SE501939C2 - Tätning för roterande axlar, i synnerhet propellerhylstätning - Google Patents

Description

501 959 2 reserv-radialläpptätningar för huvud-radialläpptätningar utan om huvud-radialläpptätningar för apparater eller anläggningar som endast då och då erfordrar en axeltätning.

Att hålring-radialläpptätningarna endast medför en relativt låg konstruktionskostnad är uppenbart eftersom de endast består av en elastiskt deformerbar, ihålig ring, vilken via en tryckledning och ett reglerorgan är ansluten till en tryck- källa.

Enligt en utföringsform av föremålet för uppfinningen är det så anordnat att vid ett-arrangemang, vid vilket en propeller- hylsa till ett fartyg tätas mot det omgivande vattnet och vid vilket tre huvud-radialläpptätningar är anordnade intill varandra, av vilka de två yttre är vända mot det omgivande vattnet och den inre är vänd mot ett utrymme som innehåller ett flytande smörjmedel, företrädesvis smörjolja, är reserv- radialläpptätningen anordnad framför den inre huvud-radial- läpptätningen i riktning mot smörjmedelsutrymmet (krav 2).

Vid sidan av den ovan nämnda effekten vad beträffar sänkningen av kostnaderna undvikes härigenom på enkelt sätt ett utträdan- de av smörjmedel i det omgivande vattnet vid uppkomst av fel på den huvud-radialläpptätning som är vänd mot utrymmet som innehåller smörjmedel och kan därmed även stränga miljöskydds- krav tillfredsställas.

Enligt en ytterligare utföringsform är det så anordnat att vid ett arrangemang, vid vilket ett flytande medium tätas gentemot ett gasformigt medium, företrädesvis luft, och vid vilket två intill varandra anordnade, mot det flytande mediet vända huvud-radialläpptätningar föreligger, är reserv-radialläpptät- ningen anordnad före den fludiumsidiga huvud-radialläpptät- ningen i riktning mot det flytande mediet (krav 3).

Härvid är reserv-radialläpptätningen belastad med tryckvatten såsom tryckmedium och är den försedd med ett flertal tätt intill reserv-radialläpptätningens tätningslist, i omkrets- a 501 959 riktningen fördelade borrningar som på gasutrymmessidan utmyn- nar ur reserv-radialläpptätningens hålrum (krav 4).

Vid detta utförande är det fördelaktigt om det i området för borrningarnas mynningsöppningar vid reserv-radialläpptät- ningens ytteryta, föreligger spår i omkretsriktningen vilka alstrar hydrodynamiska effekter på så sätt att de matar den ur borrningarna utträdande fluiden i riktning mot tätningslisten (krav 5).

Under det att man medvetet tar med ett litet läckage i beräk- ningen garanteras respektive förbättras genom dessa åtgärder hälring-radialläpptätningens smörjning medelst tryckvattnet.

Det är även möjligt att i stället för radialläpptätningarna anordna glidringstätningar.

På ritningarna illustreras uppfinningsföremålet schematiskt i anslutning till två utföringsexempel. På ritningarna visar: Fig. 1 en reserv-radialläpptätning i förbindelse med en kon- ventionell axeltätning vid en propellerhylsa, fig. 2 en reserv-radialläpptätning i förbindelse med en axel- tätning för ett flytande medium gentemot ett gasfor- migt, och fig. 3 reserv-radialläpptätningen enligt fig. 2 i förstorad skala.

Vid den i fig. 1 illustrerade tätningen befinner sig en hylsa 2 på propelleraxeln 1. Axeln 1 är lagrad i en icke visad lagerhylsa som uppbärs av ett akternav 3 vid vilket även ett tätningshus 4 är fastsatt, vilket består av fem axiellt i plan eller tätt intill varandra anordnade husringar 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 och 4.5 och tre vardera mellan två husringar infogade radialläpptätningar 5.1, 5.2, 5.3 och 6. oo u,- 4 501 939 Radialläpptätningarna 5.1 och 5.2 är vända mot det omgivande vattnet A, medan radialläpptätningen 5.3 är vänd mot en smörj- medelskammare S. Framför denna tätning, i riktning mot smörj- befinner sig en ytterligare, mot denna medelskammaren S, kammare vänd radialläpptätning 6.

Radialläpptätningarna 5.1, 5:2 och 5.3 är på konventionellt sätt utformade såsom fullring-tätningar och verkar såsom huvudtätningar, medan radialläpptätningen 6 är utformad såsom hålring-tätning och skall tas i anspråk såsom reservtätning.

Hålrummet 7 i denna tätning 6 är via en med streckade linjer antydd ledning 8, i vilken ett icke illustrerat avstängnings- respektive reglerorgan är inkopplat, förbunden med en lika- ledes icke illustrerad, tryckluft matande tryckkälla.

Hålring-tätningen 6 är elastiskt deformerbar och så utformad att den vid frånslaget tryckmedel, på grund av dess elastiska återställningskraft, med sin tätningslist 6' befinner sig på ett litet avstånd från hylsans 2 yta. Detta driftstillstånd är illustrerat i ritningsfigur 2.

Vid påverkan eller belastning med tryckmedlet deformeras hål- ring-tätningen så att dess tätningslist 6' vilar mot hylsans 2 övre yta, varvid det önskade anliggningstrycket på enkelt sätt är inställbart genom motsvarande dosering av tryckmedels- trycket.

'Hålring-tätningen 6 befinner sig under den normala driften, dvs vid vederbörlig funktion för den mot smörjmedelskammaren S vända fullring-tätningen 5.3, i sitt åtskilda läge.

I händelse av att nämnda fullring-tätning blir otät eller fel- fungerar så kommer hålring-tätningen 6 med hjälp av ett icke illustrerat känselkroppssystem eller Varningssystem att om- ställas till sitt arbetsläge varvid den träder i funktion såsom fullvärdig ersättningstätning. 5 501 959 I fig.2 illustreras en axeltätning, vid vilken en hylsa 2 är uppdragen på axeln 1. Axeln 1 är lagrad i ett icke illustrerat lager som uppbärs av ett nav 3, vid vilket ett tätningshus 4 är fastsatt, vilket består av fyra axiellt i plan eller tätt intill varandra anordnade husringar 4.1, 4.2, 4.3 och 4.4 tre vardera mellan två husringar infogade radialläpptätningar 5.1, 5.2 och 6.

Här är alla radialläpptätningar inriktade lika, och närmare bestämt vända mot det i föreliggande utföringsexempel med vatten fyllda utrymmet W.

Radialläpptätningarna 5.1 och 5.2 är på vanligt sätt utformade såsom fullring-tätningar och verkar såsom huvudtätningar, medan radialläpptätningen 6 är utformad såsom hålring-tätning och skall tas i anspråk som reservtätning.

Hålrunnnet 7 i denna tätning 6 är via en med streckade linjer antydd ledning 8 förbunden med en icke illustrerad tryckkälla som i detta fall matar vatten. Hålring-tätningens 6 vägg är tätt intill dess tätningslist 6' försedd med en krans av i omkretsriktningen förlöpande fina borrningar 9 vilka är så dimensionerade och anordnade att de ställer till förfogande en för smörjning av hålring-tätningens 6 tätninslist 6' tillräck- lig vattenridâ.

Vid den i fig.3 illustrerade varianten.är förutonlde nämnda Afina borrningarna 9 spår 10 anordnade i omkretsriktningen, vilka är så utformade att de hydrodynamiskt verkande matar den ur borrningarna 9 utträdande vattenridån i riktning mot tät- ningslisten 6' och således ytterligare understödjer smörj- ningen.

Claims (7)

501 959 6 PATENTKRAV

1. Tätning för roterande axlar (1) med åtminstone en mot axeln (1) eller en axelhylsa (2) tätande stödjande huvud- radialläpptätning (5.l, 5.2, 5.3) och åtminstone en reserv- radialläpptätning (6) vilken med sin tätningslist (6¶, vid normaldrift, är ätskild från axeln eller axelhylsan men vid felfunktion för en eller flera huvud-radialläpptätningar är tätande anliggningsbar mot axeln eller axelhylsan, k ä n - n e t e c k n a d av användningen av åtminstone en hålring- radialläpptätning (6), för tätning av en axel (1) eller en axelhylsa (2), såsom reserv-radialläpptätning, vilken via en tryckledning (8) är belastningsbar med ett tryckmedium, före- trädesvis luft, med hjälp av vilket hålring-radialläpptät- ningen är elastiskt deformerbar så att dess tätningslist (6') i det ena driftstillståndet intar ett tätande och i det andra driftstillståndet ett åtskilt läge gentemot axeln (1) eller axelhylsan (2).

2. Tätning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att vid ett arrangemang vid vilket en propellerhylsa hos ett fartyg är tätad gentemot det omgivande vattnet (A) och vid vilket tre huvud-radialläpptätningar (5.l-5.3) är anordnade intill varandra, av vilka de två yttre (5.l, 5.2) är vända mot det omgivande vattnet (A) och den inre (5.3) är vänd mot en kammare (S) som innehåller ett flytande smörjmedel, företrä- desvis smörjolja, är reserv-radialläpptätningen (6) anordnad framför den inre huvud-radialläpptätningen (5.3) i riktning mot smörjmedelskammaren (S).

3. Tätning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att vid ett arrangemang vid vilket ett flytande medium (W), före- trädesvis vatten, tätas gentemot ett gasformigt medium (L), företrädesvis luft, och vid vilket två intill varandra anord- nade, mot det flytande mediet (W) vända huvud-radialläpptät- ningar (5.l, 5.2) föreligger, är reserv-radialläpptätningen (6) anordnad framför den vätskesidiga huvud-radialläpptät- ningen (5.2) i riktning mot det flytande mediet (W). 7 501 939

4. Tätning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att reserv-radialläpptätningen (6)är belastningsbar med tryck- vatten såsom tryckmedium och är försedd med ett flertal, tätt intill reserv-radialläpptätningens (6) tätningslist (6¶, i omkretsriktningen fördelade, på gasutrymmessidan ur reserv- radialläpptätningens (6) hålrum (7) utmynnande borrningar (9).

5. Tätning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att i omrâdet för borrningarnas (9) mynningsöppningar vid reserv- radialläpptätningens (6) ytteryta är spår (10) anordnade i omkretsriktningen, vilka alstrar hydrodynamiska effekter så att de matar den ur borrningarna (9) utträdande fluiden i riktning mot tätningslisten (6').

6. Tätning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att för varje aktiv radialläpptätning är en hålring-reserv- manschett anordnad.

7. Tätning enligt krav 1 och 2, k ä n n e t e c k n a d av att hålring-radialläpptätningens anliggningstryck är regler- bart.