JP5996920B2 - 車両用洗浄装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用洗浄装置に関するものである。

従来、車両用洗浄装置としては、単一の電動ポンプによってウィンド洗浄ノズルとカメラ洗浄ノズルのいずれかに択一的に洗浄液を給送するものがある（例えば、特許文献１参照）。この車両用洗浄装置は、電動ポンプに切替弁が連通されるとともに切替弁にウィンド洗浄ノズルとカメラ洗浄ノズルが連通され、運転席に設けられたスイッチの操作に基づく切替弁の動作によっていずれかに択一的に洗浄液を給送することが可能となっており、車両ウィンドと車載カメラの撮像面のいずれかに択一的に洗浄液を噴射させることができる。このような車両用洗浄装置では、例えば、電動ポンプやタンクを共用として、車両ウィンドと車載カメラの洗浄を行うことができる。

ところで、切替弁としては、電圧が印加されている間だけ流路を切替える電磁切替弁装置がある（例えば、特許文献２参照）。即ち、この電磁切替弁装置は、励磁コイルを備え、励磁コイルが通電されると発生する電磁力にて弁を駆動し、励磁コイルが通電されている間だけ弁にて流路を切り替える。

特開２００４−１８２０８０号公報 実開昭６１−８５７８１号公報

しかしながら、上記のような電磁切替弁装置を用いた車両用洗浄装置では、特に長時間流路を切り替えた状態とすると、切替後も電磁切替弁装置に高電圧が印加し続けられ、消費電力が増大してしまうという問題がある。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、電動ポンプやタンクを共用として車両ウィンドと車載カメラの洗浄を行うことができるとともに、低消費電力化を図ることができる車両用洗浄装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に向けて噴射するためのカメラ洗浄ノズルを備えた車両用洗浄装置であって、ウォッシャスイッチからの指令信号に基づいて駆動し、タンクに貯留された洗浄液を車両ウィンドに噴射するためのウィンド洗浄ノズルに給送する電動ポンプと、前記電動ポンプと前記ウィンド洗浄ノズルとの間を接続する主配管から分岐し、前記主配管と前記カメラ洗浄ノズルとを接続する分岐配管と、前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記車両が後進状態であることを示す後進信号が出力されている間だけ電圧が印加されて、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズル側から前記カメラ洗浄ノズル側に切り替
える電磁切替弁装置と、前記後進信号の入力に基づいて、前記後進信号が入力されてから予め設定された第１の時間だけ前記電磁切替弁装置に切替電圧を印加し、前記第１の時間の経過後であって前記後進信号が引き続き入力されている間、前記切替電圧に替えて該切替電圧よりも低電圧の切替状態保持電圧を印加する弁制御部とを備え、前記弁制御部は前記後進信号が入力されてから前記第１の時間だけ前記電磁切替弁装置に切替電圧を印加し、前記電磁切替弁装置は前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズル側から前記カメラ洗浄ノズル側に切り替え、前記弁制御部は、前記第１の時間の経過後であって前記後進信号が引き続き入力されている間、前記切替電圧に替えて前記切替状態保持電圧を前記電磁切替弁装置に印加し、前記電磁切替弁装置は前記切替状態保持電圧に基づき前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記カメラ洗浄ノズル側に切り替えられた状態で維持し、該洗浄液の流路が前記カメラ洗浄ノズル側に切り替えられている状態において前記ウォッシャスイッチからの指令信号が入力されたときには、前記電動ポンプは該ウォッシャスイッチからの指令信号に基づいて駆動し前記タンクに貯留された洗浄液を前記カメラ洗浄ノズルに給送することを要旨とする。

同構成によれば、車両が後進状態であることを示す後進信号が出力されている間は電磁切替弁装置に電圧が印加されて、電動ポンプからの洗浄液の流路がウィンド洗浄ノズル側からカメラ洗浄ノズル側に切り替えられるため、例えば、電動ポンプやタンクを共用として、車両ウィンドと車載カメラの洗浄を行うことができる。その結果、例えば、設置スペースを小さくできるとともに安価とすることができる。

又、後進信号の入力に基づいて、後進信号が入力されてから予め設定された第１の時間だけ電磁切替弁装置に切替電圧が印加され、第１の時間の経過後であって後進信号が引き続き入力されている間は、切替電圧に替えて該切替電圧よりも低電圧の切替状態保持電圧が印加されるため、無駄な電力消費を抑えることができる。即ち、電磁切替弁装置は、流路の切替時に高電圧の切替電圧を必要とし、切替後は低電圧の切替状態保持電圧で流路の状態を保持できることから、上記構成では、切替後も高電圧の切替電圧を印加し続ける場合に比べて、低消費電力化を図ることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用洗浄装置において、前記弁制御部は、前記切替電圧を減圧することで前記切替状態保持電圧を前記電磁切替弁装置に印加する減圧制御部であることを要旨とする。

同構成によれば、弁制御部は、切替電圧を減圧することで切替状態保持電圧を電磁切替弁装置に印加する減圧制御部であるため、電源から電磁切替弁装置までの電源用配線を一系統とすることができる。よって、例えば、電磁切替弁装置に切替電圧用と切替状態保持電圧用の異なる電源用配線を並列的に接続して各電圧を独立して印加させるものに比べて、使用する電源用配線の長さを短くすることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用洗浄装置において、前記減圧制御部は、前記電磁切替弁装置のグランド側端子に接続された分圧抵抗と、前記分圧抵抗とグランドとの間に接続され、前記後進信号が入力されている間、オンする第１スイッチング素子と、前記電磁切替弁装置のグランド側端子とグランドとの間に接続された第２スイッチング素子と、前記後進信号が入力されると前記第１の時間だけ前記第２スイッチング素子をオンするためのタイマー信号を出力するタイマーとを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、後進信号が入力されている間、第１スイッチング素子がオンされて電磁切替弁装置のグランド側端子が分圧抵抗を介してグランドに接続される。又、後進信号が入力されるとタイマーから第１の時間だけ第２スイッチング素子をオンするためのタイマー信号が出力されて電磁切替弁装置のグランド側端子がグランドに直接（第２スイッチング素子を介して）接続される。よって、第１の時間が経過するまでは分圧抵抗を介さずに電流が流れて電磁切替弁装置には高電圧の切替電圧が印加される。又、第１の時間の経過後であって後進信号が引き続き入力されている間は、第２スイッチング素子がオフされることで、分圧抵抗を介して電流が流れて電磁切替弁装置には低電圧の切替状態保持電圧が印加される。そして、このようにすると、第２スイッチング素子がオフされる前に、既に電磁切替弁装置のグランド側端子が分圧抵抗を介してグランドに接続されていることから、切替電圧から切替状態保持電圧に切り替わる際に電磁切替弁装置に瞬間的に電圧が印加されなくなることを回避することができ、良好に切替状態を保持させることができる。即ち、第２スイッチング素子がオフされるとともに電磁切替弁装置のグランド側端子が分圧抵抗を介してグランドに接続されるような回路構成では、切替電圧から切替状態保持電圧に切り替わる際に電磁切替弁装置に瞬間的に電圧が印加されなくなる虞があり、そのとき切替状態を保持できない虞があるが、これを防止することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、前記電磁切替弁装置による切り替え動作を、前記電動ポンプを停止させた状態で行わせるポンプ制御部を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、ポンプ制御部によって、電動ポンプが停止された状態で電磁切替弁装置による切り替え動作が行われるため、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に電磁切替弁装置による切り替え動作を行わせることができる。これにより、例えば、電磁切替弁装置を駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、電磁切替弁装置による切り替え動作が行われている際に電動ポンプが駆動することがないので、例えば、車両ウィンドへの意図しない洗浄液の噴射を回避することができる。

本発明によれば、電動ポンプやタンクを共用として車両ウィンドと車載カメラの洗浄を行うことができるとともに、低消費電力化を図ることができる車両用洗浄装置を提供することができる。

一実施形態の車両用洗浄装置を備えた車両の概略構成図。 一実施形態の車両用洗浄装置の電気的構成を説明するための電気回路図。 一実施形態の車両用洗浄装置の各信号及び動作のタイムチャート。

以下、本発明の車両用洗浄装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、運転席の横に変速装置２のシフトレバー３が設けられ、同シフトレバー３を各ポジション（各位置）に操作することによって車両１は変速する。シフトレバー３を１速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を１速にシフトチェンジさせる。シフトレバー３を２速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を２速にシフトチェンジさせる。また、シフトレバー３を中立位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を中立にシフトチェンジさせる。

さらに、シフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作すると、変速装置２は車両１を後進させる（後進可能な後進状態とする）。この時、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）にシフトされている間、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬが点灯されるようになっている。

また、車両１のコンソールパネルには、ナビゲーション装置において現在位置やその他地図表示等に利用される表示装置ＤＳＰが設置されている。
車両１の後部中央位置であって車両ウィンドとしてのリアウィンド４の下側には、リアワイパ装置６が設けられている。リアワイパ装置６は、リアワイパモータＭ１が駆動されることによって回動し、リアワイパ装置６のワイパブレード７がリアウィンド４の外側面を払拭動作する。

車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の上側には、ウィンド洗浄ノズルとしてのリア・ウォッシャノズルＮ１が設けられている。リア・ウォッシャノズルＮ１は、そのノズル口が下方のリアウィンド４に向けられ、そのノズル口から洗浄液がリアウィンド４の払拭面に噴射されるようになっている。

リア・ウォッシャノズルＮ１は、車両１の前部エンジンルームに設けられたウォッシャポンプＰと主配管８を介して接続されている。ウォッシャポンプＰは、同じくエンジンルームに設けられたタンクＴに貯留された洗浄液を主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送するポンプである。そして、運転席に設けたウォッシャスイッチＳＷ１を操作すると、ウォッシャポンプＰは、ポンプモータＭ２（図２参照）の駆動にて駆動してタンクＴから洗浄液を、主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送するようになっている。尚、本実施形態では、ウォッシャポンプＰとポンプモータＭ２とが電動ポンプ２０を構成している。

車両１の後部外側であって、本実施形態ではリアワイパ装置６よりもさらに後部位置には、バックモニタ用の車載カメラ１０が設置されている。車載カメラ１０は、本実施形態では、後方視認用のリアビューカメラであって、車載カメラ１０が撮像した画像は、画像データとして前記表示装置ＤＳＰに出力される。表示装置ＤＳＰは、その画像データに基づいて車載カメラ１０が撮像した画像を画面に表示するようになっている。

なお、車載カメラ１０は、変速装置２のシフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作したとき、撮像動作を開始しその画像データを表示装置ＤＳＰに出力する。また、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）からそれ以外の位置にシフトされたとき、車載カメラ１０は撮像動作を終了する。

車載カメラ１０に隣接した位置であって、車載カメラ１０の後方撮像視野角から外れた位置には、カメラ洗浄ノズルとしてのカメラ・ウォッシャノズルＮ２が設けられている。カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、そのノズル口が車載カメラ１０のレンズを泥、埃、塵等から保護するために設けられた撮像面としてのガラス窓１０ａに向けられ、そのノズル口から洗浄液が車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射されるようになっている。

カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、ウォッシャポンプＰとリア・ウォッシャノズルＮ１とを接続する主配管８から分岐した分岐配管８ａと接続されている。分岐配管８ａは、車両１の後部において主配管８と接続され、その後部の接続位置（分岐部分）までの配管は主配管８と共用して使用されている。分岐配管８ａが主配管８から分岐した分岐部分には、電磁切替弁装置としての電磁切替バルブＢが設けられている。電磁切替バルブＢは、電圧が印加（通電）されている間、ウォッシャポンプＰからの洗浄液の流路をリア・ウォッシャノズルＮ１側からカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替えるバルブである。

電磁切替バルブＢは、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）に操作されたことに基づいて、後述するタイミングで電圧が印加（通電）されて駆動し、分岐配管８ａと主配管８を接続する。すなわち、電磁切替バルブＢは、リア・ウォッシャノズルＮ１とウォッシャポンプＰとの接続を遮断し、カメラ・ウォッシャノズルＮ２とウォッシャポンプＰとを接続する。従って、カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、ウォッシャポンプＰによりタンクＴからの洗浄液が給送可能な状態となる。

そして、この状態から、前記ウォッシャスイッチＳＷ１が操作されると、ウォッシャポンプＰが駆動してタンクＴからの洗浄液が主配管８及び分岐配管８ａを介してカメラ・ウォッシャノズルＮ２に給送される。すると、カメラ・ウォッシャノズルＮ２のノズル口から洗浄液が車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射されるようになっている。

一方、電磁切替バルブＢは、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）以外の位置に操作されているとき、電圧が印加（通電）されずに非駆動状態となる。電磁切替バルブＢは、非駆動状態のとき、分岐配管８ａと主配管８との接続を遮断し、リア・ウォッシャノズルＮ１とウォッシャポンプＰとを主配管８を介して接続する。従って、通常時には、リア・ウォッシャノズルＮ１は、ウォッシャポンプＰによりタンクＴからの洗浄液が給送可能な状態となっている。

そして、この状態から、前記ウォッシャスイッチＳＷ１が操作されると、ウォッシャポンプＰが駆動してタンクＴからの洗浄液が主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送される。すると、リア・ウォッシャノズルＮ１のノズル口から洗浄液がリアウィンド４に噴射されるようになっている。

次に、上記のように構成した車両用洗浄装置の電気的構成について図２に従って説明する。
図２において、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬは、一端が接地され、他端がランプ用ハーネスＬ１を介して車両１の前部のエンジンルームに設けたバックランプリレー１１と直列に接続されている。
（バックランプリレー１１）
バックランプリレー１１は、リードスイッチ１１ａと励磁コイル１１ｂを有したリードリレーである。リードスイッチ１１ａは、そのプラス端子がフューズＦ１を介してバッテリのプラス端子に接続されたプラスの電源線Ｌ０に接続され、そのマイナス端子がランプ用ハーネスＬ１を介してバックランプＢＬに接続されている。そして、リードスイッチ１１ａは、励磁コイル１１ｂが通電し励磁されるとオンし、バックランプＢＬに電流を供給し、バックランプＢＬを点灯させる。又、前記ランプ用ハーネスＬ１には車両１の後部に配設された弁制御部としての減圧制御部３１が接続され、その減圧制御部３１には、（バックランプＢＬが点灯されると同時に）車両が後進状態（後進可能な状態）であることを示す後進信号Ｌが入力されることになる。

バックランプリレー１１の励磁コイル１１ｂは、一端がリードスイッチ１１ａのプラス端子側に接続され、他端が位置検出センサ１２に接続されている。
（位置検出センサ１２）
位置検出センサ１２は、変速装置２のシフトレバー３の後進位置（リバース位置）を検出するセンサである。位置検出センサ１２は、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）に位置する検知素子よりなる検知部１２ａと、検知部１２ａからの検知信号に応答してオン・オフするスイッチングトランジスタよりなる開閉スイッチ１２ｂとから構成されている。

検知部１２ａは、シフトレバー３が後進位置にあるとき、開閉スイッチ１２ｂをオン（閉路）させる検出信号を開閉スイッチ１２ｂに出力する。また、検知部１２ａは、シフトレバー３が後進位置以外の位置にあるとき、検出信号を消失し、開閉スイッチ１２ｂをオフ（開路）させる。

開閉スイッチ１２ｂは、一端がバックランプリレー１１の励磁コイル１１ｂに接続され、他端が接地されている。開閉スイッチ１２ｂは、シフトレバー３が後進位置にあることを検知部１２ａが検知した時、オンして励磁コイル１１ｂを通電させる。つまり、リードスイッチ１１ａをオンさせ、ランプ用ハーネスＬ１を介してバックランプＢＬに電流を流してバックランプＢＬを点灯させるとともに減圧制御部３１に車両が後進状態であることを示す後進信号Ｌを出力させる。

一方、開閉スイッチ１２ｂは、シフトレバー３が後進位置以外にあることを検知部１２ａが検知している時、オフして励磁コイル１１ｂを非通電にする。つまり、リードスイッチ１１ａをオフさせ、ランプ用ハーネスＬ１への電流を遮断してバックランプＢＬが点灯しないようにしている。
（減圧制御部３１）
減圧制御部３１は、後進信号Ｌの入力に基づいて、電磁切替バルブＢに切替電圧Ｖ１（図３参照）を予め設定された第１の時間ｔ１（図３参照）だけ印加し、第１の時間ｔ１の経過後であって後進信号Ｌが引き続き入力されている間、切替電圧Ｖ１に替えて該切替電圧Ｖ１よりも低電圧の切替状態保持電圧Ｖ２（図３参照）を印加するものである。

詳しくは、減圧制御部３１は、切替電圧Ｖ１を減圧することで切替状態保持電圧Ｖ２を電磁切替バルブＢに印加するものであり、分圧抵抗Ｒ１と、第１スイッチング素子としてのＮＰＮ型のトランジスタＴｒ１と、第２スイッチング素子としてのＮＰＮ型のトランジスタＴｒ２と、タイマーＴＭとを備える。

分圧抵抗Ｒ１は、その一端が後述する電磁切替バルブＢにおける励磁コイルＣのグランド側端子に接続され、他端がトランジスタＴｒ１を介して接地（グランドに接続）されている。トランジスタＴｒ１は、そのベース端子に抵抗Ｒ２を介して前記ランプ用ハーネスＬ１が接続され、前記後進信号Ｌ（Ｈレベルの信号）が入力されている間、オンする。

又、前記電磁切替バルブＢにおける励磁コイルＣのグランド側端子は、トランジスタＴｒ２を介して接地（グランドに接続）されている。トランジスタＴｒ２は、そのベース端子に抵抗Ｒ３及びタイマーＴＭを介して前記ランプ用ハーネスＬ１が接続され、タイマーＴＭからのタイマー信号ＴＫ（Ｈレベルの信号）が入力されている間、オンする。タイマーＴＭは、後進信号Ｌ（Ｈレベルの信号）が入力されると第１の時間ｔ１（図３参照）だけタイマー信号ＴＫ（Ｈレベルの信号）を出力し、前記第１の時間ｔ１の経過後に後進信号Ｌが引き続き入力され続けてもタイマー信号ＴＫの出力を停止する（Ｌレベルの信号を出力する）。
（リアワイパモータＭ１）
リアワイパ装置６を駆動するリアワイパモータＭ１は、一端がリアワイパスイッチ１５に接続され、このリアワイパスイッチ１５の＋Ｂ端子が車両１の前部エンジンルームに設けたフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されている。一方、リアワイパモータＭ１の他端は接地されている。

また、リアワイパモータＭ１の内部には、リアワイパ装置６の自動定位置停止装置（ワイパブレード７がホームポジション以外にある時にリアワイパスイッチ１５を「ＯＦＦ」にしても、ワイパブレード７をホームポジションまで移動させて停止する装置）を構成するカムスイッチ１４が組み込まれている。
（カムスイッチ１４）
カムスイッチ１４は、ａ接点１４ａ、ｂ接点１４ｂ、共通接点１４ｃ及び可動接点１４ｄを有している。ａ接点１４ａは、モータ用ハーネスＬ２に接続されてフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されている。ｂ接点１４ｂは、リアワイパモータＭ１の他端に接続されると共に接地されている。可動接点１４ｄは、一端がリアワイパスイッチ１５のＳ端子に接続されている共通接点１４ｃと接続され、リアワイパモータＭ１の回動とともに可動する。可動接点１４ｄは、可動することによって、他端がａ接点１４ａとｂ接点１４ｂのいずれか一方と接続するようになっている。

詳述すると、ワイパブレード７がホームポジション以外にある時、可動接点１４ｄはａ接点１４ａと接続される。従って、リアワイパモータＭ１は、リアワイパスイッチ１５が「ＯＦＦ」であっても、カムスイッチ１４を介してプラスの電源線Ｌ０から電源供給が維持される。

そして、ワイパブレード７がホームポジションに位置すると、可動接点１４ｄはａ接点１４ａから切り離されｂ接点１４ｂと接続される。これにより、リアワイパモータＭ１の両端が閉回路となると共に接地され、発電制動がかかり停止する。
（リアワイパスイッチ１５）
リアワイパスイッチ１５は、リアワイパモータＭ１を駆動させるためのスイッチであって、運転手によって「ＯＮ」又は「ＯＦＦ」に操作される。リアワイパスイッチ１５は、＋Ｂ端子、Ｓ端子、＋１端子を有している。

＋１端子は、リアワイパモータＭ１の一端（正極側）と接続されている。Ｓ端子は、カムスイッチ１４の共通接点１４ｃと接続されている。＋Ｂ端子は、モータ用ハーネスＬ２に接続されてフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されると共にカムスイッチ１４のａ接点１４ａに接続されている。

リアワイパスイッチ１５は、リアワイパモータＭ１を駆動させたいとき（リアワイパ装置６を駆動させたいとき）、運転手にて「ＯＦＦ」から「ＯＮ」に操作される。すなわち、電源線Ｌ０からの電流を、カムスイッチ１４の状態に関係なくリアワイパスイッチ１５の＋Ｂ端子、＋１端子、及びリアワイパモータＭ１を経由して流すことで、リアワイパモータＭ１は駆動する。

また、リアワイパモータＭ１を停止させたいとき（リアワイパ装置６を停止させたいとき）、リアワイパスイッチ１５が「ＯＮ」から「ＯＦＦ」に操作される。すると、リアワイパモータＭ１は、カムスイッチ１４に依存して電源供給がなされる。すなわち、上述したように、ワイパブレード７がホームポジション以外にある時は、カムスイッチ１４を介してプラスの電源線Ｌ０から電源供給が維持され、ホームポジションに移動すると電源供給が遮断されて停止される。
（ポンプモータＭ２）
ウォッシャポンプＰを駆動するポンプモータＭ２は、一端がフューズＦ２を介して電源線Ｌ０に接続され、その他端がトランジスタＴｒ３を介して接地されている。そして、このトランジスタＴｒ３のベース端子には抵抗Ｒ４を介して前記ウォッシャスイッチＳＷ１が接続され、ウォッシャスイッチＳＷ１が操作されるとその指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力される。よって、ウォッシャスイッチＳＷ１が操作されてウォッシャ信号Ｗ（Ｈレベルの信号）がトランジスタＴｒ３のベース端子に入力されると、ポンプモータＭ２は、電源線Ｌ０から電源が供給されることで駆動してウォッシャポンプＰを駆動させる。これによって、タンクＴからの洗浄液が主配管８に給送される。

つまり、ポンプモータＭ２とウォッシャポンプＰとで電動ポンプ２０が構成され、電動ポンプ２０は、ウォッシャスイッチＳＷ１からのウォッシャ信号Ｗに基づいて駆動しタンクＴから洗浄液を主配管８に給送する。
（電磁切替バルブＢ）
電磁切替バルブＢは、電磁切替バルブＢより上流の主配管８から洗浄液を導入する導入ポートＰ０を有する。また、電磁切替バルブＢは、電磁切替バルブＢより下流であってリア・ウォッシャノズルＮ１に接続された主配管８に洗浄液を導出する第１導出ポートＰ１と、電磁切替バルブＢより下流であってカメラ・ウォッシャノズルＮ２に接続された分岐配管８ａに洗浄液を導出する第２導出ポートＰ２を有している。

そして、電磁切替バルブＢは、バルブ本体中に備えられた弁ＳＢを駆動させることにより、導入ポートＰ０を、第１導出ポートＰ１と第２導出ポートＰ２のいずれか一方に導通させるようにし、他方を遮断させるようにしている。

弁ＳＢは、電磁切替バルブＢに備えられた励磁コイルＣによって駆動制御される。
励磁コイルＣが非通電時（初期状態時）には、弁ＳＢは、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とを連通し、導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とを遮断した状態に保持する。一方、励磁コイルＣが通電されている時には（通電されている間）、弁ＳＢは、作動して導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とを連通し、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とを遮断した状態に保持する。

電磁切替バルブＢの励磁コイルＣは、その高電位側端子が車両１の後部においてリアワイパモータＭ１のカムスイッチ１４へのモータ用ハーネスＬ２（リアワイパモータＭ１に電源を供給する電源線）に接続されることでフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続され、グランド側端子が前述したように減圧制御部３１に接続されている。これにより、減圧制御部３１に後進信号Ｌが入力されている間は、トランジスタＴｒ１がオンされて励磁コイルＣのグランド側端子は分圧抵抗Ｒ１を介して接地される。又、減圧制御部３１に後進信号Ｌが入力されると第１の時間ｔ１（図３参照）だけトランジスタＴｒ２がオンされて励磁コイルＣのグランド側端子が直接（トランジスタＴｒ２を介して）接地される。よって、第１の時間ｔ１が経過するまでは分圧抵抗Ｒ１を介さずに電流が流れて励磁コイルＣには高電圧の切替電圧Ｖ１（図３の「印加電圧」参照）が印加される。これによって、流路を切り替えるべく弁ＳＢを駆動するための十分な電磁力が発生され、弁ＳＢが作動して導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とが連通した状態になる。尚、ここで、前記第１の時間ｔ１は、電磁切替バルブＢの切り替え動作が十分に終了する時間に予め設定されている。又、第１の時間ｔ１の経過後であって後進信号Ｌが引き続き入力されている間は、トランジスタＴｒ２がオフされることで、分圧抵抗Ｒ１を介して電流が流れて励磁コイルＣには低電圧の切替状態保持電圧Ｖ２（図３の「印加電圧」参照）が印加される。これによって、弁ＳＢを保持するための電磁力が発生され、弁ＳＢが保持されて導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とが連通した状態で維持される。

ここで、本実施形態の車両用洗浄装置の動作とその作用について説明する。
例えば、図３に示すように、後進信号ＬがＨレベルとされると（シフトレバー３が後進位置とされると）、タイマー信号ＴＫが第１の時間ｔ１だけＨレベルとなり、その間、トランジスタＴｒ２がオンされて電磁切替バルブＢに高電圧の切替電圧Ｖ１が印加される。これにより、電磁切替バルブＢ（励磁コイルＣ）が通電されて、導入ポートＰ０（主配管８）と第２導出ポートＰ２（分岐配管８ａ）とが連通される。即ち、電動ポンプ２０からの洗浄液の流路はカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切り替えられる。

又、後進信号ＬがＨレベルとされている（シフトレバー３が後進位置とされている）間、トランジスタＴｒ１がオンされる。そして、前記第１の時間ｔ１の経過後であって後進信号ＬがＨレベルとされている間は、トランジスタＴｒ２がオフされることで、電磁切替バルブＢに低電圧の切替状態保持電圧Ｖ２が印加される。これにより、導入ポートＰ０（主配管８）と第２導出ポートＰ２（分岐配管８ａ）とが連通した状態が保持される。即ち、電動ポンプ２０からの洗浄液の流路はカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切り替えられたままとなる。

そして、その状態でウォッシャ信号ＷがＨレベルとなる（ウォッシャスイッチＳＷ１がオン操作される）と、電動ポンプ２０が駆動され、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液が噴射（図３中、「カメラウォッシャ噴射」）され、該ガラス窓１０ａに付着した泥、埃、塵等が除去される。

又、後進信号ＬがＬレベルとされると（シフトレバー３が後進位置以外の位置とされると）、トランジスタＴｒ１がオフされ、電磁切替バルブＢ（励磁コイルＣ）が非通電状態となり、導入ポートＰ０（主配管８）と第２導出ポートＰ２（分岐配管８ａ）とが遮断されるとともに、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とが連通される。即ち、電動ポンプ２０からの洗浄液の流路はリア・ウォッシャノズルＮ１側に復帰される。

そして、その状態でウォッシャ信号ＷがＨレベルとなる（ウォッシャスイッチＳＷ１がオン操作される）と、電動ポンプ２０が駆動され、リア・ウォッシャノズルＮ１からリアウィンド４に洗浄液が噴射（図３中、「ワイパウォッシャ噴射」）される。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）車両１が後進状態であることを示す後進信号Ｌが出力されている間は電磁切替バルブＢに電圧が印加されて、電動ポンプ２０からの洗浄液の流路がリア・ウォッシャノズルＮ１側からカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切り替えられる。よって、例えば、電動ポンプ２０（ウォッシャポンプＰとポンプモータＭ２）やタンクＴを共用として、リアウィンド４と車載カメラ１０のガラス窓１０ａの洗浄を行うことができる。その結果、例えば、設置スペースを小さくできるとともに安価とすることができる。

又、後進信号Ｌの入力に基づいて、電磁切替バルブＢに切替電圧Ｖ１が予め設定された第１の時間ｔ１だけ印加され、第１の時間ｔ１の経過後であって後進信号Ｌが引き続き入力されている間は、切替電圧Ｖ１に替えて該切替電圧Ｖ１よりも低電圧の切替状態保持電圧Ｖ２が印加されるため、無駄な電力消費を抑えることができる。即ち、電磁切替バルブＢは、流路の切替時に高電圧の切替電圧Ｖ１を必要とし、切替後は低電圧の切替状態保持電圧Ｖ２で流路の状態を保持できることから、上記実施形態では、切替後も高電圧の切替電圧Ｖ１を印加し続ける場合に比べて、低消費電力化を図ることができる。又、切替後も高電圧の切替電圧Ｖ１を印加し続けるものに比べて、電磁切替バルブＢ（励磁コイルＣ）の発熱を抑えることができる。その結果、例えば、採用する電磁切替バルブＢの小型化及び低コスト化を図ることができる。

（２）上記したように切替電圧Ｖ１と切替状態保持電圧Ｖ２を電磁切替バルブＢに印加する弁制御部は、切替電圧Ｖ１を減圧することで切替状態保持電圧Ｖ２を電磁切替バルブＢに印加する減圧制御部３１であるとしたため、電源（バッテリ）から電磁切替バルブＢまでの電源用配線を一系統とすることができる。よって、例えば、電磁切替バルブＢに切替電圧用と切替状態保持電圧用の異なる電源用配線を並列的に接続して各電圧を独立して印加させるものに比べて、使用する電源用配線の長さを短くすることが可能となる。

（３）上記減圧制御部３１では、後進信号Ｌが入力されている間、トランジスタＴｒ１がオンされて電磁切替バルブＢのグランド側端子が分圧抵抗Ｒ１を介してグランドに接続される。又、後進信号Ｌが入力されるとタイマーＴＭから第１の時間ｔ１だけトランジスタＴｒ２をオンするためのタイマー信号ＴＫが出力されて電磁切替バルブＢのグランド側端子がグランドに直接（トランジスタＴｒ２を介して）接続される。よって、第１の時間ｔ１が経過するまでは分圧抵抗Ｒ１を介さずに電流が流れて電磁切替バルブＢには高電圧の切替電圧Ｖ１が印加される。又、第１の時間ｔ１の経過後であって後進信号Ｌが引き続き入力されている間は、トランジスタＴｒ２がオフされることで、分圧抵抗Ｒ１を介して電流が流れて電磁切替バルブＢには低電圧の切替状態保持電圧Ｖ２が印加される。そして、このようにするとトランジスタＴｒ２がオフされる前に、既に電磁切替バルブＢのグランド側端子が分圧抵抗Ｒ１を介してグランドに接続されていることから、切替電圧Ｖ１から切替状態保持電圧Ｖ２に切り替わる際に電磁切替バルブＢに瞬間的に電圧が印加されなくなることを回避することができ、良好に切替状態を保持させることができる。即ち、トランジスタＴｒ２がオフされるとともに電磁切替バルブＢのグランド側端子が分圧抵抗Ｒ１を介してグランドに接続されるような回路構成では、切替電圧Ｖ１から切替状態保持電圧Ｖ２に切り替わる際に電磁切替バルブＢに瞬間的に電圧が印加されなくなる虞があり、そのとき切替状態を保持できない虞があるが、これを防止することができる。

（４）車両１の後部に配設されシフトレバー３を後進位置としたときに点灯するバックランプＢＬへの供給電源の一部が後進信号Ｌとされるため、シフトレバー３から車両１の後部の減圧制御部３１までの信号線を（バックランプＢＬへのランプ用ハーネスＬ１と並列で設ける場合に比べて）大幅に短くすることができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、電動ポンプ２０の駆動時においても電磁切替バルブＢによる切り替え動作が可能な回路構成としたが、電磁切替バルブＢによる切り替え動作を、電動ポンプ２０を停止させた状態で行わせるポンプ制御部を備えた回路構成としてもよい。例えば、ポンプ制御部は、前記第１の時間ｔ１の間、ウォッシャ信号Ｗに関わらず（ウォッシャスイッチＳＷ１がオン操作に関わらず）、電動ポンプ２０の駆動を禁止する回路とする。

このようにすると、電動ポンプ２０が停止された状態で電磁切替バルブＢによる切り替え動作が行われるため、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に電磁切替バルブＢによる切り替え動作を行わせることができる。これにより、例えば、電磁切替バルブＢを駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、電磁切替バルブＢによる切り替え動作が行われている際に電動ポンプ２０が駆動することがないので、例えば、リアウィンド４への意図しない洗浄液の噴射（漏れ）を回避することができる。

・上記実施形態では、切替電圧Ｖ１と切替状態保持電圧Ｖ２を電磁切替バルブＢに印加する弁制御部は、切替電圧Ｖ１を減圧することで切替状態保持電圧Ｖ２を電磁切替バルブＢに印加する減圧制御部３１であるとしたが、これに限定されず、他の方法で切替電圧Ｖ１と切替状態保持電圧Ｖ２を電磁切替バルブＢに印加するものとしてもよい。例えば、電磁切替バルブＢに切替電圧用と切替状態保持電圧用の異なる電源用配線を並列的に接続して各電圧を独立して印加させる弁制御部としてもよい。

・上記実施形態では、後進信号Ｌは、車両１の後部に配設されシフトレバー３を後進位置としたときに点灯するバックランプＢＬへの供給電源の一部であるとしたが、これに限定されず、他の系統の後進信号としてもよい。例えば、車両１が実際に後進（タイヤが逆回転）している際に検出される信号を後進信号としてもよい。又、例えば、車両１に後方に走行する旨の警報ブザーが設けられているとき、シフトレバー３を後進位置に操作としたときに、警報ブザーを鳴動させるとともに、同警報ブザーに供給される電流の一部を後進信号としてもよい。

・上記実施形態では、電磁切替バルブＢは、車両１の後部においてリアワイパモータＭ１に電源を供給する電源線（モータ用ハーネスＬ２）に接続されるとしたが、これに限定されず、例えば、車両１の後部に設けられた他の機器に電源を供給する電源線に接続してもよいし、車両１の前部の電源線に（他の機器と独立して）接続してもよい。

上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、前記後進信号は、前記車両後部に配設され前記シフトレバーを前記後進位置としたときに点灯するバックランプへの供給電源の一部であって、前記弁制御部は、前記車両後部に配置され、前記バックランプへの前記供給電源の一部が前記後進信号として入力されることを特徴とする車両用洗浄装置。

同構成によれば、車両後部に配設されシフトレバーを後進位置としたときに点灯するバックランプへの供給電源の一部が後進信号とされるため、シフトレバーから車両後部の弁制御部までの信号線を（バックランプへの配線と並列で設ける場合に比べて）大幅に短くすることができる。

１…車両、４…リアウィンド（車両ウィンド）、８…主配管、８ａ…分岐配管、１０…車載カメラ、１０ａ…ガラス窓（撮像面）、２０…電動ポンプ、３１…減圧制御部（弁制御部）、Ｂ…電磁切替バルブ（電磁切替弁装置）、Ｌ…後進信号（車両が後進状態であることを示す信号）、Ｎ１…リア・ウォッシャノズル（ウィンド洗浄ノズル）、Ｎ２…カメラ・ウォッシャノズル（カメラ洗浄ノズル）、Ｒ１…分圧抵抗、ＳＷ１…ウォッシャスイッチ、Ｔ…タンク、ｔ１…第１の時間、ＴＫ…タイマー信号、ＴＭ…タイマー、Ｔｒ１…トランジスタ（第１のスイッチング素子）、Ｔｒ２…トランジスタ（第２のスイッチング素子）、Ｖ１…切替電圧、Ｖ２…切替状態保持電圧。

Claims (4)

1. 洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に向けて噴射するためのカメラ洗浄ノズルを備えた車両用洗浄装置であって、
   ウォッシャスイッチからの指令信号に基づいて駆動し、タンクに貯留された洗浄液を車両ウィンドに噴射するためのウィンド洗浄ノズルに給送する電動ポンプと、
   前記電動ポンプと前記ウィンド洗浄ノズルとの間を接続する主配管から分岐し、前記主配管と前記カメラ洗浄ノズルとを接続する分岐配管と、
   前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記車両が後進状態であることを示す後進信号が出力されている間だけ電圧が印加されて、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズル側から前記カメラ洗浄ノズル側に切り替える電磁切替弁装置と、
   前記後進信号の入力に基づいて、前記後進信号が入力されてから予め設定された第１の時間だけ前記電磁切替弁装置に切替電圧を印加し、前記第１の時間の経過後であって前記後進信号が引き続き入力されている間、前記切替電圧に替えて該切替電圧よりも低電圧の切替状態保持電圧を印加する弁制御部と
   を備え、
   前記弁制御部は前記後進信号が入力されてから前記第１の時間だけ前記電磁切替弁装置に切替電圧を印加し、前記電磁切替弁装置は前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズル側から前記カメラ洗浄ノズル側に切り替え、前記弁制御部は、前記第１の時間の経過後であって前記後進信号が引き続き入力されている間、前記切替電圧に替えて前記切替状態保持電圧を前記電磁切替弁装置に印加し、前記電磁切替弁装置は前記切替状態保持電圧に基づき前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記カメラ洗浄ノズル側に切り替えられた状態で維持し、該洗浄液の流路が前記カメラ洗浄ノズル側に切り替えられている状態において前記ウォッシャスイッチからの指令信号が入力されたときには、前記電動ポンプは該ウォッシャスイッチからの指令信号に基づいて駆動し前記タンクに貯留された洗浄液を前記カメラ洗浄ノズルに給送することを特徴とする車両用洗浄装置。
2. 請求項１に記載の車両用洗浄装置において、
   前記弁制御部は、前記切替電圧を減圧することで前記切替状態保持電圧を前記電磁切替弁装置に印加する減圧制御部であることを特徴とする車両用洗浄装置。
3. 請求項２に記載の車両用洗浄装置において、
   前記減圧制御部は、
   前記電磁切替弁装置のグランド側端子に接続された分圧抵抗と、
   前記分圧抵抗とグランドとの間に接続され、前記後進信号が入力されている間、オンする第１スイッチング素子と、
   前記電磁切替弁装置のグランド側端子とグランドとの間に接続された第２スイッチング素子と、
   前記後進信号が入力されると前記第１の時間だけ前記第２スイッチング素子をオンするためのタイマー信号を出力するタイマーと
   を備えたことを特徴とする車両用洗浄装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、
   前記電磁切替弁装置による切り替え動作を、前記電動ポンプを停止させた状態で行わせるポンプ制御部を備えたことを特徴とする車両用洗浄装置。