SE511257C2 - Manöveranordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 511 257 2 Vid varje enskild montering måste man dessutom individu- ellt ställa in slirskyddsanordningen så att det roterbara slirskyddsorganet är korrekt placerat i såväl aktivt som passivt läge.

Särskilt svårt är det att montera slirskyddsanord- ningar på bussar och mindre fordon, eftersom ytterst be- gränsat utrymme står till förfogande. Detta problem gäl- ler i allt större utsträckning även tunga lastbilar, eftersom det utrymme som finns till förfogande vid bak- axeln på moderna lastbilar tenderar att bli mindre. Stora krav ställs således på att slirskyddsanordningar ska vara så små som möjligt.

I EP-A-162 823 beskrivs en slirskyddsanordning av ovannämnt slag, vid vilken manöverenheten omfattar en luftcylinder som via en hävarm och en första vajer är på avstånd kopplad till manöverarmen för att svänga denna till det aktiva läget genom dragkraftsöverföring via vajern. En returfjäder är kopplad till en andra vajer som i sin tur är kopplad till manöverarmen för att förspänna fjädern när armen befinner i det aktiva läget. Vid åter- föring av manöverarmen till viloläget deaktiveras luftcy- lindern, varvid returfjädern återför manöverarmen till viloläget genom dragkraftsöverföring via den andra vajern.

En sådan vajerkonstruktion är känslig för den miljö med fukt och salt som vintertid råder vid ett fordons underrede. Fastrostade och sönderrostade vajrar är före- kommande problem vid dessa konstruktioner. Vidare måste hänsyn tas till vajertöjning vid dragkraftspàkänningar.

I EP-B-278 896 beskrivs en manöverenhet för slirskydd, vilken har ett drivorgän i form av en äxiellt förbar kuggstång, som står i ingrepp med ett kugghjul, vilket i sin tur är förbundet med manöverarmen för sväng- ning av denna. Kugghjulet är centralt anordnat i förhål- lande till kuggstångens rörelseområde och beläget på en med manöverarmen gemensam axel, varför även manöverarmen är centralt anordnad i förhållande till kuggstångens 10 15 20 25 30 35 511 257 3 rörelseområde. Liknande konstruktioner beskrivs även i EP-A-487 297 och EP-A-443 455.

Ett problem med dylika kuggstångs/kugghjulskombina- tioner är att de är komplicerade och därmed kostsamma att tillverka och underhålla. En annan nackdel med dessa kon- struktioner är att de ger begränsad frihet för placering av manöverenheten under ett fordon, eftersom manöverarmen är centralt placerad i förhållande till kuggstångens rörelseområde, varför det är svårt att placera manöver- anordningen nära någon annan detalj under fordonet, vilket ofta är nödvändigt.

Sammanfattning av uppfinningen Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstad- komma en manöveranordning för slirskydd, vilken är för- bättrad i förhållande till de ovan beskrivna, kända lös- ningarna.

Ett särskilt ändamål är därvid att åstadkomma en i anordningen ingående manöverenhet som medger stor valfri- het för placering därav på undersidan av ett fordon.

Dessa och andra ändamål, som kommer att framgå av efterföljande beskrivning, har nu uppnåtts genom uppfin- ningen medelst en manöveranordning som är av det inled- ningvis beskrivna slaget och som därutöver har de särdrag som anges i den kännetecknande delen av patentkrav 1.

Således är ett kring en vridaxel vridbart vridorgan förbundet med ett utmed en längdaxel verkande, linjärt drivorgan via ett strängformigt kraftöverföringselement för att överföra en linjär rörelse hos drivorganet till en svängrörelse hos en manöverarm. Kraftöverföringsele- mentet sträcker sig väsentligen utmed drivorganets längd- axel mellan drivorganet och vridorganet för att i två motsatta riktningar överföra rörelse mellan drivorganet och vridorganet.

Härigenom har åstadkommits en manöverenhet, vid vilken ett linjärt drivorgans rörelse kan överföras till en vridrörelse hos ett vridorgan, utan att det linjära drivorganet måste sträcka sig förbi vridorganet på två 10 15 20 25 30 35 511 257* 4 sidor därom. Således kan vridorganet anordnas i ett ändområde av manöverenheten och manöverarmen anslutas direkt till vridorganet, vilket gör manöverenheten enkel att placera i en lämplig position under ett fordon efter- som manöverenheten därvid i huvudsak sträcker sig i en enda riktning från manöverarmens infästning. Denna rikt- ning kan väljas valfritt i anpassning till den individu- ella utformningen av olika fordon.

Manöverarmen kan dessutom svängas inom mycket stora vinkelomràden, utan att för den skull kräva extra utrymme i mer än en riktning.

Genom att kraftöverföringen mellan drivorganet och vridorganet àstadkommes av ett strängformigt organ, istället för genom ett direkt kuggingrepp mellan driv- organ och kraftöverföringsorgan, kan manöverenheten fram- ställas till en lägre kostnad än tidigare, eftersom drivorgan och vridorgan ej behöver ha ett flertal med varandra direkt ingripande kuggpartier, vilka måste till- verkas med hög precision.

Vid en föredragen utföringsform verkar drivorganet utmed en längdaxel som är väsentligen vinkelrät i förhål- lande till vridorganets vridaxel.

Vid en annan föredragen utföringsform har kraftöver- föringselementet ett första parti kopplat till drivorga- net och ett andra parti kopplat till vridorganet.

Vid ytterligare en föredragen utföringsform av upp- finningen sträcker sig kraftöverföringselementet i en ändlös slinga kring vridorganet och kring ett brytorgan, kring vilket kraftöverföringselementet är rörligt. Häri- genom ges kraftöverföringselementet på ett enkelt sätt förmåga ta upp rörelse i två motsatta rörelseriktningar utan att elementet i sig måste ha förmåga att uppta tryckkrafter. Därmed kan enkla dragkraftsupptagande kraftöverföringselement användas, vilket är en kostnads- fördel. 10 15 20 25 30 35 511 257 5 Kort beskrivning av ritningen I det följande kommer uppfinningen att beskrivas närmare under hänvisning till den bifogade schematiska ritningen, på vilken en för närvarande föredragen, icke begränsande utföringsform av uppfinningen visas i exemp- lifierande syfte.

Fig 1 visar i en schematisk planvy en slirskyddsan- ordning med ett slirskyddsorgan placerat intill ett for- donshjul.

Fig 2 visar en manöverenhet för en slirskyddsanord- ning i en sektion utmed linjen II-II i fig 1.

Fig 3 visar manöverenheten i en sektion utmed linjen III-III 1 fig 2.

Beskrivning av en utföringsform av uppfinningen Hänvisning görs nedan till fig 1, vilken visar en föredragen utföringsform av en slirskyddsanordning l mon- terad vid ett schematiskt antytt fordonshjul 5 på ett motorfordon. Slirskyddsanordningen l omfattar en manö- veranordning, som inbegriper en manöverenhet 10 och en av manöverenheten 10 svängbart uppburen manöverarm 6, samt ett pà armen 6 roterbart lagrat slirskyddsorgan 2, vilket omfattar en trissa 3 och ett flertal utmed trissans 3 om- krets fästa slirskyddselement i form av kedjestycken 4.

Manöverarmen 6 är medelst manöverenheten 10 drivbar såsom visas med och ett till att utföra en svängningsrörelse, dubbelpilen 7, viloläge. mellan ett aktivt läge, som visas, I det aktiva läget befinner sig trissans 3 pe- riferi i kontakt med fordonshjulets 5 sida, varför tris- san 3 roterar i pilens 8 riktning och framifrån kastar in kedjestyckena 4 mellan fordonshjulet 5 och vägbanan vid färd i pilens 9 riktning. I det passiva läget (ej visat) är slirskyddsorganet 2 fört bort från fordonshjulet 5 och vägbanan till en lämplig placering under fordonet.

Nedan beskrivs manöverenheten 10 närmare under hän- visning till fig 2 och 3. Manöverenheten 10 omfattar en drivenhet 12 och en transmissionsenhet 13, vilka är inne- 10 l5 20 25 30 35 511 257 6 slutna i ett drivenhethus lla respektive ett transmis- sionsenhethus llb, som tillsammans bildar ett hus ll.

Drivenheten 12 omfattar en tryckluftscylinder 20 med ett utmed en längdaxel B linjärt verkande kolvorgan 22 för bildande av ett drivorgan. Kolvorganet 22 omfattar en kolvstång 24, som sträcker sig in i transmissionsenheten 13. kolvorganet 22 i båda riktningar utmed längdaxeln B.

Tryckluftscylindern 20 är dubbelverkande, dvs driver Transmissionsenheten 13 har ett utmed längdaxeln B anordnat vridorgan 30, som omfattar en i transmissionsen- hethuset llb, kring en vridaxel A vridbart lagrad axel 32 och ett med axeln 32 vridfast förbundet hjul 34, vilket är vridbart i ett vridplan som sammanfaller med längd- axeln B. Vidare har transmissionsenheten 13 en likaledes i huset 11 lagrad brytrulle 36. otöjbart kraftöverföringselement, Ett strängformigt och här i form av en kraft- överföringskedja 40, sträcker sig i en ändlös slinga runt vridorganet 30 och brytrullen 36 samt är förbundet med Kedjan 40, är vidare vridfast förbunden med hjulets kolvstångens 24 ändparti. som har inbördes vridbara länkar, 34 periferi och sträcker sig utmed en rät linje, paral- lellt med längdaxeln B och intill kolvstångens 24 ut- sträckning när den är maximalt införd i transmissionsen- heten 13. kolvorganet 22 förskjuts utmed sin längdriktning B.

Således kommer vridorganet 30 att vridas när Såsom framgår av fig 2 är manöverarmen 6 på husets ll utsida vridfast förbunden med axeln 32, varför kolvorganet 22 när det förskjuts kommer att driva manöverarmen 6 till att utföra en svängningsrörelse. Hjulets 34 radie bestäm- mer utväxlingen mellan drivorganets 22 rörelse och manö- verarmens 6 rörelse.

Brytrullen 36, för att styra kedjan 40 mellan brytrullen 36 och kolv- som är anordnad nära drivorganet 22 stången 22, kan ha en liten diameter när kraftöverfö- ringselementet är en kedja med inbördes vridbara segment, vilket bidrar till att manöverenheten kan ges kompakta mått. 10 15 20 25 30 35 511 257 7 Transmissionsenhethuset lla som omger transmis- sionsenheten 13 skyddar de ingående komponenterna på ett I fig 2 som är anordnat på huset effektivt sätt mot påverkan från omgivningen. visas även ett hållarelement 15, ll och avsett att göras fast på fordonet för att hålla manöverenheten stabilt.

Kedjan 40 har ett första parti 41 med ett fästorgan i form av en med en i kedjan 40 ingående länk förbunden fästplatta 44, vilken är fastskruvad eller infäst på kolvstången 24 på något annat lämpligt sätt. Ett andra parti 42 av kedjan 40 har ett motsvarande fästorgan med en länk som har en fästplatta 46, vilken är fäst vid hju- lets 34 periferi. Dessa kraftöverförande förbindningar kan även åstadkommas på något annat lämpligt sätt, t ex med kuggar som är anordnade på hjulet 34 och/eller kolv- stången 24 och som ingriper med kedjans 40 länkar. Den visade lösningen ger dock tillverkningsfördelar, eftersom släta hjul är enklare och billigare att framställa än kugghjul.

Det strängformiga kraftöverföringselementet 40 har enligt uppfinningen förmåga att överföra rörelse mellan drivorganet 22 och vridorganet 40 i två motsatta rikt- (dubbelpilen 26 i fig 3) Detta kan vid en alternativ utformning även åstadkommas ningar utmed längdriktningen B. utan att elementet 40 är utformat som en ändlös, drag- kraftsupptagade slinga. Kraftöverföringselementet 40 kan t ex vara utformat som ett strängstycke, som sträcker sig från drivorganet 22 utmed dess längdriktning B till vrid- organets 40 periferi och som i sig själv har förmåga att uppta och överföra både drag- och tryckkrafter, t ex en kedja vars länkar enbart är inbördes vridbara i en enda riktning. Även i detta fall är dock kraftöverföringsele- mentet böjligt i minst en riktning för att kunna följa vridorganets periferi vid rörelse.

Enligt ett sätt att betrakta uppfinningen bildar kedjan 40 en kraftöverförande förlängning av drivorganet 22, vilken förlängning vid vridorganet 30 viker åt sidan 10 15 20 25 30 511 257 8 och således endast kräver utrymme i längdriktningen B på en sida om vridorganet 30. Därvid är drivorganet 22 i ett första ändläge beläget på avstånd från vridorganet 30 och sträcker sig i ett andra ändläge närmare eller fram till vridorganet 30. Därvid är längdaxeln B i sin förlängning parallell med en kraftöverförande del av kedjan.

Vid den visade utföringsformen är tryckluftcylindern 20 av dubbelverkande slag utan något därtill kopplat fjä- derorgan. Därigenom kan tryckluftcylindern 20 ges små dimensioner, eftersom ingen returfjäderkraft måste över- vinnas, vilket ytterligare ökar valfriheten vid montering av slirskyddsanordningen. En returfjäder av det kraftiga slag som vanligtvis används vid slirskyddsanordningar ut- gör i sig en säkerhetsrisk vid montering och underhålls- arbete.

Avslutningsvis må påpekas att uppfinningen på intet vis är begränsad till det ovan beskrivna utföringsexemp- let, uppfinningstanke som kommer till uttryck i efterföljande utan modifieringar är möjliga inom ramen för den patentkrav.

Uppfinningen är således tillämpbar på linjärt ver- kande drivorgan som drivs av någon annan kraftkälla än tryckluft. Vidare kan en returfjäder vara kopplad till drivorganet om detta skulle vara önskvärt i något samman- hang. Kraftöverföringselementet behöver ej vara en kedja, utan kan utgöras av något annat strängformigt organ med förmåga att överföra rörelse utmed sin längdriktning.

Uppfinningskonceptet är dessutom tillämpbart såväl på den visade typen av slirskyddsorgan med en trissa som på andra typer av roterbara slirskyddsorgan.

Claims (13)

10 15 20 25 30 35 511 257 PATENTKRAV

1. Manöveranordning för slirskydd vid fordon, omfat- tande en manöverenhet (10) (6), som är avsedd att uppbära ett och en därav svàngbart upp- buren manöverarm roterbart slirskyddsorgan (2) och att manövrera detta mellan ett aktivt läge och ett viloläge, varvid manö- verenheten (10) har ett utmed en längdaxel (B) verkande, linjärt drivorgan (22) och ett kring en vridaxel (A) vridbart organ (30), vilket är förbundet med drivorganet (22) rörelse hos drivorganet (22) till en svängrörelse hos och manöverarmen (6) för att överföra en linjär manöverarmen (6), k ä n n e t e c k n a d av ett sträng- formigt kraftöverföringselement (40), som sträcker sig väsentligen utmed drivorganets (22) längdaxel (B) mellan (22) (30) för att i två mot- satta riktningar överföra rörelse mellan drivorganet (22) (30), varvid kraftöverföringselementet drivorganet och vridorganet och vridorganet (40) är vridfast förbundet med vridorganets (30) peri- feri.

2. Manöveranordning enligt krav 1, vid vilken vrid- axeln (A) sträcker sig väsentligen vinkelrätt mot längd- axeln (B).

3. Manöveranordning enligt krav l eller 2, vid vilken vridorganet (30) är vridbart i ett vridplan som är väsentligen parallellt med drivorganets (22) längdaxel (B).

4. Manöveranordning enligt nàgot av föregående krav, vid vilken kraftöverföringselementet (40) sträcker sig i en ändlös slinga kring vridorganet (30) och kring ett brytorgan (36), kring vilket kraftöverföringselementet (40) är rörligt.

5. Manöveranordning enligt något av föregående krav, (40) vid vilken kraftöverföringselementet ätminstone del- vis är böjligt i minst en riktning. 15 20 25 511257 lO

6. Manöveranordning enligt något av föregående krav, vid vilket kraftöverföringselementet (40) är en kedja med (45).

7. Manöveranordning enligt krav 5 eller 6, vid inbördes vridbara länkar vilken kraftöverföringselementet (40) har förmåga att i sig själv överföra dragkrafter och tryckkrafter.

8. Manöveranordning enligt något av föregående krav, vid vilken kraftöverföringselementet (40) är förankrat på ett omkretsparti av vridorganet (30).

9. Manöveranordning enligt något av föregående krav, (10) vridorganet (30) är anordnat i ett ändparti därav. vid vilken manöverenheten är långsträckt, varvid

10. Manöveranordning enligt något av föregående krav, vid vilken drivorganet är en i en tryckluftscylin- der (20) anordnad tryckluftskolv (22), som har en med (40)

11. Manöveranordning enligt något av föregående kraftöverföringselementet förbunden kolvstång (24). ll. krav, vid vilken drivorganet (22), kraftöverföringsele- (40) (30) mentet är inneslutna i ett hus (ll).

12. Slirskyddsanordning för motorfordon, och vridorganet k ä n - n e t e c k n a d av att den har en manöverenhet enligt något av föregående krav.

13. det har en slirskyddsanordning enligt krav 12. Motorfordon, k å n n e t e c k n a t av att