SE520422C2 - Anordning för bränsletransport vid förbränningsmotor - Google Patents

Description

25 30 2 En förbättrad anordning för bränsletransport har tidigare föreslagits i sökandens egen tidigare svenska patentansökan nr 0101590-8, där en extra bränsletank utnytt- jas för att samla upp och avlufta returbränsle från motorn. Härvid matas den extra bränsletanken med bränsle från en huvudtank via en elektrisk huvudpump som styrs av en nivågivare i den extra bränsletanken. En nackdel med detta utförande är dock att den viktiga övervakningen av bränslenivån i den extra bränsletanken är beroende av god funktion hos nivågivaren och den elektriska huvudpumpen, vilka dessutom erfordrar underhåll.

Mot bakgrund härav är det önskvärt med ytterligare förbättrade lösningar på detta område för att uppnå t.ex. större driftsäkerhet och enklare utförande och installation, speciellt vid stort flöde av returbränsle från motom.

Ulpflrrrringens ändamål Syftet med uppfinningen är att göra det möjligt att transportera bränsle med hjälp av en bättre och enklare anordning än tidigare. Ännu ett syfte är att undvika tempera- tur- och tryckökning i bränsletanken för att kunna använda enkelt material i denna.

Ytterligare ett syfte är att möjliggöra flexibilitet beträffande placeringen av olika delar i anordningen.

Redogörelse för uppfinningen Dessa syften uppnås enligt uppfinningen med hjälp av en anordning som har de i patentkrav 1 angivna särdragen.

Genom att bränsle från den ordinarie bränsletanken tillförs motorn endast via en speciell bränsletank, i vilken även returbränsle från motorn uppsarnlas, och där bränslenivån tillförlitligt övervakas utan hjälp av rörliga eller elektriskt arbetande delar uppnås stor enkelhet och samtidigt god funktionssäkerhet. Härigenom skapas goda arbetsförhållanden för den bränslepump som matar motom. 10 15 20 "lfi 30 520 422 .. L» 3 Genom att vidare utnyttja en av motorn mekaniskt driven pump för att förse den speciella bränsletanken med bränsle förenklas styrningen av denna pump, samtidigt som denna pump ändå kan utnyttjas för att tillsammans med en ejektor reglera ni- vån i den speciella bränsletanken och fylla på bränsle i denna.

Den speciella bränsletanken har lämpligen en i förhållande till den ordinarie bräns- letanken relativt liten volym och kan därför lätt hållas välfylld, något som reducerar risken för diiftstömingar till följd av skvalpande bränsle vid t.ex. tvära kurvor. För att eliminerar risk att bränsle från den speciella bränsletanken oavsiktligt kommer in i motorns cylindrar bör den speciella bränsletanken lämpligen vara placerad på en nivå lägre än motorns cylindrar.

Ytterligare särdrag och fördelar hos uppfinningen framagår av efterföljande beskriv- ning och patentkrav.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföiingsexempel.

Figggbeskrivning På ritningen visar: Fig.1 schematiskt ett utförande av en anordning enligt uppfinningen, Fig.2 den andra bränsletanken i fig. 1, delvis i snitt, och Fig.3 ett snitt Ill-III i fig.2.

Beskrivning av utföringsexempel Vid en i Fig.1 visad, enligt uppfinningen utförd anordning 1 är en förbränningsmo- tor 2, som t.ex. kan vara placerad i ett fordon, försedd med en insprutningsanord- ning 3, vilken matas av en bränslepump 4. En första bränsletank 5, placerad ett stycke ifrån motom 2, t.ex. på ett lärnpligt ställe i ett fordon, bildar bränsleförråd för motom 2. Mellan denna första bränsletank 5 och motom 2 firms en andra bränsle- tank 6, vilken via en första ledning 7 är förbunden med den första bränsletanken 5 10 15 20 25 30 520 422 4 och via en andra ledning 8 är förbunden med bränslepumpen 4. 1 den första ledning- en 7 firms en bränslepump 9, som är belägen vid motom 2 och drivs via ett kraftut- tag på denna. Från insprutningsanordningen 3 leder en returledning 10, eventuellt försedd med en bränslekylare 11, till den andra bränsletanken 6.

Den andra bränsletanken 6 är via ett på densamma anordnat nivådon 12 ansluten dels till den första ledningen 7 och dels till en returledning 13 som mynnar i den första bränsletanken 5. Via returledningen 13 kan eventuellt bränsleöverskott i den andra bränsletanken 6 vid behov strömma tillbaka till den första bränsletanken 5.

Det närmare utförandet av den andra bränsletanken 6 framgår närmare av Fig.2 och 3, där pilar vid de olika ledningarna anger hur bränsle strömmar in och ut. Nivådo- net 12 har till uppgift att övervaka bränslenivån i den andra bränsletanken 6 och är därför monterat på denna på en nivå där en för driften lämplig bränslemängd kan inrymmas i den andra bränsletanken 6. Den första bränsleledningen 7 är ansluten till nivådonet 12 och mynnar via ett på detta anordnat utlopp 14 i den andra bränsletan- ken 6 för att försörja denna med bränsle från den första bränsletanken 5. Den mängd bränsle som kan tillföras via utloppet 14 bör lämpligen vara något större än motorns maximala bränsleförbrukning. Överskottsbränsle matas via returledningen 13 tillba- ka till den första bränsletanken 5. I nivådonet 12 ingår en uppströms om utloppet 14 anordnad och av bränsleflödet i den första ledningen 7 driven ejektor 15, vilken via ett inlopp 16 står i förbindelse med den andra bränsletanken 6 och därigenom kan suga ut eventuellt bränsle som befirmer sig vid inloppet 16. Genom lämplig inbördes utforrrming och dimensionering av utloppet 14 och inloppet 16 på nivådonet 12 är det möjligt att säkerställa att den maximala bränslenivån i den andra bränsletanken 6 bestäms av höjdläget på inloppet 16. Detta kan uppnås genom att tillåta en större mängd bränsle att kunna avlägsnas via nivådonet 12 än vad som kan tillföras via detta. Utströmningen till nivådonet 12 via dettas inlopp 16 skall således kunna vara större än inströniningen från dettas utlopp 14. Vid ett stort returflöde av bränsle från motorn via returledningen 10 kan därigenom undvikas att bränslenivån i den andra bränsletanken 6 stiger över den avsedda. 10 15 20 25 30 520 422 I det här visade exemplet är nivådonets 12 utlopp 14 och inlopp 16 placerade på vä- sentligen samma nivå i den andrabränsletanken 6, men även andra inbördes placer- ingar är tänkbara.

För att luft i det via returledningen 10 inkommande returbrånslet lätt skall kunna avlägsnas mynnar returledningen 10 lämpligen ovanför den normala bränsleytan, och för bortledning av denna och annan luft firms på den andra bränsletanken 6 åt- minstone en avluftningsventil 17, som normalt förbinder den andra bränsletanken med omgivande atmosfär, men som vid t.ex. vältning stänger bränsletanken och hindrar att bränsle kan rinna ut. Sådana avluftningsventiler är välkända och behöver därför inte beskrivas närmare här.

Genom att bränslet i den andra bränsletanken 6 kan hållas väl avluftat och på en tämligen konstant nivå uppnås en säker bränsletillförsel till motorn 2 via den andra ledningen 8, vars inlopp är lågt placearat. Genom att den andra bränsletanken 6 dessutom med fördel har en betydligt mindre volym än den första bränsletanken 5, lämpligen högst ca 1/10 av dennas volym, uppnås att bränsleskvalp minimeras och att inloppet till den andra ledningen 8 alltid får bränsle, även vid låg bränslenivå i den första bränsletanken 5 och vid häftiga manövrer för ett fordon.

Båda bränslepumparna 4 och 9 är mekaniskt drivna av motorn 2, vilket ger god driftsäkerhet. Den första bränsletanken 5 kan eventuellt vara uppdelad på flera bränsletankar, som kan vara ändamålsenligt placerade på ett fordon, t.ex. för att ut- nyttja tillgängliga utrymmen väl, och härvid kan dessa bränsletankar lämpligen vara inbördes förbundna för att kunna betjänas av en gemensam bränslepurnp.

Materialet i den andra bränsletanken 6 kan lämpligen vara t.ex. stål för att tåla höga bränsletemperaturer, medan materialet i den första bränsletanken 5, som utsätts för endast begränsade temperaturer, lärnpligen kan vara t.ex. plast. 10 15 20 520 422 -rm w; 6 På ritningen har de olika ledningarna visats sâsoms enkla ledningar, men det är na- turligtvis möjligt att, där så önskas, ersätta enkla ledningar med t. ex. dubbla led- ningar. Speciellt kan detta vid vissa utföranden vara lämpligt för den andra ledning- en 8 och returledningen 10.

Den första bränsletanken 5 är lämpligen även den, liksom den andra bränsletanken 6, försedd med en avluftningsventil (ej visat). Dessutom är den lämpligen försedd med en till en bränslemängdsmätare ansluten givare (ej visat).

I långa fordon, såsom t.ex. bussar, är avståndet i regel stort mellan motor och bränsletarik. Detta har tidigare medfört att vid bränslestopp har det varit nödvändigt att med hjälp av en handpump få fram nytt bränsle till motorn före ett nytt startför- sök. Dylika problem kan undvikas vid en lösning enligt uppfinningen, då bränsle- stopp kan indikeras då den första bränsletanken 5 är tom, medan det ännu finns bränsle kvar i den andra tanken 6 för ett nytt staitförsök.

Genom att enligt uppfinningen använda ett speciellt utformat nivådon 12 för att sty- ra bränslenivån i den andra bränsletanken 6 elimineras behovet av elektrisk eller mekaniskt rörlig utrustning för att kontrollera bränslenivån till motorn 2, vilket gör det möjligt att öka tillförlitligheten hos bränslesystemet.

Claims (8)

10 15 20 125* Patentkrav:

1. Anordning för bränsletransport, där det mellan en motor (2) och en första bräns- letank (5), utgörande huvudtank, finns en andra bränsletank (6) för uppsamling av returbränsle via en returledning (10) från motom, och där den andra bränsletanken (6) är förbunden med motorns bränsleirrlopp via en bränslepump (4) för transport av bränsle till motorn och utgör en till den första bränsletanken (5) ansluten och från denna påfyllbar bränsletank, och där den andra bränsletanken (6) är försedd med ett nivådon (12) för reglering av bränslenivån i den andra bränsletanken, kännetecknad av att nivådonet (12) via en första ledning (7) förses med bränsle från den första bränsletanken (5) och via en returledning (13) återför bränsle till denna, och att ni- vådonet (12) har ett för bränsle avsett inlopp ( 16), som är förbundet med den andra bränsletanken (6) för att kunna avlägsna bränsle från denna, varvid inloppet (16) är anordnat på en nivå motsvarande avsedd bränslenivå i den andra bränsletanken (6).

2. Anordning enligt patentkrav l, kännetecknad av att i nivådonet ( 12) ingår en till inloppet (16) ansluten och av frarnmatat bränsle i den första ledningen (7) driven ejektor (15) för utsugning av överskottsbränsle från den andra bränsletanken (6) via inloppet (16).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknar! av att i nivådonet (12) fmns an- ordnat ett i den andra bränsletanken (6) mynnande utlopp (14) för tillförsel av bränsle till den andra bränsletanken, varvid detta utlopp är anordnat att kunna tillfö- ra den andra bränsletanken (6) en bränslemängd åtminstone motsvarande motoms maximala bränsleförbrukning.

4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att utloppet (14), sett i bränslets transportrikming från den första ledningen (7) till returledningen (13), är anordnat nedströms om inloppet (16). 10 520 422 q; 8

5. Anordning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att nivådonet (12) är an- passat att ur den andra brånsletariken (6) via sitt inlopp (16) kunna avlägsna en så stor bränslemängd att branslenivån hålls i nivå med inloppet ( 16).

6. Anordning enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att i den första ledningen (7) finns en på motom (2) anordnad och av motorn driven bränslepump (9).

7. Anordning enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att den andra bränsle- tanken (6) har en mindre volym än den första bränsletariken (5), varvid volymen lämpligen är högst ca 1/10 av den första bränsletankens volym.

8. Anordning enligt något av kraven 1-7, kännetecknad av att den andra bränsle- tankens (6) utlopp mot motorn är lågt beläget.