SE506128C2 - Motor vehicles including resilient supported vehicle cab - Google Patents
Motor vehicles including resilient supported vehicle cabInfo
- Publication number
- SE506128C2 SE506128C2 SE9602297A SE9602297A SE506128C2 SE 506128 C2 SE506128 C2 SE 506128C2 SE 9602297 A SE9602297 A SE 9602297A SE 9602297 A SE9602297 A SE 9602297A SE 506128 C2 SE506128 C2 SE 506128C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- vehicle
- vehicle cab
- cab
- torsion element
- motor vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
- B62D33/0608—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension pneumatic or hydraulic suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
15 20 25 30 35 506 128 2 ett väsentligen horisontellt plan. Armarna är i sina från torsionsstaven vända ändar vridbart lagrade i vid var sin rambalk fast anbringade fästen. Även om det inte sägs uttryckligen i denna skrift, så framgår det av figurerna att det visade fordonschassit avser en frambyggd bil. 15 20 25 30 35 506 128 2 a substantially horizontal plane. The arms are rotatably mounted in their ends facing away from the torsion bar in brackets fixed to each frame beam. Although it is not explicitly stated in this document, it appears from the figures that the vehicle chassis shown refers to a developed car.
Det är också känt att förse fordonshytten hos motorfordon av torpedtyp med en fjädrande upphängd fordonshytt. Därvid kan fordonshytten exempelvis vara fjädrande upphängd i den bakre änden och vridbart lagrad i den främre änden. I detta fall, där hytten endast är begränsat fjädrande, är det ej nödvändigt att anordna någon krängningshämmare. Fullfjädrade fordonshytter, dvs hytter som exempelvis är fjädrande upphängda i alla fyra hörnen, har hittills inte utnyttjats vid motorfordon av torpedtyp, mycket på grund av att det saknas en bra teknisk lösning på problemet att anordna en krängningshämmare som förhindrar krängningsrörelser hos fordonshytten. Hos sådana fordon av torpedtyp är nämligen utrymmet för att placera en krängningshämmare synnerligen begränsat.It is also known to provide the vehicle cab of a torpedo-type motor vehicle with a resiliently suspended vehicle cab. In this case, the vehicle cab can, for example, be resiliently suspended at the rear end and rotatably mounted at the front end. In this case, where the cab is only resiliently limited, it is not necessary to provide an anti-roll bar. Full-suspension vehicle cabs, ie cabs that are, for example, resiliently suspended in all four corners, have so far not been used in torpedo-type motor vehicles, largely due to the lack of a good technical solution to the problem of arranging an anti-roll bar that prevents heeling movements in the vehicle cab. In such torpedo-type vehicles, the space for placing an anti-roll bar is extremely limited.
Sammanfattning av uppfinningen Ändamålet med föreliggande uppfinning är att undanröja ovan nämnda problem och åstadkomma ett motorfordon av torpedtyp med en fjädrande upphängd fordonshytt och med medel för att reducera hyttens krängning.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to eliminate the above-mentioned problems and to provide a torpedo-type motor vehicle with a resiliently suspended vehicle cab and with means for reducing the tilting of the cab.
Detta ändamål uppnås med det inledningsvis angivna motorfordonet som uppvisar de särdrag som definieras i patentkravets l kännetecknande del. Med en sådan krängningshämmare som innefattar ett torsionselement som sträcker sig väsentligen tvärs fordonets längsgående riktning över nämnda drivaggregat löses på ett elegant sätt problemet att förse ett fordon av torpedtyp med en fullfjädrad fordonshytt med begränsad krängning. Den föreslagna konstruktionen kan förverkligas på ett enkelt sätt med till stora delar befintliga komponenter. Enligt en utföringsform av uppfinningen är nämnda torsionselement vridbart lagrat i fordonshytten. På. så vis kan fordonshytten förtillverkas till en integrerad enhet med inbyggd krängningshämmare. Denna enhet kan sedan med några få monteringsmoment anbringas vid fordonets ramverk.This object is achieved with the initially stated motor vehicle which has the features defined in the characterizing part of claim 1. With such an anti-roll bar comprising a torsion element extending substantially transversely to the longitudinal direction of the vehicle over said drive unit, the problem of providing a torpedo-type vehicle with a full-suspension vehicle cab with limited heeling is elegantly solved. The proposed construction can be realized in a simple manner with largely existing components. According to an embodiment of the invention, said torsion element is rotatably mounted in the vehicle cab. On. in this way, the vehicle cab can be prefabricated into an integrated unit with a built-in anti-roll bar. This unit can then be fitted to the vehicle framework with a few assembly steps.
Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen innefattar krängningshämmaren två med torsionselementet fast förbundna och från detta sig sträckande armar som via var sitt förbindelseorgan är förbundna med var sin rambalk. Detta förbindelseorgan möjliggör en relativt hög placering av BNSDOCID: 10 15 20 25 30 35 506 128 3 krängningshämmaren i förhållande till rambalkarna så att krängningshämmaren utan att behöva modifieras i sig kan dras över fordonets drivaggregat. Därvid kan varje förbindelseorgan innefatta en länk som i en övre ände är vridbart förbunden med den från torsionselementet vända änden av ifrågavarande arm och i en nedre ände är vridbart lagrad i förhållande till ifrågavarande rambalk. Med en sådan länk, som kan sträcka sig ungefärligen vertikalt, erhåller de vid torsionselementet fast förbundna armar ha en väsentligen horisontell sträckning, vilket förbättrar krängningshämmarens funktion.According to a further embodiment of the invention, the anti-roll bar comprises two arms fixedly connected to the torsion element and extending therefrom, which are each connected via their respective connecting means to their respective frame beams. This connecting means enables a relatively high positioning of the BNSDOCID: the anti-roll bar in relation to the frame beams so that the anti-roll bar can be pulled over the drive unit of the vehicle without having to be modified per se. In this case, each connecting member may comprise a link which is rotatably connected at an upper end to the end of the arm in question facing away from the torsion element and is rotatably mounted in a lower end relative to the frame beam in question. With such a link, which can extend approximately vertically, the arms fixedly connected to the torsion element have a substantially horizontal extension, which improves the function of the anti-roll bar.
Med fördel kan torsionselementet sträcka sig över motorn. Vidare kan torsionselementet enligt en utföringsform av uppfinningen vara anordnat vid en främre del av fordonshytten. Genom en sådan placering av krängningshämmaren inkräktas minimalt på utrymmet för andra väsentliga fordonskomponenter. Därvid kan fordonshytten innefatta en mot fordonets främre ände vänd begränsningsvägg som uppvisar en in i fordonshytten sig sträckande kåpa som täcker åtminstone en del av drivaggregatet, varvid torsionselementet är anordnat på den mot drivaggregatet vända sidan om kåpan.Advantageously, the torsion element can extend over the motor. Furthermore, the torsion element according to an embodiment of the invention can be arranged at a front part of the vehicle cab. Such a placement of the anti-roll bar minimizes intrusion into the space of other essential vehicle components. In this case, the vehicle cab may comprise a limiting wall facing the front end of the vehicle which has a cover extending into the vehicle cab which covers at least a part of the drive unit, the torsion element being arranged on the side of the cover facing the drive unit.
Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är fordonshytten fjädrande uppburen i förhållande till ramverket medelst åtminstone tre fjäderorgan, företrädesvis fyra fjäderorgan. Därvid kan åtminstone två av fjäderorganen innefatta var sitt fjäderben med en första ände som är vridbart förbunden med en rambalk och en andra ände som är förbunden med fordonshytten. Med fördel kan den första änden hos fjädringsorganet och den nedre änden hos nämnda länk vara vridbart lagrade kring ett gemensamt axelorgan. Vidare kan torsionselementet vara vridbart lagrat i fordonshytten i allt väsentligt i höjd med fjäderbenets andra ände.According to a further embodiment of the invention, the vehicle cab is resiliently supported in relation to the framework by means of at least three spring means, preferably four spring means. In this case, at least two of the spring means can each comprise a spring leg with a first end which is rotatably connected to a frame beam and a second end which is connected to the vehicle cab. Advantageously, the first end of the suspension member and the lower end of said link can be rotatably mounted around a common shaft member. Furthermore, the torsion element can be rotatably mounted in the vehicle cab substantially at the height of the other end of the strut.
Enligt en ytterligare utföringsform är ett fästelement fast förbundet med fordonshytten och fjäderbenets första ände, varvid torsionselementet är vridbart lagrat i nämnda fästelement. Vidare kan en tvärlänk med en första ände vara ledat förbunden med fästelementet och en andra ände vara ledat förbunden med fj äderbenets andra ände. Med en sådan tvärlänk kan fordonshytten stabiliseras i sidled. Med fördel kan tvärlänkens andra ände vara vridbart lagrad på det gemensamma axelorganet. På så vis kan även tvärlänken komma att utgöra en integrerad del av en i förväg tillverkad fordonshytt. Ett sådant fästelement kan innefatta ett i ett stycke gjutet element.According to a further embodiment, a fastening element is fixedly connected to the vehicle cab and the first end of the strut, the torsion element being rotatably mounted in said fastening element. Furthermore, a cross link with a first end may be hingedly connected to the fastening element and a second end may be hingedly connected to the other end of the spring leg. With such a cross link, the vehicle cab can be stabilized laterally. Advantageously, the other end of the crosslink can be rotatably mounted on the common shaft member. In this way, the cross link can also form an integral part of a pre-manufactured vehicle cab. Such a fastening element may comprise a one-piece cast element.
BNSDOCID: 10 15 20 25 30 506 128 4 Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är det gemensamma axelorganet förbindbart med ett vid rambalken fast anordnat ramfäste.BNSDOCID: 10 15 20 25 30 506 128 4 According to a further embodiment of the invention, the common shaft member is connectable to a frame bracket fixedly attached to the frame beam.
Kort beskrivning av ritningarna Föreliggande uppfinning skall nu förklaras närmare med hjälp av olika såsom exempel visade utföringsformer och med hänvisning till de bifogade ritningarna, av vilka Fig 1 visar en sidovy av ett motorfordon enligt föreliggande uppfinning, Fig 2 visar en sidovy av ett fjäderorgan hos fordonet i Fig 1, Fig 3 visar en vy snett framifrån av en krängningshämmare och fjäderorganet hos fordonet i Fig 1, Fig 4 visar en annan vy snett framifrån av fj äderorganet och krängningshämmaren hos fordonet i Fig l och Fi g 5 visar en vy framifrån av krängningshämmaren och fjäderorganet hos fordonet i Fig 1.Brief Description of the Drawings The present invention will now be explained in more detail by means of various exemplary embodiments and with reference to the accompanying drawings, of which Fig. 1 shows a side view of a motor vehicle according to the present invention, Fig. 2 shows a side view of a spring member of the vehicle in Fig. 1, Fig. 3 shows an oblique front view of an anti-roll bar and the spring means of the vehicle in Fig. 1, Fig. 4 shows another front view obliquely of the spring means and the anti-roll bar of the vehicle in Fig. 1 and Fig. g 5 shows a front view of the anti-roll bar and the spring means of the vehicle of Fig. 1.
Detaljerad beskrivning av olika utföringsformer Fig I visar schematiskt en främre del av ett motorfordon enligt föreliggande uppfinning, fortsättningsvis benämnt fordonet. Detta innefattar ett ramverk med två i väsentligen fordonets längsgående riktning anordnade rambalkar 1, av vilka den vänstra visas i Fig I till 5. Vid rambalkarna l är på sedvanligt sätt ett drivaggregat anordnat, vilket innefattar en motor 2, ett svänghjulshus 3 och en växellåda 4. Motorn 2 befinner sig åtminstone delvis under en motorhuv 5.Detailed Description of Various Embodiments Fig. 1 schematically shows a front part of a motor vehicle according to the present invention, hereinafter referred to as the vehicle. This comprises a framework with two frame beams 1 arranged in the substantially longitudinal direction of the vehicle, the left of which is shown in Figs. 1 to 5. At the frame beams 1 a drive unit is arranged in the usual manner, which comprises a motor 2, a flywheel housing 3 and a gearbox 4 The engine 2 is located at least partially under a bonnet 5.
Bakom motorhuven 5 och utan direkt förbindelse med denna är en fordonshytt 6 fjädrande upphängd i rambalkarna 1. Således och såsom framgår av Fig 1 befinner sig fordonshytten 6 bakom en stor del av motorn 2 och över växellådan 4.Behind the bonnet 5 and without direct connection to it, a vehicle cab 6 is resiliently suspended in the frame beams 1. Thus, and as can be seen from Fig. 1, the vehicle cab 6 is located behind a large part of the engine 2 and above the gearbox 4.
Fordonshytten 6 innefattar en främre begränsningsvägg 7 vilken innefattar en motorkåpa 8 som, sett inifrån fordonshytten 6, täcker svänghjulshuset 3 och en bakre del av motorn 2. Växellådan 4 befinner sig väsentligen under fordonshyttens 6 golv 9. Fordonshytten 6 är fjädrande uppburen vid rambalkarna 1 medelst fyra fjäderorgan, två främre fjäderorgan 10 och två bakre fjäderorgan 11.The vehicle cab 6 comprises a front limiting wall 7 which comprises an engine cover 8 which, seen from inside the vehicle cab 6, covers the flywheel housing 3 and a rear part of the engine 2. The gearbox 4 is located substantially below the floor 9 of the cab 6. The cab 6 is resiliently supported by the frame beams 1. four spring means, two front spring means 10 and two rear spring means 11.
Det skall noteras att de två bakre fjäderorganen 11 kan ersättas med ett fjäderorgan. Fordonshytten 6 är således av så kallad fullfjädrande typ, dvs hela fordonshytten 6 kan röra sig i vertikalled lika mycket i varje punkt.It should be noted that the two rear spring members 11 can be replaced by a spring member. The vehicle cab 6 is thus of the so-called full-suspension type, ie the entire vehicle cab 6 can move vertically equally in each point.
De två främre fjäderorganen 10 är symmetriskt utformade och det vänstra av dessa ßNsoocnn: 10 15 20 25 30 35 506 128 5 skall nu förklaras närmare med hänvisning till Pig 2 till 5. Fjäderorganet 10 innefattar ett fjäderben 12 som i det visade exemplet innefattar en luftfjäder och en centralt anordnad stötdämpare (ej visad). Fjäderorganet 10 innefattar vidare en gummibussning 13 vilken är anordnad i fjäderorganets 10 övre ände och medelst vilken fjäderorganet 10 är förbundet med ett fästelement 14 som i sin tur är fast förbundet med fordonshytten 6. I sin nedre ände är fjäderorganet 10 vridbart lagrat på ett axelorgan 15 som i sin tur är förbundet med ett vid rambalken 1 fast anordnat ramfäste 16.The two front spring members 10 are symmetrically designed and the left of them is to be explained in more detail with reference to Figs. 2 to 5. The spring member 10 comprises a spring leg 12 which in the example shown comprises an air spring. and a centrally located shock absorber (not shown). The spring means 10 further comprises a rubber bushing 13 which is arranged in the upper end of the spring means 10 and by means of which the spring means 10 is connected to a fastening element 14 which in turn is fixedly connected to the vehicle cab 6. which in turn is connected to a frame bracket 16 fixedly attached to the frame beam 1.
För att dämpa olikartade fjädringsrörelser hos fjäderorganen 10 och därigenom motverka fordonshyttens 6 krängning är en krängningshämmare 17 anordnad.In order to dampen different suspension movements of the spring means 10 and thereby counteract the tilting of the vehicle cab 6, an anti-roll bar 17 is provided.
Krängningshämmaren 17 innefattar ett torsionselement 18 som sträcker sig tvärs fordonets längsgående riktning och är vridbart lagrat i sina båda ändar i fordonshytten 6 och närmare bestämt i de två fästelementen 14. Torsionselementet 18 innefattar i det visade exemplet en massiv metallstav med ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt. Det skall noteras att även andra tvärsnittsformer kan komma i fråga och att torsionselementet kan vara uppbyggt av flera, företrädesvis parallella element eller stavar. Krängningshämmaren 17 innefattar vidare två med torsionselementet 18 fast förbundna och från detta sig sträckande armar 19 som sträcker sig i ett ungefärligen horisontellt plan eller som åtminstone sträcker sig framåt eller bakåt i en riktning som har en horisontell komponent. Varje arm 19 är via ett förbindelseorgan vridbart förbunden med var sin rambalk 1. I det visade exemplet innefattar förbindelseorganet en ungefärligen vertikal länk 20 vilken i en övre ände är vridbart förbunden med armens 19 från torsionselementets 20 vända ände medelst en gummibussning som medger en vridningsrörelse på åtminstone :t 20° mellan armen 19 och länken 20. I sin nedre ände är länken 20 via en kulled vridbart förbunden med axelorganet 15. Vidare finns en tvärlänk 21 som är vridbart förbunden med fjäderorganets 10 nedre ände och närmare bestämt är vridbart lagrad kring axelorganet 15 i sin nedre ände och i sin andra ände är vridbart förbunden med fästelementet 14. Axelorganet 15 är förbindbart med ramfästet 16 med hjälp av en halvcirkulär cylindrisk urtagning i ramfästet 16 och ett mot denna urtagning anbringbart överfall 22 som fästes i ramfästet 16 med två bultar 23. Med denna konstruktion kan fordonshytten 6 fästas på ett enkelt sätt vid rambalkarna 1. Fordonshytten 6 kan således förtillverkas som en integrerad enhet eller modul, vilken innefattar själva hytten med den främre begränsningsväggen 7 och motorkåpan 8 samt fästelementet 14, fjäderorganet 10, krängningshämmaren 17, länken 20 och tvärlänken 21.The anti-roll bar 17 comprises a torsion element 18 which extends transversely to the longitudinal direction of the vehicle and is rotatably mounted at its two ends in the vehicle cab 6 and more specifically in the two fastening elements 14. In the example shown the torsion element 18 comprises a solid metal rod with a substantially circular cross section. It should be noted that other cross-sectional shapes may also be considered and that the torsion element may be built up of fl eras, preferably parallel elements or rods. The anti-roll bar 17 further comprises two arms 19 fixedly connected to the torsion element 18 and extending therefrom which extend in an approximately horizontal plane or which at least extend forwards or backwards in a direction having a horizontal component. Each arm 19 is rotatably connected via a connecting member to its respective frame beam 1. In the example shown, the connecting member comprises an approximately vertical link 20 which in an upper end is rotatably connected to the arm 19 of the torsion element 20 by means of a rubber bushing which allows a rotating movement on at least 20 ° between the arm 19 and the link 20. At its lower end, the link 20 is rotatably connected to the shaft member 15 via a ball joint. There is also a transverse link 21 which is rotatably connected to the lower end of the spring member 10 and more specifically is rotatably mounted around the shaft member. 15 at its lower end and at its other end is rotatably connected to the fastening element 14. The shaft member 15 is connectable to the frame bracket 16 by means of a semicircular cylindrical recess in the frame bracket 16 and an overhang 22 which can be attached to this recess which is fastened in the frame bracket 16 by two bolts 23. With this construction, the vehicle cab 6 can be attached in a simple manner to the frame beams 1. The vehicle cab 6 can thus prefabricated as an integrated unit or module, which comprises the cab itself with the front limiting wall 7 and the motor cover 8 as well as the fastening element 14, the spring member 10, the anti-roll bar 17, the link 20 and the cross link 21.
BNSDOCID: 10 15 20 25 30 506 128 6 När fordonshytten 6 fjädrar exempelvis nedåt kommer fästelementet 14 och torsionselementets 18 lagringspunkt i fästelementet 14 att dras med fordonshytten 6 nedåt. Krängningshämmaren 17 kommer således att vrida sig nedåt kring leden mellan armen 19 och den ungefärligen vertikala länken 20. På grund av krängningshämmarens 17 inre styvhet kommer samma vridningsrörelse att äga rum i krängningshämmarens 17 andra ände så att fordonshytten 6 kommer att fjädra nedåt väsentligen lika mycket på båda sidor. Därmed motverkas fordonshyttens 6 krängning. På motsvarande sätt kommer krängningshämmaren 17 att, vid en rörelse uppåt vid fordonshyttens 6 ena sida, medverka till en motsvarande rörelse uppåt vid fordonshyttens 6 andra sida. Tack vare tvärlänken 21 säkerställs också att fjädringsrörelsen förblir en väsentligen vertikal uppåt- och nedåtgående rörelse.BNSDOCID: 10 15 20 25 30 506 128 6 When the vehicle cab 6 springs downwards, for example, the fastening element 14 and the storage point of the torsion element 18 in the fastening element 14 will be pulled with the vehicle cab 6 downwards. The anti-roll bar 17 will thus rotate downwards around the joint between the arm 19 and the approximately vertical link 20. Due to the internal rigidity of the anti-roll bar 17, the same turning movement will take place in the other end of the anti-roll bar 17 so that the vehicle cab 6 will spring down substantially equally. both sides. This counteracts the tilting of the vehicle cab 6. Correspondingly, the anti-roll bar 17 will, in an upward movement at one side of the vehicle cab 6, contribute to a corresponding upward movement at the other side of the vehicle cab 6. Thanks to the transverse link 21, it is also ensured that the suspension movement remains a substantially vertical upward and downward movement.
Krängningshämmaren 17 är i enlighet med föreliggande uppfinning anordnad på sådant sätt att torsionselementet 18 sträcker sig väsentligen tvärs fordonets längsgående riktning över drivaggregatet och närmare bestämt motorn 2. Detta framgår av Fig 1 där krängningshämmaren 18 är antydd med en punktlinje, och av Fig 2 och 5. Av Fig 2 framgår hur motorn 2 och svänghjulshuset 3 sträcker sig in under motorkåpan 8. Under motorkåpan 8 kan också ett med en cirkel antytt turboaggregat 24 vara anordnat. Denna placering av krängningshämmaren 18 möjliggörs av ramfästet 16 som lyfter upp fjäderorganets 10 nedre infästning i förhållande till rambalken l och av den ungefärligen vertikala länken 20 som möjliggör en förhållandevis hög infästning av torsionselementet 18 i fordonshytten 6. Krängningshämmaren 17 och torsionselementet 18 är, såsom framgår av figurerna, anordnat vid en främre del av fordonshytten 6. Närmare bestämt befinner sig torsionselementet 18 väsentligen mitt under eller bakom fordonshyttens 6 främre begränsningsvägg 7 och på den sidan av motorkåpan 8 som är vänd mot drivaggregatet, jämför Fig 1 och 5. På så vis kan torsionselementet 18 placeras så att det tar minsta möjliga plats och inte är i vägen för montering av andra väsentliga fordonskomponenter såsom kablage, rörledningar och liknande.The anti-roll bar 17 is arranged in accordance with the present invention in such a way that the torsion element 18 extends substantially transversely to the longitudinal direction of the vehicle over the drive unit and more particularly the engine 2. This is shown in Fig. 1 where the anti-roll bar 18 is indicated by a dotted line, and in Figs. Fig. 2 shows how the engine 2 and the flywheel housing 3 extend under the engine cover 8. Under the engine cover 8, a turbocharger 24 indicated by a circle can also be arranged. This positioning of the anti-roll bar 18 is made possible by the frame bracket 16 which lifts the lower attachment of the spring member 10 relative to the frame beam 1 and by the approximately vertical link 20 which enables a relatively high attachment of the torsion element 18 in the vehicle cab 6. The anti-roll bar 17 and the torsion element 18 are of the figures, arranged at a front part of the vehicle cab 6. More specifically, the torsion element 18 is located substantially below or behind the front boundary wall 7 of the vehicle cab 6 and on the side of the engine cover 8 facing the drive unit, cf. Figs. 1 and 5. the torsion element 18 can be placed so that it takes up the least possible space and is not in the way of mounting other essential vehicle components such as cabling, pipelines and the like.
Föreliggande uppfinning är inte begränsad till de ovan visade utföringsformerna utan kan modifieras och varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven.The present invention is not limited to the embodiments shown above but can be modified and varied within the scope of the appended claims.
BNSDOCID: BNSDOCID:
Claims (9)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9602297A SE9602297L (en) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | Motor vehicles including resilient supported vehicle cab |
| DE1997123440 DE19723440A1 (en) | 1996-06-07 | 1997-06-04 | Motor vehicle incorporating framework |
| BR9703494A BR9703494A (en) | 1996-06-07 | 1997-06-06 | Motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9602297A SE9602297L (en) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | Motor vehicles including resilient supported vehicle cab |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9602297D0 SE9602297D0 (en) | 1996-06-07 |
| SE506128C2 true SE506128C2 (en) | 1997-11-10 |
| SE9602297L SE9602297L (en) | 1997-11-10 |
Family
ID=20402955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9602297A SE9602297L (en) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | Motor vehicles including resilient supported vehicle cab |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| BR (1) | BR9703494A (en) |
| DE (1) | DE19723440A1 (en) |
| SE (1) | SE9602297L (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10041953A1 (en) * | 2000-08-25 | 2002-03-21 | Mannesmann Sachs Ag | Cab suspension |
| SE0400549D0 (en) * | 2004-03-05 | 2004-03-05 | Kongsberg Automotive Asa | Torsjonsstang |
| SE528796C2 (en) * | 2005-04-12 | 2007-02-20 | Kongsberg Automotive Asa | Anti-roll bar comprising a torsion bar as well as a method for dismantling and mounting a torsion bar |
| DE102006044150A1 (en) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Cab suspension |
| CN102490800A (en) * | 2011-11-30 | 2012-06-13 | 潍柴动力股份有限公司 | Motor vehicle and steering room rear-suspension system thereof |
| CN114030532B (en) * | 2021-11-30 | 2023-03-10 | 东风柳州汽车有限公司 | Truck cab front overhang mounting structure |
-
1996
- 1996-06-07 SE SE9602297A patent/SE9602297L/en not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-06-04 DE DE1997123440 patent/DE19723440A1/en not_active Withdrawn
- 1997-06-06 BR BR9703494A patent/BR9703494A/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19723440A1 (en) | 1997-12-11 |
| SE9602297L (en) | 1997-11-10 |
| BR9703494A (en) | 1999-03-02 |
| SE9602297D0 (en) | 1996-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3093390A (en) | Auxiliary frame for motor vehicles | |
| JP6048231B2 (en) | Radiator support device for vehicle | |
| US7090290B2 (en) | Motor vehicle | |
| CN101291829B (en) | A motor vehicle with a rear end mounted battery box | |
| US4762336A (en) | Structure for supporting lower suspension arm on vehicle chassis | |
| US10350955B2 (en) | Vehicle body structure for a two-track vehicle | |
| US4324306A (en) | Engine supporting structure for motorcycle | |
| RU2426667C2 (en) | Modular multifunctional thrust support | |
| US9914347B2 (en) | Torque roll axis mounting system for serial range extenders without a through-drive | |
| AU2016303253A1 (en) | Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle | |
| SE506128C2 (en) | Motor vehicles including resilient supported vehicle cab | |
| US5344187A (en) | Spring strut mounting assembly of a vehicle body | |
| US5088572A (en) | Forward control bus chassis with low engine mounting assembly | |
| JP3564865B2 (en) | Automotive engine mount mounting structure | |
| CN107914785B (en) | Fairing | |
| EP1241077B1 (en) | Lorry with a lowered, plane floor cab | |
| JP2007126005A (en) | Vehicular suspension device | |
| JPH078380Y2 (en) | Lower car body structure | |
| RU2780778C2 (en) | Device of drive support elements | |
| JP2503231Y2 (en) | Vehicle fuel tank mounting structure | |
| JP3736222B2 (en) | Suspension arm support device | |
| JP3676009B2 (en) | Vehicle radiator mounting mechanism | |
| SE531928C2 (en) | Cab suspension device and cab suspension | |
| EP0302086B1 (en) | Arrangement for the suspension of a lighting unit on vehicles | |
| JPH0834248A (en) | Subframe assembly body of automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |