SE537030C2 - Förfarande och anordning för funktionskontroll av bränslematningsledning - Google Patents

Abstract

18 SAM MANDRAG En anordning för matning av bränsle från en huvudbränsletank(1) till en högtrycksdel (2) av ett system för bränsleinsprutning ien förbränningsmotor innefattar en mellanbränsletank (12) an-sluten via en ledning till huvudbränsletanken och via en annanledning till högtrycksdelen. En transferpump (14) är utformad attmata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletankenoch en matarpump (17) att mata bränsle från mellanbränsletan-ken till högtrycksdelen. Matningsriktningen på transferpumpen(14) är omkastningsbar, och anordningen uppvisar en enhet (24)utformad att bestämma om ett förutbestämt villkor avseende för-bränningsmotorns drift är uppfyllt och om så är fallet styratransferpumpen att tillfälligt mata bränsle från mellanbränsletan- ken (12) mot huvudbränsletanken (1). (Pig 1).

Description

15 20 25 30 537 030 Vidare avser uppfinningen endast utformningen hos den s k lågtrycksdelen hos ett system för bränsleinsprutning i en för- bränningsmotor, och högtrycksdelen och själva bränsleinsprut- ningen som lågtrycksdelen är ansluten till kan ha godtyckligt ut- seende.

En anordning av detta slag med ett anordnande av en mellan- bränsletank i bränslematningsvägen mellan huvudbränsletanken och nämnda högtrycksdel har en rad fördelar. Ett anordnande av en nämnd mellanbränsletank, som normalt har en betydligt mindre volym än huvudbränsletanken, är speciellt intressant hos motorfordon, som kan vara hjulburna, såsom lastbilar och bussar, eller exempelvis gå på larvfötter, såsom olika typer av anlägg- ningsmaskiner, eftersom det gör det möjligt att köra fordonet till ett läge i vilket mindre bränsle är kvar i systemet än vore fallet vid endast en huvudbränsletank, då fordonet måste stannas för tankning innan bränslenivån i huvudbränsletanken är så låg att därtill ansluten pump inte förmår mata upp bränsle från denna vid på horisontalt underlag stående motorfordon. Vid förekomst av bränsle i mellanbränsletanken kan dock i ett sådant fall fordonet fortfarande köras och när fordonet kommer in i ett parti där väg- banan lutar kan ytterligare bränsle matas från huvudbränsletan- ken till mellanbränsletanken för fortsatt körning av fordonet. En annan fördel med ett sådant bränslematningssystem är att vid testkörning av förbränningsmotorn räcker det med att fylla mel- lanbränsletanken och därigenom kan en betydande mängd bränsle sparas. Dessutom kan en hel del komponenter som ingår i bränslematningssystemet, t ex filter, anordnas vid mellan- bränsletanken och därmed volym sparas. 10 15 20 25 537 030 I en anordning av inledningsvis definierat slag kan problem med matningen av bränsle i form av läckage eller stopp uppstå i mat- ningsvägen mellan huvudbränsletanken och högtrycksdelen, och problem med läckage eller stopp i den första ledningsdelen mel- lan huvudbränsletanken och mellanbränsletanken är föreliggande uppfinning i huvudsak inriktad på att beakta. Dessa problem kan ta sig uttryck i olika typer av driftstörningar hos förbränningsmo- torn och därtill ansluten utrustning, vilka inte alltid utan vidare kan kopplas ihop med problem med bränslematningen. Speciellt svårt kan det vara att upptäcka sugläckage, d v s läckage i den första ledningsdelen uppströms om transferpumpen. Detsamma gäller igensatta bränslearmaturer, d v s igensåttning av delar, såsom sugfilter, i botten av en huvudbränsletank, vilket t ex vid användande av diesel som bränsle och låga temperaturer i bränsletankens omgivning kan bero på paraffinering av bränslet.

Det har hittills varit svårt att tidigt upptäcka begynnande problem med sugläckage och igensättningar, och när sådana väl upp- täckts har dessa försökts åtgärdas genom slumpmässig isärtag- ning av delar av anordningen och renblåsning därav med t ex tryckluft.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en an- ordning samt ett förfarande av inledningsvis definierat slag, vilka gör det möjligt att hantera ovannämnda problem på bättre sätt än hos tidigare kända sådana anordningar och förfaranden. 10 15 20 25 30 537 030 Detta syfte uppnås enligt uppfinningen vad gäller förfarandet ge- nom att förse ett sådant förfarande med de i den kännetecknande delen hos patentkravet 1 uppräknade särdragen.

Genom att använda sig av en transferpump med en omkast- ningsbar matningsriktning och kasta om matningsriktningen på transferpumpen när ett nämnt förutbestämt villkor avseende för- bränningsmotorns drift är uppfyllt blir det möjligt att via sådan omvänd matning av bränsle från mellanbränsletanken mot hu- vudbränsletanken visuellt detektera om bränsle läcker ut i led- ningen mellan huvudbränsletanken och transferpumpen, d v s om ett sugläckage är för handen. Var detta är beläget kommer då även att kunna upptäckas. Dessutom kan sådan omvänd matning av bränslet användas till att ”blåsa ren” transferpumpens sugsida och helt eller delvis lösa igensättningar eller stopp i denna, så- som t ex igensättning av en nämnd sugsil i botten på huvud- bränsletanken genom paraffinering av diesel i kall väderlek, t ex vid anordnande av förbränningsmotorn i ett motorfordon, såsom i en lastbil eller buss.

Enligt en utföringsform av uppfinningen bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt vid start av förbränningsmotorn. Härigenom kan vid start av förbränningsmotorn tillståndet hos delen av bränsle- matningsanordningen uppströms om transferpumpen kontrolleras och eventuella fel upptäckas. Samtidigt kan en ”renblåsning” av transferpumpens sugsida därvid ske.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt med förutbestämda tidsintervaller un- der motorns drift. Genom förekomsten av mellanbränsletanken 10 15 20 25 537 030 kan via nämnda matarpump bränsle matas till förbränningsmotorn under drift av denna även om transferpumpens matningsriktning kortsiktigt omkastas, och detta utnyttjas för att under motorns drift genomföra funktionskontroiler av transferpumpens sugsida.

Vid anordnande av förbränningsmotorn i ett motorfordon och användande av diesel som bränsle kan på detta sätt vid körning i kall väderlek sugfiltret i huvudbränsletanken regelbundet spolas rent och därigenom förhindras att paraffin sätter igen det utan att föraren måste ta några egna initiativ för att uppnå detta eller ens märker något av detta under körningen. Samtidigt kan oönskade stopp av fordonet och tidsförluster p g a igensättningar undvikas.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar förfa- rande ett steg av mätning av en temperatur indikativ för tempe- raturen i regionen av huvudbränsletanken, och det bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt med förutbestämda tidsintervall under motorns drift så länge som nämnda temperatur är lägre än en förutbestämd temperatur. Härigenom beaktas problem med möjlig igensättning beroende på att bränslet utsätts för låga tem- peraturer, såsom nämnd paraffinering i fallet av diesel som bränsle, när risk för uppträdande av igensättningar och stopp verkligen är överhängande.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt vid underhåll av nämnda system. Såle- des kan vid sådant underhåll transferpumpen drivas att mata bränsle från mellanbränsletanken till huvudbränsletanken och därigenom speciellt eventuella sugläckage upptäckas. 10 15 20 25 30 537 030 Enligt uppfinningen utförs förfarandet för en ledning ansluten till en elektriskt driven transferpump och strömförbrukningen hos mäts, mäts samt transferpumpen transferpumpens varvtal förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal jämförs med lagrade s k normalvärden på detta förhållande och det bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt vid avvikelser vid denna jämförelse större än en förutbestämd Här elektriskt driven, vilket gör det möjligt att via analyserande av tröskelnivå. utnyttjas faktumet att transferpumpen är dennas funktion vad gäller strömförbrukning och varvtal dra slut- satser vad gäller förekomst av stopp eller läckage i ledningen mellan huvudbränsletanken och mellanbränsletanken. Således kommer vid förekomst såväl av läckage som av helt eller delvis stopp i ledningen förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal avvika från ett normalvärde hos detta för- hållande och genom att utföra en motsvarande jämförelse kan en störning detekteras. Således har pumpen vid ett intakt varande system för bränslematning mellan huvudbränsletanken och mel- lanbränsletanken ett visst varvtal vid en given strömförbrukning.

Därför är det lämpligt att anse att nämnda villkor är uppfyllt vid uppträdande av nämnda avvikelse vid jämförelsen.

Enligt en vidareutveckling av föregående utföringsform av upp- finningen mäts nivån på bränsle i huvudbränsletanken och vid en uppmätt förekomst av bränsle i huvudbränsletanken och ett upp- mätt varvtal hos transferpumpen som vid samtidigt uppmätt strömförbrukning avviker från det vid denna strömförbrukning förväntade varvtalet med mer än ett gränsvärde, som kan vara 5%, 10% eller 20%, bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt. kontrollera att det bränsle i Genom att verkligen finns 10 15 20 25 30 537 030 bränsletanken kan man på detta sätt sluta sig till att avvikelsen från nämnda normalvärde verkligen härrör från förekomst av ett läckage eller ett stopp och därigenom nämnda villkor kan anses vara uppfyllt och det vara lämpligt att kasta om transferpumpens matningsriktning.

Uppfinningen tillhandahåller även en anordning, vilken är försedd med särdragen hos den kännetecknande delen hos bifogade självständiga anordningspatentkrav. Fördelarna med en sådan anordning framgår med all önskvärd tydlighet av diskussionen ovan av det uppfinningsenliga förfarandet.

Uppfinningen avser även ett datorprogram uppvisande de i pa- tentkrav 9 uppräknade särdragen, en datorprogramprodukt upp- visande de i patentkrav 10 uppräknade särdragen, en elektronisk styrenhet uppvisande de i patentkrav 11 uppräknade särdragen, i samt ett motorfordon enligt patentkrav 12.

Andra fördelaktiga särdrag hos samt fördelar med uppfinningen framgår av den nedan följande beskrivningen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Här nedan beskrivs en såsom exempel anförd utföringsform av uppfinningen under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 är en mycket schematisk vy illustrerande uppbyggna- den av ett system för bränslematning till en förbrän- ningsmotor innehållande en anordning enligt en utfö- ringsform av uppfinningen, 10 15 20 25 30 537 030 Fig 2 är ett flödesdiagram som visar ett förfarande enligt en utföringsform av uppfinningen, Fig 3 är en principskiss över en elektronisk styrenhet för im- plementering av ett förfarande enligt uppfinningen, Fig. 4 visar en schematisk bild av ett fordon enligt uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN I Fig 1 visas ett system för bränsleinsprutning i en förbrännings- motor försett med en anordning enligt en utföringsform av upp- finningen för matning av bränsle från en bränsletank 1, som här är uppdelad i två behållare, till en högtrycksdel 2 hos systemet, vars utformning inte har något med uppfinningen att göra och begynner med en högtryckspump 3, som med ett högt tryck pum- par bränsle till en skena 4 med munstycken 5 för insprutning av bränslet i cylindrarna hos en förbränningsmotor 6 som här är an- ordnad i ett motorfordon 100 (se figur 4). Därvid kan bränsle- trycket i högtrycksdelen typiskt sett vara högre än 2000 bar, me- dan det är i storleksordningen av 2-5 bar i en ledning 7 hos an- ordningen med en första ände 8 via ett nära botten i bränsletan- ken beläget sugfilter 9 ansluten till huvudbränsletanken och en andra ände 10 utformad att anslutas till högtrycksdelen 2.

Ledningen 7 är uppdelad i två delar, en första del 11 som anslu- ter huvudbränsletanken till en mellanbränsletank 12 och i vilken en av en elektrisk motor 13 driven transferpump 14 är anordnad 10 15 20 25 30 537 030 att mata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletan- ken. Mellanbränsletanken 12 är ansluten till högtrycksdelen 2 via en andra del 15 av ledningen 7. En av en elektrisk motor 16 dri- ven matarpump 17 är anordnad i mellanbränsletanken för att mata bränsle från denna till högtrycksdelen 2 för insprutning därav i förbränningsmotorn. Mellanbränsletanken har normalt en volym som är endast en bråkdel av huvudbränsletankens volym, såsom hos en förbränningsmotor i en lastbil t ex 20 l mot 1000 I hos huvudbränsletanken.

Systemet innefattar även: ett förtrycksfilter 18 är anordnat nedströms om transferpumpen och ansluter till en behållare 19 för från bränslet separerat vatten. En avkännare 20 är utformad att mäta nivån på bränslet i mellanbränsletanken. Ett bränslefilter 21 är anordnat i den andra ledningsdelen 15 för filtrering av bränslet innan detta når högtryckspumpen 3, och organ 22, 23 är anordnade att mäta bränsletrycket i ledningen på ömse sidor om bränslefiltret 21 för att upptäcka eventuella igensättningar därav.

Anordningen innefattar en enhet 24 utformad att bestämma om ett förutbestämt villkor avseende förbränningsmotorns drift är uppfyllt och om så är fallet styra transferpumpen 14 via styrning av motorn 13 att tillfälligt mata bränsle från mellanbränsletanken 12 mot huvudbränsletanken 1. Första medel 25 är utformade att mäta strömförbrukningen hos transferpumpen och andra medel 26 är utformade att mäta transferpumpens varvtal, och dessa me- del sänder information om värdet på dessa storheter till en in- rättning 27 utformad att jämföra förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal med lagrade s k normal- värden på detta förhållande och sända resultatet av denna jämfö- 10 15 20 25 30 537 030 relse till enheten 24. Enheten 24 erhåller även information om förbränningsmotorns drift från ett styrsystem 28 hos förbrän- ningsmotorn.

Vidare är ett organ 29 anordnat att leverera ett värde på tempe- raturen i regionen av huvudbränsletanken till enheten 24 samt ett organ 30 är utformat att mäta en nivå på bränsle i huvudbräns- letanken 1 och sända information om denna nivå till enheten 24.

Det är även visat hur enheten 24 kan vara ansluten till någon typ av alarmorgan 31 för att sända ut ett alarm om ett sådant till- stånd hos anordningen skulle uppträda att detta bedöms motive- rat. Det som är markerat med ramen M i Fig 1 är anordnat på förbränningsmotorn, medan ramen 40 markerar sådant som sitter ihop i samma enhet som mellanbränsletanken. Detta innebär att transferpumpen 14 sitter direkt vid mellanbränsletanken och den därför kommer att mata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletanken i princip endast genom sugning och den första ledningsdelen 11 kommer att vara belägen uppströms om transferpumpen.

Funktionen hos den uppfinningsenliga anordningen är följande.

Vid start av förbränningsmotorn kan via enheten 24 transferpum- pen 14 tillfälligt, såsom under några sekunder, av enheten 24 styras att mata bränsle från mellanbränsletanken 12 mot huvud- bränsletanken för funktionskontroll av ledningen uppströms om transferpumpen och eventuell ”renblåsning” därav. Vid drift av förbränningsmotorn kan sedan med förutbestämda tidsintervaller enheten styra transferpumpen att tillfälligt, såsom under 1-5 se- kunder, mata bränsle från mellanbränsletanken till huvudbräns- letanken. Detsamma gäller i det fall enheten 24 erhåller informa- 10 10 15 20 25 30 537 030 tion från temperaturavkännaren 29 att temperaturen är under en förutbestämd nivå och därför risk finns för igensättningar, t ex paraffinering vid användande av diesel som bränsle.

Medlen 25, 26 mäter under förbränningsmotorns drift strömför- brukningen respektive varvtalet hos pumpen 14, och när vid nämnda jämförelse av dessa värden med normalvärden i inrätt- ningen 27 avvikelser fastställs styr enheten 24 ävenledes trans- ferpumpen 14 att tillfälligt mata bränsle från mellanbränsletanken mot huvudbränsletanken och/eller sända ut ett alarm via alarm- organet 31 i fallet av betydande sådana avvikelser.

Vid underhåll av förbränningsmotorn kan även transferpumpen styras att mata bränsle mellan mellanbränsletanken och huvud- bränsletanken för att möjliggöra visuell detektering av eventuellt förekommande sugläckage i den första ledningsdelen 11.

I Fig 2 visas ett flödesdiagram som illustrerar ett förfarande en- ligt en utföringsform av uppfinningen för funktionskontroll av en ledning mellan en transferpump och en huvudbränsletank hos en anordning av ovan beskrivet slag. I ett första steg S1 körs för- bränningsmotorn och bränsle matas via transferpumpen från hu- vudbränsletanken till mellanbränsletanken. I ett andra steg S2 prövas om ett villkor för omkastning av transferpumpens mat- ningsriktning är uppfyllt, och om detta är fallet fortsätts med ste- get S3 i vilket transferpumpens matningsriktning tillfälligt kastas om, varpå det återvänds till steg S1. Detta förfarande kan uppre- pas kontinuerligt eller intermittent så länge som förbrännings- motorn är igång. 11 10 15 20 25 537 030 Datorprogramkod för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen är lämpligen inkluderad i ett datorprogram som är inläsningsbart till internminnet hos en dator, såsom internminnet hos en elektronisk styrenhet hos en förbränningsmotor. Ett så- dant datorprogram är lämpligen tillhandahållet via en datorpro- gramprodukt innefattande ett av en elektronisk styrenhet läsbart datalagringsmedium, vilket datalagringsmedium har datorpro- grammet lagrat därpå. Nämnda datalagringsmedium är exempel- vis ett optiskt datalagringsmedium i form av en CD-ROM-skiva, en DVD-skiva etc, ett magnetiskt datalagringsmedium i form av en hårddisk, en diskett, ett kassettband etc, eller ett Flashminne eller ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM.

Fig 3 illustrerar mycket schematiskt en elektronisk styrenhet 32 innefattande ett exekveringsmedel 33, såsom en central proces- sorenhet (CPU), för exekvering av datorprogramvara. Exekve- ringsmedlet 33 kommunicerar med ett minne 34, exempelvis av typen RAM, via en databuss 35. Styrenheten 32 innefattar även datalagringsmedium 36, exempelvis i form av ett Flashminne el- ler ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM.

Exekveringsmedlet 33 kommunicerar med datalagringsmediet 36 via databussen 35. Ett datorprogram innefattande datorprogram- kod för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen, ex- empelvis i enlighet med den i Fig 2 illustrerade utföringsformen, är lagrat på datalagringsmediet 36.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till mo- difikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på områ- 12 10 537 030 det utan att denne för den skull avviker från uppfinningens ram sådan denna definieras i bifogade patentkrav.

Transferpumpen skulle kunna vara anordnad närmare huvud- bränsletanken, även om det oftast är fördelaktigt att ha den di- rekt vid mellanbränsletanken.

Matarpumpen skulle kunna vara belägen vid förbränningsmotorn och suga bränsle till denna från mellanbränsletanken. 13

Claims (12)

10 15 20 25 30 537 030

1. Patentkrav

2. Förfarande för funktionskontroll av en ledning mellan en elektriskt driven transferpump (14) och en huvudbränsletank (1) hos en anordning för matning av bränsle från huvudbränsletanken till en högtrycksdel (2) av ett system för (6), (12) för av transferpumpen från bränsleinsprutning i en förbränningsmotor varvid anordningen innefattar en mellanbränsletank mottagande av bränsle matat huvudbränsletanken samt en matarpump (17) utformad att mata bränsle från mellanbränsletanken till nämnda högtrycksdel, kännetecknat därav, att det innefattar stegen: bestämning av huruvida ett förutbestämt villkor avseende förbränningsmotorns drift är uppfyllt, mätning av strömförbrukningen hos transferpumpen (14), mätning av transferpumpens varvtal, jämförelse av förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal med lagrade normalvärden på detta förhållande, och bestämning av att nämnda villkor är uppfyllt görs i det fall jämförelsen av förhållandet mellan uppmätt strömförbruk- ning och uppmätt varvtal resulterar i en större avvikelse mellan de än en jämförda värdena på förhållandet förutbestämd tröskelnivå, samt omkastning av transferpumpens (14) matningsriktning för tillfällig matning av bränsle från mellanbränsletanken (12) mot huvudbränsletanken (1) vid uppfyllande av nämnda villkor. 14 10 15 20 25 537 030

3. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat därav, att det bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt vid start av för- bränningsmotorn.

4. Förfarande enligt krav 1 eller 2, kännetecknat därav, att det bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt med förutbestämda tidsintervaller under förbränningsmotorns drift.

5. Förfarande enligt krav 3, kännetecknat därav, att det även innefattar mätning av en temperatur indikativ för temperaturen i regionen av huvudbränsletanken, och att det bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt med förutbestämda tidsintervaller under motorns drift så länge som nämnda temperatur är lägre än en förutbestämd temperatur.

6. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att det bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt vid underhåll av nämnda system.

7. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att det även innefattar steget: - mätning av nivån på bränslet i huvudbränsletanken (1), och att det bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt vid en uppmätt förekomst av bränsle i huvudbränsletanken och ett uppmätt varvtal hos transferpumpen (14) som vid samtidigt uppmätt strömförbrukning hos denna avviker från det vid denna strömförbrukning förväntade varvtalet med mer än ett gränsvärde. 15 10 15 20 25 537 030

8. Förfarande enligt krav 6 kännetecknat av att gränsvärdet är 5%, 10% eller 20%.

9. Anordning för matning av bränsle från en huvudbränsletank (1) till en högtrycksdel (2) av ett system för bränsleinsprut- ning i en förbränningsmotor (6), varvid anordningen innefat- tar en mellanbränsletank (12) ansluten via en första del (11) av ledningen till huvudbränsletanken och via en andra del (15) av ledningen till nämnda högtrycksdel, en i den första ledningsdelen anordnad elektriskt driven transferpump (14) utformad att mata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletanken och en i den andra ledningsdelen an- ordnad matarpump (17) utformad att mata bränsle från mellanbränsletanken till nämnda högtrycksdel, kännetecknad därav, att matningsriktningen på transferpum- pen (14) är omkastningsbar, att anordningen innefattar en enhet (24) utformad att bestämma om ett förutbestämt villkor avseende förbränningsmotorns drift är uppfyllt och att den innefattar första medel (25) utformade att mäta strömförbruk- ningen hos transferpumpen (14), andra medel (26) utfor- made att mäta transferpumpens varvtal samt en inrättning (27) utformad att mottaga information från nämnda första och andra medel och jämföra förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal med lagrade s k nor- malvärden på detta förhållande och sända resultatet av denna jämförelse till enheten, och att enheten (24) är utfor- mad att bestämma att nämnda villkor är uppfyllt vid avvikel- ser vid nämnda jämförelse större än en förutbestämd trös- kelnivà, och om så är fallet styra transferpumpen att tillfälligt 16 10 15 20

10.

11.

12. 537 030 mata bränsle från mellanbränsletanken (12) mot huvudbränsletanken (1) . Datorprogram innefattande programkod, vilket när nämnda programkod exekveras i en dator åstadkommer att nämnda dator utför förfarandet enligt något av patentkrav 1-7. Datorprogramprodukt innefattande ett datalagringsmedium som är läsbart av en dator, varvid datorprogramkoden hos ett datorprogram enligt krav 9 är lagrat på datalagringsme- diet. Elektronisk styrenhet (32) hos ett bränslematningssystem innefattande ett exekveringsmedel (33), ett till exekverings- medlet anslutet minne (34) och ett till exekveringsmedlet an- slutet datalagringsmedium (36), varvid datorprogramkoden hos ett datorprogram enligt krav 9 är lagrat på nämnda da- talagringsmedium. Motorfordon (100), synnerhet lastbil eller buss, kännetecknat därav, att det speciellt hjulburet motorfordon, i innefattar en anordning enligt kravet 8. 17