart till en källa (14) för trycksatt spolfluid och har ett utlopp för spolfluiden, dels en automa- tiskt verkande tídregulator (2 1) för repetitiv till/ från-reglering av tillförsel av spolfluíden till spolmunstycket (12), kännetecknad av en till tidregula- torn (21) ansluten, på fordonet monterbar vibrationsgivare (20), som bloc- kerar omkoppling av tidregulatorn (21) till till-läge såvida inte ett förut- bestämt vibrationskriterium för körning av fordonet är uppfyllt.

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad av att ticlregulatorn (21) och vibratíonsgivaren (20) är anordnade på fordonets chassi.

3. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad av att spolfluidkällan (14) innefattar en trycklufttank.