SE506314C2 - Hjulupphängning för fordon - Google Patents

Description

506 314 10 15 20 25 30 Uppfinningens syfte Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en hjulupphängning som möjliggör gynnsamma köregenskaper för fordonet och därvid särskilt gynnsamma styregenskaper.

Därvid är ett syfte att åstadkomma en hjulupphängning som medger att de övre länkarmama kan utformas relativt långa utan att uppvisa de ovan påtalade nackdelarna hos tidigare kända lösningar. Således ska sidobalkarnas enkla, raka form kunna bibehållas och samtidigt ska infástriingarna kunna ske till sidobalkarna på ur kraftupptagnings- synpunkt gynnsamma ställen.

Sammanfattning av uppfinningen Enligt uppfmningen uppnås de ovannämnda syftena genom att den i patenkravets 1 ingress angivna hjulupphängningen utformas med de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del.

Genom att utforma sidobalkarna med uppfinningsenliga hål möjliggörs att länkarmarnas lagrande infastriingar kan anordnas på insidoma av sidobalkarna och att länkarmarna kan göras motsvarande längre.

Detta har även fördelen att de övre länkarmarnas höjdlägen kan bibehållas relativ de lösningar där infastningen görs till sidobalkarnas utsida. I de fall sidobalkarna är utformade av U-balkar med inåt riktade liv, medger uppfinningen att länkarmarnas lagringar kan placeras i ett utrymme som vanligen inte kan utnyttjas effektivt trots att det som regel föreligger utrymmesbrist i området mellan sidobalkarna. Utformningen medger att hjulupphängningen kan utfonnas med en gynnsam geometn' för hjulupphängningen vilket medför att fordonet kan ges goda styregenskaper.

De beroende patentkraven anger olika fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen och ytterligare uppfinningen utmärkande egenskaper och fördelar framgår av efterföljande beskrivningsexempel, som görs med hänvisning till bifogade ritningar. 10 15 20 25 30 506 314 Kort beskrivning av ritningarna Fig. 1 visar en vy framifrån av en uppñnningsenlig hjulupphängning, Fig. 2 visar en övre länkarm ingående i hjulupphängningen i en vy ovanifrån, och Fig. 3 visar hjulupphängningen i en perspektivvy.

Beskrivning av uppfmningen Uppfinningen hänför sig till en hjulupphängning l för ett fordon med en konventionell ram med längsgående sidobalkar 3 (rarnbalkar) såsom exempelvis är vanligt vid en tyngre lastbil eller och en buss. Detta beskrivningsexempel avser en hjulupphängning för buss. Hjulupphängningen l är av individuell typ varmed avses att hjulen på båda sidor om fordonets rnittlinje 2 rör sig individuellt och oberoende av varandra. Båda frarnhjulen har symmetriskt lika hjulupphängning och Fig. 1 och Fig. 2 visar därför enbart hjulupphängningen för ett hjul 4.

Fig. 1 visar hjulupphängningen l sedd framifrån. I avsikt att åskådliggöra de för uppfinningen mer väsentliga delarna har andra delar i hjulupphängningen 1 fórenklats eller så visas de ej alls. Samtliga ritningar är i detta hänseende enbart schematiska.

Fordonet är i området för hjulupphängningarna l försett med längsgående sidobalkar 3, vilka kan utsträcker sig utefter hela fordonets längd eller enbart utefter en del av dess längd. Hjulupphängningen 1 för hjulet 4 innefattar en vertikal länk 5 med en konventionell lagring för hjulet 4. Eftersom hjulet 4 är styrbart innefattar den vertikala länken 5 en väsentligen vertikal tapp kring vilken en styrspindel är vridbart anordnad liksom även det därtill anordnade hjulet 4 kan vridas vid styming. Dessa delar av hjulupphängningen är av konventionellt utförande men är mindre betydelse för denna uppfinning varför de ej närmare beskrivs och ej heller dessa delar visas i figurema.

Den vertikala länken 5 är i sin övre och nedre del fäst till en övre länkarm 6 respektive en undre länkarm 7, vilka båda utsträcker sig i fordonets tvärriktning. Vidare är båda länkarmarna 6,7 väsentligen parallella med varandra, liksom de även är väsentligen parallella med ett horisontellt plan i det i figuren visade normala, oij ädrade läget. Båda dessa länkarmar 6,7 är lagrande fästade till fordonets ram vid sina respektive inre 10 15 20 25 30 ~ 1506 314 Fig. 2 visar den övre länkarmen 6 och hur den vid sin inre ände 8 är fäst till sidobalken 3 vid främre och bakre konsoler 10 resp 11. Den övre länkarmen 6 är således utformad som en triangellänk. Den undre länkarmen 7 är också utformad som en triangellärik och är på motsvarande sätt vid sin inre ände 9 fäst till främre och bakre konsoler 12 vid en i längsgående rnittre balk 14. Denna mittre balk 14 utsträcker sig mellan två av ramens tvärbalkar 15,16 såsom visas i Fig. 3. Dessa konsoler 10- 12 medelst vilka de övre och undre svängarmama 6,7 är fästade till fordonets ram innefattar lagringar med lagringsaxlar utsträckande sig i fordonets längsriktning. Svängarmama 6,7 kommer därmed att vid fjädringsrörelser röra sig väsentligen vertikalt. Båda länkarmama 6,7 är på konventionellt sätt vid sina respektive yttre ändar även lagrande fästade till den vertikala länken 5.

Vid den vertikala länkens 5 övre ände och tillika vid den övre länkarmens 6 yttre ände är anordnat en luftbälg 17 ingående i ett fiäderarrangemang av i sig konventionell utformning, där luftbälgen 17 är anordnad mellan hjulupphängningen 1 och bussens ram.

Fig. 3 visar en i ramen ingående hjulhusram med en stödplatta 13 av den typ mot vilken luftbälgen är avsedd att stöda.

Fig. 3 visar för övrigt en förenklad perspektivbild av en frarnhjulsmodul 19 för bussen i vilken ingår uppfinningsenliga hjulupphängningar 1. De främre och bakre konsolema 10,11 för respektive övre länkarmar 6 är anordnade vid vardera sidobalk 3, vilka konsoler 10,11 innefattar de lagringar medelst vilka de övre svängarmarna 6 är fästade till respektive sidobalk 3. Konsolema 10,11 är anordnade på sidobalkarnas 3 insidor. De övre länkarmarna 6 utsträcker sig således genom härför. anordnade hål 20 i respektive sidobalk 3 i områdena för respektive konsol 10,11. Sidobalkarna 3 är utformade som U-balkar med inåt riktade flänsar 21,22 och konsolema 10,11 är väsentligen inrymda i ornrådet mellan flänsarna 21,22. De två hålen 20 i respektive sidobalk 3 för respektive övre länkarms inre ändar 8 är anordnade på samma höjdläge. Som visas i Fig. 2 är konsolema 10,11 anordnade symmetriskt relativt ett vertikalt symmetriplan 18, vilket är beläget väsentligen i samma längdläge som hjulets 4 rotationsaxel. Denna symmetri möjliggör att svängarmama 6 kan utformas symmetriskt och så att samma svängarmar 6 kan utnyttjas för hjulupphängningarna både på höger och vänster sida. Genom att dessutom utforma 10 15 20 25 30 5-06 314 alla konsolema 10,11 identiskt lika erhålls en hög grad av Standardisering som medför att hjulupphängningen blir gynnsam ur tillverknings- och kostnadssynpunkt.

Genom att anordna konsolema 10,11 på insidan av sidobalkarna 3 kan de övre länkarmarna 6 göras motsvarande längre, varvid hjulen 4 erhåller en mer gynnsam rörelse vid fjädringsrörelser. I alternativa utföringsforiner kan de övre länkarmama 6 göras ännu längre och så att de utsträcker sig ännu längre in mot fordonets mitt 2. Emellertid _ föreligger vid tillämpningar vid en buss även ett motstridigt önskemål om att kunna utforma en rnittgång så bred som möjligt. Fig. 1 visar en i bussens kaross ingående golv 23 och sidoväggar 24 i området för hjulen 4, varvid det framgår av figuren att rnittgången 25 utsträcker sig tillnärmelsevis ända ut till sidobalkarnas flänsar 21,22. Av detta framgår att den visade bussen är av låggolvstyp, varmed avses att bussen golv 23 är beläget i ett horisontellt plan som ligger lägre än ett horisontellt plan 27 genom sidobalkarnas övre flänsar 21. Vid andra busstyper kan hela golvet vara beläget ovanför sidobalkama 3 och i dessa fall föreligger ej denna motstridighet, varför de övre länkarmarna 6 i dessa fall kan tillåtas att utsträcka sig längre in mot bussens mitt 2.

I det beskrivna exemplet är konsolema 10,11 fästade till sidobalkamas 3 insidor medelst bultfórband 26 som är monterade utifrån och som åtdrages från utsidan av sidobalkarna 3.

Detta medför att de i sidobalkarna 3 upptagna hålen 20 för respektive svängarrns båda inre ändar 8 kan göras relativt små, eftersom de endast behöver göras så stora att svängarrnens 6 inre ändar 8 kan passera genom respektive hål 20. I altemativa utföringsformer kan konsolema 10,11 vara monterad från sidobalkarnas utsidor och endast den del som inrymmer lagringen vara anordnad på sidobalkarnas 3 insidor.

Uppfinningen kan inom ramen av efterföljande patentkrav modifieras och utformas annorlunda än vad som angivits i ovanstående beskrivningsexempel. Exempelvis kan uppfinningen utnyttjas vid hjul som ej är styrbara, och även vid andra typer av fordon.

Den exemplifierade utföringsforrnen innefattade en övre och en undre svängarm, men uppfinningen kan även utnyttjas vid hjulupphängningar med enbart en svängarm eller med annat antal svängarmar. I första hand är uppfinningen avsedd för en hjulupphängning av individuell typ men även i de fall hjulupphängningen är av annan typ kan uppfinningen utnyttjas på analogt sätt.

Claims (7)

506 314 10 15 20 25 Patentkrav

1. Hjulupphängning för ett fordon försett med en ram med längsgående sidobalkar där hjulupphängningen för ett hjul (4) innefattar åtminstone en tvärgående länkarm (6) som med en inre ände (8) är fast till en med en lagring försedd konsol (10,11) som i sin tur är fast till en sidobalk (3), och som med en yttre ände är fäst till en vertikal länk (5), kännetecknad av att sidobalken (3) i området fór konsolen (10,l 1) är utformad med ett hål (20), att svängarmens (6) inre ände (8) utsträcker sig genom hålet (20), och att konsolens lagring är anordnad på sidobalkens (3) insida.

2. Hjulupphängning enligt patentkravet 1 kännetecknad av att länkarmen är en övre länkarm (6) för hjulupphängningen.

3. Hjulupphängning enligt patentkravet 1 kännetecknad av att konsolen (10,1l) är monterad vid sidobalkens (3) insida.

4. Hjulupphängning enligt patentkravet 3 kännetecknad av att konsolen (l0,11) är monterad vid sidoba1kens(3) insida medelst bultforband (26) från sidobalkens (3) utsida.

5. Hjulupphängning enligt patentkravet 1 kännetecknad av att hålet (20) i sidobalken (3) är anordnat i sidobalkens liv

6. Hjulupphängning enligt patentkravet 5 där sidobalken (3) utgörs av en U-balk med inåt riktade flänsar (2l,22) kännetecknad av att konsolen (10,l 1) är monterad i ett utrymme innanför sidobalkens flänsar (2122).

7. Hjulupphängning enligt något av patentkraven 1-6, kännetecknad av länkarmen (6) är utforrnad som ett triangellänk med två inre ändar (8) vilka vardera är anordnade att utsträcka sig genom var sitt hål (20)i sidobalken (3).