SE528796C2 - Anti-roll bar comprising a torsion bar as well as a method for dismantling and mounting a torsion bar - Google Patents

Abstract

An anti roll bar (1) connecting a driver's cabin to a vehicle's frame, where the anti roll bar comprises at least one torsion bar (2) and two arms (3) , each releasably connected to each of the ends of the torsion bar (2) . The anti roll bar is characterised in that each arm (3) is attached to the torsion bar (2) by means of at least one attachment device (4), which is positioned in a through-going passage (7) in each arm (3) . The attachment device's end portion (4a) is housed in a bore (8) in the torsion bar (2) .

Description

25 30 35 De ovan nämnda syftena uppnås genom uppfinningen sådan denna anges i det självständiga patentkravet. Utfóringsforrner av uppfinningen anges i de osj älvständiga patentkraven. The above-mentioned objects are achieved by the invention as stated in the independent claim. Embodiments of the invention are set forth in the independent claims.

Krängningshämmaren enligt uppfinningen åstadkommes genom att var och en av krängningshärnrnarens armar är fástade till torsionsstången medelst minst en fästanordning som är positionerad i en genomgående passage i var arm.The anti-roll bar according to the invention is provided by each of the arms of the anti-roll bar being attached to the torsion bar by means of at least one fastening device which is positioned in a continuous passage in each arm.

Fästanordningens ändparti är inrymt i ett borrhål i torsionsstången.The end portion of the fastener is housed in a borehole in the torsion bar.

Enligt en fóredragen utföringsform av uppfinningen är varje fästanordning anordnad löstagbar. Torsionsstångens borrhål kan vara utformat med gängor så att fästanordningen kan skruvas fast i borrhålet eller kan fästanordningen hållas fast med sitt ändparti upptaget i torsionsstångens borrhål på annat sätt. Då man önskar demontera torsionsstången eller ett av krängningshämmarens lager dras fästanordningens ändparti ut från torsionsstångens borrhål. Med fästanordningen i detta läge kan torsionsstången lossas från krängningshämmaren, medan övriga delar blir kvar på fordonet.According to a preferred embodiment of the invention, each fastening device is arranged detachable. The borehole of the torsion bar may be designed with threads so that the fastening device can be screwed into the borehole or the fastening device can be held with its end portion received in the borehole of the torsion bar in another way. When it is desired to disassemble the torsion bar or one of the anti-roll bar bearings, the end portion of the fastening device is pulled out of the bore hole of the torsion bar. With the fastening device in this position, the torsion bar can be detached from the anti-roll bar, while other parts remain on the vehicle.

I stället för att använda glid- eller rullager kan elastiska lager användas i krängningshänunaren. Krängningshärrirnaren kan ha två elastiska lager, varvid varje elastiskt lager är anordnat i ett lagerutrymme i varje arm. Fästanordningen sträcker sig genom ett borrhål, som är utformat i det elastiska lagret och håller fast det elastiska lagret i dess läge i lagerutryrnmet. I en utföringsforrn kan en mellanliggande konstruktion användas, vilken är anordnad koaxiellt runt fástanordningen, varvid ett parti på den mellanliggande konstruktionen är anordnad mellan det elastiska lagret och fästanordningen. I ett föredraget utförande har det elastiska lagret en hylsliknande utformning, varvid lagerväggen uppvisar en yttre, krökt yta med företrädesvis konvex eller konkav form. Lagerväggens krökta form åstadkommes genom utformningen av ett elastiskt lager. Genom att det elastiska lagret är krökt möjliggöres upptagning av både axiella och radiella krafter.Instead of using plain or roller bearings, elastic bearings can be used in the anti-roll bar. The anti-roll bar can have two elastic layers, each elastic layer being arranged in a bearing space in each arm. The fastening device extends through a borehole formed in the elastic layer and holds the elastic layer in its position in the bearing space. In one embodiment, an intermediate structure can be used, which is arranged coaxially around the fastening device, a portion of the intermediate structure being arranged between the elastic layer and the fastening device. In a preferred embodiment, the elastic layer has a sleeve-like design, the bearing wall having an outer, curved surface with preferably a convex or concave shape. The curved shape of the bearing wall is achieved by the design of an elastic bearing. Because the elastic layer is curved, it is possible to absorb both axial and radial forces.

I ett utförande av det elastiska lagret är den inre ytan på det elastiska lagret fästad till den yttre ytan på ett första styvt inlägg. Den yttre ytan på det elastiska lagret är fastad till den inre ytan på ett andra styvt inlägg. Det första styva inläggets resterande ytor kan vara täckta av ett inre skikt av elastiskt material, medan ett yttre skikt av elastiskt material kan vara fastat till det andra styva inläggets yttre yta. Ett yttre skikt av elastiskt material kan vara toleransabsorberande. 10 15 20 25 30 35 Armens lagerutrymme kan vara utformat med en öppen sida för införing och uttag av det elastiska lagret. Vidare används lämpliga fästmedel som svarar för att det elastiska lagret är fastat till fordonsramen. Förarhytten kan vara förbunden med armen genom en fjädrande enhet, som i sin ena ände är fästad till förarhytten och som i sin andra ände är fastad till fástanordningen eller till den mellanliggande strukturen genom lämpliga medel.In one embodiment of the elastic layer, the inner surface of the elastic layer is attached to the outer surface of a first rigid insert. The outer surface of the elastic layer is attached to the inner surface of a second rigid insert. The remaining rigid surfaces of the first rigid insert may be covered by an inner layer of elastic material, while an outer layer of elastic material may be attached to the outer surface of the second rigid insert. An outer layer of elastic material may be tolerance absorbent. 10 15 20 25 30 35 The bearing space of the arm can be designed with an open side for insertion and removal of the elastic bearing. Furthermore, suitable fasteners are used which are responsible for ensuring that the elastic bearing is attached to the vehicle frame. The cab may be connected to the arm by a resilient unit which is attached at one end to the cab and which at its other end is attached to the fastening device or to the intermediate structure by suitable means.

Fästanordningens centrumaxel kan sammanfalla eller vara parallell med torsionsstångens centrumaxel, medan fastanordningen kan utgöras av en centrumbult.The center axis of the fastening device may coincide or be parallel to the center axis of the torsion bar, while the fastening device may consist of a center bolt.

Den mellanliggande konstruktionen kan utgöras av ett centmmrör.The intermediate structure may consist of a centimeter tube.

I övergången mellan torsionsstången och vardera armen kan momentöverförande anordningar firmas anordnade, vilka är i stånd att uppta vridmoment. De momentöverförande anordníngarna kan utgöras av kulor, cylindrar, tappar eller andra organ som är lämpliga för överföring av moment. De momentöverförande - anordningarna kan vara förbundna med torsionsstången och armen på olika sätt. I ett föredraget utförande av uppfinningen är vardera änden av torsionsstången och vardera armen utformad med säten, företrädesvis spår, som passar för upptagning av de momentöverförande anordningarna. Sätena kan deformeras plastiskt genom montering av en arm till torsionsstången, medan de momentöverfórande anordnjngarna kan vara anordnade toleransabsorberande. Det elastiska lagrets elasticitet gör det möjligt att lösgöra de momentöverförande anordningarna från spårsetet, som är utformat i torsionsstången, eller spårsetet som är utformat i armen, då torsionsstången skall demonteras från krängningshämrnaren. Lämpliga medel eller anordningar svarar för att de momentöverförande anordningarna hålls fast till torsionsstångens spårset eller armens spårset vid demontering av torsionsstången, så att de momentöverförande anordningarna inte faller ur.In the transition between the torsion bar and each arm, torque transmitting devices can be provided, which are capable of absorbing torque. The torque transmitting devices may be balls, cylinders, pins or other means suitable for torque transmission. The torque transmitting devices can be connected to the torsion bar and the arm in different ways. In a preferred embodiment of the invention, each end of the torsion bar and each arm is formed with seats, preferably grooves, which are suitable for receiving the torque transmitting devices. The seats can be plastically deformed by mounting an arm to the torsion bar, while the torque-transmitting devices can be arranged tolerance-absorbing. The elasticity of the elastic layer makes it possible to detach the torque transmitting devices from the track set, which is formed in the torsion bar, or the track set, which is formed in the arm, when the torsion bar is to be dismantled from the anti-roll bar. Suitable means or devices are responsible for ensuring that the torque transmitting devices are held to the track set of the torsion bar or the track set of the arm when disassembling the torsion bar, so that the torque transmitting devices do not fall out.

Konceptet med att använda momentöverförande anordningar som upptas i spår i två komponenter som skall kopplas sarnrnan på rätt sätt som beskrivits ovan, där spåren deformeras åtminstone delvis plastiskt, kan också ha andra användningar än för sammanfogning av arm till torsionsstång. Konceptet kan utnyttjas inom alla användningsområden där man önskar överföra krafter eller moment mellan två komponenter.The concept of using torque transmitting devices which are accommodated in grooves in two components to be connected to each other in the correct manner as described above, where the grooves are deformed at least partially plastically, may also have other uses than for joining arm to torsion bar. The concept can be used in all areas of use where it is desired to transfer forces or moments between two components.

Då torsionsstången skall demonteras, dras fästanordningen ut från torsionsstångens borrhål, varefter torsionsstången tas ut.pElasticiteten i det elastiska lagret möjliggör att 10 15 20 25 30 35 de momentöverfórande anordningarna lösgörs fiån ett av spårseten, genom att de momentöverförande anordningarna kan hållas fast exempelvis till torsionsstången, till armen eller växelvis armen och torsionsstången. Då torsionsstången skall monteras till krängningshärnrnaren positioneras torsionsstången så att fastanordningen kan föras till ingrepp med torsionsstångens borrhål.When the torsion bar is to be dismantled, the fastening device is pulled out of the bore hole of the torsion bar, after which the torsion bar is removed. , to the arm or alternately the arm and the torsion bar. When the torsion bar is to be mounted to the anti-roll bar, the torsion bar is positioned so that the fastening device can be brought into engagement with the bore holes of the torsion bar.

Då det elastiska lagret skall demonteras från krängningshännnaren medan krängningshärnrnaren befinner sig i fordonet, dras fastanordningen ut från torsionsstångens borrhål, varefier fastanordningen och eventuellt den mellanliggande konstruktionen dras ut från borrhålet i armen och det elastiska lagret är fritt att föras ut genom lagerutrymmets sidoöppning. Då det elastiska lagret skall monteras i krängningshämmaren törs det elastiska lagret in genom en sidoöppning i lagerutrymmet. Det elastiska lagret positioneras så att fástanordriingen och eventuellt den mellanliggande konstruktionen kan införas genom det elastiska lagrets borrhål och fastanordningen föras vidare till ingrepp med torsionsstångens borrhål.When the elastic bearing is to be disassembled from the anti-roll bar while the anti-roll bar is in the vehicle, the fastener is pulled out of the torsion bar borehole, where the fastener and possibly the intermediate structure are pulled out of the borehole in the arm and the elastic bearing is freely carried out When the elastic bearing is to be mounted in the anti-roll bar, the elastic bearing is dried through a side opening in the bearing space. The elastic bearing is positioned so that the fastening device and possibly the intermediate construction can be inserted through the borehole of the elastic bearing and the fastening device is further brought into engagement with the borehole of the torsion bar.

Ett exempel på en uttöringsfonn av uppfinningen skall nu beskrivas med hänvisning till ritningsfigurema, av vilka Fig.1 visar en plansektion av en krängningshämrnare enligt uppfinningen betraktad uppifrån.An example of a desiccant of the invention will now be described with reference to the drawings, of which Fig. 1 shows a plan section of an anti-roll bar according to the invention viewed from above.

Fig. 2 visar ett avsnitt av Fig. l.Fig. 2 shows a section of Fig. 1.

Fig. 3 visar ett elastiskt lager som skall användas i krängningshärnmaren sådan denna visas i Fig.1 och 2.Fig. 3 shows an elastic layer to be used in the anti-roll bar as shown in Figs. 1 and 2.

Fig. 4a och 4b visar sätena för de momentöverförande anordningarna före och efter montering.Figs. 4a and 4b show the seats for the torque transmitting devices before and after assembly.

F ig. l visar en krängníngshârnrnare 1 för törarhytt tillhörande företrädesvis en lastbil.F ig. 1 shows a tilting harness 1 for a drying cabin, preferably belonging to a truck.

Krängningshäinmaren 1 innefattar två armar, som var och en är fastade till en torsionsstång 2. Torsionsstångens 2 längdutsträckning, som visas genom pilen T, sammanfaller med fordonets tvärriktning, medan armarnas 3 längdutsträckning, här visad genom pilen A, sammanfaller med fordonets längsriktriing. I F ig. 1 visas endast ett parti av krängningshämmaren l. Av Fig. l framgår att armen 3 i sitt ändparti 3a är fastat till torsionsstången 2 med hjälp av en fástanordning 4, här visad i form av en bult.The tilt arm 1 comprises two arms, each of which is attached to a torsion bar 2. The longitudinal extent of the torsion bar 2, shown by the arrow T, coincides with the transverse direction of the vehicle, while the longitudinal extent of the arms 3, here shown by the arrow A, coincides with the longitudinal direction of the vehicle. I F ig. Fig. 1 shows only a portion of the anti-roll bar 1. Fig. 1 shows that the arm 3 in its end portion 3a is fixed to the torsion bar 2 by means of a fastening device 4, shown here in the form of a bolt.

Fästanordningen 4 är positionerad i armens passage 7, medan fastanordningens ändparti 4a är anordnat i ett borrhål 8 i torsionsstången 2 för infástriing av armen 3 till torsionsstången 2. Av Fig. 1 framgår att en mellanliggande konstruktion i form av ett centreringsrör 9 är anordnad koaxiellt omkring íästanordningen i passagen 7, och att 10 15 20 25 35 U'| F53 CG -:i 'xø ef. passagen är utformad med en díameterutvidgning 10, som är anpassad till centreringsröret 9 diameter. Centreringsröret 9 är utfonnat med ett parti 9a, som anligger mot armens sidoyta Se.The fastening device 4 is positioned in the passage 7 of the arm, while the end portion 4a of the fastening device is arranged in a borehole 8 in the torsion bar 2 for attaching the arm 3 to the torsion bar 2. Fig. 1 shows that an intermediate construction in the form of a centering tube 9 is arranged coaxially around íästanordningen i passagen 7, och att 10 15 20 25 35 U '| F53 CG -: i 'xø ef. the passage is formed with a diameter widening 10, which is adapted to the diameter of the centering tube 9. The centering tube 9 is formed with a portion 9a, which abuts against the side surface Se of the arm.

Fästanordningen 4 fungerar också som ett fästområde för ett av de fyra vertikala fjäderbenen (ej visade) som är anordnade i vart och ett av förarhyttens fyra hörn. De två främre tjäderbenen kan fästas till var och en av de två fästanordningarna 4 medelst lämpliga fästmedel 15. Centreringsröret 9 är visat utformat med en utvidgning 9b, som fungerar som område fór infästning av ett av fjäderbenen.The fastening device 4 also functions as a fastening area for one of the four vertical spring legs (not shown) which are arranged in each of the four corners of the cab. The two front capercaillie legs can be attached to each of the two fastening devices 4 by means of suitable fastening means 15. The centering tube 9 is shown formed with an extension 9b, which functions as an area for attachment of one of the spring legs.

Armens andra ändparti 3b är fästat till förarhytten med hjälp av lämpliga medel (ej visade). I sammanfogningsområdet mellan armens ändparti 3b och torsionsstången 2 är krängningshämmaren 1 försedd med momentöverförande anordningar. I Fig. 2 är de momentöveríörande anordningarna 5 visade som kulkroppar anordnade i spår 6a och 6b, vilka är utformade i torsionsstången 2 respektive i armens åndparti 3a. Man kan genom snittet längs A-A se att spåren 6a, 6b, som kulkropparna 5 är inrymda i, är anordnade med mellanrum i torsionsstångens 2 och armpartiets omkretsriktning.The other end portion 3b of the arm is attached to the cab by suitable means (not shown). In the joining area between the end portion 3b of the arm and the torsion bar 2, the anti-roll bar 1 is provided with torque transmitting devices. In Fig. 2, the torque transmitting devices 5 are shown as ball bodies arranged in grooves 6a and 6b, which are formed in the torsion bar 2 and in the end portion 3a of the arm, respectively. It can be seen from the section along A-A that the grooves 6a, 6b, in which the ball bodies 5 are accommodated, are arranged at intervals in the circumferential direction of the torsion bar 2 and the arm portion.

I Fig. 2 visas ett avsnitt av sarnmanfogníngsornrådet mellan torsionsstången 2 och armens ändparti. Ett elastiskt lager 11 är anordnat i ett lagerutrymme 12, som är utformat i armens ändparti 3a. Det elastiska lagret 11 är försett med ett borrhål 13 som fästanordningen 4 är fört genom. F ästanordningen 4 håller således det elastiska lagret 11 positionerat i lagerutrymmet 12. Det elastiska lagret är fåstat till fordonsramen genom fästmedel 14.Fig. 2 shows a section of the joint joining area between the torsion bar 2 and the end portion of the arm. An elastic bearing 11 is arranged in a bearing space 12, which is formed in the end portion 3a of the arm. The elastic bearing 11 is provided with a borehole 13 through which the fastening device 4 is passed. The fastening device 4 thus keeps the elastic bearing 11 positioned in the bearing space 12. The elastic bearing is attached to the vehicle frame by fastening means 14.

Torsionsstången 2 monteras till vardera armen 3 genom att fåstanordningen fästs i torsionsstångens borrhål 8. Sammanpressningen mellan armens ändparti 3a och torsionsstången medför att spåren 6a, 6b under monteringen får en delvis plastisk deformation. Detta visas i detalj i Fig. 4a och 4b som visar spåren före respektive efter montering. De momentöverförande anordningarna 5 deformerar spåren 6a, 6b så att toleransvariationer absorberas och de momentöverförande anordningarna 5 passar in i spåren. Deforrnationsgraden på spåren blir beroende av såväl de momentöverförande anordningarnas 5 hårdhet som form sarnt spårens materialegenskaper och utformning.The torsion bar 2 is mounted to each arm 3 by fastening the fastening device in the bore hole 8 of the torsion bar. The compression between the end portion 3a of the arm and the torsion bar causes the grooves 6a, 6b to have a partial plastic deformation during assembly. This is shown in detail in Figs. 4a and 4b which show the grooves before and after assembly, respectively. The torque transmitting devices 5 deform the grooves 6a, 6b so that tolerance variations are absorbed and the torque transmitting devices 5 fit into the grooves. The degree of deformation of the grooves depends on both the hardness of the torque transmitting devices 5 and the shape of the material properties and design of the grooves.

Om man senare önskar demontera torsionsstången 2 från krängningshärnrnaren 1, lösgörs fástanordningen 4 från ingrepp med borrhålet 8, fästanordningen dras ut från borrhålet, varpå torsionsstången 2 kan lösgöras. 10 15 20 25 30 35 CT! K “i G3 »n x F? m Det elastiska lagrets elasticitet gör det möjligt att lossa de momentövertörande anordningarna 5 från det ena av spårseten 6a eller 6b, då torsionsstången 2 skall demonteras från krängningshärnmaren 1. De momentöverförande anordningarna 5 hålls därvid fast i det andra av spårseten 6a eller 6b, så att man undviker att de rnomentövertörande anordningarna 5 faller ut. Det är givetvis även möjligt att tänka sig att någon av de momentöveríörande anordningarna 5 hålls fast i det ena spårsetet 6a, medan de övriga momentöveríörande anordningarna 5 hålls fast i det andra spårsetet 6b.If it is later desired to disassemble the torsion bar 2 from the anti-roll bar 1, the fastening device 4 is detached from engagement with the borehole 8, the fastening device is pulled out from the borehole, whereupon the torsion bar 2 can be detached. 10 15 20 25 30 35 CT! K “i G3» n x F? The elasticity of the elastic layer makes it possible to release the torque transmitting devices 5 from one of the track sets 6a or 6b, when the torsion bar 2 is to be disassembled from the anti-roll bar 1. The torque transmitting devices 5 are held in the other by the track set 6a or 6b, so that the torque transmitting devices 5 are prevented from falling out. It is of course also possible to imagine that one of the torque transmitting devices 5 is held in one track set 6a, while the other torque transmitting devices 5 are held in the other track set 6b.

De momentöveriörande anordningarna 5 kan fasthållas i sina spår på olika sätt. En av komponenterna; torsionsstången 2 eller armens ändparti 3a, kan vara framställt av ett material som är mjukare än den andra av komponenterna, torsionsstången 2 eller armens ändparti 3a. Härvid uppnås att, vid sarnrnanmontering av torsionsstången 2 och armens ändparti 3a, de momentöverfórande anordningarna 5 trycks längst in i den mjukaste komponenten. När torsionsstången 2 då senare skall demonteras, kan de momentöverförande anordningarna 5 dimensioneras så att de hålls på plats i den mjukaste komponenten, när torsionsstången 2 tas ut från krängningshänunaren.The torque transmitting devices 5 can be held in their grooves in different ways. One of the components; the torsion bar 2 or the end portion 3a of the arm, may be made of a material softer than the other of the components, the torsion bar 2 or the end portion 3a of the arm. In this case, it is achieved that, when the torsion bar 2 and the end portion 3a of the arm are assembled, the torque-transmitting devices 5 are pressed into the softest component. When the torsion bar 2 is then to be dismantled later, the torque transmitting devices 5 can be dimensioned so that they are held in place in the softest component, when the torsion bar 2 is removed from the heeling handle.

Altemativt kan de momentövertörande anordningarna 5 fästas i spåren med ytterligare fistmedel, såsom lim. En annan möjlighet är att den ena av komponenterna fi-arnställs med korta, cylindriska partier, som svarar för fasthållning av de momentöverförande anordningarna 5.Alternatively, the torque transmitting devices 5 can be attached to the grooves with additional fisting means, such as glue. Another possibility is that one of the components fi- is fitted with short, cylindrical portions, which are responsible for holding the torque transmitting devices 5.

Vid demontering av torsionsstången 2 från krängningshärnmaren 1 svarar armen 3 och det elastiska lagret 11 via fastanordningen 4 för att fórarhytten hålls i läge, så att det inte blir nödvändigt att använda traverskran under demonteringen. (icke avlasta fästanordningen från törarhyttens vikt) Vid demontering av det elastiska lagret ll lossas fastanordningen 4 och dras ut ur torsionsstångens borrhål 8 och vidare ut ur det elastiska lagrets borrhål 13 jämte centreringsröret 9. Det elastiska lagret ll kan nu fritt ßras ut genom lagerutrymmets öppning 15, medan krängningshärrnnaren befinner sig i fordonet. Om fórarhytten är fåstad till fästanordningen 4, måste fórarhyttens vikt avlastas under demonteringen, men det är inte nödvändigt att använda en traverskran.When disassembling the torsion bar 2 from the anti-roll bar 1, the arm 3 and the elastic bearing 11 via the fastening device 4 are responsible for keeping the driver's cab in position, so that it does not become necessary to use the overhead crane during disassembly. (do not relieve the fastening device from the weight of the drying cabin) When dismantling the elastic bearing 11, the fastening device 4 is loosened and pulled out of the bore hole 8 of the torsion bar and further out of the bore 13 of the elastic bearing and the centering tube 9. The elastic bearing 11 can now be freely released 15, while the anti-roll bar settles in the vehicle. If the cab is attached to the mounting device 4, the weight of the cab must be relieved during disassembly, but it is not necessary to use a overhead crane.

Fig. 3 visar det elastiska lagrets 11 konstruktiva uppbyggnad. Av Fig. 3 framgår att det elastiska lagret har en hylsliknande utformning. Lagerväggen visas med en yttre, krökt yta med företrädesvis konvex eller konkav utformning, som är framställd vid utformningen av ett elastiskt lager 16. Den krökta formen hos det elastiska lagret 16 möjliggör upptag av krafter i både radiell och axiell riktning. Vidare är det elastiska 10 15 lagret ll täckt av ett yttre elastiskt skikt 17, som tar upp toleransvariationer mellan det elastiska lagret 11 och fástmedlen 14, vilka förbinder det elastiska lagret 11 med fordonsramen. Det elastiska lagret 11 har ett inre elastiskt skikt 18, som anligger mot centreringsrörets 9 yta och lagerutrymmets 12 inre vägg 12”. Vid tippning av iörarhytten har det inre elastiska skiktet 18 en viss möjlighet att ta upp rotationsrörelser innan rotationsrörelserna blir så stora att det inre elastiska skiktet 18 fungerar som ett glidskikt för rörelse mellan armen och det elastiska lagret 1 1, som förblir förbundet med fordonsrazmen.Fig. 3 shows the constructive structure of the elastic layer 11. Fig. 3 shows that the elastic layer has a sleeve-like design. The bearing wall is shown with an outer, curved surface with preferably convex or concave design, which is produced in the design of an elastic bearing 16. The curved shape of the elastic bearing 16 enables the absorption of forces in both radial and axial direction. Furthermore, the elastic layer 11 is covered by an outer elastic layer 17, which absorbs tolerance variations between the elastic layer 11 and the fastening means 14, which connect the elastic layer 11 to the vehicle frame. The elastic bearing 11 has an inner elastic layer 18, which abuts against the surface of the centering tube 9 and the inner wall 12 "of the bearing space 12. When tipping the ear cab, the inner elastic layer 18 has a certain possibility of absorbing rotational movements before the rotational movements become so large that the inner elastic layer 18 acts as a sliding layer for movement between the arm and the elastic bearing 11, which remains connected to the vehicle frame.

Av Fig. 3 framgår vidare att den inre ytan på det elastiska lagret 16 är fastad till den yttre ytan på ett första styvt inlägg 19, medan den yttre ytan på det elastiska lagret 16 är fástad till den inre ytan på ett andra styvt inlägg 20. Det inre elastiska skiktet 18 och det yttre elastiska skiktet 17 täcker de resterande ytorna på det första respektive det andra styva inlägget 19, 20. Det elastiska lagret 16 och de elastiska skikten 17, 18 kan vara framställda av ett sammanhängande material eller av separata delar. Elasticiteten kan i åstadkommas genom ett elastiskt material, såsom exempelvis ett gummimaterial. Vidare kan det elastiska lagret och de elastiska skikten fästas till de styva inläggen på olika sätt, men en iöredragen infástningsmetod kan vara vulkning.Fig. 3 further shows that the inner surface of the elastic layer 16 is attached to the outer surface of a first rigid insert 19, while the outer surface of the elastic layer 16 is attached to the inner surface of a second rigid insert 20. The inner elastic layer 18 and the outer elastic layer 17 cover the remaining surfaces of the first and the second rigid insert 19, 20. The elastic layer 16 and the elastic layers 17, 18 may be made of a continuous material or of separate parts. The elasticity can be achieved by an elastic material, such as for example a rubber material. Furthermore, the elastic layer and the elastic layers can be attached to the rigid inserts in different ways, but a preferred fastening method can be vulcanization.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 (Fl l\3 CT» ”JJ 'ng \ PATENTKRAV 1. ix) Krängningshärnmare (l) som förbinder en förarhytt med en fordonsram, varvid krängningshärnmaren (1) innefattar åtminstone en torsionsstång (2) och två armar som var och en är löstagbart förbunden med var och en av torsionsstångens ändar, k ä n n e t e c k n a d att var ann är fästad till torsionsstången medelst minst en iästanordning (4) som är positionerad i en genomgående passage (7) i var arm, varvid fästanordningens ändparti (4a) är inrymt i ett borrhål (8) i torsionsstången. Krängníngshärnrnare enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d att varje fästanordning (4) är anordnad löstagbar, och att fastanordningen (4) kan dras ut från torsionsstångens borrhål (8), så att torsionsstången (2) kan frigöras från krängningshärmnaren (1), medan övriga delar blir kvar på fordonet. Krängningshärnrnare enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d att ett elastiskt lager (11) är anordnat i ett lagerutrymme (12) i var arm, varvid fastanordningen sträcker sig genom ett borrhål (13) som är anordnat i det elastiska lagret (11) och håller fast det elastiska lagret (1 1) i dess läge i lagerutrymmet (12). Krängningshåmmare enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d att fastanordningens (4) centrumaxel sammanfaller eller är parallell med torsionsstångens (2) centrumaxel. Krängningshärnmare enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d att momentöverförande organ (5) är anordnade i övergången mellan torsionsstången (2) och var arm, vilka momenövertörande organ (5) kan utgöras av kulor, cylindrar, tappar eller andra don, lämpliga för överföring av moment. 10 15 20 25 30 10. 11 12. 528 Krângningshärrirnare enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d att vardera änden på torsionsstången är försedd med säten, företrädesvis spår (6a, 6b), för att mottaga de momentöverförande organen (5). Krängriingshämmare enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d att sätena deformeras plastiskt vid monteringen av armen till torsionsstången (2), varvid de momentöverförande organen (5) är anordnade toleransabsorberande. Krängningshämmare enligt ett av kraven 5-7, k ä n n e t e c k n a d att lämpliga medel eller arrangemang svarar för att de momentöverförande organen (5) hålls fast till torsionsstången eller armarna vid demontering av torsionsstången (2). Krängningshärnrnare enligt ett av kraven 3-8, k ä n n e t e c k n a d att lagerutryrnmet (12) är öppet mot en sida för införing och uttag av det elastiska lagret. Krängningshämmare enligt ett av kraven 3-9, k ä n n e t e c k n a d att en mellanliggande konstruktion (9) är anordnad koaxiellt runt fästanordriingen (4), varvid ett parti av den mellanliggande konstruktionen är anordnat mellan det elastiska lagret (l 1) och fästanordningen (4). . Krängningshärrrrnare enligt ett av föregående krav 3-10, k ä n n e t e c k n a d att lämpliga fästmedel svarar för att det elastiska lagret (1 l) är fästat till fordonsramen. Krängningshärrirnare enligt ett av föregående krav 10-l l, k ä n n e t e c k n a d att rninst en fjädrande enhet är fástad till förarhytten i sin ena ände och den fjädrande enhetens andra ände är fästad till fästanordningen (4) eller till den mellanliggande konstruktionen genom lämpliga fästmedel. 10 15 20 25 30 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 10 Krängningshämmare enligt ett av föregående krav 10-12, k ä n n e t e c k n a d att fastanordningen (4) utgörs av en centrumbult och/eller att den mellanliggande konstruktionen utgörs av ett centrumrör (9). Krängningshârnrnare enligt ett av kraven 3-13, k ä n n e t e c k n a d att det elastiska lagret (l 1) har en hylsliknande utformning, varvid lagerväggen har en yttre, krökt yta med företrädesvis konvex eller konkav form. Krängningshämrnare enligt krav 14, k ä n n e t e c k n a d att lagerväggens krökta form åstadkommes genom utformningen av ett elastiskt lager (16). Krängningshärnmare enligt krav 15, k ä n n e t e c k n a d att den inre ytan på det elastiska lagret (16) är fastad till den yttre ytan på ett första styvt inlägg (19) och den yttre ytan på det elastiska lagret (16) är fâstad till den inre ytan pâ ett andra styvt inlägg (20). Krängningshäinmare enligt krav 16, k ä n n e t e c k n a d att det första styva inläggets (19) resterande ytor täcks av ett inre skikt (18) av elastiskt material och att ett yttre skikt (17) av elastiskt material är fastat till det andra styva inläggets (20) yttre yta, varvid det yttre skiktet (17) eventuellt år toleransahsorberande. Förfarande för att demontera och montera en torsionsstång (2) från krängningshärnmaren (1) enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n at av att demonteringssteget innefattar att fástanordningen (4) dras ut från torsionsstångens borrhål (8), och att torsionsstången (2) därefter dras ut, och att torsionsstången (2) positioneras så att fastanordníngen (4) kan föras till ingrepp med torsionsstångens borrhål (8). Förfarande för att demontera och montera det elastiska lagret (l 1) från krängningshåmrnaren (1) enligt ett av kraven 3-17, k ä n n e t e c k n at av att - demonteringssteget innefattar att fastanordningen (4) dras ut från torsionsstångens borrhål (8), varefter fástanordníngen (4) och eventuellt 528 11 den mellanliggande konstruktionen dras ut från passagen (7) i armen och det elastiska lagret (11) är fritt att föras ut genom lagerutryrnmets sidoöppning (15), monteringssteget innefattar att det elastiska lagret (l 1) törs in genom lagerufiyrnmets sidoöppning (15) i läge så att fàstanordningen (4) och eventuellt den mellanliggande konstruktionen kan införas genom det elastiska lagrets (11) borrhål, och att fástanordníngen (4) förs vidare till ingrepp med torsionsstångens borrhål (8).A rocker arm (1) connecting a cab to a vehicle frame, the rocker arm (1) comprising at least one torsion bar (2) and two arms each releasably connected to each of the ends of the torsion bar, characterized in that each is attached to the torsion bar by at least one loading device (4) positioned in a continuous passage (7) in each arm, the end portion of the fastening device (4a) is housed in a borehole (8) in the torsion bar. Heeling bracket according to claim 1, characterized in that each fastening device (4) is arranged detachably, and that the fastening device (4) can be pulled out of the bore hole (8) of the torsion bar, so that the torsion bar (2) can be released from the heeling bracket (1), while others parts remain on the vehicle. Heeling bracket according to one of the preceding claims, characterized in that an elastic bearing (11) is arranged in a bearing space (12) in each arm, the fastening device extending through a borehole (13) arranged in the elastic bearing (11) and holds the elastic bearing (1 1) in its position in the bearing space (12). Anti-roll bar according to one of the preceding claims, characterized in that the center axis of the fastening device (4) coincides or is parallel to the center axis of the torsion bar (2). Stabilizer according to one of the preceding claims, characterized in that torque transmitting means (5) are arranged in the transition between the torsion bar (2) and each arm, which torque transmitting means (5) can be constituted by balls, cylinders, pins or other devices, suitable for transmission of torque. 10 15 20 25 30 10. 11 12. 528 The tilting harness according to claim 5, characterized in that each end of the torsion bar is provided with seats, preferably grooves (6a, 6b), for receiving the torque transmitting means (5). Anti-roll bar according to claim 6, characterized in that the seats are plastically deformed during the mounting of the arm to the torsion bar (2), the torque transmitting means (5) being arranged tolerance-absorbing. Anti-roll bar according to one of claims 5-7, characterized in that suitable means or arrangements are responsible for the torque transmitting means (5) being held to the torsion bar or arms when disassembling the torsion bar (2). Heeling bracket according to one of Claims 3 to 8, characterized in that the bearing housing (12) is open to one side for insertion and removal of the elastic bearing. Anti-roll bar according to one of Claims 3 to 9, characterized in that an intermediate structure (9) is arranged coaxially around the fastening device (4), a portion of the intermediate structure being arranged between the elastic layer (11) and the fastening device (4). . . The anti-roll bar according to one of the preceding claims 3-10, characterized in that suitable fasteners are responsible for the elastic bearing (1 l) being fastened to the vehicle frame. The anti-roll bar according to one of the preceding claims 10 to 11, characterized in that at least one resilient unit is attached to the cab at one end and the other end of the resilient unit is attached to the fastening device (4) or to the intermediate structure by suitable fastening means. Anti-roll bar according to one of the preceding claims 10-12, characterized in that the fastening device (4) consists of a center bolt and / or that the intermediate construction is formed. of a center tube (9). Heeling horn according to one of Claims 3 to 13, characterized in that the elastic bearing (11) has a sleeve-like design, the bearing wall having an outer, curved surface with preferably a convex or concave shape. Anti-roll bar according to claim 14, characterized in that the curved shape of the bearing wall is achieved by the design of an elastic bearing (16). Heeling bracket according to claim 15, characterized in that the inner surface of the elastic layer (16) is attached to the outer surface of a first rigid insert (19) and the outer surface of the elastic layer (16) is attached to the inner surface. on a second rigid post (20). Heeling bracket according to claim 16, characterized in that the remaining surfaces of the first rigid insert (19) are covered by an inner layer (18) of elastic material and that an outer layer (17) of elastic material is attached to the second rigid insert (20). outer surface, the outer layer (17) possibly being tolerance absorbing. Method for disassembling and mounting a torsion bar (2) from the anti-roll bar (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the disassembly step comprises that the fastening device (4) is pulled out of the bore hole (8) of the torsion bar, and that the torsion bar (2) then pulled out, and that the torsion bar (2) is positioned so that the fastening device (4) can be brought into engagement with the bore hole (8) of the torsion bar. Method for disassembling and mounting the elastic bearing (11) from the anti-roll bar (1) according to one of claims 3-17, characterized in that - the disassembly step comprises that the fastening device (4) is pulled out of the bore hole (8) of the torsion bar, after which the fastening device (4) and optionally the intermediate structure is pulled out from the passage (7) in the arm and the elastic bearing (11) is free to be carried out through the side opening (15) of the bearing housing, the mounting step comprising drying the elastic bearing (11) through the side opening (15) of the bearing housing in position so that the fastening device (4) and possibly the intermediate structure can be inserted through the bore of the elastic bearing (11), and that the fastening device (4) is further engaged with the bore (8) of the torsion bar.