SE518892C2 - Sätesenhet - Google Patents

Description

518 892 2 Enligt uppfinningen har àstadkommits en sätesenhet för ett fordon, varvid sätesenheten uppvisar ett par sä- ten som är vända i relativt varandra motsatta riktningar med vardera sätet uppvisande ett sittutrymme för uppta- gande av den sittande kroppen hos en sittande person och ett förlängningsutrymme i vilket den sittandes ben kan placeras, varvid sätena är belägna på vardera sidan om en längsgående axel för sätesenheten med sätesutrymmet för den ena sträckande sig över den längsgående axeln vid förlängningsutrymmet för den andra.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen har åstadkom- mits en sätesenhet varvid sagda par säten är vända i mot- satta riktningar så att när de är monterade i ett flyg- plan, när ett av sätena är vänt framåt, är det andra vänt bakåt och sätesutrymmet av ett av sätena är större än förlängningsutrymmet av det andra av sätena.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen har åstadkom- mits en sätesenhet för användning i ett flygplan, varvid ett säte har ett ryggstödsparti och ett sitsparti som tillsammans är förflyttbara till ett flertal olika lägen inklusive ett take-off-läge, i vilket sitspartiet är lu- tat i förhållande till flygplansgolvet för kompensation av flygplanets take-off-vinkel.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen har åstadkom- mits en sätesenhet varvid sekundärenheten uppvisar en dyna som är monterad på en långsträckt bärare varvid bä- raren är av varierbar höjd, och varvid höjdläget hos dy- nan över flygplansgolvet kan förändras.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen har åstadkom- mits en sätesenhet varvid sekundärenheten är rörligt till och från ett läge i linje med sätet och vidare uppvisar en aktiveringsanordning som är anordnad att förflytta se- kundärenheten till linje med sätet, när sätet förflyttas mot sekundärenheten.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen har åstadkom- mits en sätesenhet varvid sätena är försedda med en un- derhållsenhet för användning ombord på flygplan upp- 518 892 3 visande: ett hus; en monitor som uppbäres av huset me- delst en bärarm, varvid bärarmen är roterbar kring huset för att förflytta monitorn mellan ett förvaringsläge och ett betraktningsläge och monitorn är roterbar kring bär- armen för att variera betraktningsvinkeln i betraktnings- läget.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen har åstadkom- mits en sätesenhet som har ett cocktailbord som är monterat pà huset och rörligt mellan utbrett och outbrett läge. Sätesenheten har vidare en eller flera av ett data- kraftuttag, en audiouttagsjack och en konditionerings- indikator.

Ovan nämnda och ytterligare särdrag hos uppfinningen framgàr särskilt av bifogade patentkrav och detta skall tillsammans med dess fördelar framgå tydligare genom läs- ning av följande detaljerade beskrivning av ett utfö- ringsexempel beträffande uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar.

Pà ritningarna: Fig 1 visar en sidovy av ett par säten enligt upp- finningen; Fig 2 visar en sidovy av ett par säten enligt upp- finningen; Fig 3 visar en planvy av ett par säten enligt upp- finningen; Fig 4 visar en planvy av ett par höljen för de säten fig 1 - 3; Fig 5a - 5c visar en underhállsenhet avsedd att an- som visas i vändas i flygplan; Fig 6a - 6e visar en sidovy av ett par flerfunk- tionssäten; Fig 7a visar en perspektivvy av en sekundär enhet; Fig 7b visar en sekundär enhet i upprätt läge; Fig 7c visar en sekundär enhet med en dyna i ned- sänkt läge; Fig 7d visar en sekundär enhet som uppvisar en dyna i ett förvaringsläge; 518 892 4 Fig 7e visar en planvy av en sekundär enhet; Fig 8 visar en planvy av ett par säten enligt upp- finningen; Fig 9 visar en planvy av en sätesdel med en icke i linje belägen sekundär enhet; Fig 10 visar en delvis skuren sekundärenhet; Fig 11 visar ett arrangemang av säten i en flyg- vplanskabin.

Med hänvisning nu till fig 1 - 3 pà bifogade rit- ningar visas ett par sätesenheter 1 för ett flygplan. Pa- ret av sätesenheter 1 är monterat på en pall för under- lättande av inpassning av paret i en flygplanskabin. Dy- lika pallar är kända inom teknikområdet och behöver där- för icke beskrivas mer häri. Paret av sätesenheter 1 är anordnat sida-vid-sida, med en första sätesenhet 2a för att vändas framåt mot flygplanskabinens främre ände och en andra sätesenhet 2b som är vänd mot det bakre av flyg- planskabinen. Var och en av de första och andra sätesen- heterna 2a och 2b uppvisar ett primärt säte 4a, 4b med rekliningfunktion, vilket är vänt mot en sekundär enhet Sa, 5b. Under en flygning kan en passagerare fälla sätet till komfortläge beträffande ett primärt säte 4 medan han vilar sina fötter på motsvarande sekundärenhet 5.

Primärsätet 4a uppvisar ett första hus 6, i vilket primärsätet 4a kan fällas. Primärsätet 4b är inrymt i ett andra hus 16, i vilket det kan fällas. Det första huset 6 och det andra huset 16 åstadkommer avskildhet mellan de två primärsätena 4a och 4b.

I många aspekter är de två sätesenheterna i huvudsak identiska. För att underlätta följande beskrivning, hän- visas till särdragen och funktionen hos en enkel sätesen- het bortsett från det fall där det förekommer skillnader mellan de båda.

Vardera primärsätet 4 uppvisar en ryggdel 7 som är svängbart förbunden med en sätesdel 8. Sätesdelen 8 upp- bäres på kabingolvet av en löpare 9, vilken år drivbar, under manövrering av en motsvarande kontrolldyna 3, me- 518 892 delst en motordriven skruvaxel 9a. Drivning av löparen 9 tjänar till att förflytta primärsätet 4 mellan ett upp- rätt läge, såsom visas i fig 1, och ett sängläge, såsom visas i fig 2. I sängläget, bildar sekundärenheten 5 tillsammans med sitspartiet 8 och ryggpartiet 7 på pri- märsätet 4 en sovyta. Även i detta sängläge uppbäres ryggpartiet 7 av ett stöd 17 i huset. Rörelsen hos sits- partiet 8 och ryggpartiet 7 mellan det upprättstàende och sängläget styres medelst lämpliga styrskenor (icke visa- de) som inrymmes i huset 6 eller 16 vid vardera sidan av primärsätet 4. Dylika styrskenor är väl kända inom tek- nikområdet och beskrives mer detaljerat i ovan nämnda in- ternationella patentpublikation WO 96/18537.

Det första huset 6 och det andra huset 16 visas tyd- ligast i planvy i fig 4. För ökad klarhet visas primärsä- tena 4 och sekundärenheterna 5 icke i fig 4. Det första huset 6 uppvisar en första sidovägg 6a, en andra sidovägg 6b och en svängd bakvägg 6c som tillsammans definierar ett utrymme i vilket sätesenheten 2a (icke visad) inrym- mes.

Den första sidoväggen 6a, den andra sidoväggen 6b och bakväggen 6c är företrädesvis separata strukturer och är förbundna med varandra genom sammanklämningen av bak- väggen 6c med var och en av de första 6a och andra 6b si- doväggarna. Det sekundära huset 16 är till utformningen liknande det första huset 6 och uppvisar dess egen första sidovägg l6a, andra sidovägg 16b respektive svängd bak- vägg 16c.

I det sida-vid-sida-arrangemang, i vilket sätesenhe- terna är placerade befinner sig den första sidoväggen 6a och den första sidoväggen l6a intill varandra. Således bildar det första huset 6 och det andra huset 16 tillsam- mans i planvy en deformerad S-form. Armstöden l0a och l0b är anordnade på de första sidoväggarna 6a, l6a och de andra sidoväggarna 6b, 16b. Detta arrangemang förenklar underhållet av komponenterna i sätesenheten, eftersom tillgängligheten till komponenterna, vilken annars skulle lO l5 518 892 6 ha varit besvärlig, kan åstadkommas genom att man avlägs- nar klämningen och tar bort bakväggen från dess hus.

Den första sidoväggen 6a på det första huset 6 och den första sidoväggen 16a på det andra huset 16 sträcker sig båda utmed en axel A-A, vilken axel skiljer sig från den längsgående axeln B-B hos paret av sätesenheter. De andra sidoväggarna 6b och l6b på husen 6 och 16 sträcker sig längs en axel som är i huvudsak parallell med den längsgående axeln av paret av sätesenheter. Det utrymme som definieras av husen 6, 16 är därför mindre vid sekun- därenheterna 5 än bakväggarna 6c och 16c. Det första hu- set 6 kan därför tänkas definiera en huvudsaklig upptag- ningsyta Xa för den övre delen av en passagerare och en mindre upptagningsyta Ya för den nedre delen av en passa- gerare. Samtidigt kan det andra huset 16 tänkas definiera en huvudsaklig upptagningsyta Xb för den övre delen av en annan passagerare och en mindre upptagningsyta Yb för den nedre delen av den andra passageraren.

I denna utformning kan sätesenheterna tänkas vara belägna på vardera sidan om en tänkt delningslinje som motsvarar den längsgående axeln B-B hos paret av sätesen- heter. Husen 6 och 16 är så utformade, att den huvudsak- liga upptagningsytan Xa för den första sätesenheten 2a sträcker sig över delningslinjen B-B vid den mindre upp- tagningsytan Yb för den andra sätesenheten 2b och så, att den huvudsakliga upptagningsytan Xb för den andra sätes- enheten 2b sträcker sig över delningslinjen B-B vid den mindre upptagningsytan Ya för den första sätesenheten 2a.

Således åstadkommes extra utrymme där så erfordras för den övre kroppsdelen hos passageraren och mindre utrymme där så ej behövs, för benen. Tillräckligt med utrymme blir tillgängligt för var och en av sätesenheterna för att de skall kunna förses med armstöd 10a, 10b varvid armstöden 10a anordnas utmed en gemensam axel.

Vanligen är vardera sätesenheten också försedd med förvaringsutrymme som är beläget under primärsätet på in- tilliggande sätesenhet och tillgänglig via en lucka 18a 518 892 7 (se fig 1). Förvaringsutrymmet kan användas för att för- vara personliga tillhörigheter för en passagerare, eller säkerhetsutrustning såsom en livväst. Ytterligare förva- ringsutrymme kan vara anordnade i var och en av de löpare som uppbär en sitsdel. En urtagning l8b och en littera- turficka 18c är också anordnade ovanför förvaringsutrym- met 18a.

För att åstadkomma avskildhet mellan de två sätesen- heterna 2a och 2b är sätesenheten 2a försedd med en blad- eller skivliknande avskiljningsskärm lla och sätesenheten 2b försedd med en motsvarande skiljeskärm llb (se fig l och 2). Skiljeskärmen lla är svängbar relativt den första sidoväggen 6a på huset 6 medelst en svängpunkt 12. Skil- jeskärmen llb är på liknande sätt svängbar vid en sväng- punkt (icke visad) vid det andra huset 16. Varje skilje- skärm lla, llb delar den gemensamma axeln för de första armstöden 10a och är svängbar kring respektive svängpunkt i ett plan som definieras av respektive första sidovägg 6a, l6a. Känslan av svängning av skiljeskärmarna lla, llb indikeras med pilarna D-D resp E-D i fig 1.

Lämpligen är var och en av skiljeskärmarna lla och llb svängbar för blockering av kontakt öga-till-öga mel- lan intill varandra belägna passagerare när endera av sä- tesenheterna befinner sig i vilket som helst läge mellan helt upprättstående och helt nedlagt läge. Vardera skil- jeskärmen kan fixeras i önskat läge medelst en lämplig låsmekanism (icke visad). Naturligtvis kan, om intill varandra belägna passagerare skulle önska att konversera med varandra, skiljeskärmarna lla, llb vara så belägna, att de tillåter ögonkontakt mellan passagerarna.

Företrädesvis är var och en av skiljeskärmarna lla och llb sammansatt av flexibelt lättviktsmaterial, så att vid fara, skärmarna lätt kan vridas undan, eller om nöd- vändigt skjutas åt ena sidan, för att tillåta tillgång till syremasker som lossas från takutrymmena. Ett känt material som har dessa egenskaper av vilket skiljeskärmen kan konstrueras är Tufnolm). 518 892 8 Såsom visas i fig 3 på bifogade ritningar, är den första sätesenheten 2a försedd med ett bord 13 i ett stycke, vilket är positionerbart så att det sträcker sig tvärs sätesenheten 2a över passagerarens knä (icke vi- sat). Bordet 13 förvaras på känt sätt i armstödet l0b.

Bordet 13 är svängbart monterat på armstödet lOb till sä- tesenheten 2a medelst en kulled (icke visad). För att ut- breda bordet 13 från lagringsläget roteras först bordet 13 i planet av armen 10 ut från förvaringsutrymmet och svänges sedan ned över passagerarens knä. I utbrett skick, tillåter det förband som förbinder bordet med arm- stödet att bordet förskjutes vinkelrätt mot armstödet 10 i riktning framåt och bakåt till ett läge, i vilket passageraren har det bekvämt. (indikerat med pilarna F-F) Bordet 13 kan alltså rotera i ett plan som är parallellt med kabingolvets plan mellan det läge i vilket bordet 13 sträcker sig tvärs sätet (visat med heldragna linjer), till ett läge i vilket bordet 13 sträcker sig parallellt med sätets axel. Detta tillå- (visat med brutna linjer), ter lätt tillgänglighet till och frän sätet utan att pas- sageraren behöver återföra bordet 13 till förvaringsplat- sen.

Bordet 13 uppvisar vid ena änden ett flänsartat ut- språng 14, som är format och beläget så att det vilar på armstödet 9 på sätesenheten 2a när bordet 13 sträcker sig tvärs sätesenheten 2a. Företrädesvis är utsprànget 12a utfört av ett eftergivligt material, så att armstödet 10a icke förstöres när bordet 13 uppbär en last, och ut- sprànget 14 vilar på armstödet 10a.

Traditionellt har vid underhållsanordningar på flyg- plan, såsom displayskärmar, hörlurspunkter och liknande monterats på flygplanssätenas armstöd. Upptagandet av sä- dana anordningar på armstöd har resulterat i att armstö- den är vidare än som annars skulle ha varit nödvändigt just för att uppbära en passagerares armar. Detta är ett ineffektivt utrymmesutnyttjande. Var och en av sätesenhe- terna 2a och 2b är därför försedd med en självinrymmande 518 892 9 underhàllsenhet 15a resp l5b för användning i flygplan, varvid var och en är belägen framför motsvarande primär- säte 4 och fäst vid huset till intilliggande sätesenhet.

En sådan underhàllsenhet visas i detalj i fig 5a - 5c och uppvisar ett hus 20 som inrymmer en displaymonitor 21, hörlursuttag 22, ett PC-uttag 23, ett cocktailbord 24 och en läslampa 25.

Displaymonitorn 21, pà vilken en passagerare kan titta på film och liknande ombord är svängbart förbunden med huset 20 medelst en bärarm 21a. Bärarmen 21a är ro- terbart upphängd i huset 20 och kan roteras för att för- flytta displayskärmen 21 fràn ett förvaringsläge som vi- sas i fig 5a, i vilket skärmen 21 passar väl in i en ur- tagning 21b i huset 20, till ett användningsläge som vi- sas i fig 5b, i vilket skärmen är vänd mot passageraren i sätet. Displayskärmen 21 är i sig själv roterbart monte- rad pà bärarmen 21a och kan roteras kring bärarmens 21a axel, varigenom passageraren tillàtes att positionera skärmen i en komfortabel betraktningsvinkel beroende pà huruvida passageraren sitter eller ligger ned. En roter- bar läsning 21c är anordnad för att låsa displayen 21 i förvaringsläget för take-off och landning.

Cocktailbordet 24 är beläget över bärarmen 21a för att undvika att drinkar som placerats pà bordet 24 av misstag spilles under justering av displayens 21 läge.

Cocktailbordet 24 är ledbart förbundet med huset 20 me- delst en ledförbindning 24a och är rörligt mellan ett förvaringsläge, i vilket bordet 21 passar väl in i en ur- tagning 24b som är utformad i huset 20, sàsom visas i fig 5c, och ett användningsläge, i vilket bordet 24 sträcker sig från huset 20, såsom visas i fig 5a. En roterbar làs- ning 24c är anordnad för att låsa bordet 24 i förvarings- läget. Hörlurs- 22a och PC-uttagen 23 är lämpligen sä be- lägna, att risken minimeras att hörlurs- och PC-ledningar trasslas samman, när sådana anordningar användes. lO 518 892 Läsbelysningen 25 är belägen upptill på huset 20 och är anordnad att rikta ljus nedåt mot primärsätet pà den andra sätesenheten.

Lämpligen erhålles tillträde till det bakre på en underhållsenhet för service och uttagande av enheten ge- nom att man kopplar loss bakstycket pà huset till intill- liggande sätesenhet och avlägsnar bakdelen från sätesen- heten och pallen pà vilken sätesenheten är placerad. Ef- ter det att enheten har reparerats eller ersatts snäppes bakpartiet tillbaka pà plats.

Hur en passagerare väljer att konfigurera sitt säte under normal flygning är helt upp till passageraren och för detta ändamàl år primärsätet drivbart mellan vilket som helst läge mellan upprättstàende och helt nedfällt läge. Vidare har varje sätesenhet också ett flertal för- utbestämda lägen som hänger samman därmed i vilka sätes- enheten automatiskt förflyttas med hjälp av en kontroll- dyna. I varje läge är ryggstödet 4 och sitspartiet 8 på en sätesenhet fixerade med bestämda vinklar relativt ver- tikalen respektive horisontalen, varvid horisontalen de- finieras av kabingolvets plan. Fig 6a - 6e visar vardera sätesenheten 2a i olika förutbestämda säteslägen. För tydlighetens skull visas ej den löpare som uppbär sitsde- len 8 på sätesenheten 2a.

Under take-off och landning lutar ett flygplan om- kring 15° i förhållande till horisontalen. Om sätesenhe- terna skulle ha varit så konstruerade, att sitsdelen och ryggstödsdelen skulle vara parallella med respektive vin- kelräta mot kabingolvet, skulle en passagerare i ett bak- åtvänt säte känna att han under take-off skulle glida framåt ut ur sitt säte. Detta är oönskat, eftersom passa- gerarna förstàeligt nog skulle finna en sådan känsla okomfortabel.

För att undvika ett sådant problem, kan de lägen, i vilka sätesenheten kan intaga ett taxiläge, take-off-läge och landningsläge (TTOL)-läge, vilket visas i fig 6a. I detta TTOL-läge, vilket passagerare skulle behöva intaga 518 892 ll under taxning, take-off eller landning, luta sitsdelen 8 med en förutbestämd vinkel i förhållande till horisonta- len, och ryggstödsdelen 4 lutas med en förutbestämd vin- kel i förhållande till vertikalen för att kompensera flygplanets take-off-vinkel och således ge en passagerare känslan av komfort i sitt säte. Studier har visat, att passagerare finner att det är särskilt bekvämt att ha ryggstödet lutat med 30° i förhållande till vertikalen och sitsen lutad med l5° i förhållande till horisontalen och detta är också acceptabelt ur säkerhetsskäl. Företrä- desvis har varje säte solenoidaktiverade skjutbultar (icke visade) vilka passar samman med urtagningar i sä- tesstyrskenorna (icke visade) för låsning av sätet i TTOL-läge, varigenom àstadkommes säkerhet för passagerar- na under taxning, take-off och landning.

Under flygningen tillbringar passagerare en del tid till att arbeta och en del tid till att äta och dricka.

Ett av de förutbestämda lägena som sätena är anordnade att intaga är ett arbets- och ett ätläge vilket visas i fig 6b. upprättstående än i TTOL-läget, och sitsdelen 8 är mindre lutad i förhållande till horisontalen än i TTOL-läget.

Detta är nödvändigt, eftersom passagerare skulle finna I arbets- och ätläget, är ryggstödsdelen 4 mer orienteringen av ryggstöds- och sätesdelarna i TTOL-läget okomfortabelt för att arbeta eller äta. Företrädesvis, men icke nödvändigtvis är i arbets- och ätläget ryggstö- det 4 lutat med omkring 13° i förhållande till vertikalen och sätesdelen lutad med omkring 4° i förhållande till horisontalen.

Skulle passagerarna finna sin position i arbets- och ätläget okomfortabel, så finns det också ett mindre upp- rättstàende arbets- och ätläge i vilket sätesenheten 2a visas i fig 6c. I detta läge är ryggstödsdelen 8 företrä- desvis lutad med omkring 20° i förhållande till vertika- len och sätesdelen 4 är lutad omkring lO° i förhållande till horisontalen. 518 892 12 Fig 6d visar en sätesenhet 2a i halvt nedfällt läge, i vilket det visas att en passagerare kan komfortabelt slappna av för att ombord titta på underhållning på dis- playmonitorn eller läsa. Företrädesvis är i detta läge ryggstödsdelen lutad med omkring 25° i förhållande till vertikalen och sitsdelen 8 med omkring 12° i förhållande till horisontalen.

Fig 6e visar sätet 2a i ett bäddläge som liknar det som redan visas i samband med fig 2a. I detta läge bildar primärsätet 14 och sekundärenheten 5 en i huvudsak plan yta.

Fig 7a - 7e på bifogade ritningar visar en sekundär- enhet 50 som visas mer detaljerat än den sekundärenhet 5 som visas i fig 1 - 3. Sekundärenheten 50 uppvisar en dyna 51 som uppbäres av ett bärelement 52 vilket är för- ankrat vid en basdel 53. Bärelementet 52 uppvisar ett första parti 52a som uppbär dynan 51 och ett andra parti 52b på vilket det första partiet 52a är förskjutbart mon- terat. Det andra partiet 52b är säkert fäst vid basdelen 53.

Vid användning kan dynan höjas och sänkas till vil- ket som helst läge mellan upplyft läge som visas i fig 7a och 7b och det nedsänkta läget som visas i fig 7c. Detta erhålles genom manuell förskjutning av det första partiet 52a på bärelementet över det andra partiet 52b. Företrä- desvis är sekundärenheten sä utformad, att om en förutbe- stämd ytterligare minimikraft lägges därpå, exempelvis 300 pund, då sänkes automatiskt enheten till det nedsänk- ta läget.

När den befinner sig i det övre läget, kan dynan 51 samverka med ett primärsäte till bildande av en plan yta, såsom visas i fig 2.

Dynan 51 är svängbart förbunden med bäraren 52a vid en svängled 54. Detta tillåter att dynan 51 kan svängas mellan det horisontalläge som visas i fig 7b och 7c och det vertikalläge som visas i fig 7d. De framgår, att dy- nan 51 placeras i vertikalläge för take-off och landning 518 892 13 och också tillåter passagerare att gå ut från ett säte. I vertikalläget, kan fotdynan låsas vid bakdelen av huset (icke visat) på nästa säte framför eller vid chassit el- ler annan fast struktur i kabinen.

Fig 7e visar en planvy av dynan 51. Dynan 51 är vinklad till sin form för att tillåta att en passagerare placerar sina ben på kabingolvet på vardera sidan om dy- nan. Detta tillåter att passageraren lämnar sätet utan att han eller hon nödvändigtvis måste svänga dynan till det förvaringsläge som visas i fig 7d. Detta är möjligt eftersom den främre kanten 55 av dynan 51 är bredare än den bakre kanten 56.

Företrädesvis är basdelen 53 svängbart förbunden med kabingolvet i en svängpunkt 57. Hela sekundärenheten är roterbar kring svängpunkten 57 för ocentrisk rotation med 90° i planet av kabingolvet. Rotationen av sekundärenhe- ten i detta plan tillåter att passageraren enklare kan ändra läge i sätet under en flygning. Fullt stöd av pas- sagerarens ben på den sekundära enheten ger jämt tryck mot benen vilket i sin tur reducerar cirkulationen under en tidsperiod. Rotationen tillåter att passageraren und- viker sådan okomfort som ett ”domnat ben” som känns när passageraren går upp ur sätet.

Vidare tillåter denna rotation omkring punkten 57 att dynan roteras från ett läge i vilket dess framkant 51 är vänd mot primärsätet på sätesenheten, till ett läge där frontkanten 51 är vänd bort från primärsätet. Detta illustrera i fig 8 på ritningarna, där frontkanten 61 på sekundärenheten 60 är vänd mot ett primärsäte 63 och se- kundärenheten 64 har roterats eller vridits 90°, så att dess frontkant 66 är vänd från primärsätet 65.

När ett primärsäte förändras till ett helt utsträckt läge, för att bilda en bädd med dess sekundärenhet är det att föredraga, att sekundärenheten är i linje med primär- enheten, så att frontkanten av enheten är vänd mot pri- märsätet. I denna form erhålles maximalt stöd för en pas- sagerares ben. Det skulle vara obekvämt för en passagera- lO 518 892 14 re att stiga upp från ett primärsäte för att korrekt in- rikta sekundärenheten varje gång som sätesenheten förs till ett bäddläge. Därför är företrädesvis varje sätesen- het så arrangerad, att när primärsätet rör sig till bädd- läge, om sekundärenheten icke är inriktad i förhållande till primärsätet, då bringas sekundärenheten automatiskt att svänga till dess att frontkanten av enheten är vänd mot primärsätet. En mekanism för erhållande av detta vi- sas i fig 9 på bifogade ritningar. Fig 9 visar en planvy av en sitsdel 71 som når fram till en sekundärenhet 74 som inte är inriktad i förhållande till sätet och har en dyna 75 med en frontkant 76 som är vänd bort från sätet.

Sitsdelen 70 uppbäres av en löpare 71 som löper i skenor 72a, 72b på kabingolvet. Löparen 71 har en tryck- anordning 73 som sträcker sig därifrån, vilken sträcker sig framför löparen i spåret 72a. Sekundärenheten 74 har en bas 77 på vilken dynan 74 uppbäres av en bärare 78.

Basen 77 är svängbart monterad på kabingolvet i en sväng- punkt 79. Basen 77 av sekundärenheten 74 är så utformad, att sitsdelen 70 och löparen 71 når enheten 74, om front- kanten 76 på dynan 75 inte är inriktad i förhållande till sitsdelen 70, varvid tryckanordningen 73 når kontakt med basen 77 och åstadkommer en kraft därpå, vilken bringar basen 77 att vrida sig moturs kring svängpunkten 79 till dess att sitsdelen 70 når dess helt utsträckta läte, var- vid sekundärenheten 74 har svängts till dess att den främre kanten 76 är vänd mot sitsdelen 70.

I fig 10 på bifogade ritning visas ett delvis skuret parti av en sekundärenhet 80 som uppvisar en mekanism för att höja och sänka sekundärenheten 80, mellan ett helt upplyft läge och ett helt nedsänkt läge. Enheten 80 upp- visar en första bärdel 81 i form av en långsträckt stång som är förskjutbart monterad i en rörliknande andra bär- del 82. Den första bärdelen 81 uppbär i ena änden en fot- dyna, vilken för tydlighetens skull icke är visad, och i andra änden är anbringad på ett metallok 83. Den andra bärdelen 82 uppvisar ett par på inbördes avstånd belägna 518 892 upprättstående bärstänger 84 av vilka var och en passerar genom sin respektive av ett par hål (icke visade) som är utformade i oket 83. Oket 83 överbryggar således bärstängerna 84 och passningen mellan var och en av stängerna och hålet är tillräckligt löst för att tillåta oket 84 och således den första bärdelen 81 och dynan att glida mellan det fullt upplyfta läget (visat med heldrag- na linjer) och det helt nedsänkta läget (visat med brutna linjer).

Den första bärdelen 81 och oket 83 kan låsas i vil- ket som helst läge mellan de helt upplyfta och helt ned- sänkta lägena medelst ett ”mek-lock” 85, som är anbringat på oket 83. ”Mek-locket” 85 drives medelst ett aktive- ringshandtag (icke visat) som är fäst under fotdynan (icke visad), varvid handtaget är anslutet till ”mek- locken” 85 via en manöverlina 86. Företrädesvis är låsan- ordningen konstruerad så att den frigöres om en kraft av 300 pund eller mer anbringas pà enheten. ”Mek-lock” är välkänt inom tekniken och behöver inte diskuteras vidare här. Företrädesvis omges den första bärdelen 81 och linan av ett skyddshölje (icke visat), vilket skyddar den för- sta bärdelen 81 och kabeln 86 från att ses och vilken, när den första bärdelen 81 lyftes och sänkes, glider över den yttre ytan av den andra bärdelen 82.

Ett möjligt kabinarrangemang för de sätesenheter som beskrivits ovan visas i fig 11. I detta arrangemang är delar av sätesenheter 1 anordnade i rader A, B, som sträcker sig över bredden av kabinen, och flera rader C, D, E, F utmed längden av kabinen. Varje rad uppvisar fyra par av sätesenheter 1 som sträcker sig över bredden av kabinen. I fig 9 illustreras endast två rader A och B av par av sätesenheter även om naturligtvis det skulle kunna finnas många fler rader i ett aktuellt flygplan. Det för- sta och andra paret och det tredje och fjärde paret i varje rad är separerade medelst gångar 92, vilka natur- ligtvis ger tillträde till sätesenheterna och naturligt- vis tillåter att passagerare och servicepersonal går upp 518 892 16 och ned i kabinen. Var och en av sätesenheterna som be- finner sig intill en gàng är vänd mot fronten av kabinen, medan sätena som icke ligger vid gången är vända bakåt i kabinen.

När nu föreliggande uppfinning har beskrivits med hänvisning till ett föredraget utförande skall det för- stås, att utförandet ifråga endast är ett exempel och att modifieringar och förändringar såsom kan tänkas av den som har lämplig kunskap och utbildning kan göras utan att uppfinningens grundtanke fràngås såsom den framgår av bi- fogade patentkrav och ekvivalenter därtill.

Claims (31)

lO 15 20 25 30 518 892 /7

1. Sätesenhet (1) för ett fordon, varvid sätesenheten uppvisar ett par säten (2a, 2b) som är vända i relativt varandra motsatta riktningar med vardera sätet (2a; 2b) uppvisande ett sittutrymme (Xa; Xb) för upptagande av den sittande kroppen hos en sittande person och ett förlängningsutrymme (Ya, Yb) i vilket den sittandes ben kan placeras, varvid sätena är belägna på vardera sidan om en längsgående axel (B-B) för sätesenheten (1) med sätesutrymmet för den ena (Xa; Xb) stràckande sig över den längsgående axeln (B-B) vid förlängningsutrymmet (Yb; Ya) för den andra, k ä n n e - t e c k n a d en sätesaxel som är i huvudsak parallell med den av att endera av sagda säten (2a; 2b) har längsgående axeln (B-B).

2. Sätesenhet enligt patentkrav 1, varvid paret av säten (2a, 2b) är så arrangerade, att ett av sätena (2a) är vänt i huvudsak framåt när det är monterat i ett fordon och det andra av sätena (2b) är vänt i huvudsak bakåt.

3. Sätesenhet enligt patentkrav 1, varvid vart och ett av sätena (2a, 2b) uppvisar ett armstöd (10a), med armstödet på ett av sätena (2a) arrangerat utmed en gemensam axel med armstödet på det andra sätet (2b).

4. Sätesenhet enligt patentkrav 3, varvid den gemensamma axeln är i huvudsak sammanfallande med den längsgående axeln (B-B) för sätesenheten (1).

5. Sätesenhet enligt något av patentkraven 1 - 4, varvid paret av säten (2a, 2b) inrymmes i ett hus eller varje säte inrymmes i ett respektive hus (16, 6), varvid huset eller husen bildar gräns mellan sätesutrymmena (Xa, Xb) och förlängningsutrymmena (Ya, Yb), och bildar en 2b), vilken vägg vägg (16a, 6a) mellan sätena (2a, lO 15 20 25 30 35 518 892 o n ø a e c n ; ø n. /8 avviker från den längsgående axeln (B-B) på sätesenheten (l).

6. Sätesenhet (1) enligt något av föregående patentkrav, i vilken vart och ett av sätena (2a; 2b) uppvisar ett ryggstödsparti (7) och ett sitsparti (8; 70) och varvid sitspartiet på vardera sätet är förflyttbart för att tillåta fällning av ryggstödspartiet på vardera sätet.

7. Sätesenhet (1) enligt patentkrav 6, bestående vidare av en sekundärenhet (5; 50; 60; 74; 80) i vart och ett av förlängningsutrymmena (Ya; Yb) som är belägen vänd mot respektive säte (2a; 2b).

8. Sätesenhet (1) enligt patentkrav 7, varvid sitspartiet (8) på vardera sätet (2a; 2b) är rörligt till helt utdraget läge för att tillåta fällning av ryggstödspartiet (7; 70) till ett helt nedfällt läge så att sekundärenheten (5; 50; 60; 74; 80), sitspartiet (8) och ryggstödspartiet (7; 70) tillsammans bildar en plan yta.

9. Sätesenhet (1) enligt något av föregående patentkrav, varvid sätesenheten är avpassad för ett flygplan.

10. Sätesenhet (1) enligt patentkrav 9, varvid sagda par säten (2a, 2b) är vända i motsatta riktningar så att när de är monterade i ett flygplan, när ett av sätena är vänt framåt, är det andra vänt bakåt och sätesutrymmet (Xa, Xb) av ett av sätena är större än förlängnings- utrymmet (Ya; Yb) av det andra av sätena.

11. ll. Sätesenhet enligt något av patentkraven 1 - 5, för användning i ett flygplan, varvid ett säte (2a, 2b) har ett ryggstödsparti (7; 70) och ett sitsparti (8) som tillsammans är förflyttbara till ett flertal olika lägen inklusive ett take-off-läge, i vilket sitspartiet (8) är lutat i förhållande till flygplansgolvet för kompensation av flygplanets take-off-vinkel.

12. Sätesenhet enligt patentkrav 11, varvid sätet (2a, 2b) är avsett att vara vänt bakåt i ett flygplan. 10 15 20 25 30 35 518 892 /9

13. Sätesenhet enligt patentkrav 11 eller 12, varvid sätet (2a, 2b) innefattande take-off-läget, i vilket ryggstödspartiet (7; 70) är delvis nedfällt i take-off-läget och take-off- läget ligger mellan ett fullt nedfällt läge, i vilket ryggstödspartiet är helt nedfällt och i helt är drivbart mellan ett flertal olika lägen upprättstàende läge i vilket ryggstödsdelen är helt upprättstàende.

14. Sätesenhet enligt patentkrav 11, 12 eller 13, varvid sätespartiet (8) är mindre lutande relativt horisontalen när sätet (2a, 2b) befinner sig i helt upprättstàende läge än när sätet befinner sig i take-off- läge.

15. Sätesenhet enligt något av patentkraven 11 - 14, uppvisande làsanordningar för läsning av sätet (2a, 2b) i läge i take-off-läge under take-off.

16. Sätesenhet enligt något av patentkraven 9-15 tillsammans med patentkrav 7 eller 8 varvid sekundärenheten (5; 50; 60; 74; en dyna (5l; 72) som är monterad pà en làngsträckt bärare 80) uppvisar (52; 78; 81; 82), varvid bäraren är av varierbar höjd, varvid höjdläget hos dynan över flygplansgolvet kan förändras.

17. Sätesenhet enligt patentkrav 16, varvid dynan (5l; 72) huvudsak parallellt med flygplansgolvets plan.

18. Sätesenhet enligt patentkrav 16 eller 17, varvid uppbäres för rotation i ett plan som är i dynan är monterad på bäraren för svängrörelse kring en axel som är i huvudsak vinkelrät mot bäraren mellan ett utbrett läge och ett läst läge.

19. Sätesenhet enligt patentkrav 18, varvid dynan (5l; 72) flygplansgolvet och i det låsta läget är i huvudsak i utbrett läge är i huvudsak parallell med vinkelrät mot flygplansgolvet.

20. Sätesenhet enligt något av patentkraven 16 - 19, varvid bäraren (52; 78; 81; 82) uppvisar medel som är 10 15 20 25 30 35 518 20 u u u u u u u u u uu anordnade att sänka dynan när en belastning överstigande ett förutbestämt maximum lägges på sekundärenheten.

21. Sätesenhet enligt något av patentkraven 16 - 20 varvid sekundärenheten (5; 50; 60; 74; 80) är vänd mot sagda säte (2a, 2b).

22. Flygplanssätesenhet enligt patentkrav 21, varvid 2b) är fällbart till ett läge, och sekundärenheten samverkar till bildande av en plan sätet (2a, i vilket sätet yta.

23. Sätesenhet enligt patentkrav 21 eller 22, varvid sekundärenheten (74) är rörligt till och från ett läge i (2a, 2b) en aktiveringsanordning (73) som är anordnad att linje med sätet och vidare uppvisar förflytta sekundärenheten (74) till linje med sätet, när sätet förflyttas mot sekundärenheten.

24. Sätesenhet enligt patentkrav 23, varvid aktiveringsanordningen (73) uppvisar ett utsprång, som sträcker sig framåt från sitsen (2a, 2b), vilket när kontakt med sekundärenheten (74). när sitsen förflyttas mot det framskjutna läget.

25. Sätesenhet enligt patentkrav 24, varvid säte (2a, 2b) uppvisar en löpare (71) för förflyttning av sätet och där utsprånget (73) sträcker sig framåt från löparen.

26. Sätesenhet enligt patentkrav 25, varvid sätesenheten uppvisar spår (72a, 72b) som är monterbara i flygplansgolvet för löparen för att löparen skall kunna röras utmed dessa för förflyttning av sätet, varvid utsprånget (73) sträcker sig från löparen utmed ett av spåren.

27. Sätesenhet enligt något av patentkraven 23 - 26, (77) är monterbar på flygplansgolvet för rotation i golvets varvid sekundärenheten (74) uppvisar en basdel som plan och varvid aktiveringsanordningen (73) är anordnad för kontakt med basdelen på sekundärenheten för rotation av sekundärenheten till inriktning när sitsen rör sig mot sekundärenheten. u u uuu u u uu uu uu uuuu uu uuuu u u u u u u u u u u u u u u u u u u uu uu u u u u u u u u u u u u u u uuu u uuu uuu u u u u u u u u u u u u o u u u u uu u u u u u u u u u u I uu u 10 15 20 518 892 §--.§";f==: a a n o e o ø ø . u o: 2!

28. Sätesenhet enligt något av föregående patentkrav, varvid sätena (2a; 2b) är försedda med en underhàllsenhet(l5a, l5b) för användning ombord pà flygplan uppvisande: ett hus (20); en monitor (21) som uppbäres av huset medelst en bärarm (2la), varvid bärarmen är roterbar kring huset för att förflytta monitorn mellan ett förvaringsläge och ett betraktningsläge och monitorn är roterbar kring bärarmen för att variera betraktningsvinkeln i betraktningsläget.

29. Sätesenhet enligt patentkrav 28, vidare uppvisande ett cocktailbord (24) som är monterat pà huset (20) och rörligt mellan utbrett och outbrett läge.

30. Sätesenhet enligt patentkrav 28 eller 29, vidare uppvisande en eller flera av ett datakraftuttag (23), en audiouttagsjack (22) och en konditioneringsindikator.

31. Sätesenhet enligt patentkrav 28, 29 eller 30, (15a, l5b) för ett säte (2a, 2b) 16) som är sammankopplat med varvid underhállsenheten är monterad i ett hus (6, det andra sätet.