SE453420B - Automatisk spelrumsregulator - Google Patents

Description

453 420 regulatorns detaljer och dess installation har utförts kor- rekt.

En spelrumsefterställnäng kan initieras antingen som följd av för stora rörelser av vissa bromskraftöverförande element i förhållande till en stationär del av bromsen eller som följd av för stora relativa rörelser av två bromskraftöver- förande element.

I första fallet är det klart, att en felmontering av den stationära delen eller en senare förskjutning av denna kan orsaka felaktiga spelrum. I det andra fallet - i den grupp som föreliggande uppfinning tillhör - blir det för att upp- nå korrekta spelrum nödvändigt att få en korrekt installa- tion, emedan avvikelser från rörelser i korrekta plan och vinklar ger upphov till felaktiga spelrum. Detta är så gott som omöjligt att verifiera när spelrumsregulatorn monteras.

Föreliggande uppfinning har som ändamål att åstadkomma en spelrumsregulator av ovan anförd typ, i vilken de delar som bestämmer efterställningen i praktiken ej kan vare sig fel- monteras eller senare felställas. Det blir därför möjligt att erhålla korrekta spelrum i bromsen utan att kontrollera detta efter slutfört montage.

Enligt uppfinningen uppnås detta därigenom, att spelrumsre- gulatorns nämnda hjul är försett med en andra axiell anslags- yta med radiellt riktade spår och kammar avsedda att samver- ka med en fjädrande spärr, som fastgjorts till bromsnyckel- axeln.

Uppfinningen kommer att beskrivas närmare under hänvisning till ritningar där, ..,.......,,......._..fi,«~,.....“,, _. ...man _ a, Fig. l Fig. 2 Fig. 3 Pig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 ' ”f” fswg 1 «_;;»gg;,“L/§ qfggjf. -uävflfi-çà 'x 453 429 schematiskt visar bromskraftöverförande delar av en broms, som skall förses med en spelrumsregu- lator enligt uppfinningen, visar bromsen enligt Fig. l med de bromskraftöver- förande delarna i andra lägen, visar en sektion utmed linjen III-III i Fig. l med delar av en automatisk spelrumsregulator enligt uppfinningen, i större skala visar ena sidan av ett hjul, som in- går i spelrumsregulatorn, visar andra sidan av hjulet enligt Pig. 4, visar hjulet enligt Pig. 5 tillsammans med en spärr, i större skala visar en sektion utmed linjen VII-VII i Pig. 6, i större skala och delvis i sektion visar ett' kraftöverförande element av den typ, som visats i Pig. 1, 2 och 3, och där Pig. 9 och 10 är diagram visande hur ändringar av elementet 8 kan göra det lämpligt för användning n enligt Fig. i olika bromsar. »i «'-w»..-.yw-.m* in :av -.. . ., ,,. .....,.-........... -».........«.-,,- . m., ,,,...~.a...,.-.-.~uß«.wu|,,., w-w- -~-~ m.,-w ,.,V,u.-,...>.- w nl... _.. 453 420 Den i Fig. l visade bromsen har en cylinder-kolvaktivator l med en kolvstång 2, som vid sin yttre ända står i ledförbin- delse med en hävarm 3 fastgjord till en bromsnyckelaxel 4, som går in i en bromstrumma 5, som i sin tur fastgjorts till ett (ej visat) hjul. Bromsnyckelaxeln 4 är försedd med en bromsnyckel 6, som har konkava ytor avsedda att samverka med konvexa ändytor på kraftöverförande element 7, 8, som var för sig omfattar två teleskopiskt förskjutbara delar 9, 10 resp. ll, 12. Elementen 7, 8 påverkar bromsskor l3,.l4, som är försedda med bromsbelägg l5 resp. l6. Fig. l visar brom- sens delar i lägen vid lossad broms, där det finns spel mel- lan bromsbeläggen 15, l6 och bromstrummans 5 invändiga yta.

En bromsningsoperation påbörjas genom att tillföra tryck- luft till aktivatorn l. Detta får kolvstången 2 att röra sig utåt och vrida bromsnyckelaxeln 4 och bromsnyckeln 6 i sådan riktning, att elementen 7, 8 för bromsskorna med de- ras belägg l5, 16 emot trumman 5. Detta läge har visats i Fig. 2.

Slitage på beläggen l5, l6 och trumman 5 kommer givetvis att kunna inverka negativt på bromsen, emedan det kan med- föra en väsentlig ändring av storleken av den överförda bromskraften och av den tid, som åtgår för att ansätta bromsen.

Om det är möjligt att öka längden av elementen 7, 8 motva- rande slitaget på bromsytorna, kan bromsen dock behålla sin ursprungliga bromsförmåga. Detta uppnås genom en automatisk, relativ vridning av delarna 9, 10 resp. ll, 12. Delarna 10 och ll är invändigt gängade hylsor avsedda att innehålla mot- svarande gängade stänger 9, 12, som med hjälp av (ej visade) låsanordningar hindras från att rotera.

De två hylsorna 10, ll är försedda med var sin kuggkrans l7 försedd med ett antal kuggar 18. ~ 453V 420 Fig. 3 visar en sektion utmed linjen III-III i Fig. l, men i Fig. 3 har nyckeln 6 utelämnats. Fig. 3 visar dock två nya detaljer, som ej visats i Fig. l och 2. Den ena är ett hjul l9, som lagrats roterbart på en förlängning av broms- »nyckelaxeln 4. Den andra detaljen är en fjädrande spärr 20, som fastgjorts vid ändytan av axeln 4. Hjulet l9 är på un- dersidan (som visats i Fig. 4) försedd med snedställda spår 21, som går mellan radier A och B, och i vilka minst en kug- ge l8 går in. På sin motsatta sida - som visats i Fig. 5 - är hjulet l9 försett med radiellt riktade spår 22 och kam- mar 23. Spåren 22 är avsedda att samverka med en del 24 av den fjädrande spärren 20. Fig. 6 visar anordningen i rikt- ningen VI-VI, som angivits i Fig. 3, men i samma skala som använts i Fig. 4 och 5.

En motsatt spärrens 20 del 24 anordnad ända 25 av spärren 20 ligger an mot kammarna 23 och balanserar därigenom den kraft, med vilken delen 24 påverkar hjulet 19.

Hjulets 19 och spärrens 20 inbördes påverkningar har visats i Fig. 7. Om det uppkommer'relativa vinkelrörelser, som är större än vinkelavståndet mellan två kammar 23, kommer spär- rens 20 del 24 att gå in i nästa spår 22. Endast relativrö- relser i den ena riktningen blir möjliga.

En rörelse av spärrens 20 del 24 i riktning mot vänster i Fig. 7 medför kontakt mellan ytan på en kamsida och en yta 26 på delen 24. Denna yta 26 blir icke nersliten i väsentlig grad p.g.a. sin relativt stora area. En egg 27 på delen 24 bestämxner det ögonblick, när delen 24 skall gå ner i nästa spår 22. Eggen 27 är skyddad mot slitage under den rotation av hjulet 19 som spärren 20 kan alstra.

Den visade anordningen fungerar på följande sätt: Under bromsens ansättning föres elementen 7, 8 utåt i för- hållande till bromsnyckelaxeln 4 och alstrar anliggning mel- 453 42ó lan bromsytorna. Under denna utåtrörelse glider minst en kugge 18 i varje element 7, 8 i ett spår 2l i hjulet 19.

Som följd av spårens Zl snedställning medför radiellt mot- satt riktade rörelser av elementens 7, 8 kuggar l8 en rota- tionsrörelse av hjulet 19. Rotationen av nyckeln 6 medför även en rotation av elementen 7, 8 i samma plan och i samma riktning. Därför blir den verkliga rotationen av hjulet 19 i förhållande till en stationär del av bromsen - exempelvis en vägg (ej visad) i vilken bromsnyckelaxeln 4 lagrats - att bli mindre. Även rotationen av bromsnyckelaxeln 4 och därmed spärren 20, som fastgjorts till denna, sker i samma riktning.

Som följd av spårens Zl form uppkommer dock en liten relativ rotation mellan hjulet 19 och spärren 20, och denna relativa rotation blir en funktion av bromsnyckelaxelns 4 vinkelrörel- Se. r En onormalt stor vinkelrörelse av bromsnyckelaxeln 4 medför, att nämnda relativrörelse mellan hjulet 19 och spärren 20 får spärrdelen 24 att gå in i nästa spår 22 i hjulet 19.

Under den följande bromslossningen rör sig bromsnyckelaxeln 4 i motsatt riktning, och spärrdelen 24 alstrar ett moment på hjulet 19 och därigenom på delarna l0, ll, som kommer att vrida sig i förhållande till delarna 9, 12 i sådan riktning, att elementen 7, 8 ökar sin totallängd.

Som följd av den symmetriska konstruktionen av den anordning, som utför spelrumsefterställningen, och som följd av, att an- ordningen saknar stationära referenselement, blir den ovan beskrivna regulatorn ex+remt noggrann, och dess funktionsdug- lighet blir oberoende även av större variationer i geometrin för bromsens kraftöverförande delar. Dessa kan därför till- verkas med vida toleransgränser.

Vissa delar såsom elementen 7, 8, hjulet 19 och spärren 20 a .:' ..'.',ï' H i " .. :LM-w i *f»f=

Claims (1)

1. m(4sz 420 Patentkrav Automatisk spelrumsregulator för en fordonsbroms av den typ som aktiveras av en bromsnyckel (6) anordnad på en bromsnyc- kelaxel (4), som står i förbindelse med en cylinder-kolvakti- vator (l), varvid bromsnyckeln (6) påverkar ett par bromsskor (13, 14) via kraftöverföringar (7, 8), var och en av vilka ll, 12), av vilka den ena (9, 12) är en med yttre gängor försedd omfattar två teleskopiskt förskjutbara delar (9, 10, stång, medan den andra (10, ll) är en invändigt gängad hylsa avsedd att innehålla nämnda stång, och varvid varje av de båda hylsorna (l0, ll) är försedd med en kuggkrans (17), som går in i radiella spår (2l) i en axiell anslagsyta på ett hjul (l9), som lagrats på en bromsnyckelaxel (4), varvid (spåren (21) har sådan form, att en rak radiell rörelse av kuggkransen (17) i förhållande till hjulet (19) kommer att alstra ett moment på de båda hylsorna (10, ll) i den rikt- ning, som medför en ökning av den totala längden av de tele- skopiskt förskjutbara delarna (9-12), k ä n n e t e c k n a d a v (19) är försett med en andra axiell anslagsyta med radiellt riktade spår (22) och kammar (23) avsedda att samverka med en fjädrande spärr (22), som fastgjorts till bromsnyckelaxeln (4). att nämnda hjul Spelrumsregulator enligt krav l k- ä n n e kuggkransar (l7) fastgjorts axiellt justerbart på de båda hylsorna (10, ll). t e c k n a d a v att nämnda