SE467535B - Styranordning foer fordon - Google Patents

Description

467 535 -' Styrarmens kulleder och axiallägesspärr kan lämpligen vara försedda med spärrhandtag. Detta möjliggör att rattställningen snabbt kan ändras utan användande av verktyg, vilket är en stor fördel vid fordon som används av flera olika förare.

Uppfinningen skall förklaras närmare genom beskrivning av ett utförings- exempel under hänvisning till bifogade ritning. Ritningen visar, delvis i axialsnitt, en för truckar avsedd rattkonsol.

Den visade anordningen har en ratt 1, vars axel 2 är lagrad i ett växelhus 3. Vid växelhuset 3 är även en fram/back-omkopplare 4 fastsatt. Växelhuset 3 är via en kulled 5 förbunden med yttre änden av en rattarm 6, vars inre ände via en andra kulled 7 är förbunden med ett konsolfäste 8. Detta konsolfäste är avsett att fast fixeras vid truckstommen, lämpligen vid en hörnstolpe till höger i förarhytten, vilket ger goda in- och utstignings- möjligheter. Kullederna 5, 7 är försedda med spärrhandtag 9 resp 10 för fastlåsning av kulorna mellan på växelhuset 3 resp konsolfästet 8 anordnade kulskålar. Mellan rattarmen 6 och konsolfästet 8 är ett stödorgan 24 i form av en gasfjäder anordnat.

Battarmens 6 inre ändparti utgöres av ett ventilfäste 11 med en hydraulisk styrventil 12, som via flexibla slangar (ej visade) är förbunden med en tryckmediekälla och med styrorgan för fordonshjulens svängning.

Rattarmen 6 är utförd med ett inre rör 13, som är fäst i ventilfästet 11, och ett yttre rör 14, som är förenat med kulan i kulleden 5. Rören 13 och 14 är teleskopiskt förskjutbara relativt varandra. Med hjälp av ett med handspak 15 försett spärrorgan 16 kan rören fixeras vid varandra i önskat axialläge. En kil 17 hindrar att det yttre röret 14 kan rotera i förhåll- ande till det inre röret 13.

Rattaxeln 2 är via koniska kugghjul 18, 19 kopplad till en mellanaxel 20, som är riktad vinkelrätt mot rattaxeln. Mellanaxeln 20 är via en i kulleden 5 placerad kardanknut 21 kopplad till en splinesaxel 22, vilken är axiellt förskjutbar i en till styrventilen 12 kopplad splineshylsa 23. Vid vridning av ratten överföres rörelsen via mellanaxeln 20, kardanknuten 21, splines- axeln 22 och splineshylsan 23 till styrventilen 12. f-r

Claims (8)

467 535 Genom att lossa spärrhandtaget 10 frigöres kulan i kulleden 7, varvid ratt- armen 6, som i ritningen visas i horisontellt läge, kan vridas uppåt, nedåt, framåt och bakåt. Därigenom kan rattens höjdläge och avstånd från fordonsföraren steglöst inställas. Då kulleden 7 frigöres hålles rattarmen 6 svävande av gasfjädern 24, varigenom endast små krafter erfordras för inställning av rattarmen. Önskad rattvinkel kan inställas genom att man medelst spärrhandtaget 9 frigör kulan i kulleden 5, varvid växelhuset 3 blir rörligt och kan ställas in och fixeras i önskat läge. Steglös inställning av rattarmens 6 längd åstadkommes genom att man lossar spärrhandtaget 15, varvid det yttre röret 14 kan förskjutas axiellt i för- hållande till det inre röret 13. Samtidigt förskjuts splinesaxeln 22 i för- hållande till splineshylsan 23. Uppfinningen är inte begränsad till det visade utföringsexemplet, utan flera modifikationer är möjliga inom ramen för patentkraven. PATENTKRAV

1. Styranordning för fordon, innefattande ett i en hållare (3) vridbart lagrat styrmanöverorgan (1), t ex en ratt, varvid hållaren uppbäres av ett vid fordonsstommen vridbart monterat fästorgan (6) på sådant sätt, att hållaren (3) tillsammans med styrmanöverorganet (1) kan dels höjas och sänkas, dels svängas i ett vertikalplan, varigenom styrmanöverorganet (1) kan fås att inta till olika fordonsförare anpassade lägen, i vilka nämnda fästorgan (6) och hållare (3) är fastlåsbara, k ä n n e t e c k n a d av att fästorganet (6) utgöres av en lângsträckt styrarm, vars båda ändar är kopplade till hållaren (3) resp fordonsstommen (via ett konsolfäste (8)) med hjälp av låsbara kulleder (5, 7).

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att styr- armen (6) innefattar ett inre och ett yttre rör (13 resp 14), vilka är teleskopiskt förskjutbara relativt varandra, och att ett spärrorgan (16) är anordnat i anslutning till rören för fixering av dessa vid varandra i önskat axialläge.

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att axiellt genom det inre röret sträcker sig en medelst styrmanöverorganet (1) vridbar manöveraxel (22, 23). 467 555

4. Anordning enligt patentkrav 2 och 3, k ä n n e t e c k n a d av att manöveraxeln innefattar två medelst bomförband sammankopplade axeldelar (22, 23), nämligen en splineshylsa (23) och en i splineshylsan axiellt för- skjutbar splinesaxel (22).

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k - n a d av att hållaren (3) utgöres av ett växelhus innehållande en konisk växel (18, 19) mellan styrmanöverorganets axel (2) och en företrädesvis vinkelrätt däremot riktad mellanaxel (20).

6. Anordning enligt patentkrav 4 och 5, k ä n n e t e c k n a d av att mellanaxeln (20) är förbunden med manöveraxelns ena axeldel (t ex 22) medelst en flexibel eller ledbar axelkoppling (21), t ex en kardanknut.

7. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k - n a d av att den av styrarmens (6) ändar som är kopplad till fordons- stommen utgöres av ett ventilfäste (11) med en styrventil (12), vilken är förbunden med manöveraxelns andra axeldel (23).

8. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k ~ n a d av att kullederna (5, 7) och styrarmens spärrorgan (16) är försedda med spärrhandtag (9, 10, 15).