SE510791C2 - Avgasåterföringsanordning vid en förbränningsmotor - Google Patents

Avgasåterföringsanordning vid en förbränningsmotor

Info

Publication number
SE510791C2
SE510791C2 SE9700128A SE9700128A SE510791C2 SE 510791 C2 SE510791 C2 SE 510791C2 SE 9700128 A SE9700128 A SE 9700128A SE 9700128 A SE9700128 A SE 9700128A SE 510791 C2 SE510791 C2 SE 510791C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
exhaust
line
turbine
charge air
compressor
Prior art date
Application number
SE9700128A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9700128D0 (sv
SE9700128L (sv
Inventor
Siegfried Sumser
Erwin Schmidt
Alfred Kuespert
Original Assignee
Daimler Benz Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Publication of SE9700128L publication Critical patent/SE9700128L/xx
Application filed by Daimler Benz Ag filed Critical Daimler Benz Ag
Publication of SE9700128D0 publication Critical patent/SE9700128D0/sv
Publication of SE510791C2 publication Critical patent/SE510791C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F02B37/225—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits air passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/005—Exhaust driven pumps being combined with an exhaust driven auxiliary apparatus, e.g. a ventilator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

510 791 1. I de osjälvständiga patentkraven har angivits sárdragen för fördelaktiga vidareutvecklingar av uppfinningen.
En fördel med avgasåterföringen enligt uppfinningen lig- ger i att en avgasàterföring blir möjlig över hela driftsinter- vallet för förbrànningsmotorn, dà trycket i avgasledningen nu- mera icke av driftsskâl behöver vara högre än trycket i ladd- luftledningen för att man skall kunna återföra en bestämd mängd avgas till motorns inloppssida. Dessutom är genom den andra av- gasturboladdaren en avgasåterföring konstruktivt variabelt ut- förbar då turbinen till den andra avgasturboladdaren kan vara anordnad parallellt i avgasledningen uppströms avgasturbinen hos den första avgasturboladdaren eller parallellt i laddluft- ledningen nedströms laddluftkompressorn för den första avgas- turboladdaren. Härigenom har den andra avgasturboladdaren val- bart en avgasturbin eller en laddluftturbin. Den àterförda av- gasmängden kan för varje möjlig driftspunkt för förbrânningsmo- torn bestämmas fritt via turbintryckfallet p¿1/ptl' på ladd- luftsidan eller turbintryckfallet pL2/plz' på avgassidan, som är inställbart via den parallellt med turbinen till den andra avgasturboladdaren kopplade reglerventilen.
Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, pá vilken fig 1 schematiskt visar ett första utföringsexempel på en förbrânningsmotor med en första avgas- turboladdare med avgasturbin och laddluftkompressor och en av- gasàterföringsledning, i vilken en flödesregleringsanordning är anordnad, som omfattar en laddluftregleringsventil och en yt- terligare avgasturboladdare med en avgaskompressor och en ladd- luftturbin, varvid den sistnämnda nedströms laddluftkompressorn är kopplad parallell med laddluftledningen, fig 2 visar schema- tiskt ett andra utföringsexempel pá förbränningsmotorn analogt med fig 1, varvid turbinen i den ytterligare avgasturboladdaren uppströms avgasturbinen i den första avgasturboladdaren är 3 510 791 kopplad parallellt med avgasledningen och fig 3 schematiskt vi- sar ett tredje utföringsexempel analogt med fig 2, varvid tur- binen i den ytterligare avgasturboladdaren är kopplad parallell med turbinen i den första avgasturboladdaren, varjâmte ned- ströms laddluftkompressorn är anordnad en laddluftkylare och uppströms avgaskompressorn i. den andra avgasturboladdaren en avgaskylare.
Fig 1 visar i ett första utföringsexempel i en schematisk vy en förbränningsmotor 1 som via en laddluftledning 2 och en avgasledning 3 är förbunden med en första avgasturboladdare 4.
Denna består i sina väsentliga delar av en laddluftkompressor , som via en axel 6 är förbunden med en avgasturbin 7.
En första ledningsdel 2' av laddluftledningen 2 går från en trycksida 11 pà kompressorn 5 till en inloppssida 12 pà för- brânningsmotorn 1 och en andra ledningsdel 2” av laddluftled- ningen 2 går från ett icke visat luftfilter till sugsidan 13 av laddluftkompressorn 5.
En första ledningsdel 3' av avgasledningen 3 går från en utloppssida 8 av förbränningsmotorn 1 till en inloppsstuds 9 till avgasturbinen 7 och en andra ledningsdel 3" av avgasled- ningen 3 går från en utloppsstuds 10 på turbinen 7 till ett icke visat avgasrör från förbrânningsmotorn 1.
Från den första ledningsdelen 3' går en avgasàterförings- ledning 14 till den första ledningsdelen 2', varvid i avgasá- terföringsledningen 14 år anordnad en avgaskompressor 15 till en ytterligare avgasturboladdare 16 som i det följande också kommer att benämnas avgasâterföringsturboladdare. Denna ytter- ligare avgasturboladdare 16 omfattar i sina väsentliga delar en avgaskompressor 15, som via en axel 17 är förbunden med en laddluftturbin 18.
Laddluftturbinen 18 är med hjälp av ledningar 19 och 20 kopplad parallell med ledningsdelen 2' av laddluftledningen 2, 510 791 4 varvid mellan mynningsställena 21 och 22 i vilka ledningarna 19 och 20 mynnar i ledningsdelen 2' av laddluftledningen 2, är an- ordnad en laddluftregleringsventil 23.
Den ytterligare avgasturboladdaren 16 med sin i. bypass till ledningsdelen 2' kopplade laddluftturbin 18 förutom ladd- luftregleringsventilen 23 bildar huvudbestàndsdelarna till en flödesregleringsanordning 29, medelst vilken mängden av de ge- nom avgasåterföringsledningen 14 strömmande avgaserna är reg- lerbar.
Ledningen 19 utmynnar nedströms laddluftkompressorn 5 till den första avgasturboladdaren 4 men uppströms laddluftreg- leringsventilen 23 och från ledningsdelen 2' till en inström- ningssida 24 av laddluftturbinen 18 och ledningen 20 går fràn den utloppssida 25 av laddluftventilen via en anslutning 28 på avgasáterföringsledningen 14 till mynningen 22 som utmynnar uppströms inloppssidan 12 och nedströms laddluftregleringsven- tilen 23 i ledningsdelen 2'. En första del 14' av avgasàterfö- ringsledningen 14 går frán den första ledningsdelen 3' till sugsidan 30 av avgaskompressorn 15 varvid i den första delen 14' av avgasåterföringsledningen 14 är anordnad en backventil 26 som förhindrar en àterströmning av avgas eller laddluft ge- nom kompressorn 15 ill i avgasledningen 25 och skall dessutom åstadkomma ett avskiljande av avgassidan från luftsidan av för- bränningsmotorn 1. Backventilen 26 och laddluftregleringsventi- len 23 är via med streckade linjer antydda ledningar 27' för- bundna med en regulator 27 och är reglerbar via en icke visad -motorstyrning.
Nedströms avgaskompressorn 15 går en andra ledningsdel 14” av avgasåterföringsledningen 14 till den första ledningsde- len 2' av laddluftledningen 2, varvid den andra ledningsdelen 14” strax före mynningsstället 22 utmynnar i en anslutning 28 i ledningen 20. 510 7912 Trycket hos avgaserna i den första ledningsdelen 3' som bortsett från rörfriktionsförlusterna är lika med trycket på en sugsida 30 till avgaskompressorn 15, betecknas med pal och trycket pá en trycksida 31 hos avgaskompressorn 15 betecknas pL1'. Trycket hos laddluften i den första ledningsdelen 2' upp- ströms laddluftreglerventilen 23 är pzl och trycket hos ladd- luften i den första ledningsdelen 2' nedströms laddluftregler- ventilen 23 pzl' (tryckförluster i rörledningar försummas). Så- lunda är pyl det på inloppssidan 24 till laddluftturbinen 18 rådande trycket och pal' det pà utloppssidan 25 av laddlufttur- binen 18 härskande trycket.
Vid utförandet enligt fig 1 placeras laddluftturbinen 18 till avgasáterföringsturboladdaren. parallellt med den första ledningsdelen 2' av laddluftledningen 2 i en förbiströmnings- eller bypassanordning. Turbintryckfallet pzl/pml' induceras ge- nom laddluftregleringsventilen 23 i den första ledningsdelen 2' (huvudkanalen). Genom tryckfallet över laddluftturbinen 18 reg- leras matareffekten hos avgaskompressorn 15 och sålunda mängden av de till inloppssidan 12 av förbränningsmotorn 1 återförda avgaserna. Sålunda kan med den föreslagna avgasàterföringen trycket pal' principiellt inregleras via avgastrycket pal. Via avgaskompressorn 15 ökas avgasen till den erforderliga tryckni- vàn pL1', varvid päl' måste vara större än eller lika med pml' för att en avgasáterföring skall tillförsäkras. Om ingen avga- sàterföring krävs öppnas laddluftregleringsventilen 23 helt.
Avgassidan skiljs i detta fall från luftsidan genom backventi- len 26 som hålls stängd.
Vid utformningen av komponenterna skall beaktas en för- lustfri konstruktion särskilt av laddluftreglerventilen 23 då genom regleringen av denna ventil laddluften från ledningsdelen 2' pressas in i förbiströmningsanordningen mot inströmningssi- dan 24 av laddluftturbinen 18. Vid konstruktionen av avgaskomp- 510 791 6 ressorn 15 måste hänsyn tas till temperatur- och partikelbe- lastningen. Man skall se upp med att utformningen av ladd- luftturbinen 18 och avgaskompressorn 15 sker för lága tryckför- hállanden då vid de rådande trycken pL1, pL1', pyl, pL1' de nämnda tryckförhàllandena pal/p¿1' respektive pxl/pll' är rela- tivt låga. Ett särskilt särdrag hos detta utföringsexempel är den med laddluftsidan förbundna turbinen 18 hos avgasåterfö- ringsturboladdaren.
I fig 2 visas i ett andra utföringsexempel en schematisk vy av en förbränningsmotor 1 analogt med fig 1. Samma konstruk- tionsdelar som i fig 1 har försetts med samma hänvisningssiff- ror.
Till skillnad från fig 1 är nu en turbin 32 hos en ytter- ligare avgasturboladdare 33 (avgasàterföringsturboladdare) in- kopplad uppströms avgasturbinen 7 hos den första avgasturbolad- daren 4 parallellt med den första ledningsdelen 3' av avgasled- ningen 3.
Den ytterligare avgasturboladdaren 33 omfattar till sina väsentliga delar en avgasturbin 32 som via en axel 34 är för- bunden med en avgaskompressor 35. Ett särskilt särdrag hos det- ta utföringsexempel är den pá avgassidan drivna turbinen 32 i avgasàterföringsturboladdaren.
Avgasturbinen 32 är med ledningar 36, 37 ansluten paral- lellt med ledningsdelen 3' av avgasledningen 3, varvid mellan mynningarna 38, 39, i vilka ledningarna 36, 37 mynnar i led- ningsdelen 3', anordnad en avgasregleringsventil 40. Denna ven- til och backventilen 26 är via med streckade linjer antydda ledningar 27' förbundna med regulatorn 27.
Den ytterligare avgasturboladdaren 33 med sin i för- biströmningsanordning till ledningsdelen 3' hos avgasledningen 3 anslutna augasturbinen 32 förutom avgaskompressorn 35 samt 7 510 791 avgasregleringsventilen 40 bildar ett andra utföringsexempel pà flödesregleringsanordningen 29.
Från den första ledningsdelen 3' gär en avgasáterförings- ledning 41 till den första ledningsdelen 2', varvid i denna är anordnad avgaskompressorn 35 till den ytterligare avgasturbo- laddaren 33.
Ledningen 36 (bypassledningen) utmynnar nedströms ut- loppssidan 8 hos förbrânningsmotorn 1 och uppströms avgasregle- ringsventilen 40 i en mynning 38 till ledningsdelen 3' och går till en inloppssida 42 på avgasturbinen 32. Från en utloppssida 43 hos avgasturbinen. 32 går ledningen 37 tillbaka till led- ningsdelen 3' och utmynnar i denna nedströms avgasreglerings- ventilen 40.
Avgasåterföringsledningen bildas, sett från utloppssidan 8 av förbränningsmotorn 1, av den fram till mynningen 38 gående delen 41a av ledningen 3', ett stycke 41b av ledningen 36, en frán. denna avgrenad ledning 1410, avgaskompressorn 35 ock1 en ledningsdel 4ld, som går från en trycksida 45 hos avgaskompres- sorn 35 till ledningsdelen 2' av laddluftledningen 22 och år strömningsmàssigt förbunden med denna.
Trycket hos avgaserna i den första ledningsdelen 3', som bortsett från rörfriktionsförlusterna är lika med trycket vid sugsidan 48 hos avgaskompressorn 35 och på inloppssidan 42 till avgasturbinen 32, betecknas med pl, och trycket på utloppssidan 43 hos avgasturbinen 32, som sånär som på rörledningsförluster- na motsvarar trycket nedströms avgasregleringsventilen 40 i ledningsdelen 3' betecknas med pL2'. Laddlufttrycket i den första ledningsdelen 2' är pl, och trycket hos avgaserna pà trycksidan 45 till kompressorn 35, som svarar mot trycket i ledningsdelen 4ld i avgasåterföringsledningen är plz' (tryck- förlusterna i rörledningarna försummas). 510 791 8 Ett huvudsârdrag hos det andra utföringsexemplet år den parallellt med avgasledningen 3' anslutna avgasturbinen 32. Me- dan i det första utföringsexemplet (se fig 1) laddtrycket pal sänks till pzl' kommer vid det andra utföringsexemplet i fig 2 trycket pxz att sänkas till pL2' via avgasregleringsventilen 40 och avgasvolymen förs till avgasturbinen 32. Den önskade mäng- den till inloppssidan 12 återförda avgaser insugs via avgas- kompressorn 35 och bringas till den motsvarande laddningstryck- nivån (p¿2' är större än eller lika med pzz).
Fig 3 visar i ett tredje utföringsexempel en schematisk vy av en förbrânningsmotor 1 analogt med fig 2. Samma konstruk- tionsdelar som i fig 2 har försetts med samma hänvisningssiff- ror.
Principiellt är den ytterligare avgasåterföringsturbolad- daren 33 ansluten såsom i fig 2 men ledningen 37 från utlopps- sidan 43 av avgasturbinen 32 förd till den andra ledningsdelen 3” av avgasledningen 3 nedströms avgasturbinen 7 hos avgastur- boladdaren 4.
Nedströms kompressorn 5 är anordnad en laddluftkylare 46 och uppströms avgaskompressorn 35 är anordnad en avgaskylare 47. Denna tjänar till vârmeavlastning och minskning av kompres- sionsarbetet hos avgaskompressorn 35.
Såsom i fig 2 är sugsidan 44 av avgaskompressorn 35 och inloppssidan 42 till avgasturbinen 32 förbundna med en ledning som består av en del av ledningen 36 och ledningen 41c.
Vid utföringsexemplet enligt fig 3 är i ledningen 36 an- ordnad en mynning 48 till en ledning 49 som går till utloppssi- dan 8 av förbränningsmotorn 1, varvid i ledningen 49 är anord- nad en avgasregleringsventil 50.
I fig 3 är avgasturbinen 32 till den ytterligare avgas- turboladdaren 33 kopplad parallellt med avgasledningen 23 och 9 i 510 791 samtidigt parallellt med avgasturbinen 7 till den första avgas- turboladdaren 4.
Det för avgasàterföringen erforderliga avgasflödet uttas från stället 38 och/eller stället 48 och förs till avgaskomp- ressorn 32 liksom till avgasturbinen 42. Detta anordnande leder till en särskilt lág verkningsgradförsâmring vid avgasâterfö- ringen då strypförluster endast uppkommer i det genom avgastur- binen 32 gående avgasflödet. Dessa kan undvikas genom använd- ning av en avgasturbin 32 med ett icke visat variabelt turbin- ledskovelsystem. Reglerventilen tjänar vid sådana avgasturbiner endast till till- och frànkoppling av avgasäterföringen. Regle- ringen sker via avgasregleringsventilen 50 eller via avgastur- binen med det variabla turbinledskovelsystemet styrt av motor- karakteristiken via laddtrycket och/eller en luftmängdmätning.

Claims (8)

510 791 10
1. Avgasáterföringsanordning vid en förbränningsmotor, som uppvisar en avgasturboladdare med en avgasturbin och en ladd- luftkompressor samt en avgasledning och en laddluftledning, varvid en avgasáterföringsledning förbinder avgasledningen upp- ströms avgasturbinen med laddluftledningen nedströms laddluft- kompressorn och mängden genom avgasáterföringsledningen ström- mande avgas är reglerbar med en flödesregleringsanordning, k ä n n e t e c k n a d a v att flödesregleringsanordningen (29) innefattar en ytterligare avgasturboladdare (16, 33) med en avgaskompressor (15, 35) och en ytterligare turbin (18, 32) samt en reglerventil (23, 40), via vilken den återförda avgas- mängden är reglerbar, varvid den ytterligare turbinen (18, 32) är kopplad parallell med antingen avgasledningen (3, 3', 3") eller laddluftledningen (2, 2').
2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att den ytterligare avgaskompressorn (15, 35) är anordnad i avgasàterföringsledningen (14, 41).
3. Anordning enligt patentkravet 1 eller 2, )< ä n 11 e - t e c k n a d a v att vid nedströms laddluftkompressorn (5) med ledningar (19, 20) parallellt med laddluftledningen (2, 2') ansluten ytterligare laddluftturbin (18) är anordnad en ladd- luftreglerventil (23) parallellt med denna i laddluftledningen (2, 2').
4. Anordning enligt patentkravet 1 eller 2, lc ä n 11 e - t e c k n a d a v att vid uppströms avgasturbinen (32) med ledningar (36, 37) parallellt med avgasledningen (3, 3') anslu- ten avgasturbin (32) är anordnad en avgasreglerventil (40) pa- rallellt med denna i avgasledningen (3, 3'). 510 791 11
5. Anordning enligt patentkravet 1, k å n n e t e c k n a d a v att en sugsida (44) hos avgaskompressorn (35) är förbunden med avgasledningen (3, 3') uppströms avgasturbinen (7) hos den första avgasturboladdaren (4) och en trycksida (45) hos avgas- kompressorn (35) är förbunden. med laddluftledningen (2, 2') nedströms laddluftkompressorn (5).
6. Anordning enligt något av patentkraven 1-5, k ä n n e - t e c k n a d a v att uppströms avgaskompressorn (35) är an- ordnad en avgaskylare (47).
7. Anordning enligt något av patentkraven 1-6, k å n n e - t e c k n a d a v att nedströms laddluftkompressor (5) är an- ordnad en laddluftkylare (46).
8. Anordning enligt något av patentkraven 1-7, k ä n n e - t e c k n a d a v att i avgasåterföringsledningen (14, 41) är anordnad en backventil (26).
SE9700128A 1996-02-01 1997-01-17 Avgasåterföringsanordning vid en förbränningsmotor SE510791C2 (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19603591A DE19603591C1 (de) 1996-02-01 1996-02-01 Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9700128L SE9700128L (sv) 1900-01-01
SE9700128D0 SE9700128D0 (sv) 1997-01-17
SE510791C2 true SE510791C2 (sv) 1999-06-21

Family

ID=7784240

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9700128A SE510791C2 (sv) 1996-02-01 1997-01-17 Avgasåterföringsanordning vid en förbränningsmotor

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE19603591C1 (sv)
FR (1) FR2744491B1 (sv)
IT (1) IT1290899B1 (sv)
SE (1) SE510791C2 (sv)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19801395B4 (de) * 1998-01-16 2005-12-22 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Ladedruckregelung und Abgasrückführungsregelung bei einer Brennkraftmaschine, insbesondere einem Dieselmotor
DE19857234C2 (de) * 1998-12-11 2000-09-28 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Abgasrückführung
US6089019A (en) 1999-01-15 2000-07-18 Borgwarner Inc. Turbocharger and EGR system
FR2803628A1 (fr) 2000-01-11 2001-07-13 Daniel Drecq Procede et dispositif pour diminuer le temps de reponse a l'acceleration des moteurs thermiques suralimentes
JP2002089375A (ja) * 2000-09-11 2002-03-27 Toyota Motor Corp 内燃機関のｅｇｒ装置
DE10101343A1 (de) * 2001-01-13 2002-07-18 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Abgasrückführungsregelung
FR2852356B1 (fr) * 2003-03-13 2005-04-29 Moteur suralimente a turbocompresseur electriquement assiste
DE10331187B4 (de) * 2003-07-10 2007-09-06 Man B & W Diesel A/S Hubkolbenbrennkraftmaschine
US7165403B2 (en) * 2004-07-28 2007-01-23 Ford Global Technologies, Llc Series/parallel turbochargers and switchable high/low pressure EGR for internal combustion engines
US20060137343A1 (en) 2004-12-14 2006-06-29 Borgwarner Inc. Turbine flow regulating valve system
DE102007012667A1 (de) * 2007-03-16 2008-09-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP2356328A1 (de) * 2008-11-18 2011-08-17 ABB Turbo Systems AG Zweistufiges aufladesystem für abgasrezirkulation
ATE552417T1 (de) * 2009-02-16 2012-04-15 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Turbogeladener motor mit abgasrecycling
US20110271936A1 (en) * 2010-05-04 2011-11-10 Honeywell International Inc. Air intake powered engine backpressure reducing system
DE102013000040B4 (de) * 2013-01-07 2020-02-13 Att Automotivethermotech Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs
DE102015225452A1 (de) 2015-12-16 2017-06-22 Robert Bosch Gmbh Abgasrückführungseinrichtung, Verwendung eines Verdichters in einer Abgasrückführungseinrichtung, Brennkraftmaschine und Verfahren zur Abgasrückführung

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3420015A1 (de) * 1984-05-29 1985-12-05 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit zwei abgasturboladern
SE467634B (sv) * 1990-05-15 1992-08-17 Volvo Ab Anordning vid turboreglering
JPH0450433A (ja) * 1990-06-20 1992-02-19 Toyota Motor Corp 直列２段過給内燃機関の排気ガス再循環装置
DE4235794C1 (de) * 1992-10-23 1993-10-28 Daimler Benz Ag Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine
DE4312462A1 (de) * 1993-04-16 1994-10-20 Mak Maschinenbau Krupp Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
DE4436732A1 (de) * 1994-10-14 1996-04-18 Abb Management Ag Verfahren und Vorrichtung zur hochdruckseitigen Abgasrezirkulation einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
SE506125C2 (sv) * 1994-12-08 1997-11-10 Scania Cv Ab Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med parallella turbiner
SE506130C2 (sv) * 1994-12-08 1997-11-10 Scania Cv Ab Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med seriella turbiner
NL1000211C2 (nl) * 1995-04-25 1996-10-28 Daf Trucks Nv Zuigverbrandingsmotor voorzien van een systeem voor het recirculeren van uitlaatgassen en systeem voor toepassing in een dergelijke motor.

Also Published As

Publication number Publication date
ITRM970032A1 (it) 1998-07-27
FR2744491B1 (fr) 1999-05-07
IT1290899B1 (it) 1998-12-14
DE19603591C1 (de) 1997-03-06
SE9700128D0 (sv) 1997-01-17
SE9700128L (sv) 1900-01-01
FR2744491A1 (fr) 1997-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE510791C2 (sv) Avgasåterföringsanordning vid en förbränningsmotor
US5724813A (en) Compressor by-pass and valving for a turbocharger
US6694735B2 (en) Internal combustion engine with an exhaust turbocharger and an exhaust-gas recirculation device
US6311493B1 (en) Turbo charging system of diesel engine
US3576102A (en) Turbocharger system
JPS6254969B2 (sv)
JP5173776B2 (ja) 排気エネルギー回収装置
EP3491225A1 (fr) Dispositif et méthode de contrôle de l&#39;introduction conjointe d&#39;air et de gaz d&#39;échappement à l&#39;admission d&#39;un moteur à combustion interne suralimenté
FR2524559A1 (fr) Procede de recuperation d&#39;energie dans un generateur de puissance, et generateur de puissance pour la mise en oeuvre dudit procede
KR960034707A (ko) 내연기관의 순차적 압력-급기방법 및 장치
JP2006188989A (ja) 内燃機関用過給システム
US20120152214A1 (en) Turbocharger system
SE468524B (sv) Anordning foer luftinblaasning i ett med en katalytisk avgasrenare foersett avgassystem till en oeverladdad ottomotor
SE463472B (sv) Anordning foer oekning av varvtalet hos en avgasturboladdare vid en foerbraenningsmotor
EP3587762A3 (en) Multi-stage turbocharger with bypass to an aftertreatment system
US4422296A (en) Internal combustion engine with supercharging by exhaust gas turbochargers and an auxiliary combustion chamber
US5157924A (en) Turbo supercharging system for an internal-combustion engine having controllable charge air compressors
JPS5982526A (ja) 内燃機関の過給装置
JPS6349053B2 (sv)
JPS58187521A (ja) 排ガスタ−ボ過給機
JP2782680B2 (ja) 船舶用の多重エンジン設備
US3143849A (en) Internal combustion engines
GB2268228A (en) A compressor surge control system.
JP3510438B2 (ja) ターボ過給エンジン
SE501488C2 (sv) Arrangemang och förfarande för tomgångsreglering och laddtryckreglering i en överladdad förbränningsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed