SE447596B - Anordning for overforing av bromskraft mellan bromsnyckel och bromsback i trumbroms - Google Patents

Description

447 596 En bromsningsoperation påbörjas genom att man tillför tryckluft till aktivatorn 1. Detta får _kolvstången 2 att röra sig utåt och vrida bromsnyckelaxeln ll och bromsnyckeln 6 i sådan riktning att elementen 7, 8 trycker bromsbackarna med deras belägg 15, 16 emot trumman 5. Detta läge visas i fig. 2.

Förslitning av beläggen 15, 16 och trumman S kommer givetvis att kunna inverka menligt på bromsen, emedan den kan orsaka en minskning av den överförda kraften och en ökning av den tid som krävs för att ansätta bromsen.

Därför har det gjorts möjligt att öka längden hos elementen 7, 8 motsvarande förslitningen av bromsytorna och därigenom bibehålla bromsens egenskaper. Denna ökning av längden åstadkoms genom inbördes vridning av de gängade elementen 9, 10 resp. 11, 12. Elementen 10 och 11 är invändigt gängade hylsor i vilka de utvändigt gängacle elementen 9 och 12 passar. Den inbördes vridningen åstadkoms genom att de med en utvändig kuggkrans 17 med ett antal kuggar 18 försedda hylsorna 10, 11 påverkasj antingen manuellt eller lämpligen med automatisk (ej visad) justeranordning.

Hittills har de tryckkraftöverförande anordningarna 7, 8 varit försedda med sfäriskt formade ändytor vilka ej har förhindrat axiell förskjutning av bromsbackarna 13, 111 i förhållande till trumman 5. Risken för axiell förskjutning har kringgåtts genom de utföringsformer enligt uppfinningen som visas i fig. 3 till 6. l fig. 3, ll och 5 är de ändytor hos anordningarna 7, 8 som är i kontakt med bromsbackarna 13, lll dubbelkrökta. l planet enligt fig.-3 och ll, vilket innehåller bromstrummans 5 axel, är kurvradien R hos nämnda ytor mer än dubbelt så stor som radien r hos samma ändytor i ett plan vinkelrätt mot bromsnyckelns ll, 6 axel, d v s som enligt fig. 5. Brombackarna 13 och 1ll har konkava ytor med motsvarande form. De konkava ytorna på bromsbackarna 13, lll är emellertid något försäknta, så att det bildas två mot varandra riktade ansatsytor 19, 20 på elementen 9, 12 resp. bromsbackarna 13, ill, vilka syns bäst i fig. ll. Nämnda ansatsytor 19, 20 medger inbördes glidrörelse mellan de konvexa och konkava ytorna i planet enligt fig. 5 men hindrar inbördes glidrörelse i planet enligt fig. 3 och ll. Därför kommergaxiell förskjutning av bromsbacken 111 i förhållande till trumman 5 i t. ex. riktning uppåt enligt fig. 3 och ll att orsaka kontakt mellan de konvexa och konkava ytorna i området markerat med “A", medan det uppstår ett gap med ökande vidd mellan ytorna i uppåtgående riktning. s_ 447 596 Enligt föreliggande uppfinning uppnås detta därigenom att den ändyta hos elementet som är i ingrepp med bromsbacken har i ett plan innehållande bromstrummans axel en kurvradie vilken är minst dubbelt så stor som kurvradien hos samma yta i ett plan vinkelrätt mot bromsnyckelns axel.

Uppfinningen kommer att beskrivas närmare under hänvisning till ritningarna i vilka: Fig.1 schematiskt visar en del av trumbromsen i vertikalt snitt med bromsen i lossat läge; Fig. 2 visar bromsen enligt fig. i i ansatt läge; Fig. 3 visar anordningen enligt uppfinningen i ett plan innehållande bromstrummans axel; Fig. li är en detalj av fig. 3 i större skala; Fig. S . är ett snitt längs linjen V-V enligt fig. li och Fig. 6 visar andra anordningar enligt uppfinningen.

Den i fig. 1 visade bromsen har en cylinder-kolvaktivator 1 med kolvstång 2, som vid sin yttre ände står i ledad förbindelse med en_ hävarm 3 fastgjord till en bromsnyckelaxel li, vilken går in i en bromstrumma 5, som fastgjorts till ett (ej visat) hjul.

Bromsnyckelaxeln ll uppbär en bromsnyckel 6 som har dubbelkrökta konkava fördjupningar anpassade till att ta emot de dubbelkrökta konvexa ändytorna av de bromskraftöverförande anordningarna 7, 8, var och en bestående av ett första och ett andra i ingrepp med varandra varande gängade element 9, 10 resp. 11, 12. Nämnda anordningar 7, 8 verkar på bromsbackar 13, 11% försedda med bromsbelägg 15 resp. 16. Fig. 1 visar bromsens detaljer i deras lägen när bromsen är lossad så Itt det är spalter mellan beläggen 15, 16 och trummans 5 inre yta.

Claims (3)

447 596 ~ En tryckkraft i området markerat "A" på bromsbacken lll kommer emellertid att ha en nedåtriktad kraftkomponent som strävar att återföra bromsbacken lll i dess symmetriska läge. Fig. 6 visar en utföringsform i vilken kurvradien R hos de konvexa och konkava ytorna i plan sammanfallande med vy uppifrån är större än den verksamma längden L hos den kraftöverförande anordningen bestående av elementen ll, 12. Axiell förskjutning av bromsbacken lll i riktning uppåt i fig. 6 medför vridning av anordningarna 11, 12 runt ett vridningscentrum 0 definierat av de samverkande ytorna på elementet 11 och bromsnyckeln 6. Därvid kommer kontakten mellan elementet 12 och bromsbacken lll att även i detta fall ske inom området "A", och en spalt med ökande vidd uppåt att bildas mellan de dubbelkrökta ytorna på elementet 12 och bromsbacken lll. Som en följd härav kommer det under bromsning att uppstå en återförande axiell kraft som verkar på bromsbacken lll. Man inser att vid utförningsform- enligt fig. 6 behövs inga särskilda anordningar för att hindra glidning mellan de konvexa och konkava ytorna på kraftöverföringsanordningen resp. bromsbacken för att garantera att den i axiell riktning korrigerande kraften ska verka på bromsbackarna om en oönskad axiell förskjutning av nämnda backar har inträffat. Patentkrav _

1. Anordning för överföring av bromskraft mellan bromsnyckel (ll, 6) och bromsback (13, lll) i trumbroms, varvid nämnda anordning består av ett första (9, 12) och ett andra (10, 11) i ingrepp med varandra varande gängat element så att relativ inbördes vridning mellan dem ändrar deras totala längd och där de yttre ändytorna hos nämnda anordning har dubbelkrökta ytor som ligger an mot motsvarande ytor hos nämnda bromsnyckel (ll, 5) och hos nämnda bromsback (13, lll), k ä n n e t e c k n a d därav att den ändyta hos elementet (9, 12 resp. 10, 11) som är i ingrepp med bromsbacken (13, lll) har i ett plan innehållande bromstrummans (S) axel en kurvradie (R) vilken är minst dubbelt så stor som kurvradíen (f) hos samma yta i ett plan vinkelrätt mot bromsnyckelns (ll, 6) axel.

2.

3. fJ-T' “ .447 596 Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d därav att nämnda element (9, 12 resp. 10, 11) som är i ingrepp med bromsbacken (13, ill) och nämnda bromsback (13, lll) är försedda med ansatsytor (19, 20) som förhindrar inbördes relativ giidrörelse i trumbromsens axiella riktning. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d därav att nämnda kurvradie (R) hos ändytan på det element som är i ingrepp med bromsbacken i ett plan innehållande bromstrummans (5) axel är större än den kraftöverförande anordningens- (9, 10 resp. 11, 12) längd i fig. GI