JP3736222B2

JP3736222B2 - Suspension arm support device

Info

Publication number: JP3736222B2
Application number: JP24249199A
Authority: JP
Inventors: 隆宏大池; 省三栗田; 洋永冶
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1999-08-30
Filing date: 1999-08-30
Publication date: 2006-01-18
Anticipated expiration: 2019-08-30
Also published as: JP2001063618A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるサスペンションアームを強固に支持するための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両前部における従来のサスペンションアーム支持装置は、車幅方向に延びるフロントクロスメンバの左右端部にそれぞれ断面略コ字状で車幅方向外側へ開口するサスペンションアームブラケットが固着されて、このサスペンションアームブラケットにサスペンションアームの一端が取り付けられ、この場合、各サスペンションアームブラケットは他のブラケット等とは離れて独立した状態でフロントクロスメンバの左右端部に固着されているが、サスペンションアームブラケットが断面略コ字状で車幅方向外側へ開口しているため、車両旋回時等にサスペンションアームブラケットに作用する大きなサスペンション入力、特に車幅方向に作用するサスペンション入力に対して、サスペンションアームブラケットは構造的に剛性が比較的低いので、上記サスペンション入力を確実に支持するためには、サスペンションアームブラケットの剛性をとくに高く設定する必要があり、従ってまた、車両の操縦安定性が悪化するおそれがあった。
【０００３】
また、特開平６−３３６１０８号公報に記載されたサスペンションリンクの取付構造においては、車体フレームに第１のブラケット部材が固着されて、第１のブラケット部材にデフギヤケースの支持部材が取り付けられ、また、サスペンションリンクの端部を取り付けるための第２のブラケットが第１のブラケット部材の下面に固着されているが、サスペンションリンクを介して第２のブラケットへ車幅方向に作用する大きなサスペンション入力は、まず第２のブラケットのみで確実に支持する必要があるので、前記従来装置の場合と全く同様な問題を抱えていることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両において、簡単な機構によりサスペンションアームを強固に支持できるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるサスペンションアーム支持装置は、車両に設置されて車幅方向に延びるクロスメンバと、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口し上記クロスメンバの左右端部にそれぞれ固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットと、上記クロスメンバに固着されると共に上記サスペンションアームブラケットの車幅中心側壁面に固着されデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットとを有している。
【０００６】
すなわち、クロスメンバに固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットは、その車幅中心側壁面が、クロスメンバに固着されてデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットに固着されていて、車両旋回時等にサスペンションアームブラケットへ車幅方向に作用するサスペンション入力に対し、デフマウントブラケットにより補強されていることとなるので、サスペンションアームブラケットの剛性を簡単な機構により容易に高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図１〜図３において、車両の左右でそれぞれサイドメンバ１０が車両前後方向に延び、両サイドメンバ１０の前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロスメンバ１１により連結されていると共に、各サイドメンバ１０の後部から下方へ延びるロアアームブラケット１２に車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右端部がそれぞれ連結されて、フロントクロスメンバ１１から車両後方へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両サイドメンバ１０が連結されている。
【０００８】
フロントクロスメンバ１１の左右端部には、ロアアームブラケット１２と協同してダブルウイッシュボーン型サスペンションにおける二股ロアアーム１４の一端を支持する断面略コ字状のロアアームブラケット１５が固着されていると共に、フロントデフ１６の左側取付けブラケット１７及び右側取付けブラケット１８の車両前方側端部をそれぞれ支持するための断面略コ字状デフマウントブラケット１９がそれぞれ固着されている。
【０００９】
また、各ロアアームブラケット１５は車幅方向外側へ開口しているが、その車幅中心側壁面１５´と車両後方側へ開口した各デフマウントブラケット１９の側壁１９´とがそれぞれ固着されており、側壁１９´に固着されたウエルドナット２０が壁面１５´に形成された孔部２１内に配置されていて、ウエルドナット２０にねじ込まれてデフマウントブラケット１９に取り付けられた図示しないボルトにより左右取付けブラケット１７、１８の車両前方側端部がそれぞれデフマウントブラケット１９に支持されている。
【００１０】
さらに、クロスメンバ１３には、右側取付けブラケット１８の車両後方側端部を支持するためのデフマウントブラケット２２が固着されていて、フロントクロスメンバ１１に固着された両デフマウントブラケット１９とデフマウントブラケット２２との３個所でそれぞれ左右取付けブラケット１７、１８を介しフロントデフ１６が支持されていると共に、クロスメンバ１３に固着された図示しないブラケットによりフロントデフ１６が支持されている。
【００１１】
また、フロントクロスメンバ１１の左右端部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略コ字状のスタビライザブラケット２３と、スタビライザブラケット２３の上方を覆ってスタビライザブラケット２３の上端部に溶着された補機ブラケット２４とがそれぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケット２３及び補機ブラケット２４のうち、各スタビライザブラケット２３の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウントブラケット１９に溶着されていると共に、各補機ブラケット２４の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１に溶着されており、各スタビライザブラケット２３の前面２５には、車幅方向に延びるスタビライザ２６が取付け具２７により取り付けられている一方、補機ブラケット２４には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ターボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
【００１２】
さらに、各サイドメンバ１０には、上記ダブルウイッシュボーン型サスペンションの図示しない二股アッパーアームを取り付けるためのアッパーアームブラケット２８が車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ固着されていると共に、車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケット２９の基端部が固着され、バンプストッパブラケット２９の先端に設けられた受け板３０と、二股ロアアーム１４の上面に設置されたバンプゴム３１とが略上下に配置されて、バンプストップ機構が形成されており、二股ロアアーム１４の上方揺動に伴う受け板３０及びバンプゴム３１の衝突により二股ロアアーム１４の上方変位が制約されることとなる。
【００１３】
上記装置においては、フロントクロスメンバ１１に固着されて二股ロアアーム１４の一端が取り付けられた左右のロアアームブラケット１５は、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口しているが、断面略コ字状でフロントクロスメンバ１１に固着されて車両後方側へ開口するデフマウントブラケット１９の側壁１９´に、車幅中心側壁面１５´が固着されていて、車両旋回時等にロアアームブラケット１５に作用する大きなサスペンション入力、特に車幅方向に作用するサスペンション入力に対し、デフマウントブラケット１９により大幅に補強されているので、ロアアームブラケット１５の剛性を確実に高めて、二股ロアアーム１４を強固に支持させることができる。
【００１４】
従って、車両の操縦安定性を容易に向上させることができると同時に、二股ロアアーム１４の一端とロアアームブラケット１５との間に配置されるゴムブッシュを比較的柔らかく設定することができて、車両の乗り心地を簡単に向上させることが可能となる。
【００１５】
また、各ロアアームブラケット１５はデフマウントブラケット１９により補強されていて、その剛性を高めるために格別の機構を付加する必要が全くないので、簡単な機構により各ロアアームブラケット１５の剛性が確保され、ロアアームブラケット１５の重量及びコストを容易に低減させることができる長所がある。
【００１６】
なお、上記実施形態例は車両の前部におけるものであるが、車両の後部にも同様に実施すれば、上記実施形態例の場合と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にかかるサスペンションアーム支持装置にあっては、クロスメンバに固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットは、その車幅中心側壁面が、クロスメンバに固着されてデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットに固着され、デフマウントブラケットにより補強されているので、サスペンションアームブラケットの剛性を簡単な機構により容易に高めることができて、サスペンションアームブラケットがサスペンションアームを強固に支持することにより車両の操縦安定性を確実に向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】図１のII矢視概略拡大図。
【図３】図２の III−III 横断面図。
【符号の説明】
１１フロントクロスメンバ
１４ロアアーム
１５ロアアームブラケット
１６フロントデフ
１９デフマウントブラケット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a configuration for firmly supporting a suspension arm in a vehicle.
[0002]
[Prior art]
In the conventional suspension arm support device in the front part of the vehicle, a suspension arm bracket having a substantially U-shaped cross section and opening outward in the vehicle width direction is fixed to the left and right ends of the front cross member extending in the vehicle width direction. One end of the suspension arm is attached to the bracket. In this case, each suspension arm bracket is fixed to the left and right ends of the front cross member in a state of being separated from the other brackets and the like. Because it is U-shaped and opens to the outside in the vehicle width direction, the suspension arm bracket is structurally resistant to large suspension inputs that act on the suspension arm bracket when turning the vehicle, especially suspension inputs that act in the vehicle width direction. Rigidity is relatively low In, in order to reliably support the suspension input, it is necessary to particularly set a high rigidity of the suspension arm bracket, thus also there is a possibility that the steering stability of the vehicle is deteriorated.
[0003]
Further, in the suspension link mounting structure described in JP-A-6-336108, the first bracket member is fixed to the vehicle body frame, and the support member for the differential gear case is mounted on the first bracket member. The second bracket for attaching the end portion of the suspension link is fixed to the lower surface of the first bracket member, but the large suspension input acting on the second bracket via the suspension link in the vehicle width direction is First, since it is necessary to securely support only with the second bracket, it has the same problem as the case of the conventional device.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention is intended to enable a suspension arm to be firmly supported by a simple mechanism in a vehicle.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the suspension arm support device according to the present invention has a cross member installed in the vehicle and extending in the vehicle width direction, and has a substantially U-shaped cross section and opens outward in the vehicle width direction, and is fixed to the left and right ends of the cross member. And a suspension arm bracket to which one end of the suspension arm is attached, and a differential mount bracket that is secured to the cross member and is secured to the side wall surface of the suspension arm bracket and to which the differential device is attached.
[0006]
That is, the suspension arm bracket fixed to the cross member and attached to one end of the suspension arm has a vehicle width center side wall fixed to a differential mount bracket fixed to the cross member and attached to the differential device. Since the suspension input that acts on the suspension arm bracket in the vehicle width direction is sometimes reinforced by the differential mount bracket, the rigidity of the suspension arm bracket can be easily increased by a simple mechanism.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
In FIG. 1 to FIG. 3, side members 10 extend in the vehicle front-rear direction on the left and right sides of the vehicle, and the front ends of both side members 10 are connected by a round pipe-shaped front cross member 11 extending in the vehicle width direction. The left and right end portions of the cross member 13 extending in the vehicle width direction are connected to the lower arm bracket 12 extending downward from the rear portion of the side member 10, and both side members are separated from the front cross member 11 by a cross member 13 at a distance from the rear of the vehicle. 10 are connected.
[0008]
At the left and right ends of the front cross member 11, a lower arm bracket 15 having a substantially U-shaped cross section that supports one end of a bifurcated lower arm 14 in a double wishbone suspension in cooperation with the lower arm bracket 12 is fixed. A differential mounting bracket 19 having a substantially U-shaped cross section for supporting the vehicle front side end portions of the left side mounting bracket 17 and the right side mounting bracket 18 is fixedly secured.
[0009]
Each lower arm bracket 15 opens to the outside in the vehicle width direction, and the vehicle width center side wall surface 15 'is fixed to the side wall 19' of each differential mount bracket 19 opened to the vehicle rear side. A weld nut 20 fixed to the side wall 19 ′ is disposed in a hole 21 formed in the wall surface 15 ′, and is mounted on the left and right mounting brackets by bolts (not shown) that are screwed into the weld nut 20 and attached to the differential mount bracket 19. The vehicle front side ends of 17 and 18 are supported by a differential mount bracket 19, respectively.
[0010]
Further, a differential mount bracket 22 for supporting the vehicle rear side end portion of the right mounting bracket 18 is fixed to the cross member 13, and both the differential mount bracket 19 and the differential mount bracket fixed to the front cross member 11 are fixed. The front differential 16 is supported by the left and right mounting brackets 17 and 18 at three positions 22 and the front differential 16 is supported by a bracket (not shown) fixed to the cross member 13.
[0011]
Further, on the vehicle front side at the left and right end portions of the front cross member 11, a stabilizer bracket 23 having a substantially U-shaped cross section that opens to the rear of the vehicle, and an upper end portion of the stabilizer bracket 23 that covers the upper portion of the stabilizer bracket 23 are welded. Among the stabilizer brackets 23 and auxiliary brackets 24, which are respectively arranged in a box shape, the rear end edges of the stabilizer brackets 23 are respectively the front cross member 11, the lower arm bracket 15 and the differential mount. While being welded to the bracket 19, the rear end edge of each accessory bracket 24 is welded to the front cross member 11. A stabilizer 26 extending in the vehicle width direction is attached to the front surface 25 of each stabilizer bracket 23. Attached by 27 That while the radiator not shown in accessory bracket 24, an oil cooler, an intercooler for the intake of turbocharged engines or, auxiliary equipment such as cooling refrigerant condenser is attached.
[0012]
Further, an upper arm bracket 28 for attaching a bifurcated upper arm (not shown) of the double wishbone suspension is fixed to each side member 10 at intervals in the vehicle front-rear direction and outward in the vehicle width direction. A base end portion of the extended bump stopper bracket 29 is fixed, and a receiving plate 30 provided at the front end of the bump stopper bracket 29 and a bump rubber 31 installed on the upper surface of the bifurcated lower arm 14 are arranged substantially vertically so as to stop the bump stop. A mechanism is formed, and the upward displacement of the bifurcated lower arm 14 is restricted by the collision of the receiving plate 30 and the bump rubber 31 accompanying the upward swing of the bifurcated lower arm 14.
[0013]
In the above apparatus, the left and right lower arm brackets 15 fixed to the front cross member 11 and attached to one end of the bifurcated lower arm 14 have a substantially U-shaped cross section and open outward in the vehicle width direction. A vehicle width center side wall surface 15 'is fixed to a side wall 19' of a differential mount bracket 19 that is fixed to the front cross member 11 and opens to the rear side of the vehicle, and acts on the lower arm bracket 15 when the vehicle turns. A large suspension input, particularly a suspension input acting in the vehicle width direction, is greatly reinforced by the differential mount bracket 19, so that the rigidity of the lower arm bracket 15 can be reliably increased and the bifurcated lower arm 14 can be firmly supported. it can.
[0014]
Accordingly, the steering stability of the vehicle can be easily improved, and at the same time, the rubber bush disposed between one end of the bifurcated lower arm 14 and the lower arm bracket 15 can be set to be relatively soft, so The comfort can be easily improved.
[0015]
In addition, each lower arm bracket 15 is reinforced by a differential mount bracket 19 and there is no need to add a special mechanism to increase its rigidity. Therefore, the rigidity of each lower arm bracket 15 is secured by a simple mechanism, and the lower arm There is an advantage that the weight and cost of the bracket 15 can be easily reduced.
[0016]
In addition, although the said embodiment is in the front part of a vehicle, it cannot be overemphasized that if it carries out similarly to the rear part of a vehicle, there can exist an effect equivalent to the case of the said embodiment. .
[0017]
【The invention's effect】
In the suspension arm support device according to the present invention, the suspension arm bracket fixed to the cross member and attached to one end of the suspension arm has its vehicle width center side wall fixed to the cross member and attached to the differential device. Because it is fixed to the differential mount bracket and reinforced by the differential mount bracket, the rigidity of the suspension arm bracket can be easily increased by a simple mechanism, and the suspension arm bracket firmly supports the suspension arm to It is possible to reliably improve the handling stability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic enlarged view taken along the line II in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
[Explanation of symbols]
11 Front cross member 14 Lower arm 15 Lower arm bracket 16 Front differential 19 Differential mount bracket

Claims

車両に設置されて車幅方向に延びるクロスメンバと、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口し上記クロスメンバの左右端部にそれぞれ固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットと、上記クロスメンバに固着されると共に上記サスペンションアームブラケットの車幅中心側壁面に固着されデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットとを有するサスペンションアーム支持装置。A cross member installed in the vehicle and extending in the vehicle width direction; a suspension arm bracket having a substantially U-shaped cross section and opening outward in the vehicle width direction and fixed to the left and right end portions of the cross member and attached to one end of the suspension arm; A suspension arm support device comprising: a differential mount bracket fixed to the cross member and fixed to a vehicle width center side wall surface of the suspension arm bracket to which a differential device is attached.