SE434986B - Bromskraftoverforande bultstyrning for en skivbroms med flytande bygel - Google Patents

Description

7908418-2 :Q- _ denna i skivans rotationsriktning och därigenom deformera de elastiska ringarna tills bromsbygeln anligger mot flänsen hos bromsbärarkonsolen som är belägen på skivans utloppssida.

Olägenheten med detta arrangemang är att de erforderliga spelen blir beroende på tillverknings- och bearbetningstoleranserna hos de båda delarna eller komponenterna. Dessutom behöver ytorna som används såsom anliggningsytor bearbetas speciellt.

Om, i extremfallet, spelet mellan bromsbygeln och bromsbärar- konsolens fläns är större än spelet hos styrbultarna i hålen i bromsbygeln kommer bromskrafterna att överföras till styr- bultarna, vilka böjs av eller bryts av under dessa belast- ningar.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma en bromskraftöverförande bultstyrning för en skivbroms med flytande bygel av den ovan beskrivna typen, varvid enligt upp- finningen böjpåkänningen på styrbultarna är låg.

Det enligt uppfinningen uppställda målet nås genom att anliggningsytan och flänsen för fastsättning av styrbulten anordnas omedelbart intill varandra och genom att styrelemen- tet placeras på den sida av anliggningsytan som är fjärrbe- lägen i förhållande till flänsen. Härigenom minskas styr- bultens fria längd med dubbla det totala djupet hos styrele- menten, och följaktligen kommer böjpåkänningen på styrbultarna att minskas.

I en fördelaktig utföringsform enligt föreliggande upp- finning vilar styrbulten, som är fixerad i läge i en fläns på bromsbärorganets konsol, varvid nämda fläns ligger radiellt ovanför bromsskivan, varjämte styrbulten sträcker sig genom flänsen, på båda sidorna om bromsskivan i hål eller borrningar i flänsar hos bromsbygeln, varvid de sistnämnda flänsarna är parallella med bromsskivan, varjämte styrelementen som om- sluter styrbulten är belägna i spår som spärrar borrningen på den i förhållande till bromsskivan fjärrbelägna sidan.

Borrningens innervägg tjänstgör härvid för bromsbygeln såsom en anliggningsyta som samverkar med styrbulten.

Genom att bulten fixeras i läge håller man den rörliga massan så låg som möjligt, varjämte bromsbygeln är fast fixe- rad av styrningen som är anordnad på ömse sidor om bromsskivan 7908418-2 3 och böjpåkänningen på styrbulten är låg.

Eftersom den i bromsbygelns flänsar belägna borrningens eller hålets ände som är närbelägen bromsskivan är försedd med urtagningar vars bottnar bildar vinklar med borrningens axel kommer eventuella smutspartiklar som har kommit in att lösgöras när bromsen tillslås, varvid de kan falla ut.

Belastningen på bulten minskas ytterligare genom att man anordnar en extra anliggningsyta för styrbulten, vilket sker genom aüzman anordnar så, att delarna hos styrbulten som skjuter ut ur flänsen på bromsbärarbygeln hålls fast av flänsarna hos bromsbärarbygeln vid styrbultarnas ändar.

I en annan fördelaktig utföringsform bildas anliggnings- ytan på bromsbygeln av en klo som utifrån griper styrbulten och som är fixerad på båda sidor om lagringsytan i flänsar på bromsbärarkonsolen, varjämte styrelementen är anordnade i flänsar på bromsbygeln parallellt med bromsskivan på ömse sidor om bromsskivan och nämnda styrelement omsluter styr- bultens fria ändar som skjuter ut ur bromsbärarkonsolens flänsar. Genom detta arrangemang kommer styr- och anliggnings- ytorna att hållas åtskilda, varvid styrelementen kan göras längre så att bromsbygeln kan bli mera stabil under vibra- tioner. Belastningen på bulten har minskats ytterligare därför att den del av styrbulten som är fixerad i läge i bromsbärar- konsolen skall betraktas som fastlåst i läge. Genom att man i klons insida anordnar en urtagning som är öppen mot klons ände säkerställer man att införda smutspartiklar som lösgörs när bromsen tillslås kommer att falla ut och inte kommer att hindra spelet som erfordras för att bromsbygeln skall kunna utföra en fri glidníngsrörelse. öm borrningarna eller hålen i bromsbygeln med broms- skivans parallella flänsar är så utformade, att borrningens innervägg tjänstgör såsom en extra anliggningsyta för broms- bygeln och styrelementen ligger i ett spår i borrningen,kommer den uppträdande bromskraften att fördelas mera lika på styr- bulten.

Eftersom spelet mellan anliggningsytorna på bromsbygeln och styrbulten begränsar hoppressningen av de elastiska styr- elementen kan skadliga permanenta deformationer inte förekomma. 7908418-2 Lt.

Den spelfria och axiellt något' glidbara styrningen hos broms- bygeln förblir verksam även under_maximal belastning, Utföringsformer av den bromskraftöverförande bultstyr- ningen för skivbromsar med flytande bygel kommer att beskrivas i det följande under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. l visar en uppifrån tagen vy av bultstyrningen hos en skivbroms med flytande bygel och inkluderande en klo för kraftöverföring, fig. 2 är en sektionerad vy av bultstyrningen hos en skivbroms med flytande bygel enligt fig. l, fig. 3 är en vy av klon sektionerad längs_linjen III-III i fig. 2, fig.4 är en uppifrån tagen vy av bultstyrningen hos en skivbroms med flytande bygel och inkluderande kraftöverförande lagrings- ytor i bromsbygelns flänsar, och fig. 5 är en vy av ett hål eller en borrning i bromsbygelns fläns.

I fig. l avser hänvisningsbeteckningen 1 bromsbygeln, 2 bromsbärarkonsolen och 5 styrbulten. Bromsbackarna 4 och 9 är uppburna i bromsbygeln, varvid bromsbacken 9, som ligger nära bromskolven, hålls på så sätt att den är axiellt glidbar medelst en bult ll (fig. 2) som sträcker sig genom dess rygg- platta 7 och som är fixerad i bromsbygeln l, medan broms- backen 4 står i positivt ingrepp med bromsbygeln via ett' ut- språng lO som är anordnat i dess ryggplatta 6. Mellan tvâ flänsar 5 och 8, som är parallella med bromsskivan 22, uppbär bromsbygeln en öppen klo 12 som griper styrbulten 3 utifrån med ett spel och som samverkar med dess i förhållande till bromsens mitt fjärrbelägna yta 15. Den av klon gripna delen av styrbulten anligger mot två flänsar 15 och 14, vilka är bildade i bromsbärarkonsolen 2. Styrbulten 3 har två skilda diametrar och är vid övergângsstället försedd med en gänga 16, som kan skruvas in i flänsen 13 på bromsbärarkonsolens arm.

Bromsbygeln är glidbar på styrbultens ändar 17 och 18 som skjuter ut ur flänsarna 13 och 14 medelst elastiska styrele- ment 19 och 20, vilka är belägna i hål eller.borrningar i bromsbygelns flänsar 5 och 8. Detta arrangemang medför att klon kommer att lägeainställas på så sätt att den ger ett definierat spel Ä. i förhållande till bultarna.

Om bromsen tillslås drar de uppträdande bromskrafterna med sig bygeln i bromsskivans 22 rotationsriktning 21. Därvid 7908418-2 S' kommer bromsbärarkonsolens arm på skivans utloppssida (inte visad) inte att upptaga nâgra större bromskrafter, emedan styr- bulten kan sträcka sig genom öppningen i klon. I motsats till detta kommer bromsbärarkonsolens arm 2_pà skivans inloppssida att upptaga nästan hela bromskraftbelastningen därför att då bromsbygeln l förskjuts kommer de elastiska styrelementen l9 och 20 att ge efter tills spelet Å mellan klon l2 och styr- bulten 5 har övervunnits och positiv kontakt i form av frik- tionsingreppskontakt upprättas mellan bromsbygeln l och broms- bärarkonsolen 2 via styrbulten 5. När bromsen avlastas kommer de elastiska styrelementen l9 och 20 att återgå till sina ur- sprungliga lägen såsom .följd av den elastiska deformationen så att anliggningsytorna åtskiljs. Därefter kommer bygeln på nytt att stå i förbindelse med endast styrbultarna genom styr- elementen 19 och 20, varigenom en ringa tillbakaglidnings- rörelse hos bromsbygeln l i frigöringsläget blir säkerställd.

Fig. 5 visar urtagningen 25 på klons l2 insida som möjliggör att inträdande smuts kan falla ut igen, varigenom spelet Ä hindras från att igensättas.

Enligt fig. 4 är bromsbaokarna 48 och 49 uppburna i bromsbygeln 50 på samma sätt som i fig. l. Anliggningsytorna för den uppbärande bromsbygeln 50 är bildade av hål eller borr- ningsväggar 51 hos borrningar 52 i flänsar 55-56 på broms- bygeln, vilka flänsar är parallella med bromsskivan 47. Mot bromsbygelns ytterkanter är borrningarna 52 försedda med ett öppet spår, i vilket de elastiska styrelementen 57 är axiellt orörligt införda. Mot insidan av bromsen är borrningarna 52 försedda med urtagningar 58 (fig. 5), vilkas bottnar bildar vinklar med borrningsaxeln. Styrbultar 59 och 40 sträcker sig genom borrningarna 52 med det radiella spelet 2. och är an- ordnade att ligga mitt för bromsbygelns lagringsytor som är bildade av horrningsväggarna 5l medelst styrelement 57. Styr- bultarna 59 och 40 sträcker sig genom flänsarna 45 som är be- lägna radiellt utåt ovanför bromsskivan 47, och nämnda styr- bultar är vid sina ändar fasthâllna medelst bromsbärarbygelns 41 flänsar 42, 52, som omsluter bromsbygelns flänsar 55, 54 resp. 55, 56, varvid styrbultarnas 59, 40 gängförsedda ändar 44, 45 är inskruvade i flänsarna 42. Om bromsskivan 47, som

Claims (8)

1. 79084-18-2 6» vrider sig i pilens 46 riktning; bromsas in genom bromsbackar-W nas 48, 49 ingrepp med densamma, kommer bromskrafterna som över- förs till bromsbygeln 30 att släpa med sig bromsbygeln i broms- skivans rörelseriktning och att övervinna spelet Ä. samt däri- genom hoppressa styrelementen 57. På bromsskivans 47 inlopps- sida överför därvid bromsbygelns anliggningsytor 51 bromskraf- terna till bromsbärarkonsolen 41 via styrbultens 39 yta 50, som befinner sig på den sida som är fjärrbelägen från bromsens mitt, medan bromskrafterna på skivans utloppssida överförs till bromsbärarkonsolen 41 via anliggningsytorna 31 och ytan 51 på styrbulten 40, vilken yta befinner sig på sidan som är nära bromsens mitt. Härigenom kommer bromskraften att bli fördelad nästan lika på bromsbärarkonsolen. När bromsen av- lastas kommer de elastiska styrelementen att återgå till sina utgångslägen, varvid de kraftöverförande anliggningsytorna åtskiljs. Bromsbygeln 30 anligger då på nytt endast mot styr~ elementen 57 och kan säkert glida tillbaka till bromsfri- göringsläget. Patentkrav l. Bromskraftöverförande bultstyrning för en skivbroms med flytande bygel, varvid bromsens bromsbackar anligger direkt mot bromsbygeln, vilken bultstyrning inkluderar en styrbult som är anordnad att fästas i åtminstone en fläns på broms- bygeln eller bromsbärarkonsolen, som vidare är uppburen i ett elastiskt styrelement i den respektive andra delen, dvs. bromsbärarkonsolen eller bromsbygeln, och som är fasthållen på ringa avstånd från en anliggningsyta hos den andra delen medelst styrelementet, k ä n n e t e c k n a d därav, att anliggningsytan (12, 31) och flänsen (13, 14, 43) för fast- sättning av styrbulten (5, 39, 40) är anordnade omedelbart intill varandra och att styrelementet (19, 20, 57) är beläget på den i förhållande till flänsen fjärrbelägna sidan av an- liggningsytan.

2. Bultstyrning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda styrbult (39, 40), som är fixerad i läge i en fläns (45) på bromsbärarbygeln (41), varvid nämda fläns 7908418-2 7 är belägen radiellt ovanför bromsskivan (47), och som sträcker sig genom nämnda fläns,vilar på båda sidor om bromsskivan (47) i borrningar (32) i flänsar (33, 34, 35, 36) på bromsbygeln (30), varvid de sistnämnda flänsarna är parallella med broms- skivan, att styrelementen (37), som omsluter styrbulten (39, 40), är belägna i spår som spärrar borrningen på den i för- hållande till bromsskivan fjärrbelägna sidan, och att borr- ningens (32) innervägg (31) tjänstgör såsom anliggningsyta för bromsbygeln (30) och därvid samverkar med styrbulten (39, 40).

3. Bultstyrning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att den nära bromsskivan (47) belägna änden av borr- ningen i bromsbygelns (30) flänsar (33, 34, 35, 36) är försedd med urtagningar (38), vilkas bottnar bildar vinklar med borr- ningens axel.

4. .Bultstyrning enligt krav 2, k ä n n e t e o k n a d därav, att de delar av styrbulten (39, 40) som sträcker sig ut ur bromsbärarbygelns fläns (43) är fasthållna vid styr- bultarnas (39, 40) ändar medelst ytterligare flänsar (42, 52; hos bromsbärarbygeln (41), varvid nämnda ytterligare flänsar omsluter bromsbygelns (30) flänsar (33, 34, 35, 36).

5. Bultstyrning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att anliggningsytan är vid bromsbygeln (1) bildad av en klo (12) som utifrån griper styrbulten (3) och som är fixerad på båda sidorna om anliggningsytan i flänsar (13, 14) hos bromsbärarbygeln (2) och att styrelementen (19, 20) är anordnade i flänsar (5, 8) på bromsbygeln (1) parallellt med bromsskivan (22) på ömse sidor om bromsskivan, varvid styr- clementen (19, 20) omsluter de fria ändarna (17, 18) hos styr- bulten (3) som sträcker sig ut ur bromsbärarbygelns flänsar. _

6. Bultstyrning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att klons (12) innersida är försedd med en urtagning (23) som är öppen mot klons ände.

7. Bultstyrning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att borrningens innervägg i bromsbygelns (1) fläns (5, 8) som är parallell med bromsskivan tjänstgör såsom ytterligare en anliggningsyta för bromsbygeln och att styr- elementet (19, 20) är beläget i ett spår i borrningen. 7908418-2 ß

8. Bultstyrning enligt något av- kraven l - 7, k: ä. n n .e - t e c k n a d därav, att spelet (Ä) mellan anliggningsytorna nos bromsbygeln (1, 30) och styrbulten (5, 39, 40) begränsar de elastiska styrelementens (179, 20:, 37) hoppressning.