SE504051C2 - Vagnskoppelenhet - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 504 051 z EP-Al-O 612 646 referar till ett vagnskoppel, som beskrivits härovan, i vilken den nedàtriktade axeltappen är lagrad i ett spàrkullager. Det stötdämpande organet är utformat som en elastomerled med en styv innerkropp med en vertikal centrum- borrning avsedd att motta den nedåtriktade axeltappen, och en styv ytterkropp med en sätesyta för innerringen till kul- De två är åtskilda “halvsfärisk" skallformad elastomerkropp, och de två styva lagret. styva ledkropparna av en ledkropparna har ytor vända mot den skalformade elastomer- kroppen, vilka är formade för att överensstämma med krökningen hos den "halvsfäriska" kroppen. Tillverkning av en sådan ledkropp är kostsam och konstruktionen är delvis öppen, varför kopplingen måste skyddas från smuts och fukt med hjälp av utvändiga tätningsmembran. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att erbjuda ett vagnskoppel i enlighet med ingressen till bifogade patentkrav 1, vilket är utformad på sådant sätt att det är kompakt och avtätat, och tillverkatzav billiga standardmaskinelement, och detta har àstadkommits genom att kopplet har givits de särdrag som anges i den kännetecknande delen av bifogade patentkrav 1.

I det följande kommer uppfinningen att beskrivas närmare under hänvisning till ett utföringsexempel av vagnskopplet enligt föreliggande uppfinning, som visas i bifogade ritning, vilken i tvärsnitt visar delar av koppelarmarna och själva den ledade kopplingen.

Ritningen visar en utskjutande första arm 1, vilken är fast ansluten till en ej visad första vagn. I närheten av den fria änden av den första armen 1 finns anordnat ett cirkulärt, vertikalt genomgående hål 2, med en koncentrisk bottenfläns 3 med mindre diameter än det övre partiet av hålet 2. I hålet 2 finns anordnat ett hylsformat elastiskt foder 4. I vänstra halvan av ritningen visas detta foder 4 som en rörformad bussning anordnad mellan den inre periferiytan på den genomgående borrningen 2 och ytterperiferin på lagret, men som framgår av höger halva av ritningen kan detta foder 4a 10 15 20 25 30 35 3 5Û4.Û51 ha en inåtriktad bottenkrage 4b, vilken i monterat läge är belägen mellan flänsen 3 och gavelytan på lagret.

Ett dubbelradigt sfäriskt rullager 5 är monterat med om- kretsen av dess ytterring inpassande i det elastiska fodret 4, så att ytterringen i lagret 5 i monterat läge vilar mot flänsen 3 på den första armen 1. Ytterringen till lagret 5 är vidare säkrad från att avlägsnas från dess monteringsläge i det elastiska fodret 4 i riktning uppåt såsom visas i ritningen, medelst en ring 6 placerad koncentriskt med hålet 2 i den första armen 1 och vilken ring är löstagbart fäst till denna genom ett skruvförband 7 eller liknande, varvid denna ring har en centrumöppning, som är något mindre än ytterdiametern på lagret 5, varvid innerkanten på ringen 6 hindrar att lämna sitt i monterat läge lagret från monteringsläge inom fodret 4. Det dubbelradiga sfäriska rullagret har koniskt hål med dess mindre diameter belägen vid bottensidan av hålet 2 i den första armen 1.

En andra utskjutande arm 8, som är fast ansluten till en annan, företrädesvis efterföljande, och ej visad vagn, har nära sin yttre ände en nedåtriktad, konisk axeltapp 9 med vertikal axel. Denna koniska axeltapp 9 har en dimension, som utgör ett komplement till dimensionen hos den invändiga konan hos lagret 5, och när den monteras i den koniska borrningen i lagret 5 kan denna koniska axeltapp drivas upp till ett nollglapp eller till en viss förspänning. Efter det att lagrets innerring har drivits upp till önskat invändigt glapp, fixeras den på axeltappen 9 med hjälp av en cirkulär låsskiva 10, vilken fastsättes på änden av axeltappen genom bottenöppningen i hålet 2, t.ex. med bultar ll, och vilken skiva 10 sträcker sig radiellt utanför axeltappens ände.

Den koniska axeltappen 9 är vidare försedd med en periferiell ansats 12 vid sin storände, vilken ansats bildar en anligg- ningsyta som hindrar lagrets innerring att röra sig i en riktning, medan sagda låsskiva 10 hindrar den från att röra sig i motsatt riktning. Storleken på det invändiga glappet är inställbart genom ej visade shims eller liknande. 10 15 20 25 30 35 504 051 4 Den andra armen 8 är vidare försedd med en ringformad tätningsanordning 13 placerad koncentriskt kring centrumaxeln för den koniska axeltappen 9 och avsedd att bilda en glidtät- ning mot den däremot vända ytan pá den första armen 1, eller, så som visas i ritningen, mot den lagret säkrande ringen 6, som är fäst till den första armen l.

Bottenöppningen på borrningen 2 är slutligen täckt av en täckskiva 14, vilken är löstagbart fäst därvid, t.ex. med skruvförband och där mellan densamma och godset i den första armen l är anordnat en ringformad tätningsanordning, såsom en O-ringstätning 15, anordnad i ett spår i täckskivan eller i bottenytan pà den första armen l.

Genom anordnade av tätningen 13 och täckskivan 14 med dess tätning 15 àstadkommes en avtätad kammare 16 i vilken lagret och de samverkande ytorna på vagnskopplet alla är inneslutna.

Denna tätt tillslutna kammare 16 skyddar lagret och koppel- detaljerna. fràn. yttre smuts och fukt och den kan före- trädesvis fyllas helt med ett flytande eller halvflytande smörjmedel via en smörjnippel 17.

Mantelytan pà axeltappen.9 och/eller hàlet i innerringen till lagret 5 kan vara försedda med ett spiralformat spår l8a resp. l8b (illustrerat i vänster resp. höger halva av ritningen ), vilket via en kanal 19 kan anslutas till en tryckoljekälla för att underlätta demontering av kopplingen för reparation och underhåll.

På detta sätt har àstadkommits en tillförlitlig, enkel och kostnadseffektiv vagnskoppling av det inledningsvis nämnda slaget, vilken är uppbyggd av standardmaskinkomponenter och där det hylsformade elastiska fodret 4 tar upp och absorberar radiella krafter, medan det sfäriska rullagret 5 ger en mjuk funktion vid vinkelrörelser när centrumaxlarna för borrningen 2 i den första armen l och axeltappen 9 på den andra armen 8 sammanfaller, men också, beroende pá det sfäriska rull- snedställningar lagrets självinställande egenskaper, då uppträder mellan dessa båda axlar. 10 15 5 504 051 Uppfinningen är inte begränsad till de utföranden som visas i ritningen och beskrives i anslutning därtill utan modifika- tioner och varianter är möjliga inom ramen för efterföljande patentkrav. Fastän lagret har visats och beskrivits som ett dubbelradigt sfäriskt rullager, kan det, utan avsteg fràn uppfinningens grundtanke bytas ut mot vilket som helst annat rullningslager, vilket har ' liknande eller i det närmaste liknande de hos ett sfäriskt självinställande egenskaper rullningslager. Axeltappen pà den andra armen och hålet i innerringen i lagret har visats med komplementära koniska former, men det är också möjligt att använda en cylindrisk axeltapp, som är monterad i en cylindrisk borrning, även om det koniska utförandet underlättar pàläggande av ett önskat inre glapp i lagret och införande av den mindre axeltapps- änden i hàlet i lagrets innerring.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 504 Û51 6 PATENTKRAV

1. Vagnskoppelenhet för sammankoppling av två vagnar till spárbundna flervagns tågsätt, med en första kopplingsarm (l) fast ansluten till en första av sagda vagnar, och en andra kopplingsarm (8) fast ansluten till en andra av sagda vagnar, varvid den första armen (1) har en väsentligen vertikalt anordnad genomgående borrning (2), som upptar ytterringen till ett rullningslager (5), och där i. hålet till dess innerring mottages en nedàtriktad axeltapp (9) fast förenad med sagda andra kopplingsarm (8), och organ för upptagande och dämpning av radialkrafter, som verkar på kopplingen och för att kompensera snedställnng mellan axlarna hos sagda genomgående borrning (2) och sagda axeltapp (9), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den genomgående borrningen (2) i den första armen (l) är försedd med ett elastiskt foder (4,4a) av ett fjädrande material, och att lagret som används är ett självinställande rullningslager (5), som tillåter en viss grad av vinkel- snedställning mellan axlarna för den genomgående borrningen (2) och axeltappen (9), och är inpassat inne i sagda foder (4,4a), som därmed är anpassat att uppta och dämpa radiella krafter, som verkar på kopplet.

2. Vagnskoppel enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att fodret är en rörformad hylsa (4) av elastiskt fjädrande material.

3. Vagnskoppel enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att fodret är en hylsa (4a) av elastiskt fjädrande material, försedd med en sig radiellt inåt sträckande krage (4b) vid den ände, som skall införas i den genomgående borrningen (2).

4. Vagnskoppel enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att rullningslagret är ett dubbelradigt sfäriskt rullager (5). 10 15 20 25 30 v' 504 051

5. Vagnskoppel enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att lagret (5) och kopplingskomponenterna (2, 4, 9) är inne- slutna i en avtätad kammare (16).

6. Vagnskoppel enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d d älr a v, att den avtätade kammaren (16) är försedd med en smörjmedels- nippel (17) för införande av flytande eller halvflytande smörjmedel däri.

7. Vagnskoppel enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att axeltappen (9) på den andra armen (2) och hålet i innerringen till lagret (5) har komplementära koniska former.

8. Vagnskoppel enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att löpringarna till lagret (5) är fästa till de första resp. andra armarna (1, 2) med hjälp av fasta anslagsytor (3 resp. 5) och löstagbart fastsatta làselement (6 resp. 10).

9. Vagnskoppel enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att bottensidan av den genomgående borrningen (2) i den första kopplingsarmen (1) är avtätande övertäckt av ett separat, löstagbart täckorgan (14).

10. Vagnskoppel enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att mantelytan på axeltappen (9) och/eller hålet i inner- ringen på lagret (5) är utrustade med ett spiralformat spår (18a, tryckoljekälla för demonteringsändamàl. l8b), som via en kanal (19) är anslutbart till en