SE510421C2 - Anordning för transport av gods - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 510 421 sig också i regel på utnyttjandet av en konventionell lastkran som i sig är ytterst kostnadskrävande, både i investering och vad beträffar drift, och dessutom normalt tarvar utmed kajen förlagda räler för kranens förflyttning. Detta begränsar flexibiliteten hos anord- ningarna enligt tidigare teknik.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en gods- transportanordning som skall vara relativt okomplicerad till kon- struktionen, relativt lätt och därmed enkel att förflytta men trots detta skall anordningen ge förutsättningar för rationell gods- transport, i synnerhet vid lossning eller lastning av farkoster.

Syftet med uppfinningen uppnås genom att anordningen förlänas de särdrag som framgår av efterföljande patentkrav, och i synnerhet kännetecknet till kravet 1.

Utformningen av anordningen med åtminstone en utskjutbar trans- portör såsom närmare definieras i kravets 1 kännetecken skapar förutsättningar för den där likaledes definierade konverterbarheten av anordningen mellan dess aktiva och passiva tillstànd, varvid an- ordningen i sitt aktiva tillstånd är kapabel att rationellt utföra erfor- derliga godstransportfunktioner medan den i sitt passiva tillstånd låter sig effektivt transporteras till den plats där godstransport för tillfället erfordras.

Därvid är ett speciellt fördelaktigt utförande av uppfinningen att bä- raren utformas såsom vägfordon, t ex släpvagn. Detta eliminerar behovet av investeringar för kostsamma räler etc.

Det föredrages speciellt att anordningen uppvisar åtminstone två förskjutbara transportörer, som är utskjutbara i väsentligen motsatta riktningar från bäraren. Därmed kan bäraren rationellt bringas att fungera som överbryggning mellan en farkost och en godsstation i det att bäraren placeras däremellan och dess utskjutbara transpor- 10 15 20 25 30 35 510 421 törer skjuts ut i motsatta riktningar för att bringas i godstransport- mässig samverkan med farkosten respektive godsstationen.

Ytterligare förmånliga utformningar vad avser bärarens och trans- portörernas konstruktion och manövrerbarhet definieras i de osjälv- ständiga patentkraven och förhöjer ytterligare godstransporteffek- tiviteten hos den uppfinningsenliga anordningen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en närmare be- skrivning av såsom exempel anförda utföranden av uppfinningen.

På ritningarna är fig 1 en delvis skuren sidovy av den uppfinningsenliga anord- ningen, fig 2 en vy av anordningen betraktad från en av dess ändar i fig 1, fig 3 en vy liknande fig 2 men illustrerande anordningen i ett annat läge, fig 4 en schematisk vy illustrerande anordningen i ett första aktivt godstransporttillstànd, fig 5 en vy illustrerande anordningen i ett andra aktivt godstrans- porttillstànd, fig 6 en detaljvy illustrerande ett utskjutet ändparti av en transpor- tör, fig 7 en tvärsektionsvy illustrerande en alternativ utformning av en transportör för anordningen, fig 8 en vy illustrerande ett ytterligare alternativ till utformning av en transportör för anordningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRANDEN AV UPPFlNNlNGEN Den i fig 1-3 illustrerade godstransportanordningen innefattar en generellt med 1 betecknad mobil bärare och pà denna anordnade, 10 15 20 25 30 35 510 421 långsträckta transportörer 2, 3, 4 kapabla att befordra gods mellan sina respektive ändar. l utförandeexemplet är de tvà transportörerna 2 och 3 (jämför även med de schematiska vyerna i fig 4 och 5) i sina respektive längd- riktningar förskjutbart anordnade relativt bäraren 1 mellan ett utskjutet läge och ett indraget läge. l fig 4 och 5 illustreras utskjutna lägen medan i fig 1-3 indragna lägen illustreras.

De tvà transportörerna 2, 3 är utskjutbara i motsatta riktningar från bäraren 1. Den ytterligare transportören 4 har i exemplet karaktären av mellantransportör för att transportera från en av de utskjutbara transportörerna erhållet gods till den andra av de utskjutbara trans- portörerna. I exemplet är transportören 4 oförskjutbart anordnad relativt bäraren under normal funktion. Såsom senare kommer att beskrivas mer i detalj hindrar detta icke att transportören 4 kan ut- formas förskjutbar för att kunna uttagas ur bäraren 1 för utbyte, service eller underhåll men i det här aktuella utförandet tänkes transportören 4 normalt vara låst mot förskjutning relativt bäraren 1 när transportören 4 väl satts på plats.

Genom förskjutbarheten hos transportörerna 2 och 3 är anordningen konverterbar mellan ett aktivt tillstånd framgàende av fig 4 och 5, i vilket de förskjutbara transportörerna 2, 3 är i sina utskjutna lägen och var och en av dessa utskjutbara transportörer är så godstrans- portmässigt relaterade till transportören 4 att gods, vid drift av transportörerna 2-4, kan avges fràn, i fig 4 och 5, den med 2 be- tecknade transportören till transportören 4 och därmed transporte- ras utmed dessa tvà transportörer 2 och 4 för att sedan från trans- portören 4 avges till transportören 3, och ett passivt tillstånd, vilket framgår av fig 1-3 och i vilket de förskjutbara transportörerna 2, 3 är i sina indragna lägen och de tre transportörerna 2-4 är förlagda över varandra innanför bärarens 1 ändar såsom framgår av fig 1.

Av fig 4 framgår speciellt tydligt hurusom bäraren 1 är placerad på en kaj 5 eller liknande i ändamål att lossa gods från en schematiskt antydd farkost 6. Detta gods avses bli transporterat till en godssta- 10 15 20 25 30 35 s1oå421 tion 7 uppvisande en godsmottagnlngsinrättning 8, som här illustre- ras i form av en godsmottagande transportör. Den uppfinningsenliga anordningen tänkes bilda en godstransporterande brygga mellan farkosten 6 och godsstationen 7. Såsom närmare kommer att be- skrivas i det följande kan den med 9 betecknade änden av transpor- tören 2 vara försedd med lämpliga medel för mottagande och/eller pàlastning av gods. Vid sin andra ände 10 tänkes transportören 2 avlämna gods till mellantransportören 4 på ett ställe som beror av utskjutningen av transportören 2 från bäraren 1. Mellantransportö- rens 4 motsatta ändar är betecknade 11 respektive 12. Vid den med 12 betecknade änden, dvs den som är fjärmad från farkosten 6, tän- kes mellantransportören 4 avge gods till transportören 3 vid ett ställe på denna som beror av transportörens 3 utskjutning. Dennas ändar är betecknade 13 respektive 14. Transportören 3 tänkes avge gods till godsstationen 7 via sin ytterände 14.

Genom att transportörerna 2-4 är disponerade på olika nivåer ovanför varandra måste i en godstransportsituation bäraren 1 orien- teras så att godset städse transporteras från den högst belägna transportören i riktning mot den lägst belägna. Om de förskjutbara transportörerna 2, 3 endast är utskjutbara i en viss bestämd riktning relativt bäraren 1 kräver sàledes detta att bäraren 1 orienteras på adekvat vis i förhållande till godstransportflödet. Enligt ett alterna- tivt utförande skulle emellertid den enskilda transportören 2, 3 kunna vara utskjutbar från bäraren 1 i motsatta riktningar. För den händelse avsikten vore att i stället lasta gods i farkosten 6, skulle sàledes transportören 2 ha skjutits ut i motsatt riktning, dvs till vänster, i fig 4 medan i stället transportören 3 skulle ha utskjutits till höger. I kombination med reverserbar drivmöjlighet hos transportö- rerna 2, 3 och dessutom transportören 4 skulle detta kunna föran- leda, vid oförändrad orientering av bäraren 1, att lastning av farty- get i fig 4 skulle kunna ske från vänster till höger.

Av det sagda framgår att mellantransportören 4 i anordningens passiva tillstånd befinner sig i ett läge mellan de utskjutbara trans- portörerna 2, 3. 10 15 20 25 30 35 510 421 Bäraren 1 är utformad med förflyttningsmöjliggörande organ 15 för underlagskontakt. Dessa organ avses vara räloberoende, dvs att förflyttning av bäraren icke är betingad av förekomst av några räler.

Organen 15 utgörs i exemplet av hjul men också band- eller larv- artade förflyttningsorgan kan komma ifråga. I det föredragna fallet är bäraren således utformad såsom fordon. Utformningen kan därvid vara mer eller mindre avancerad vad gäller åsyftad förflyttning. En- ligt ett speciellt föredraget utförande tänkes emellertid bäraren 1 ha karaktären av vägfordon för att snabba och rationella förflyttningar skall kunna ske. Därvid skulle bäraren 1 kunna ha karaktären av släpvagn eller trailer avsedd att dragas respektive dragas/bäras av lämpligt dragfordon försett med drivkälla. Alternativt skulle själva bäraren 1 kunna uppvisa egen drivkälla så att således den skulle kunna vara självgående. En ytterligare variant ligger i att utforma bäraren 1 såsom med förflyttningsmöjliggörande organ 15 försedd lastenhet, t ex container, växellastenhet eller dylikt. I detta fall tän- kes således bäraren 1 kunna hanteras av lämplig lastväxlingsut- rustning så att bäraren 1 skulle kunna lastas på respektive av andra för ändamålet lämpliga lastbärare, såsom vägfordon, järnvägsfor- don etc.

Transportörerna 2-4 utgöres i exemplet av bandtransportörer. Där- vid föredrages att var och en av transportörerna 2-4 uppvisar ett enda ändlöst band lagt kring styrande och/eller bärande och/eller drivande rullar 16 ingående i respektive transportörer. Dessa olika rullar 16 är burna av i respektive transportörer ingående ramverk 17, som förlänar var och en av transportörerna en sådan självbä- rande styvhet att de behåller sin långsträckta form även när de år helt frigjorda från bäraren 1 och, i synnerhet vad beträffar transpor- törerna 2, 3, när de är utskjutna från bäraren 1.

Av fig 2 och 3 framgår hurusom rullar 16 placerade upptill i respek- tive transportörer för att underifrån stödja den övre parten 18 hos transportörernas band kan vara förlagda så att en i någon mån skålartad form erhålls hos nämnda övre bandpart 18. Ändamålet härmed är givetvis att undvika att gods lämnar bandparten 18 i res- pektive transportörs sidled. Givetvis kan en mer uttalad skålforma- 10 15 20 25 30 35 510 421 tion åstadkommas därest så skulle vara nödvändigt med hänsyn till godsets beskaffenhet. I fig 2 och 3 illustreras hurusom den skålar- tade formen uppnås genom att två vid bandpartens 18 sidor belägna rullar 16 snedställs så att de lutar in mot bandpartens 18 mitt. l fig 7 visas för övrigt en mer avancerad struktur hos en transportör 2, 3 eller 4 lämpad för transport av extremt flyktigt material, såsom mycket fint pulvermaterial, flygaska eller liknande. Vid detta utfö- rande bringas den övre bandparten 18 hos transportbandet att er- hålla en närmast rörformig konfiguration genom att rullar 16 är förlagda i motsvarande mån. Givetvis måste denna rörformiga struk- tur hos transportbandet upphöra i området av transportörens ändar i och för möjliggörande av godsmottagande respektive -avgivande.

I stället för rullar 16 kan givetvis andra styrande organ nyttjas för att forma transportbandet i önskad formation.

Av fig 2 synes hurusom bäraren 1 och transportörerna 2 och 3 upp- visar samverkande organ 19, 20 för att styra transportörerna i deras förskjutningsrörelser. Därvid föredrages att dessa förskjutningsrö- relser är väsentligen rätlinjiga. Exempelvis kan styrorganen 19, 20 inbegripa löporgan 20, t ex hjul, och dessa mottagande skenor 19. I exemplet är skenorna 19 anordnade på själva bäraren 1 medan hjulen 20 befinner sig pà respektive transportörs 2, 3 ramverk 17.

Anordningen uppvisar lämpliga drivmedel för att bringa transportö- rerna 2, 3 i rörelse utmed deras förskjutningsbanor. Dessa drivme- del skulle kunna bestå av godtyckliga sådana, t ex kolvcylinderme- kanismer, kedjedraganordningar, llnsystem, kuggstångsdrivningar etc. En ytterligare möjlighet är emellertid att göra något eller några av löporganen 20 drivna medelst en eller flera motorer, så att däri- genom transportörernas 2, 3 drivning tillförsäkras.

Den undre parten 21 av transportbanden är icke utritad i fig 2 och 3 men framgår exempelvis i fig 1 vid 21.

Såsom framgår av fig 2 och 3 kan den vad beträffar godstransport oförskjutbart anordnade mellantransportören 4 vara försedd med löporgan 20 mottagna i skenor 19 i likhet med de utskjutbara trans- 10 15 20 25 30 35 510 421 portörerna 2, 3. Emellertid avses beträffande transportören 4 någon form av làsorgan finnas som imobiliserar transportören 4 mot för- skjutning relativt bäraren 1 under normal drift. Således tjänstgör den efter avlägsnande av dylika làsorgan i och för sig möjliga för- skjutbarheten hos transportören 4 endast till att taga ut transportö- ren från bäraren 1 i och för service eller underhåll. Detta konstate- rande bör dock läsas samman med den konstruktiva modifiering som diskuteras nedan i beskrivningens avslutning.

Bäraren 1 uppvisar medel 22 för inställning av transportörernas 2, 3, 4 lägen relativt underlaget. lnställningsmedlen är anordnade för inställning av transportörernas höjdläge eller lutning eller både ock.

Vid jämförelse mellan fig 2 och 3 kan ses hurusom transportörerna 2, 3 och 4 kan manövreras mellan ett lågt läge (fig 2) och ett högt läge (fig 3). Av fig 5 framgår hurusom lutning kan åstadkommas.

Närmare bestämt uppvisar bäraren 1 två relativt varandra rörliga delar, nämligen en första 23 försedd med organ 15, 25 för stöd mot underlaget, och en andra 24 som uppvisar transportörerna 2, 3, 4. lnställningsmedlen 22 verkar mellan de två delarna 23, 24. lnställ- ningsmedlen 22 innefattar kraftutvecklande organ. I exemplet tänkes dessa organ bestå av längdvariabla organ, t ex i form av kolvcylin- dermekanismer, verkande mellan de två delarna 23, 24. l exemplet är två kraftorgan 22 anordnade vid vardera sidan av bä- raren 1. Anordningen kan därvid vara sådan som speciellt tydligt framgår av fig 2 och 3, nämligen så att delen 24 i form av en trans- portörerna 2, 3, 4 bärande ramkonstruktion befinner sig mellan de två paren av kraftorgan 22 och utvändigt om dessa kan finnas ytter- väggar 26 bildande sidotillslutningar eller -skydd De stödande organen hos delen 23 av bäraren 1 kan utgöras av de tidigare diskuterade hjulen 15 eller dylikt. För att förläna bäraren 1 större stabilitet är det emellertid önskvärt att anordna ytterligare stödorgan 25 anordnade att bringas i stödande kontakt med under- laget när godstransport skall ske. Dessa stödorgan 25 är utförda så att de bildar en styv uppstödning av bäraren 1, dvs att eventuell av 10 15 20 25 30 35 510 421 fjädrande eftergivlighet hos hjulen eller dylikt 15 betingade svaj- ningar undvikes.

I fig 5 illustreras hurusom den andra delen 24 hos bäraren 1 är in- ställbar l ett lutande läge relativt den första delen 23. Syftet därmed år att tillhandahålla ytterligare inställningsförmåga till anordningen i ändamål att kunna få den att anpassa sig till rådande höjdbetingel- ser. Såsom framgår av fig 5 kan exempelvis delen 24 lutas så att transportören 2 sänks relativt det läge transportören skulle ha in- tagit med den övre delen 24 i horisontell inriktning. Lutningen kan åstadkommas genom att ställa kraftorganen 22 så att de på vardera sidan om bäraren 1 befintliga erhåller olika längd.

Ehuru det vore möjligt att låsa det relativa läget mellan bärarens 1 delar 23 och 24 blott med hjälp av kraftorganen 22 föredrages att ytterligare låsorgan finnes. Såsom tydligast framgår av fig 4 och 5 uppvisar dessa låsorgan dels organ 26 förbundna med delen 23 dels organ 27 förbundna med delen 24. Dylika organ anordrfas lämpligen vid bärarens 1 fyra hörn och göres låsbara vad gäller de- ras sammanlagda längd. Exempelvis kan varje par av låsorgan 26, 27 utgöras av en teleskopkonstruktion, vars längd är låsbar genom att anbringa låssprintar genom det ena eller båda av organen i för detta ändamål anordnade hål. l exemplet har organen 27 karaktären av på delen 24 stelt anbragta hylsor medan organen 26 utgörs av på delen 23 ledat anbragta stänger mottagna i hylsorna 27.

Ovan diskuterade inställbarhet vad gäller bärarens del 24 vad gäller lutning avses primärt tillhandahålla lutning i riktningar väsentligen sammanfallande med transportörernas längdriktningar.

Såsom antydes i fig 5 kan de utskjutbara transportörerna 2, 3 an- ordnas svängbara relativt bäraren 1. Närmare bestämt rör det sig om svängbarhet i väsentligen vertikala plan kring axlar 28 respek- tive 29. I exemplet tänkes dessa axlar vara lokaliserad i närheten av transportörernas 2, 3 ändar 10 respektive 13, varvid eventuellt ax- larna sammanfaller med rotationsaxeln för de vid transportörernas nämnda ändar 10, 13 anordnade styrrullarna 16. För att effektuera 10 15 20 25 30 35 510 421 10 transportörernas svängrörelser finns lämpliga kraftorgan 30, vilka i fig 5 representeras schematiskt av ett kraftorgan för transportören 2. Dessa kraftorgan kan exempelvis utgöras av längdvariabla kraft- utvecklande organ i form av kolvcylindermekanismer eller dylikt. Även andra typer av kraftorgan är givetvis möjliga för ändamålet.

I fig 6 illustreras i större skala ändpartiet av transportören 2. Den undre parten av transportbandet löper lämpligen väsentligen plant pá transportörens undersida och hàlls däri àsyftad rörelsebana me- delst lämpliga styrorgan. Via styrrullarna 16 vid transportörens än- dar omlänkas transportbandet och dess övre part 18, som rör sig i riktningen av pilen 31, formas till den tidigare diskuterade skälfor- men med hjälp av de snedställda styrrullarna 16 (se även fig 2 och 3).

Enligt uppfinningen avses den översta av transportörerna, nämligen den med 2 betecknade, i väsentligen samtliga förskjutningslägen vara kapabel att vid sin materialavgivande ände lämna materialet till den underliggande transportören 4. Pà motsvarande sätt avses transportören 3 i väsentligen samtliga inställningslägen befinna sig så att den kan mottaga av transportören 4 avgivet material. Det pà- pekas därvid att godsstyrande trattar, styrytor eller dylikt kan finnas i övergàngsområdena mellan transportörerna för att på adekvat vis styra gods kommande fràn en transportör till nästa transportör i transportsekvensen. Dylika styrande inrättningar kan i synnerhet va- ra av nöden när bärarens 1 del 24 inställs i lutande lägen, exem- pelvis enligt fig 5.

I fig 8 illustreras en möjlig utformning beträffande transportören 2.

Närmare bestämt kan denna utformas såsom innefattande ät- minstone tvà relativt varandra svängbara sektioner 32, 33. I det fall det rör sig om blott två sektioner kan de vara direkt inbördes för- bundna via en led 34. Den med 32 betecknade transportörsektionen tänkes vara ansluten till bäraren 1 medan sektionen 33 vid sin yt- terände uppvisar medel 35 för mottagande och/eller pålastning av gods. 10 15 20 25 30 fas 510 421 11 Det föredrages att svängbarheten mellan sektionerna sker i väsent- ligen vertikala plan. För att styra svängbarheten kan speciella kraft- organ 36 vara anordnade. Ehuru även andra möjligheter givetvis fö- religger föredrages att som kraftorgan 36 utnyttjas ett längdvaria- belt sådant verkande mellan punkter pá sektionerna 32, 33. Ett ex- empel på lämpligt kraftorgan är en kolvcylindermekanism.

Givetvis skulle transportören 2 kunna vara sammansatt av flera svängbart förbundna sektioner, dvs att mellan de yttersta sektio- nerna 32, 33 skulle kunna införas en eller flera ytterligare sväng- bara sektioner. l exemplet enligt fig 8 har medlet 35 karaktären av godsmottagare.

Närmare bestämt har medlet 35 formen av en uppåt öppen behåller eller tratt, vilken nedtill avger mottaget material på den övre parten av transportörens 2 transportband. Ett sådant utförande innebär således att ytterligare utrustning erfordras för pålastning av gods i behållaren eller tratten 35. Enligt ett redan antytt alternativt utfö- rande skulle transportören 2 i området av sin ytterände 9 istället kunna förses med godspålastningsmedel kapabla att från lastut- rymmet i en farkost hämta aktuellt gods och anbringa detsamma på transportörens 2 transportband.

Den beskrivna anordningen används påföljande vis: När gods skall överföras från någon av de i fig 4 eller 5 med 6 betecknade far- kosterna till en godsmottagande station 7 körs bäraren 1 till en för transportuppgiften lämplig plats under det att transportörerna 2-4 befinner sig i transportläget enligt fig 1 och dessutom bärarens övre del 24 är nedsänkt såsom framgår av fig 1 och 2 för att ge låg tyngdpunkt hos ekipaget. Därnäst körs transportörerna 2 och 3 ut från bäraren 1 i motsatta riktningar så att transportören 2 med par- tiet i närheten av sin ände 9 lokaliseras på ett för godsmottagande lämpligt ställe och transportören 3 med sin vid 14 antydda ände an- bringas för avgivande av gods till godsstationen 7. Såsom framgår vid jämförelse mellan fig 4 och 5 kan därvid bäraren 1 och dess transportörer 2, 3 genom ovan diskuterade inställningsmöjligheter inställas i för den specifika transportuppgiften lämpliga lägen. Det 10 15 20 25 30 35 510 421 12 påpekas därvid att i fig 4 aktuell farkost 6 tänkes vara relativt högt byggd i det att den sträcker sig väsentligt över den med 37 antydda vattennivàn. l fig 5 däremot rör det sig om en pråmliknande, låg- bygd farkost.

Därest vid transportörens 2 ändparti 9 befinner sig godsmottag- nlngsmedel utan egen aktiv pålastningsförmåga erfordras att gods från farkostens lastrum medelst en på farkosten eller på kajen an- ordnad kran hämtas från lastrummet och avläggs i godsmottag- ningsmedlet. Det påpekas därvid att eftersom transportörens 2 godmottagningsmedel 35 därvid kommer att bli beläget i omedelbar närhet av farkosten 6 och dess lastrum kommer med hjälp av den diskuterade kranen mycket små förflyttningsrörelser att behöva utfö- ras, något som gör att arbetet med att lasta på godset på transpor- tören 2 kan ske snabbt och effektivt. l det fall transportören 2 vid sitt ändparti 9 uppvisar eget aktivt godspàlastningsmedel kan man manövrera transportören 2 med hjälp av diskuterade inställnings- möjligheter så att pålastningsmedlet blir beläget i farkostens last- rum och där kan drivas för att pàlasta gods på transportören 2.

Gods som ankommit på transportören 2 vidaretransporteras av denna och avläggs vid änden 10 pà den underliggande mellan- transportören 4, som i sin tur vidaretransporterar godset och avläm- nar detsamma vid sin ände 12 på transportören 3. Denna vidare- transporterar och avlägger slutligen godset i godsstationen 7, näm- ligen på dess transportör 8.

När väl nyss nämnd lastningsuppgift är avslutad dras transportörer- na 2, 3 in och bäraren 1 inställs i sitt transportläge enligt fig 1 för transport till en annan godslastningsplats.

Det påpekas att anordningen givetvis är lika väl lämpad för lastning av en farkost som för lossning av densamma. I lastningsfallet place- ras anordningen så att dess utskjutna transportör 2 i stället kommer att mottaga gods från godsstationen 7 och vidaretransportera god- set till mellantransportören 4 för avgivande av detsamma till trans- portören 3, som slutligen avger godset till farkostens 6 lastrum. 10 15 20 25 510 421 13 MÖJLIGA MODIFIKATIONER AV UPPFINNINGEN uppfinningen är givetvis icke blott begränsad till de exemplifierade utförandena. Sàledes vore det i en enklare utförandeform av upp- finningen möjligt att nöja sig med blott en utskjutbar transportör, dvs en av de med 2 och 3 betecknade. I regel torde därvid den överlig- gande transportören 2 vara den som behålles medan eventuellt den med 3 betecknade skulle kunna avvaras. Detta förutsätter emellertid att godsstationen 7 utformas för att kunna mottaga gods från den oförskjutbart anordnade transportören 4 på bäraren 1. vad gäller den enskilda transportören 2, 3 eller 4 påpekas att den icke nödvän- digtvis behöver uppvisa ett enda ändlöst transportband. Således skulle på en och samma transportör kunna finnas två eller fler änd- lösa transportband, vilka skulle vara ägnade att kunna transportera gods i sekvens mellan varandra så att således dessa olika ändlösa transportband skulle kunna transportera det aktuella godset från den ena änden av transportören till den andra. Eventuellt skulle därvid den enskilda transportören kunna vara så utformad att den vore i sig icke blott utskjutbar från bäraren 1 utan dessutom också förlängbar i förhållande till transportörens minimilängd i bärarens 1 transporttillstånd (det passiva tillståndet). Även andra modifieringar inom ramen för uppfinningen inses av genomsnittsfackmannen i lju- set av föreliggande presentation.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 3510 421 14 Patentkrav

1. Anordning för transport av gods, innefattande en mobil bärare (1) och minst två på denna anordnade, långsträckta transportörer (2, 3, 4) kapabla att befordra gods mellan sina ändar, varvid minst en (2, 3) av transportörerna är i sin längdriktning förskjutbart anordnad relativt bäraren (1) mellan ett utskjutet läge och ett indraget läge och anordningen genom den förskjutbara transportörens (2, 3) för- skjutbarhet är konverterbar mellan ett aktivt tillstånd, i vilket den förskjutbara transportören (2, 3) är i sitt utskjutna läge och de två transportörerna (2, 3; 4) är så godstransportmässigt relaterade till varandra att gods, vid drift av de två transportörerna (2, 3; 4), kan avges från en (2, 3) av transportörerna till den andra (4) och där- med transporteras utmed de två transportörerna (2, 3; 4), och ett passivt tillstånd i vilket den förskjutbara transportören (2, 3) är i sitt indragna läge och de två transportörerna (2, 3; 4) är förlagda över varandra, kännetecknad därav, att bäraren uppvisar medel (22) för inställning av transportörernas läge relativt underlaget, att bäraren uppvisar två relativt varandra rörliga delar, nämligen en första (23) försedd med organ (15, 25) för stöd mot underlaget, och en andra (24) som bär transportörerna (2, 3, 4), och att inställningsmedlen (22) verkar mellan de två delarna för att inställa den andra delen (24) i ett lutande läge relativt den första delen (23).

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad därav, att minst en (4) av de två transportörerna (2, 3; 4) är relativt bäraren oförskjutbart an- ordnad.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad därav, att den in- nefattar minst två förskjutbara transportörer (2, 3) och att dessa är i motsatta riktningar utskjutbara från bäraren (1).

4. Anordning enligt krav 1, kännetecknad därav, att den innefattar två i motsatta riktningar från bäraren utskjutbara transportörer (2, 3) och minst en mellantransportör (4) för att transportera från en av de utskjutbara transportörerna erhållet gods till en andra av de utskjut- bara transportörerna. 10 15 20 25 30 35 510 421 15

5. Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att en enskild utskjutbar transportör (2, 3) är utskjutbar i motsatta rikt- ningar från bäraren (1).

6. Anordning enligt krav 4, kännetecknad därav, att sagda minst ena mellantransportör (4) i anordningens passiva tillstånd befinner sig i ett läge mellan de utskjutbara transportörerna (2, 3).

7. Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att bäraren (1) är utformad med räloberoende, förflyttningsmöjliggö- rande organ (15) för underlagskontakt.

8. Anordning enligt krav 1, kännetecknad därav, att ytterligare in- ställningsmedel (30, 36) är anordnade för inställning av transportö- rernas höjdläge eller lutning eller både ock relativt den andra delen (24) av bäraren (1).

9. Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att den/de utskjutbara transportören/transportörerna (2, 3) är sväng- bar/svängbara relativt bäraren (1).

10. Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att den/de utskjutbara transportören/transportörerna innefattar åt- minstone två relativt varandra svängbart rörliga sektioner (32, 33).

11. Anordning enligt något föregående krav för lossning och/eller lastning av en farkost, varvid gods avses bli transporterat mellan farkosten och en godsstation (7) uppvisande en godsmottagnings- och/eller avgivningsinrättning (8), kännetecknad därav, att den minst ena utskjutbara transportören (2, 3) vid sin ytterände uppvisar medel (35) för mottagande och/eller pålastning av gods.

12. Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att transportörerna (2, 3, 4) utgörs av bandtransportörer.